Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "carriage of goods" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-14 z 14
    Tytuł:
    Comparison of problems related to the carriage of goods by sea between traditional and autonomous vessels
    Autorzy:
    Pijacar, M.
    Bulum, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1841557.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    autonomous vessels
    Carriage of Goods
    artificial intelligence
    International Maritime Organization
    maritime autonomous surface ships
    safe port warranty
    sea transportation
    carriage of goods by sea
    Opis:
    When performing the carriage of goods by sea, each contracting party, shipowner and charterer, has a number of rights and obligations. In legal sources which regulate carriage of goods by sea, in particular contracts concluded between parties, international conventions and national laws, standard clause is shipowner's obligation to provide a seaworthy vessel. Such obligation implies that the vessel must be able to carry and keep the contracted cargo in good condition and also have required number of qualified crew. On the other side, charterer's obligation is to order the vessel to sail to ports/berths which are considered safe (safe port warranty). Also, legal sources of carriage of goods by sea regulate liability issues for loading and discharging operations, the limitation of the shipowner’s liability and application of provisions related to exclusion of liability. All of the above represent important rights and obligations of the regulation of the carriage of goods by sea, and so regulated thus far have been common in the carriage of goods by sea by traditional vessels. However, the question that arises is how the problems related to the carriage of goods by sea will be regulated when such carriage is performed by autonomous vessels. In other words, there is a question about interpretation of the provisions of seaworthiness, safe port warranty, liability and the limitation of the shipowner’s liability and exclusion of liability in the carriage of goods by sea by autonomous ships. The purpose of this paper is comparison of problems related to the carriage of goods by sea between the traditional and autonomous vessels, and regarding the regulation of seaworthiness, safe port warranty, liability, the limitation of the shipowner’s liability and exclusion of liability. The results of this comparison lead to the conclusion that reconsideration of the content of the listed terms is needed when we are talking about carriage of goods by sea by autonomous vessels.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2021, 15, 1; 125-131
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Uszkodzenia ładunków w transporcie drogowym
    Cargo damage in the road transport
    Autorzy:
    Olejnik, K.
    Woźniak, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314922.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport drogowy
    przewóz rzeczy
    transport zwierząt
    road transport
    carriage of goods
    transport of animals
    Opis:
    W artykule przedstawiono wymagania zawarte w polskich przepisach w zakresie przewozu różnych ładunków pojazdami samochodowymi. Omówiono różnice wynikające ze specyficznych wymagań, co do przewozu m.in. rzeczy, żywności oraz zwierząt. Oceniono jasność, zrozumiałość oraz precyzję tych przepisów. Przedstawiono analizę możliwych problemów związanych ze stosowaniem wymagań przez przewoźników i nadawcę ładunku.
    The paper presents the requirements of Polish regulations on the transport of various cargo by motor vehicles. The differences resulting from the specific requirements for the carriage of, i.a. goods, food and animals, were discussed. The clarity, intelligibility and precision of these regulations, were evaluated. The analysis of possible problems with the application of requirements by the carrier and shipper, was presented.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 7-8; 117-123
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Proponowane kierunki zmian w zakresie odpowiedzialności przewoźnika za szkody przy przewozie przesyłek w prawie krajowym
    Suggest directions of changes regarding the carrier’s liability for damage in the transport of goods in the domestic law
    Autorzy:
    Wesołowski, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134443.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    przewóz towarów
    odpowiedzialność przewoźnika
    ustalenie odszkodowania
    carriage of goods
    liability of the carrier
    establishment of damages
    Opis:
    Autor wskazuje na nieadekwatność obowiązującej regulacji odpowiedzialności przewoźnika za szkody przy przewozie przesyłek w polskim prawie wewnętrznym i postuluje szereg zmian w tym zakresie. Zmiany powinny dotyczyć m.in. zakresu odpowiedzialności (rezygnacja z siły wyższej jako granicy odpowiedzialności), zasad ciężaru dowodu (rezygnacja z niektórych korzystnych dla przewoźnika domniemań), zasad ustalania odszkodowania (odformalizowanie sposobu ustalania wartości przesyłki), ustalania osób legitymowanych do dochodzenia roszczeń (powrót do zasad ogólnych, według których odszkodowania może żądać ten, którego majątku szkoda dotyczy), wprowadzenia możliwości dochodzenia roszczeń bezpośrednio wobec podwykonawcy, wydłużenia terminów przedawnienia, rezygnacji z obligatoryjnej reklamacji.
    The author points out the inadequacy of the regulation of the carrier’s liability for damage to the transport of goods in Polish internal law and postulates a number of changes in this respect. The changes should concern, among others, scope of liability (resignation from force majeure as a limit of liability), principles of burden of proof (resignation from some of the presumptions favorable to the carrier), rules for determining compensation (informalisation of the method of determining the value of the shipment), pointing the persons legitimized to claim (return to general rules, according to which compensation may be claimed by the one whose property suffered damage, introducing the possibility of pursuing claims directly against the subcontractor, extending periods of limitation, resignation from compulsory complaints.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2018, 42, 2; 59-70
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kilka uwag na temat rozwoju umowy przewozu rzeczy oraz konwencji przewozowych
    A few remarks on the development of the contract of carriage of goods and transport conventions
    Autorzy:
    Dąbrowski, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134415.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    umowa przewozu
    przewóz rzeczy
    międzynarodowe konwencje przewozowe
    odpowiedzialność przewoźnika
    contract of carriage of goods
    transport of goods
    transport conventions
    carrier’s responsibility
    Opis:
    Celem niniejszego artykułu jest zwięzłe przedstawienie procesu rozwoju umowy przewozu rzeczy ze wskazaniem na zasadnicze okoliczności, które wpływały na takie, a nie inne ukształtowanie podstawowych praw i obowiązków stron tej umowy. Spojrzenie historyczne pozwala postawić pytania o kierunki dalszej ewolucji umowy przewozu oraz regulujących ją konwencji przewozowych w zmieniającej się rzeczywistości gospodarczej i technologicznej.
    The purpose of this article is to outline briefly the development of the contract of carriage of goods, pointing out the essential circumstances which have influenced the formation of fundamental rights and obligations of the parties to the contract. The historical perspective allows to ask questions about the directions of further evolution of the contract of carriage and the international transport conventions in the a-changing economic and technological reality.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2018, 42, 2; 9-19
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Practical conditions for the multimodal contract for the carriage of goods in Poland
    Praktyczne uwarunkowania umowy transportu multimodalnego w Polsce
    Autorzy:
    Kochanowski, Krzysztof
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1954765.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    multimodal transport
    MTO
    Lex Mercatoria
    contract for the carriage of goods
    transport multimodalny
    umowa przewozu
    Nauki Humanistyczne i Społeczne
    Opis:
    The article is an attempt to present circumstances that nowadays determine negotiating, conclusion and performance of a multimodal transport contract in Poland. Author focuses in particular on parties’ approach, their business and legal conscience in this respect, as well as their decisions’ practical consequences. Doctrinal aspects of a multimodal transport contract are taken into account only as long as it is essential in examining the most common practices of the parties to the contract. Due to particular character of this publication, the method of author’s views presentation is as brief as possible.
    Celem niniejszej publikacji jest zwięzłe przedstawienie uwarunkowań faktycznych, jakie kształtują obecnie praktykę zawierania i wykonywania umowy transportu multimodalnego w Polsce. Przedmiotem zainteresowania autora jest w szczególności pytanie, jak uczestnicy obrotu kształtują swoje stosunki prawne związane z transportem multimodalnym, jaka jest ich świadomość w tym zakresie i jakie z tego wynikają konsekwencje. Doktrynalny aspekt umowy transportu multimodalnego jest uwzględniony w takim zakresie, w jakim jest to niezbędne z punktu widzenia analizy najczęściej spotykanych stanów faktycznych. Z uwagi na charakter publikacji sposób przedstawienia przez autora wybranych z materii badawczej zagadnień jest maksymalnie syntetyczny.
    Źródło:
    Prawo Morskie; 2019, XXXVII; 45-62
    0860-7338
    Pojawia się w:
    Prawo Morskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Arbitration clause for an arbitral tribunal in Poland based on Art. 33 CMR Convention
    Stosowanie klauzuli arbitrażowej przez sądy arbitrażowe w Polsce na podstawie art. 33 Konwencji CMR
    Autorzy:
    Adamus, Rafał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/697443.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Opolski
    Tematy:
    międzynarodowy drogowy transport towarów
    Konwencja CMR
    Trybunał Arbitrażowy
    international carriage of goods by road
    CMR convention
    Arbitral Tribunal
    Opis:
    W sprawach objętych zakresem regulacji konwencji CMR, na podstawie art. 33 tej konwencji sąd arbitrażowy jest obowiązany, po pierwsze, zastosować konwencję CMR i niedopuszczalne jest wyłączenie konwencji CMR dla stosowania w jej miejsce innego porządku prawnego lub zasad pozaprawnych. Po drugie, o ile wynika to z konwencji CMR, sąd arbitrażowy powinien stosować właściwe prawo krajowe. Po trzecie, sąd arbitrażowy rozstrzyga spór zgodnie z prawem właściwym dla danego stosunku, a gdy strony wyraźnie na to zezwolą – zgodnie z ogólnymi zasadami prawa lub zasadami słuszności. Po czwarte, sąd arbitrażowy bierze pod uwagę postanowienia umowy i ustalone praktyki mające zastosowanie do danego stosunku prawnego. Umowa (klauzula) arbitrażowa dotycząca sporu objętego konwencją CMR będzie zatem miała złożony charakter ze względu na wymóg określony w art. 33 Konwencji CMR. Strony powinny wskazać w treści zapisu na sąd polubowny obowiązkowo konwencję CMR, zgodnie z wymogami art. 33 Konwencji CMR i fakultatywne prawo krajowe. Przy braku takiego wskazania sąd arbitrażowy zastosuje prawo właściwe dla danego stosunku prawnego i ewentualnie inne prawo krajowe, do którego konwencja CMR nie odnosi się, chociaż takie rozwiązanie byłoby źródłem wielu komplikacji albo ogólne zasady prawne lub zasady słuszności. Ze względów praktycznych w klauzuli arbitrażowej warto wziąć pod uwagę inne kwestie, takie jak język postępowania.
    In matters that are subject to the CMR Convention, under the rule of Art. 33 of this Convention, the arbitration court is obliged, first, to apply the CMR Convention and it is not permissible to apply, in place of the scope of the CMR Convention, another legal order or extra-legal principles. Secondly, as far as it results from the CMR Convention, the arbitration court should apply the applicable national law. Thirdly, the arbitration court settles the dispute according to the law applicable to a given relationship, and when the parties have expressly authorized it – in compliance with general principles of law or principles of equity. Fourthly, the arbitral tribunal takes into consideration the provisions of the contract and the established habits applicable to the given legal relationship. The arbitration agreement regarding the dispute subject to the CMR Convention will therefore be of a complex nature due to the requirement of Art. 33 of the CMR Convention as to the indication that a uniform law applies in arbitration proceedings – the subject of inter-city agreement. The parties should indicate the following in the content of the arbitration clause: 1) obligatory CMR convention, as required by Art. 33 CMR Convention 2) optional national law to which the CMR Convention refers, and in the absence of such an indication, the arbitration court will apply the law applicable to a given legal relationship, and possibly another national law to which the CMR Convention does not refer, although such a solution would be a source of many complications or general legal principles or rules of equity. For practical reasons, it is worth taking into account other issues, such as the language of the proceedings, in the arbitration clause.
    Źródło:
    Opolskie Studia Administracyjno-Prawne; 2019, 17, 4; 9-21
    2658-1922
    Pojawia się w:
    Opolskie Studia Administracyjno-Prawne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Enhancing of Carriers’ Liabilities in the Rotterdam Rules – Too Expensive Costs for Navigational Safety?
    Autorzy:
    Sooksripaisarnkit, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117135.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Sea Transportation
    Rotterdam Rules
    Navigational Safety
    International Carriage of Goods
    Visby Protocol
    Hague-Visby Rules
    maritime policy
    bill of lading
    Opis:
    The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (the ‘Rotterdam Rules’) was adopted by the General Assembly of the United Nations on 11 December 2008. The Rotterdam Rules contain two oft-criticised changes from the existing regime governing international carriage of goods widely adopted among maritime nations, namely the International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading, Brussels, 25 August 1924 (the ‘Hague Rules’) and its subsequent Protocol in 1968 (the ‘Visby Protocol’ or the ‘Hague-Visby Rules’). These changes are, namely, an extension of the carrier’s obligations to maintain seaworthy vessel throughout the voyage (Article 14) and a deletion of an exclusion of carrier’s liabilities due to negligent navigation (Article 17). This paper addresses implications of these changes and assess whether ship-owners and ship-operators can comply with these without having to incur excessive additional expenses.The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (the ‘Rotterdam Rules’) was adopted by the General Assembly of the United Nations on 11 December 2008. The Rotterdam Rules contain two oft-criticised changes from the existing regime governing international carriage of goods widely adopted among maritime nations, namely the International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading, Brussels, 25 August 1924 (the ‘Hague Rules’) and its subsequent Protocol in 1968 (the ‘Visby Protocol’ or the ‘Hague-Visby Rules’). These changes are, namely, an extension of the carrier’s obligations to maintain seaworthy vessel throughout the voyage (Article 14) and a deletion of an exclusion of carrier’s liabilities due to negligent navigation (Article 17). This paper addresses implications of these changes and assess whether ship-owners and ship-operators can comply with these without having to incur excessive additional expenses.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8, 2; 309-315
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Identyfikacja optymalnego systemu tras przewozu towaru przy użyciu metody Monte Carlo
    Identification of optimal transportation routes applying Monte Carlo method
    Autorzy:
    Dytczak, M.
    Ginda, G.
    Jastrząbek, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/313772.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    przewóz towarów
    transport drogowy
    system transportowy
    metoda Monte Carlo
    road transport
    transport systems
    Monte Carlo method
    carriage of goods
    Opis:
    Przewozy towarów transportem drogowym są realizowane w wielowymiarowym dynamicznym otoczeniu. Czynniki otoczenia wpływają więc na efekty transportu. Na ogół dostępnych jest przy tym szereg możliwych tras przewozu towaru do odbiorców. Z każdą z tras wiążą się zróżnicowanej oddziaływania otoczenia o zarówno mierzalnej, jak i trudno mierzalnej naturze. Wybór właściwych tras przy uwzględnieniu wpływu tych czynników stanowi więc ważne zagadnienie praktyczne planowania systemu logistycznego zaopatrującego odbiorców w towar. W pracy przedstawiono w tym kontekście model obliczeniowy pozwalający na wybór właściwych tras drogowych z uwzględnieniem krajowej specyfiki drogowych systemów transportowych.
    Road transportation of goods is takes place in a dynamic multi-dimensional surrounding environment. Hence, surrounding environment factors influence effects of transportation activities a lot. There are usually several alternative routes available for transportation of goods from suppliers to receivers. Influence of surrounding environment differs between routes. The influence is both of intangible as well as of intangible nature. Selection of appropriate routes comprises therefore an important issue while planning logistic systems. A numerical model is facilitating selection of appropriate transportation routes while addressing specificity of Polish road transportation system is discussed in the paper.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 3; 2177-2186
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ewolucja konstytutywnej funkcji listu przewozowego
    Evolution of the constitutive function of the consignment note
    Autorzy:
    Dąbrowski, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134475.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    list przewozowy
    umowa przewozu rzeczy
    konwencja CMR
    konwencja CIM
    przewóz rzeczy
    consignment note
    contract for carriage of goods
    CMR convention
    CIM convention
    transport of goods
    Opis:
    W międzynarodowym transporcie kolejowym towarów (konwencja CIM) przez wiele lat przyjęcie przez przewoźnika towaru oraz listu przewozowego było przesłanką zawarcia umowy przewozu. Mówiono wówczas o konstytutywnej funkcji listu. Celem niniejszego artykułu jest odpowiedź na pytanie, czy istnienie funkcji konstytutywnej w konwencji CIM wpłynęło na kształt regulacji konwencji lotniczych dotyczących przewozu oraz konwencji CMR. Zidentyfikowano także przypadki, w których list przewozowy nadal w pewnym zakresie pełni funkcję konstytutywną. Wskazano przyczyny przyznania mu takiej funkcji oraz oceniono zasadność przyjętych rozwiązań.
    In the international rail transport of goods (CIM Convention) for many years, the acceptance by the carrier of the goods for carriage together with the consignment note was a prerequisite of contracting. The consignment note had a constitutive function then. At present, this function does not exist. The purpose of this article is to answer the question whether the existence of a constitutive function in the CIM Convention influenced the regulation of air transport conventions and CMR convention. The cases where the consignment note still has a constitutive function (to some extent) has been identified as well. The reasons for granting this function were pointed out and the accuracy of the regulation was assessed.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 40, 4; 19-29
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Vessel route optimization to avoid risk of collision between carriers of dangerous goods and passenger vessels
    Autorzy:
    Boć, R.
    Marcjan, K.
    Przywarty, M.
    Gucma, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135356.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    carriage of dangerous goods
    risk of collision
    passenger ships
    chemical tankers
    optimization of ship routes
    algorithm
    Opis:
    Abstract This article presents the underlying concepts of a mathematical model optimizing the routes of vessels carrying dangerous goods proceeding in the vicinity of passenger ferries. The method is based on the estimated risk of collision between a chemical tanker and a passenger vessel. Risk assessment was performed using three models. The first model determines the distance of the passing ships on the selected area on the basis of the AIS data. The second one is a stochastic model of navigational safety assessment, which provides statistical data on the probability of collision between the two chosen types of vessels. The third model determines the consequences of collisions between passenger ships and chemical tankers. The study defines the scope of the parameters affecting the objective function of vessel route optimization and their importance in the optimization problem.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 48 (120); 65-70
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Procedury prawne przewozu towarów niebezpiecznych środkami transportu kolejowego
    Legal procedures for the carriage of dangerous goods by rail transport
    Autorzy:
    Kulbacka-Burakiewicz, N.
    Zębek, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1383705.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
    Tematy:
    materiały niebezpieczne
    przewóz towarów niebezpiecznych
    transport kolejowy
    hazardous materials
    carriage of dangerous goods
    railway transport
    Opis:
    Przedmiotem rozważań niniejszego artykułu są procedury prawne w zakresie przewozu koleją towarów niebezpiecznych. W artykule scharakteryzowano kolejowy transport materiałów niebezpiecznych oraz przedstawiono strukturę i masę przewożonych materiałów niebezpiecznych w ujęciu statystycznym w Polsce w latach 2011-2016. Niniejsze opracowanie zawiera również przegląd obowiązujących aktów prawnych na poziomie międzynarodowym i krajowym, definicję towarów niebezpiecznych i ich oznaczenia według RID, procedury nadzoru nad ich przewozem, kontroli, a także przewozu tychże materiałów środkiem transportu kolejowego.
    The subject matter of this article are the legal procedures for the carriage of dangerous goods by rail transport. In the article has been characterized the railway transport of hazardous materials and has been presented the structure and mass of transported hazardous materials in statistical terms in Poland since 2011 to 2016. The article also includes a review of existing international and national legislation. The study contains the definitions of the dangerous goods as well as their identification under the RID. This description includes basic information about the transport of such materials by rail and the procedures for the supervision of their transport and the inspection.
    Źródło:
    Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2018, 1; 21-28
    1231-2037
    Pojawia się w:
    Gospodarka Materiałowa i Logistyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    INTERNATIONAL LAW ON THE MULTIMODAL CARRIAGE OF GOODS: RECENT TRENDS AND PERSPECTIVES
    MIĘDZYNARODOWE PRAWO DOTYCZĄCE MULTIMODALNEGO PRZEWOZU TOWARÓW: NAJNOWSZE TENDENCJE I PERSPEKTYWY
    Autorzy:
    Derkach, Ella
    Pavliuk, Sergii
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/567583.pdf
    Data publikacji:
    2017-12
    Wydawca:
    Międzynarodowy Instytut Innowacji Nauka – Edukacja – Rozwój w Warszawie
    Tematy:
    multimodal carriage of goods
    multimodal transport
    multimodal carriage contracts
    multimodal transport operator
    liability
    multimodal transport documents
    international law
    multimodalny przewóz towarów
    transport multimodalny
    multimodalne umowy przewozu
    przewoźnik multimodalny
    odpowiedzialność
    multimodalne dokumenty przewozowe
    prawo międzynarodowe
    Opis:
    Multimodal transport is a systematic combination of different modes of transport such as railway, road and water transport, aviation, and other traditional transport modes that can take advantages of each individual modes and achieve higher efficiency. This paper presents an overview of legal issues concerning the multimodal carriage of goods. The authors focus on the evolution of the international law regulations of the freight transportation with particular reference to the issues connected to multimodal transport. The critical review of existing international conventions and their provisions pertaining to multimodal transportation and the “maritime plus” regime of the Rotterdam Rules is provided. In addition, the problems generated by the lack of uniform multimodal carriage law are highlighted by the authors and the perspectives recommendations concerning multimodal transportation of goods are proposed. These problems will be addressed by means of an analysis of the current legal framework in relation to multimodal carriage and an assessment of how within this framework the law applicable to a multimodal contract may be uncovered.
    Transport multimodalny to systematyczne połączenie różnych środków transportu, takich jak transport kolejowy, drogowy , wodny, lotniczy itp. , w ramach którego wykorzystuje się zalety każdego z rodzajów transportu, tym samym osiągając wyższą wydajność. W niniejszym artykule przedstawiono przegląd zagadnień prawnych dotyczących multimodalnego przewozu towarów. Autorzy koncentrują się na ewolucji międzynarodowego prawa regulującego transport towarowy ze szczególnym uwzględnieniem zagadnień związanych z transportem multimodalnym. Na potrzeby artykułu przygotowano krytyczny przegląd istniejących konwencji międzynarodowych i ich postanowień dotyczących transportu multimodalnego oraz reżimu "morski plus" z reguł rotterdamskich. Ponadto, autorzy przedstawili problemy wynikające z braku jednolitego multimodalnego prawa przewozowego, a także propozycje dotyczące multimodalnego transportu towarów. Problemy te są omawiane poprzez analizę aktualnych ram prawnych w odniesieniu do przewozu multimodalnego oraz ocenę, w jaki sposób w ramach tych ram można znaleźć prawo dotyczące umów multimodalnych
    Źródło:
    International Journal of Legal Studies (IJOLS); 2017, 2(2); 269-285
    2543-7097
    2544-9478
    Pojawia się w:
    International Journal of Legal Studies (IJOLS)
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Safety and Security Aspects for the Effective Shipment of Radioactive Materials with Maritime Transportation
    Autorzy:
    Er, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116724.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Marine Transportation
    Radioactive Materials
    Shipment of Radioactive Materials
    Safety and Security Aspects
    Safety and Security in Sea Transportation
    IAEA Regulations
    International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) Carriage of Nuclear Materials
    Opis:
    The International Atomic Energy Agency (IAEA) estimates that 10 million shipments of radio-active materials are transported annually. Each shipment is made up of either a single package or a number of packages transported from one location to another. The vast majority of these shipments, some 95%, relate to non-fuel cycle transports such as the transport of smoke detectors, and cobalt sources for medical purposes. Only 5% relate to nuclear fuel cycle transports. This study investigates the safety stability aspect, harmonized regulation based transportation, sustaining shipment aspect for the transportation of radioactive materials by ships. Consequently the originality of this paper appears the alignment of existing maritime rules and regulations with the IAEA regulations in order to provide easy understanding and usage for the establishment of code of safe and secure practices for seafarers with the countermeasures and harmonized regulations that are practically implemented by the navigation officers and Master.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2008, 2, 3; 303-309
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-14 z 14

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies