Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "catenary" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-39 z 39
    Tytuł:
    Modelling and identification of catenary-pantograph system
    Modelowanie i identyfikacja układu lina trakcyjna-pantograf
    Autorzy:
    Kumaniecka, A.
    Prącik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/280722.pdf
    Data publikacji:
    2003
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    dynamics
    catenary
    pantograph
    Opis:
    The purpose of this paper is to present a survey and analysis of the dynamic interaction between the pantograph and a catenary system. The work presented in this paper emphasizes the modelling, simulation of co-operating systems and identification done by experiments on a physical model. For analytical and numerical investigation the overhead electrification system is modelled by visco-elastically connected double Bernoulli-Euler beams. For the pantograph - a model of masses vibrating in the vertical plane at a constant velocity and having four degrees of freedom (DOF) is adopted. The construction of a simple virtual model for computer simulation and some results obtained from investigations carried out on this model are presented. The work constains some numerical examples that illustrate presented theoretical investigations. The analysis of the virtual and two physical experimental models goves the possibility and benefit of their mutual verification and comparison.
    Celem pracy jest analiza dynamicznej współpracy pantografu z linią trakcyjną. Rozważane są zagadnienia związane z modelowaniem i symulacją zjawisk zachodzących w układach zasilania kolejowej trakcji elektrycznej, a także identyfikacją na fizycznym modelu doświadczalnym. W pracy przyjęto model sieci trakcyjnej złożony z dwóch równolegle umieszczonych belek Bernoulliego-Eulera. Odbierak prądu, poruszający się ze stałą prędkością, modelowany jest nieliniowym cztero-masowym układem wykonującym ruch w płaszczyźnie pionowej. Przedstawiono konstrukcję modelu wirtualnego i wyniki symulacji przeprowadzonych na tym modelu. Analiza wyników eksperymentów przeprowadzonych na fizycznym modelu doświadczalnym i na modelach symulacyjnych pozwala na ich wzajemną weryfikację.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2003, 41, 4; 887-901
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rozkład obciążeń zasilaczy sieci trakcyjnej tramwajowej przy zmienionej konfiguracji zasilania
    Load distirbution of the tram catenary power supply units with the changed configuration of supply
    Autorzy:
    Chrabąszcz, I.
    Prusak, J.
    Stecyk, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249934.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    sieć trakcyjna
    zasilacz sieci trakcyjnej
    zasilanie
    catenary
    power catenary
    power
    Opis:
    W niniejszym artykule skrótowo omówiono sposoby zasilania sieci trakcyjnej. Następnie zaprezentowano niektóre wyniki badań symulacyjnych, związanych z analizą obciążeń kabli zasilających sieć trakcyjną tramwajową z wybranej podstacji. Do badań wzięto istniejący odcinek linii tramwajowej. Badania symulacyjne przeprowadzono dla warunków rzeczywistych (profilu trasy, lokalizacji przystanków i rozkładu jazdy tramwajów), które porównano z wynikami uzyskanymi po przeprowadzeniu teoretycznej zmiany w układzie, polegającej na zasilaniu połączonych sąsiednich odcinków 2 kablami (zasilanie „dwustronne”). W badaniach uwzględniono również przypadek zakłócenia rozkładu jazdy (zagęszczony ruch tramwajów).
    This article briefly discusses methods of traction contact system powering. Then some simulation results, related to the analysis of load of tram network power cables in the selected substa¬tion, were presented. For the test, an existing section of the tram line was taken. Simulation studies were carried out for the actual conditions (route profile, the location of tram stops and timetable), which were compared with those obtained after carrying out the theoretical change in the system by supplying adjacent connected sections with use of two cables (duplex powering .The study also included a case of timetable interference (caused by increased traffic of trams).
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 9; 45-48
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wykorzystanie termowizji w badaniach terenowych sieci trakcyjnej
    Application of termovision technology in testing the catenary
    Autorzy:
    Majewski, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250333.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    sieć trakcyjna
    termowizja
    catenary
    termovision
    Opis:
    Wykorzystanie termowizji rozszerza zakres możliwości badawczych czynnych sieci trakcyjnych zasilanych napięciem 3 kV DC. Pozwala na pomiary temperatury przewodów oraz ich drgań, bez konieczności stosowania separacji napięciowej. Dotychczas do pomiarów zmian temperatury przewodów i łączących je zacisków jako czujniki pomiarowe wykorzystywano tylko termoelementy. Jest to metoda dotykowa pozwalająca na pomiary temperatury elementów praktycznie nie będących pod napięciem, realizowana zasadniczo w warunkach laboratoryjnych. Zastosowanie kamery termowizyjnej pozwoliło na prowadzenie w terenie badań nagrzewania się elementów sieci od prądów trakcyjnych pobieranych przez tabor elektryczny. Kamera termowizyjna rejestruje promieniowanie podczerwone, emitowane przez każde dato fizyczne.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 5-6; 64-67
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Laboratoryjne badania współpracy elementów nośno-przewodzących oraz osprzętu przeznaczonych dla sieci trakcyjnych o wysokiej obciążalności mechanicznej i prądowej
    Laboratory test of the interaction of elements carrying and conducting and of accessories intended for systems of overhead catenary with high mechanical and current-carrying capacity
    Autorzy:
    Knych, T.
    Kawecki, A.
    Kwaśniewski, P.
    Mamala, A.
    Kiesiewicz, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252216.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    sieć trakcyjna
    standard
    catenary
    standards
    Opis:
    Polskie sieci trakcyjne są obecnie modernizowane zarówno pod kątem wprowadzania nowych rozwiązań konstrukcyjnych, jak również materiałowych. Prowadzone prace studyjne oraz praktyczne zmierzają do dostosowania krajowych linii kolejowych do standardów międzynarodowych oraz parametrów jazdy pociągów zgodnych z obowiązującymi w tej materii dyrektywami UE.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 5-6; 75-80
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Napięcie sieci trakcyjnej jako wyznacznik możliwości zwiększenia odzysku energii
    Voltage the system of overhead catenary as the indicator of possibilities of increasing of the recycling
    Autorzy:
    Bartłomiejczyk, M.
    Połom, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250261.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    energia
    sieć trakcyjna
    trakcja miejska
    energochłonność
    overhead catenary
    energy
    catenary
    traction city
    energy consumption
    Opis:
    Zauważalne w ostatnim dziesięcioleciu zwiększenie liczby pojazdów elektrycznych komunikacji miejskiej, wyposażonych w zdolność hamowania odzyskowego, otwiera możliwości zmniejszenia energochłonności trakcji miejskiej. Jednakże pomimo nowych szans energooszczędności związanych z hamowaniem odzyskowym ze strony pojazdów, podstacje trakcyjne nie są wyposażone w urządzenia służące do akumulacji energii tego typu hamowania.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 4; 42-46
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    An influence of track stiffness discontinuity on pantograph base vibrations and catenary–pantograph dynamic interaction
    Autorzy:
    Bryja, Danuta
    Hyliński, Adam
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/178448.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
    Tematy:
    catenary–train–track system
    track stiffness discontinuity
    railway vehicle suspension
    vibration simulation
    catenary–pantograph dynamic interaction
    Opis:
    In this article, the computational methodology of the catenary–train–track system vibration analysis is presented and used to estimate the influence of vehicle body vibrations on the pantograph–catenary dynamic interaction. This issue is rarely referred in the literature, although any perturbations appearing at the pantograph–catenary interface are of great importance for high-speed railways. Vehicle body vibrations considered in this article are induced by the passage of train through the track stiffness discontinuity, being a frequent cause of significant dynamic effects. First, the most important assumptions of the computational model are presented, including the general idea of decomposing catenary–train–track dynamic system into two main subsystems and the concept of one-way coupling between them. Then, the pantograph base vibrations calculated for two train speeds (60 m/s, 100 m/s) and two cases of track discontinuity (a sudden increase and a sudden decrease in the stiffness of track substrate) are analyzed. Two cases of the railway vehicle suspension are considered – a typical two-stage suspension and a primary suspension alone. To evaluate catenary–pantograph dynamic interaction, the dynamic uplift of the contact wire at steady arm and the pantograph contact force is computed. It is demonstrated that an efficiency of the two-stage suspension grows with the train speed; hence, such vehicle suspension effectively suppresses strong sudden shocks of vehicle body, appearing while the train passes through the track stiffness discontinuity at a high speed. In a hypothetical case when the one-stage vehicle suspension is used, the pantograph base vibrations may increase the number of contact loss events at the catenary–pantograph interface.
    Źródło:
    Studia Geotechnica et Mechanica; 2020, 42, 2; 111-124
    0137-6365
    2083-831X
    Pojawia się w:
    Studia Geotechnica et Mechanica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dynamics of the catenary modelled by a periodical structure
    Dynamika sieci trakcyjnej modelowanej strukturą periodyczną
    Autorzy:
    Kumaniecka, A.
    Snamina, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/280775.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    speed railways
    pantograph-catenary system
    wave motion
    Opis:
    In the paper, a dynamic analysis of a two-level model of the catenary which takes into account periodic distribution of hangers and supports is provided. An analytical method is proposed for calculating the response of the catenary to a uniformly moving pantograph. The model of the catenary is composed of two strings (the contact and carrying cables) connected by lumped mass-spring-dashpot elements equidistantly positioned along the strings. These elements are assumed to be visco-elastic. The pantograph is modelled by a concentrated force which moves along the contact cable. The force exerted by the pantograph varies harmonically. This model is capable of describing coupled wave dynamics of the catenary. The proposed method of calculations is based on the Fourier transformation and, therefore, is applicable only to linear models of the catenary. In the analysis, the periodicity condition is used. The spectral analysis is carried out. General results are illustrated by a numerical example in which the effect of wave propagation is visible.
    W pracy przedstawiono wyniki analizy dynamicznej modelu sieci trakcyjnej z uwzględnieniem charakterystycznej powtarzalności fragmentów konstrukcji zawieszenia przewodu jezdnego i wieszaków. Podano rozwiązanie problemu współdziałania sieci z poruszającym się ze stałą prędkością odbierakiem prądu. Model sieci składa się z dwóh nieskończenie długich strun oddziaływujących ze sobą poprzez sprężysto- tłumiące elementy rozłożone periodycznie. Oddziaływanie odbieraka prądu na dolną strunę modelowane jest harmonicznie zmienną siłą. Stosując transformację Fouriera, przeprowadzono analizę częstotliwościową ruchu układu. Wykorzystano warunek periodyczności. Rezultaty rozważań analitycznych zobrazowano przykładem numerycznym.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2008, 46, 4; 869-878
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nowa generacja wysokoobciążalnych sieci trakcyjnych - YC120-2CS150 i YC150-2CS150. Cz. 5, Badania nowej sieci trakcyjnej
    New generation of high loag capacity catenaries YC120-2CS150 and YC150-2CS150. Part 5, Tests of new catenary
    Autorzy:
    Auguściuk, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250737.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    sieć trakcyjna
    transport szynowy
    catenary
    rail transport
    Opis:
    W cyklu artykułów na łamach tts została omówiona konstrukcja I właściwości nowej generacji sieci trakcyjnych. W ostatnim z cyklu artykułów zostały przedstawione wyniki badań tej sieci.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2007, 7-8; 50-55
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Vibration of a discrete-continuous structure under moving load with one or two contact points
    Autorzy:
    Kumaniecka, A.
    Prącik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/279858.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    dynamics of pantograph
    stiffness of catenary system
    Opis:
    What is of particular importance in view of the development and operation of fast railway transport is the overhead system vibration excited by pantograph motion. The problems discussed in the paper are related to continuous system vibration under moving loads. Modelling the catenary-pantograph system is connected with motion of two subsystems, namely: continuous (contact wire) and discrete (pantograph). In the paper, the results of research on dynamical phenomena caused by the interaction between the pantograph and catenary are presented. The stiffness of the catenary wire is taken into account. The dynamical phenomena occurring in the system are described by a set of partial and ordinary differential equations. The solution to these equations has been obtained using approximate numerical methods.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2015, 53, 4; 935-945
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Drgania struktur dyskretno-ciągłych poddanych ruchomym układom obciążeń o dwupunktowym kontakcie
    Vibration of the discrete-continuous structures under moving loads with two contact points
    Autorzy:
    Kumaniecka, A.
    Prącik, M
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/404061.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Symulacji Komputerowej
    Tematy:
    dynamika
    sieć trakcyjna
    odbierak prądu
    dynamics
    catenary
    pantograph
    Opis:
    W pracy dokonano próby badania zjawisk dynamicznych wywołanych oddziaływaniem odbieraka prądu na sieć trakcyjną, przyjmując model sieci złożony z dwóch równolegle umieszczonych belek Bernoullego-Eulera i dyskretny, zredukowany, czteromasowy model odbieraka. Oddziaływanie odbieraka prądu modelowano dwoma ruchomymi siłami zmiennymi w czasie, poruszającymi się wzdłuż belki dolnej ze stałą prędkością. Uwzględniono także sztywność giętną przewodu jezdnego. Równania różniczkowe ruchu belek zawierają wielkości charakteryzujące parametrycznie sztywność przewodu jezdnego, która jest też reprezentowana przez parametry sztywności modelu belkowego, uwzględniającego także sprężystość i tłumienie wieszaków oraz siły naciągu belek. Przy zastosowaniu właściwej procedury równania służą do identyfikacji parametrów sztywności przewodu jezdnego. Dynamiczne zjawiska występujące w układzie opisane są układem sprzężonych równań różniczkowych, którego rozwiązanie otrzymano wykorzystując przybliżone metody numeryczne.
    In the paper the results of investigation of the dynamical phenomena cause by interaction between pantograph and catenary are presented. The catenary system is considered to be a set of two beams model. The pantograph is regarded as the four degrees of freedom model. Two, time varying, moving along lower beam at constant velocity loads are used as a model of interaction forces. The stiffness of the catenary wire was taken into account. The differential equations of beams motion include parameters describing catenary stiffness which is also represented by the parameters of beam model stiffness. Applying proper procedure these equations are used to identification of catenary stiffness. Dynamical phenomena occur in considered system are described by the set of differential equations. The solution of these equations was obtained using approximate numerical methods.
    Źródło:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju; 2012, 3, 1; 29-37
    2081-6154
    Pojawia się w:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Drgania aktywnie sterowanych periodycznych struktur dyskretno-ciągłych
    Vibration of the active controlled periodical discrete-continuous structures
    Autorzy:
    Kumaniecka, A.
    Prącik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/404254.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Symulacji Komputerowej
    Tematy:
    dynamika
    sieć trakcyjna
    odbierak prądu
    dynamics
    catenary
    pantograph
    Opis:
    W pracy dokonano próby symulacyjnego badania zjawisk dynamicznych wywołanych oddziaływaniem odbieraka prądu na sieć trakcyjną, przyjmując dwa różne modele sieci, złożone z dwóch równolegle umieszczonych strun lub belek Bernoulliego-Eulera z uwzględnieniem okresowego rozkładu konstrukcji wsporczych i wieszaków. Model odbieraka prądu przyjęto dyskretny, zredukowany, czteromasowy. Oddziaływanie odbieraka prądu modelowano dwoma ruchomymi siłami zmiennymi w czasie, poruszającymi się z liniowo narastającą do wartości stałej prędkością v. W przyjętych modelach możliwe było uwzględnienie sztywności giętnej przewodu jezdnego.
    In the paper the results of investigation of the dynamical phenomena cause by interaction between pantograph and catenary are presented. The catenary system is considered to be a set of two strings or beams model with periodical distribution of hangers and supports. The pantograph of linear spring-mass-damper system is regarded as a four degree of freedom model. Time varying, moving at linearly increasing up to constant value velocity loads are used as a model of interaction forces. In the introduced model the bending stiffness of the catenary wire can be taken into account.
    Źródło:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju; 2013, 4, 3; 143-152
    2081-6154
    Pojawia się w:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Skrzyżowanie tramwajowe - newralgiczny punkt sieci trakcyjnej
    Tram line crossing - a vital point of catenary
    Autorzy:
    Maciołek, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/254177.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    skrzyżowanie tramwajowe
    sieć trakcyjna
    tram line crossing
    catenary
    Opis:
    Przerwy stykowe między pantografem i siecią trakcyjną przy przepływie prądu wywołują uszkodzenia powierzchni przewodu i nakładki stykowej. Przyspieszają one zużycie eksploatacyjne. W artykule przedstawione zostały efekty przerw stykowych, jak również przyczyny ich powstawania na skrzyżowaniu sieci. Zaprezentowano również rozwiązania konstrukcji skrzyżowania sieci trakcyjnej górnej. Przeprowadzona została analiza funkcjonowania skrzyżowania we współpracy z odbierakiem.
    Breaks of contact between pantograph and catenary during current flow cause damages of surfaces of contact were and pantograph's contact strip. So exploitation worn-out of both is inereased. There are presented in the paper causes and effects of breaks in contact at catenary crossing. Solutions of catenary crossing construction are shown. An undertaken analysis of catenary crossing co-operation with a pantograph is presented.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 40-48
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zmniejszanie zużycia przewodów sieci trakcyjnej dużych prędkości poprzez zmiany konstrukcji pantografów i sieci trakcyjnej
    making smaller the wear of catenary wires by chaniging of pantograph and catenary design
    Autorzy:
    Maciołek, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253037.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    sieć traksyjna
    transport kolejowy
    catenary wires
    railway transport
    Opis:
    Rozwój elektrycznego systemu sieciowego - w szczególności szynowego - polega głównie na zwiększeniu prędkości pociągów i niezawodności pracy. Zapewnienie energii dla ruchu szybkich pojazdów szynowych opiera się najczęściej na dostarczaniu energii do pojazdów z nieruchomej górnej sieci trakcyjnej poprzez ślizgający się po niej pantograf. Sposób ten jest nadal podstawowym sposobem przekazywania energii do ruchomego pojazdu zarówno w stosunkowo wolnych tramwajach, jak i najszybszych pociągach (rekordowa prędkość prawie 575 km/h)
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2007, 12; 55-58
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The role of stray currents in the evolution of damage in transport systems
    Autorzy:
    Kałkowska, E
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135114.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    stray currents
    electric currents
    catenary
    circuit
    corrosion
    erosion
    resistance
    Opis:
    The aim of the present work is the influence of stray currents on transport systems, especially rail and city systems. Therefore, a study was conducted that simulated flow of stray currents on elements of the transportation system. Steel DOMEX, which has enhanced resistance to corrosion, was used as research material. It is rarely understood that transport systems can have reciprocal negative effects on each other. For example, the urban and long-distance rail transport systems influence the transmission systems (gas pipelines, information systems). A side effect of the functioning of railways is the formation of stray currents, which cause electrochemical corrosion in all undergrounded metal components. It has been demonstrated that the impact of stray currents on the metal parts is of corrosive nature, and their effects can be presented graphically and numerically. It has also been proven that the anodic potential causes a greater loss than the cathodic potential. Furthermore, the exposure to the elements, both in the process of corrosion and erosion, accelerates the destruction of the material.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 48 (120); 134-137
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Design Of the Tension Mechanism Of a Knotter And Optimization Of the Motion Parameters
    Autorzy:
    Lan, Jiahao
    Feng, Pei
    Zhang, Junping
    Zhang, Ronggen
    Yang, Chongchang
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2200745.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Biopolimerów i Włókien Chemicznych
    Tematy:
    chemical fiber
    filament knotting process
    knotter
    catenary
    knotting rate
    Opis:
    Currently, the knotting of chemical fiber filament packages in factories primarily comprises manual operations. It also has a high labor intensity and is subject to artificial subjective factors, due to which it is difficult to guarantee the quality of the finished fiber products. Furthermore, it also significantly restricts the intelligent construction of chemical fiber production. This work employs partially oriented yarn (POY) and full draw yarn (FDY) to develop an automatic knotting device. The catenary theory was used to confirm the state of the yarn and to determine the relevant parameters of the tension mechanism. The results showed that the developed automatic knotting device satisfactorily meets the conditions required for manual knotting. The curve equation that was calculated using the catenary conformations of the yarn state verified that the actual yarn state was consistent with the theory. Moreover, the work provides a theoretical foundation for subsequent mechanism optimizations.
    Źródło:
    Fibres & Textiles in Eastern Europe; 2022, 6 (151); 12--18
    1230-3666
    2300-7354
    Pojawia się w:
    Fibres & Textiles in Eastern Europe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przestawne sieci trakcyjne – elastyczne i sztywne
    Inverted systems of overhead catenary – elastic and stiff
    Autorzy:
    Maciołek, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252191.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    przestawna sieć trakcyjna
    tabor kolejowy
    overhead catenary
    rolling stock
    Opis:
    Obsługa elektrycznego taboru kolejowego i tramwajowego prowadzona jest w halach. Nowoczesny tabor elektryczny, szczególnie pasażerski oraz tabor modernizowany, ma na dachu oprócz odbieraków zamontowanych wiele nowych urządzeń. Urządzenia te, podobnie jak odbieraki, wymagają również obsługi. Wiele hal obsługowych w Polsce wymaga aktualnie remontów lub modernizacji. Dla części z nich celowe jest wprowadzenie sieci trakcyjnych przestawnych. Praca obsługi na dachu taboru bez obecności sieci trakcyjnej jest łatwiejsza. Większe jest bezpieczeństwo obsługi. Możliwe jest zastosowanie sieci trakcyjnej również w halach z suwnicą nad torami.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 4; 40-41
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Investigation into a hybrid mooring system with hydrodynamic response and mooring tension from a DeepCwind floating wind turbine
    Autorzy:
    Ganjgani, Arman Aghaei
    Ghassemi, Hassan
    Ghiasi, Mahmoud
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/24202541.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    DeepCwind platform
    BEM
    buoys
    clump weight
    catenary mooring line
    Opis:
    This paper investigates the effect of buoys and a clump weight on the mooring lines and the dynamic response of the floating platform. The full-scale of the OC4-DeepCwind semisubmersible FOWT platform is analyzed using the boundary element method (BEM) with ANSYS-AQWA software, when considering regular wave conditions. Platform motions and mooring line tension in the surge, heave, and pitch are presented and discussed in the time domain analyses (TDA) and frequency domain analyses (FDA). Validation is performed by compression of the platform motion RAO and the fairlead tension RAO magnitudes in the surge, heave, and pitch (for both numerical and experimental data) under seven sea states’ regular waves. The results show that increasing the number of buoys at a constant volume decreases the surge and pitch motion amplitude, while the heave motion increases slightly. Adding the buoy and clump weight (type 1) to the mooring line reduces the oscillation amplitude tension. In addition, raising the number of buoys increases the oscillation tension.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2022, 71 (143); 11--21
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza wpływu odległości między pantografami na drgania kolejowej sieci trakcyjnej
    Analysis of the influence of distance between pantographs on the catenary vibrations
    Autorzy:
    Bryja, D.
    Popiołek, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/383498.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
    Tematy:
    symulacja drgań
    drgania przewodu jezdnego
    siła nacisku stykowego
    interakcja sieć jezdna – pantografy
    vibration simulation
    catenary vibrations
    contact force
    pantograph-catenary dynamic interaction
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki kolejnego etapu badań dynamiki kolejowej sieci trakcyjnej obciążonej ruchem pantografów, wykonywanych za pomocą autorskiej metody symulacji drgań sprzężonego układu pantografy – sieć trakcyjna. Przeanalizowano wpływ prędkości ruchu oraz odległości pomiędzy pantografami na drgania przewodu jezdnego oraz na siłę nacisku stykowego ślizgacza pantografu na przewód jezdny. Do analiz wybrano trzy rozstawy pantografów oraz pięć prędkości. Przeanalizowano charakter zjawiska na podstawie przebiegów czasowych wielkości wyjściowych oraz miar statystycznych. Zidentyfikowano możliwość wystąpienia niekorzystnych kombinacji warunków obciążenia sieci, skutkujących zwiększeniem niekorzystnych zjawisk dynamicznych. Sformułowano wnioski do dalszych badań.
    The article presents the results of the current stage of study on the catenary dynamics, based on the author's method of simulation of pantograph – catenary system vibrations. The influence of the speed of movement and the distance between pantographs on the vibration of contact wire and the contact force has been analyzed. Three pantographs' distances and five speeds were chosen for the analyzes. The nature of the phenomenon was analyzed on the basis of time histories of the output quantities and statistical measures. The possibility of unfavorable combinations of load conditions, leading to an increase of undesirable dynamic behavior, has been identified. Conclusions for further research have been formulated.
    Źródło:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2017, 25; 75-85
    1897-4007
    Pojawia się w:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Aspekty projektowania sieci trakcyjnych kolei dużych prędkości
    Aspects of designing systems of overhead catenary for high speed lines
    Autorzy:
    Maciołek, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250425.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    sieć trakcyjna
    kolej dużych prędkości
    overhead catenary
    high speed lines
    Opis:
    Dotychczas w Polsce eksploatowane są sieci trakcyjne do prędkości 160 km/h. Nowe odcinki sieci trakcyjnej, projektowane do prędkości maksymalnej 200 km/h, montowane na linii E65, nie przeszły dotychczas weryfikacji w eksploatacji [5, 7].
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 10; 31-33
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ prędkości przemieszczania się pantografu wzdłuż sieci jezdnej na układ odbierak prądu - sieć trakcyjna
    Impact of the velocity of a pantograph traversing along the catenary on the pantograph - catenary system
    Autorzy:
    Jagiełło, A. S.
    Dudzik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/154379.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    odbierak prądu
    pantograf
    model sieci jezdnej
    OPST
    pantograph
    catenary model
    Opis:
    W pracy przedstawiono zagadnienie modelowania układu drgającego odbierak prądu –sieć trakcyjna jako modelu fizycznego z masą skupioną sieci trakcyjnej. Do celów symulacyjnych spośród wielu istniejących modeli pantografów wybrano model WBL 85 3 kV, który to między innymi posiadają lokomotywy EU11 oraz EU43. Zaprezentowano również wyniki wstępnych symulacji dla tego modelu przy wybranych prędkościach chwilowych ruchu postępowego odbieraka prądu wzdłuż sieci jezdnej. Badany model odbieraka prądu przyjęto jako układ o czterech stopniach swobody, natomiast masę sieci jezdnej przyjęto jako masę skupioną w funkcji położenia zależnego od czasu.
    With increase in the traction vehicle velocity, the quality requirements related to the vehicle power consumption also rise [2]. In order to ensure the continuous and uninterrupted energy supply to a traction unit, the maintained constant force between a pantograph and a catenary is recommended [3]. In addition, a value of the force needs to be proper because if it is small, the pantograph detachment from the catenary can occur easier. If the value is high, frictional wear of the catenary or pantograph slipper increases. The dynamic model of the pantograph with a catenary depends, inter alia, on an instantaneous pantograph velocity which corresponds to the traction unit velocity if the pantograph is constantly situated on the vehicle; parameters such as pantograph stiffness, pantograph attenuation coefficients, masses of the pantograph elements as well as catenary parameters. In addition, the dynamic model also depends on external coefficients which affect the modeled catenary and the modeled pantograph. In the paper there is presented a pantograph – catenary vibration model as a physical model. The pantograph is modeled as a structure with four degrees of freedom. The catenary is a concentrated mass modeled as a function of the time–dependent position. For the simulation purposes the WBL 85 3 kV pantograph model was chosen. The paper presents also preliminary simulation results for this model for chosen velocities of the pantograph traversing along the catenary. The chosen velocities were 10 m/s, 20 m/s and 30 m/s. The simulations were performed for zero initial conditions.
    Źródło:
    Pomiary Automatyka Kontrola; 2013, R. 59, nr 10, 10; 1084-1088
    0032-4140
    Pojawia się w:
    Pomiary Automatyka Kontrola
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Influence of contact gaps on the conditions of vehicles supply and wear and tear of catenary wires in a 3 kV DC traction system
    Autorzy:
    Maciołek, T.
    Lewandowski, M.
    Szeląg, A.
    Steczek, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/201789.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    pantograph
    overhead line
    pantograph-catenary interaction
    contact losses
    traction drive
    Opis:
    Short-term contact losses between a pantograph and a contact wire are not included in the standards nor are they taken into account in evaluating pantograph-contact wire interaction. These contact losses, however, accelerate wear and tear as well as disturb operation of vehicles’ drive systems. The article presents the effects of short-term contact breaks as well as an analysis of impact of contact breakages on a vehicle’s current at 3 kV DC power supply. Results of voltage and current oscillations measured in real conditions when pantograph of a DC driven chopper vehicle was running under isolators were presented. Then a simulation model of a vehicles with ac motors and voltage inverters was derived to undertake simulation experiments verifying operation of such a vehicle in condition similar to those measured in real condition.
    Źródło:
    Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2020, 68, 4; 759-768
    0239-7528
    Pojawia się w:
    Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    80 lat gdyńskiej komunikacji trolejbusowej
    80 years of Gdynia’s Trolleybus Transport
    Autorzy:
    Bielski, Piotr
    Józefowicz, Mariusz
    Wyszomirski, Olgierd
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/28407367.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    trolejbus
    sieć trakcyjna
    linie komunikacyjne
    tabor
    trolleybus
    catenary
    lines
    vehicles
    Opis:
    W 2023 roku przypada 80. rocznica uruchomienia komunikacji trolejbusowej w Gdyni. Niespełna cztery lata po Gdyni, trolejbusy rozpoczęły również obsługę Sopotu. Celem artykułu jest przedstawienie rozwoju gdyńskiej komunikacji trolejbusowej od momentu powstania do roku jubileuszu jej osiemdziesięciolecia. Opisano rozwój infrastruktury, linii komunikacyjnych i taboru. W części dotyczącej infrastruktury skoncentrowano się głównie na sieci trakcyjnej w przekroju poszczególnych dziesięcioleci różniących się intensywnością jej rozwoju. Z kolei w przypadku linii komunikacyjnych za punkt odniesienia przyjęto podział minionych 80 lat na kilka okresów różniących się intensywnością rozwoju. Natomiast w zakresie taboru wyszczególnione zostały i następnie opisane poszczególne marki pojazdów eksploatowanych w analizowanym okresie. Analiza historii gdyńskiej komunikacji trolejbusowej pokazała, że jej rozwój uzależniony był zarówno od polityki transportowej władz publicznych, jak i zmieniających się w miarę upływu czasu uwarunkowań technicznych, eksploatacyjnych, ekonomicznych i finansowych. Przełomowe znaczenie dla jej rozwoju miały jednak względy energetyczne i ekologiczne oraz zmiany konstrukcyjne, prowadzące do nadania współczesnym trolejbusom cech elektrobusów, przez zapewnienie im dodatkowego napędu bateryjnego, uniezależniającego je w coraz większym stopniu od sieci trakcyjnej.
    The year 2023 marks the 80th anniversary of the launch of trolleybus transport in Gdynia. Less than four years after Gdynia, trolleybuses also began operating in Sopot. The aim of the article is to present the development of Gdynia’s trolleybus transport from its beginning to the year of its 80th anniversary. This development has been described in terms of infrastructure, lines and vehicles. The considerations on infrastructure focused mainly on the catenary network in the cross-section of individual decades, which differ in the intensity of its development. In turn, in the case of lines, the division of the past 80 years into several periods differing in the intensity of their development was adopted as a reference point. As fars as the rolling stock is concerned, individual brands of vehicles used in the analyzed period were listed and described. The development of Gdynia’s trolleybus transport turned out to be dependent on both the transport policy of public authorities and the changing technical, operational, economic and financial conditions over time. However, the breakthrough for its development was due to energy and ecological factors, as well as construction changes that gave modern trolleybuses the features of electric buses by providing them with an additional battery drive, making them increasingly independent of the catenary.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2023, 7; 2--30
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Automatyzacja opracowywania rozkładów jazdy pociągów
    Automation in Drawing up a Train Timetable
    Autorzy:
    Kur, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215163.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    sieć trakcyjna
    wyładowania atmosferyczne
    zaburzenia elektromagnetyczne
    catenary
    atmospheric discharges
    electromagnetic disturbances
    Opis:
    Artykuł omawia działalność Zakładu Przewozów (wcześniej Zakładu Ruchu) CNTK w latach 1974-2003. Pokazuje warunki realizacji procesów przewozowych w tych latach, tj. wielkości pracy przewozowej oraz opisuje wybrane zagadnienia związane z projektowaniem pracy transportu kolejowego na potrzeby rynku przewozowego i minimalizacji kosztów. Efektem planowania pracy transportu kolejowego jest rozkład jazdy pociągów. Omówiono przebieg procesu automatyzacji opracowania poszczególnych składników rozkładu jazdy oraz jego oceny.
    The activities conducted by the Rail Transport Division (earlier Traffic Division) of the CNTK in 1974-2003 are presented in the paper. Conditions of execution of transport processes in this period, i.e. amount of traffic services are shown, and also selected issues related to the planning of rail transport services to satisfy transport market requirements, as well as to achieve minimization of costs. Timetable is an effect of the rail transport planning work. Process of automating the work on individual components of the timetable and its assessment are discussed.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2011, 153; 7-21
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Górna sztywna sieć trakcyjna
    Upper stiff system of overhead catenary
    Autorzy:
    Rojek, A.
    Majewski, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250030.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    sieć trakcyjna
    sieć sztywna
    sieć górna
    catenary
    overhead network
    upper network
    Opis:
    Szczególnym rozwiązaniem górnej sieci trakcyjnej jest sieć sztywna, zwana siecią tunelową. Jej cechą charakterystyczną jest zwarta konstrukcja, nie wymagająca dużej przestrzeni. W artykule przedstawiono konstrukcję i właściwości aluminiowej szynie prądowej oraz wyniki badań jakości współpracy sieci sztywnej z pantografami.
    The overhead contact system is an element of the railway infrastructure without reserve. Its task is to provide electricity to the traction ' vehicles. A particular solution to the overhead contact line is overhead conductor rail, often called overhead tunnel line. It is characterized by compact design, it does not require a large space. The essential element of this solution is aluminium hollow section. Although the cost of building a overhead conductor rail exceeds the cost of building the overhead contact line with catenary suspension, due to the possibility of decreased height of a tunnel the entire investment is cheaper. Overhead conductor rail, in addition to the tunnels, it is operated under wide viaducts, bridges bascule and complex technical facilities for rail vehicles. The paper shows the properties of the aluminium conductor rail as the profile of the section, its construction, mounting, described transition area from catenary to overhead conductor rail. In Europe, there are several companies that specialize in the design, manufacture and installation of overhead conductor rails. In the paper have been used materials of company: Siemens AG (conductor rail S/cat SRj, Furrer+Frey AG (CR2 and CR3HS conductor rail) and Electren SA (conductor rail GSSTj and experience with IK's research in the field. Each of these companies has its own solutions of overhead conductor rail structures.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 1-2; 61-64
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metody likwidacji sadzi i oblodzenia sieci trakcyjnej
    Methods of the liquidation of the hoar Frost and ices on the overhead catenary
    Autorzy:
    Onderka, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251424.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    oblodzenie
    sadź
    sieć trakcyjna
    transport szynowy
    hoarfrost
    overhead catenary
    rail transport
    Opis:
    Sadź i oblodzenie, występujące na przewodach jezdnych sieci trakcyjnej, są źródłem zakłóceń w jej normalnej pracy, powodując pogorszenie warunków współpracy odbieraka prądu z siecią oraz wpływa ujemnie na samą sieć. Elektem pogorszenia warunków odbioru prądu jest intensywne iskrzenie, które w konsekwencji prowadzi do zwiększenia zużycia zarówno przewodów jezdnych, jak i ślizgów odbieraków prądu oraz miejscowe nagrzewanie się przewodów jezdnych, prowadzące niejednokrotnie do ich przepalenia. Szczególne zagrożenie dla sieci stwarza sadź, a tym bardziej osad lodowy w miejscach rozruchu pojazdów trakcyjnych (np. w rejonie semaforów), tj. w miejscach dużego poboru prądu z sieci przez tabor.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 3; 58-60
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zalety systemu zasilania trakcji 2x25kV++
    Demonstration of 2x25kV++ benefit
    Autorzy:
    Perret, Jean Paul
    Friaud, Marc
    Przeniosło, Grzegorz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249857.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    elektroenergetyka
    2x25kV
    Sieć trakcyjna
    innowacja.
    Energy
    Catenary
    innovation
    Opis:
    System 2x25kV++ jest zmodernizowanym układem zasilania górnej sieci trakcyjnej 2x25kV pozwalającym na obniżenie impedancji sieci. To nowatorskie rozwiązanie pozwala na polepszenie jakości zasilania trakcji w wyniku optymalizacji architektury systemu zasilania.
    2x25kV++ system is an upgrade of 2x25kV catenary arrangement that allows a substantial decrease of the catenary impedance. This innovating solution for railway power supply leads to an increase of power quality resulting optimisation of power supply architecture.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 1-2; 66-69
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modelowanie kabli w analizie zagrożenia piorunowego sieci trakcyjnych i urządzeń sterowania ruchem kolejowym
    Cable Modelling in the Analysis of Contact Line and Safety Installation Lightning Hazards
    Autorzy:
    Wróbel, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215023.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    sieć trakcyjna
    wyładowania atmosferyczne
    zaburzenia elektromagnetyczne
    catenary
    atmospheric discharges
    electromagnetic disturbances
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki modelowania impulsowych zaburzeń elektromagnetycznych wywołanych wyładowaniami atmosferycznymi. W tym celu opracowano modele poszczególnych elementów układu: sieć trakcyjna, sieć szynowa, kabel, słup, izolator, odgromnik, udar. W analizie prowadzonej w programie LTSPICE uwzględniono model czteroprzewodowej wzajemnie sprzężonej linii długiej.
    The paper presents the results of simulation of pulse electromagnetic disturbance caused by atmospheric discharges. Models of individual elements of the system were worked out: contact line, track circuits, cable, pole, insulator, lightning arrester, current surge simulation. Model of mutually coupled four-wire line was used for the analysis performed by means of the LTSPICE simulation program was taken into consideration.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2011, 153; 237-246
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Finite element analysis of pantograph-catenary dynamic interaction
    Autorzy:
    Zdziebko, P.
    Uhl, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224114.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    pantograph
    catenary
    interaction
    EN 50318
    FEM
    pantograf
    sieci trakcyjne
    interakcja
    MES
    Opis:
    Numerical simulations of the pantograph-catenary dynamic interaction allow for assessment of the current collection quality provided by this subsystem at the design stage of the pantograph or the catenary system. In this paper, the authors present numerical results of simulations of the dynamic interaction between a pantograph and a catenary. Adopted catenary and pantograph models are consistent with the reference model presented in the EN 50318:2002 document, which describes the validation procedure of the simulation for the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line. Authors have used the Finite Element Method to analyze this complex system. Ten catenary spans of simple catenary (one messenger wire and one contact wire) are modelled, each of them is 60m long. The pre-sag of the catenary is 0mm and the model of the catenary includes the stagger which equals ±200mm. The pantograph model consists of lumped masses which are connected each other with spring-damper elements. First, the static initial configuration is obtained (under gravity and tensioning loads), after which the dynamic transient simulation is conducted. Obtained results for the contact force and uplifts at supports are within the reference ranges presented in the EN 50318:2002 document, therefore it can be considered that the adopted model correctly reproduces the dynamic behaviour of the pantograph-catenary dynamic interaction.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2016, 39, 3; 77-85
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Voltage induced by currents in power-line sagged conductors in nearby circuits of arbitrary configuration
    Autorzy:
    Budnik, K.
    Machczyński, W.
    Szymenderski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/140488.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    power line
    catenary
    vector potential
    overhead circuit
    induced voltage
    mutual inductance
    Opis:
    The study presents a calculation method of the voltage induced by power-line sagged conductor in an inductively coupled overhead circuit of arbitrary configuration isolated from ground. The method bases on the solution utilizing the magnetic vector potential for modeling 3D magnetic fields produced by sagging conductors of catenary electric power lines. It is assumed that the equation of the catenary exactly describes the line sag and the influence of currents induced in the earth on the distribution of power line magnetic field is neglected. The method derived is illustrated by exemplary calculations and the results obtained are partially compared with results computed by optional approach.
    Źródło:
    Archives of Electrical Engineering; 2015, 64, 2; 227-236
    1427-4221
    2300-2506
    Pojawia się w:
    Archives of Electrical Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ochrona przeciwprzepięciowa kolejowych urządzeń elektronicznych
    Surge Protection Rail Electronic Devices
    Autorzy:
    Białoń, A.
    Laskowski, M.
    Kazimierczak, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215539.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    ochrona przeciwprzepięciowa
    sieć trakcyjna
    sterowanie ruchem kolejowym
    surge protection
    catenary
    rail traffic control
    Opis:
    W artykule przedstawiono podstawowe zasady realizacji ochrony odgromowej i przeciwprzepięciowej sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem instalowanych bezpośrednio w torze (np. urządzenia stwierdzania niezajętości torów) oraz urządzeń instalowanych w nastawniach i kontenerach. Zasady te są zgodne z obowiązującymi normami i poparte dotychczasowymi doświadczeniami autorów.
    The paper outlines the basic rules for the implementation of lightning protection and surge catenary, traffic control devices installed directly in the path (e.g. Equipment declaring unoccupied track) and installed in signaling devices and containers. These policies are consistent with applicable standards and supported by previous experience of the authors.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2015, 166; 37-47
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modelowanie struktur dyskretno-ciągłych przy wymuszeniu impulsowym
    Simulation of dynamics of the catenary - pantograph system
    Autorzy:
    Kumaniecka, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/404216.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Symulacji Komputerowej
    Tematy:
    symulacja
    analiza dynamiczna
    układ sieć trakcyjna-odbierak prądu
    simulation
    dynamical analysis
    catenary-pantograph system
    Opis:
    Praca dotyczy analizy dynamicznej modelu układu sieć trakcyjna – odbierak prądu. W pracy przedstawiono wyniki badań symulacyjnych współdziałania odbieraka prądu z siecią. Rozważany układ składa się z dwóch strun, modelujących linę nośną i przewód jezdny, oddziaływujących ze sobą poprzez sprężysto – tłumiące elementy. Oddziaływanie pantografu na przewód jezdny sprowadzono do harmonicznie zmieniającej się siły przemieszczającej się ze stałą prędkością wzdłuż przewodu jezdnego. Układ równań stanowiący matematyczny model rozwiązano numerycznie.
    In the paper the dynamical analysis model of catenary – pantograph system is provided. The results of simulation of interaction between catenary and pantograph are presented. The model for the catenary is composed of two strings (the contact and carrying cables) connected by visco-elastic elements. It was assumed that the force exerted by the pantograph is harmonic. The force moves along the contact cable at constant velocity. The set of equations of motion were solved numerically.
    Źródło:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju; 2010, 1, 3; 257-263
    2081-6154
    Pojawia się w:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Droppers’ stiffness influence on dynamic interaction between the pantograph and railway catenary
    Autorzy:
    Bryja, Danuta
    Hyliński (Popiołek), Adam
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215741.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    railway catenary
    pantographs
    droppers’ slackening
    geometrical non-linearity
    vibration simulation
    validation of simulation method
    Opis:
    Droppers connecting the contact wire and messenger wire of the railway catenary are characterized by zero or negligible compressive stiffness, hence they become slack under compression that is similar to bars’ buckling. The paper presents a numerical analysis of the influence of droppers slackening phenomenon on the dynamic interaction between the pantograph and catenary. The analysis is based on a simulation method presented by the authors in previous papers, in which the catenary is modelled as a complex cable system. In this paper, the simulation method is modified by introducing the residual compressive stiffness of droppers that is assumed as a given percent of tensile stiffness. Modification leads to geometrically non-linear equations of motion of the pantograph-catenary system. Two different algorithms for solving the problem of non-linearity are proposed, in both of them the Newmark numerical integration method is applied. Results of dynamic response simulations performed for different values of residual compressive stiffness of droppers are presented and compared. It is shown that the contact wire does not cooperate with the messenger wire in a large area around the pantograph when the compressive stiffness of droppers is assumed zero. As a result, the pantograph moving at high speed induces severe vibrations of the catenary. It is also shown that droppers should be designed to have the residual compressive stiffness equal to at least one percent of their tensile stiffness. This is sufficient to ensure an appropriate cooperation between messenger wire and contact wire, which is demonstrated by simulation results fulfilling requirements given in the standard PN-EN 50318: 2002.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2019, 183; 89-98
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nowe możliwości oszczędzania energii lokomotyw
    New Locomotive Energy Management Systems
    Autorzy:
    Liudvinavičius, L.
    Lingaitis, L. P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/301006.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    możliwości rekuperacji energii pociągów
    struktura lokomotyw hybrydowych
    tender
    siec kontaktowa
    catenary
    locomotive regenerative braking possibilities
    Opis:
    Economic indicators of electrodynamic braking have not been properly estimated. Vehicles with alternative power trains are transitional stage between development of pollution - free vehicles. According to these aspects the investigation on conventional hybrids drives and their control system is carried out in the article. The equation that allow evaluating effectiveness of regenerative braking for different variants of hybrid drive are given. Presenting different type locomotive energy savings power systems, which are using regenerative braking energy any form of hybrid traction vehicles systems, circuit diagrams, electrical parameters curves.
    W artykule zostały przeanalizowane nowe możliwości oszczędzania energii lokomotyw. Autor rozpatruje możliwości rekuperacji energii pociągów z napędem elektrycznym do sieci kontaktowej przy dużych szybkościach i gromadzenia energii przy małych szybkościach. Przedstawione są propozycje wariantów struktury lokomotyw hybrydowych z zastosowaniem tendera, w którym znajdują się baterie. Zgromadzona w tych bateriach energia może być w dalszym ciągu wykorzystana do trakcji, oświetlenia, klimatyzacji, itd. Przedstawiono schematy, diagramy, wykresy charakteryzujące możliwości rekuperacyjnego hamowania.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2010, 1; 35-41
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modelowanie struktur dyskretno-ciągłych przy wymuszeniu impulsowym
    Simulation of dynamics of the catenary-pantograph system
    Autorzy:
    Kumaniecka, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/404278.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Symulacji Komputerowej
    Tematy:
    analiza dynamiczna
    model
    symulacja
    układ sieć trakcyjna-odbierak prądu
    dynamical analysis
    simulation
    catenary-pantograph system
    Opis:
    Praca dotyczy analizy dynamicznej modelu układu sieć trakcyjna-odbierak prądu. W pracy przedstawiono wyniki badań symulacyjnych współdziałania odbieraka prądu z siecią. Rozważany układ składa się z dwóch strun, modelujących linę nośną i przewód jezdny, oddziaływujących ze sobą poprzez sprężysto-tłumiące elementy. Oddziaływanie pantografu na przewód jezdny sprowadzono do harmonicznie zmieniającej się siły przemieszczającej się ze stałą prędkością wzdłuż przewodu jezdnego. Układ równań stanowiący matematyczny model rozwiązano numerycznie.
    In the paper the dynamical analysis model of catenary-pantograph system is provided. The results of simulation of interaction between catenary and pantograph are presented. The model for the catenary is composed of two strings (the contact and carrying cables) connected by visco-elastic elements. It was assumed that the force exerted by the pantograph is harmonic. The force moves along the contact cable at constant velocity. The set of equations of motion were solved numerically.
    Źródło:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju; 2011, 2, 1; 15-21
    2081-6154
    Pojawia się w:
    Symulacja w Badaniach i Rozwoju
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Catenary image enhancement method based on curvelet transform with adaptive enhancement function
    Autorzy:
    Wu, Changdong
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/327578.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
    Tematy:
    catenary image
    enhancement
    curvelet transform
    coefficient structure
    adaptive function
    sieć trakcyjna
    awaria
    diagnostyka
    transformata curvelet
    Opis:
    In the process of catenary failure diagnosis system based on image processing technique, some catenary images present low contrast, which need to be enhanced. Curvelet transform has the high directional sensitivity and anisotropy, which is suitable for image enhancement because of its optimal sparse representation of image with rich details and edges. First, the catenary image is decomposed by Curvelet transform to get its high and low frequency coefficients, then adjust the high frequency coefficients using the enhancement function. Afterwards, combine the high frequency coefficients and low frequency coefficients by the inverse Curvelet transform, and thus to get the enhanced catenary image. In this paper, Curvelet transform is compared with the traditional enhancement methods. The experimental results show that the proposed method can effectively enhance the low contrast catenary images, the catenary insulator, arm, hanger, pillar and locator part become visible, the details become more obvious. Moreover, as for the online application of catenary failure diagnosis system, efficiency is another important consideration. The experimental results also show that the cost time of catenary image enhancement is within a few tens of seconds, which meets the requirements of catenary failure diagnosis system.
    Źródło:
    Diagnostyka; 2019, 20, 2; 3-10
    1641-6414
    2449-5220
    Pojawia się w:
    Diagnostyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rzeczywiste środowisko elektromagnetyczne pracy urządzeń kolejowych w otoczeniu sieci trakcyjnej DC 3 kV – dobór środków ochrony przed wyładowaniami atmosferycznymi
    The actual electromagnetic environment of railway trackside equipment in the background of 3 kV DC traction system – selection of lightning protection measures
    Autorzy:
    Burak-Romanowski, R.
    Zielenkiewicz, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253611.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    wyładowanie atmosferyczne
    przepięcie
    urządzenia kolejowe
    trakcja kolejowa
    sieć trakcyjna
    lightning
    clasp
    unit rail
    railway line
    catenary
    Opis:
    Rosnący poziom szkód w urządzeniach przytorowych w trakcie nasilających się w ostatnich latach nawałnic burzowych stał się przyczyną rozpoczęcia prac badawczych nad możliwymi sposobami ich istotnego ograniczenia. W efekcie prowadzonych badań wypracowany został system ochrony, który w postaci zasad realizacji ochrony przed wyładowaniami atmosferycznymi i przepięciami w strefie oddziaływania sieci trakcyjnej DC 3 kV w połączeniu z wymaganiami ochrony przeciwporażeniowej zamieszczonymi w opracowaniu [11] jest wprowadzany do stosowania przez PKP PLK S.A. Zagadnienia te są przedmiotem niniejszego artykułu.
    Implementation of modern railway traffic control systems, based on sensitive electronic trackside equipment, causes necessity of modernization of lightning protection measures. Although currently used horn air spark gaps, which were developed in the 50's of last century, are capable to withstand impact of direct lightning strike currents, however cannot provide properly low voltage protection level required by electronic trackside systems. Development of group open connection system provided by itself protection against direct lightning strikes by application of an overhead group connection wire which acts as a natural horizontal air termination wire. Required voltage protection level can be provided by application of arresters based on varistors. However varistors are not capable to withstand surge currents of direct lightning strikes. Therefore the optimal solution is overvoltage protection system based on coordinated horn air spark gaps - capable of conducting lightning currents, and varistors - providing low voltage protection level. Coordination of such system was successfully proven during field tests conducted in 2015.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 12; 18-23
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    DeepCwind semi-submersible floating offshore wind turbine platform with a nonlinear multi-segment catenary mooring line and intermediate buoy
    Autorzy:
    Motallebi, Mohammad
    Ghassemi, Hassan
    Shokouhian, Mehdi
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/24202503.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    semi-submersible floating platform
    offshore wind turbine
    dynamic response
    catenary mooring system
    intermediate buoy
    strain and tension
    Opis:
    In this paper, to improve the mechanical behavior of DeepCwind semi-submersible floating offshore wind turbine (FOWT) platform mooring lines, the nonlinear catenary cables of the platform were divided into multi-segment and intermediate buoys. Mathematical formulations of the boundary element method (BEM) governing the dynamics of mooring line systems with buoy devices were described. This study was applied to the OC4-DeepCwind semi-submersible FOWT platform, which is designed for a 200-meter water depth with mooring lines consisting of three catenary steel chain cables at 120° angles to each other. The dynamic response of the multi-segment catenary mooring lines with different buoy radiuses and different positions along the cables was investigated. The full-scale platform was modeled in ANSYS-AQWA software, and the simulations were performed under harsh offshore conditions. The mooring line’s general arrangement, tension, strain and uplift force for different buoy radiuses and their position along the cable are presented and discussed. Moreover, platform motions in three directions (surge, heave, and pitch) were also analyzed. It was concluded that by correctly selecting the buoy volume and position along the cable, the tension of the cable may be reduced by up to 45%. By incorrectly selecting the buoy, the results caused adverse effects.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2022, 69 (141); 20--34
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The methods of reactive power compensation in the 25 kV, 50 Hz contact network
    Autorzy:
    Liudvinavičius, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375242.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    reactive power
    power factor
    AC
    catenary
    capacitor bank
    moc bierna
    współczynnik mocy
    prąd zmienny
    sieć trakcyjna
    bateria kondensatora
    Opis:
    The article analyses theoretical and practical solutions of reactive power compensation in the power grid of 25 kV, 50 Hz of the catenary. The article presents theoretical and practical studies (by providing circuits for connecting capacitor banks, structural circuits diagrams for the automatic control reactive power level, and calculating the parameters of capacitor banks) for the compensation of reactive power.
    Źródło:
    Transport Problems; 2018, 13, 1; 59-68
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Methods of Reducing the Negative Influence of Weather Phenomena, Icing in Particular, on the Operation of an Overhead Catenary
    Metody zmniejszenia oddziaływania zjawisk pogodowych, szczególnie oblodzenia, na funkcjonowanie napowietrznej sieci trakcyjnej
    Autorzy:
    Maciołek, T.
    Szeląg, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1818054.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
    Tematy:
    overhead catenary
    ice
    frost
    contact wire
    current collector
    pantograph
    converter
    anti-icing system
    energy-saving
    sieć trakcyjna
    lód
    szron
    mróz
    przewód jezdny
    odbierak prądu
    pantograf
    przekształtnik
    systemy antyoblodzeniowe
    oszczędność energii
    Opis:
    Elektryczne układy napędowe w systemach transportu są dobrze znane jako środki przyjazne środowisku. Przeważnie do zasilania napędów stosowane są ze względu na ich zalety sieci trakcyjne, co wymaga dedykowanego systemu zasilania trakcji. System ten obejmuje: systemy zasilania sieci jezdnej, sieci powrotnej i źródeł energii (podstacje trakcyjne). Pojazdy trakcyjne są ruchome, a połączone do obwodu w punktach styku: sieć trakcyjna z odbierakiem prądu i koła do szyn: punkt styku z siecią powrotną. Kolejowa i tramwajowa trakcja elektryczna mają górne zasilanie wykonane jako wieloprzewodowe linie napowietrzne, a sieć powrotna obejmuje szyn toru. W zelektryfikowanych systemach transportu kolejowego, sieci trakcyjne są wrażliwe, podatne na awarie i działają bez możliwości rezerwowego dostarczania energii elektrycznej ze źródła zasilania trakcji elektrycznej (podstacji trakcyjnej) do pojazdu trakcyjnego (ruchomego pociągu). Ze względu na brak możliwości rezerwowania, wymagania eksploatacyjne nałożone na sieci trakcyjne są niezwykle wysokie, tj.:- ciągłe i niezawodne dostawy energii dla elektrycznych pojazdów w okresie eksploatacji przez kilka dziesięcioleci,- właściwa współpraca z odbierakami prądu (pantografami), które wraz z pojazdem stanowią ruchome połączenia elektryczne,- minimalizacja zużycia przewodów oraz nakładek stykowych pantografów podczas obecności zjawisk elektrycznych i mechanicznych, które wpływają na jakość prądu w punkcie styku przewodu jezdnego z pantografem ruchomego pojazdu,- wytrzymałość na zmienne temperatury i zjawiska atmosferyczne, również w ekstremalnych warunkach (temperatura, opady, wiatr, lód, mróz). Przedstawiono koncepcje rozwiązań technicznych, które mogłyby przyczynić się do ochrony sieci trakcyjnej przed lodem i szronem gromadzącym się na przewodach sieci trakcyjnej, zanim w pełni ją pokryją i uniemożliwią bieżącą eksploatację pojazdów trakcyjnych. Proponowane rozwiązania są technicznie skuteczne w stosunku do wcześniej stosowanych rozwiązań: umożliwiają monitorowanie on-line sieci trakcyjnej w zmiennych warunkach pogodowych, bez zakłócania bieżącego rozkładu jazdy pociągów, ich ruchu i zapewnią oszczędzanie energii.
    Źródło:
    Rocznik Ochrona Środowiska; 2016, Tom 18, cz. 2; 640-651
    1506-218X
    Pojawia się w:
    Rocznik Ochrona Środowiska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-39 z 39

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies