Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "budowa metra" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Geologiczne uwarunkowania budowy metra w Krakowie i możliwości wykorzystania metod geofizycznych w ich ocenie
    Geological conditions of the subway construction in Cracow and possibilities of application geophysical methods for their assessment
    Autorzy:
    Pilecka, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192484.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    budowa metra
    metody geofizyczne
    geologia
    subway construction
    geophysical methods
    geology
    Opis:
    W artykule przedstawiono geologiczne uwarunkowania budowy metra w Krakowie i zaprezentowano możliwości wykorzystania metod geofizycznych w ich ocenie. Omówiono kierunki rozwoju systemu transportowego w Krakowie oraz historyczne koncepcje budowy metra aż do aktualnej koncepcji z 2014 roku. Charakterystyczna budowa zrębowa miasta Krakowa determinuje sposoby geologicznego rozpoznania warunków budowy metra. Podkreślono rolę metod geofizycznych w rozpoznaniu zagrożeń wynikających z występowania utworów krasowych (leje, pustki, próżnie), uskoki, rowy i zręby tektoniczne oraz woda pod ciśnieniem w formacjach jurajsko-kredowych.
    The article presents geological conditions of subway construction in Cracow and possibilities of application geophysical methods for their assessment. Development trends of the transport system in Cracow and also historical concepts of construction of the subway up to the current concept from 2014 have been discussed. The characteristic horst structure of the city of Cracow, determines ways to identify the geological conditions for underground construction. Attention is paid to the role of geophysical methods in the diagnosis of the risks that results from the presence of karst formations (sinkholes, voids, cracks), tectonic trenches, faults, horsts, and also from the water pressure in the Jurassic – Cretaceous formations.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2016, 11; 18-22
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problematyka projektowania metra na przykładzie Warszawy
    Issues on designing subway on the example of Warsaw
    Autorzy:
    Szczepański, M.
    Pęski, S.
    Miros, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193762.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    metro
    budowa metra
    tunele
    projektowanie metra
    subway
    construction of the subway
    tunnels
    designing the subway
    Opis:
    Problematyka projektowania metra w Warszawie sięga lat 20. ubiegłego wieku, a dyskusja nad nią była wynikiem – z jednej strony szybkiego rozwoju miasta, z drugiej zaś rosnących trudności w dziedzinie transportu publicznego. W związku z tym Zarząd Tramwajów powziął 22 września 1925 roku uchwałę o opracowaniu projektu kolei podziemnej, która, jak to wskazywały doświadczenia innych państw, powinna była rozwiązać trudności komunikacyjne stolicy. W artykule, na tle kalendarium powstawania projektu metra w Warszawie, przedstawiono wymogi dla przygotowania jego projektu trasy i etapowania budowy I i II linii metra oraz konstrukcję i metody budowy obiektów na obydwu liniach . Wśród omówionych obiektów są stacje, tunele szlakowe wykonane metodą odkrywkową i metodą tarczową oraz nawierzchnia torowa.
    Issues on designing the subway in Warsaw have been discussing since the Twenties of the 20th century as a result of quick development of the city connected to the growing problems of the public transport. This is why, 22nd September 1925 the Tram Company took resolution on the designing project of the underground train which – on basis of the experiences of other countries – was supposed to solve transport problems of the capital city. In the article – on the background of the calendar of development of the subway project, requirements for the preparation of the suggested route of the underground as well as the staging of the 1st and the 2nd subway line and construction and its methodology for both lines have been presented. Among discussed constructions there are stations, tunnels implemented with an opencast method as well as with a shield method and surface of railway tracks.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2015, 9; 13-20
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metody budowy tuneli metra w gruntach
    Methods of constructing of metro tunnels in soils
    Autorzy:
    Grodecki, W.
    Siemińska-Lewandowska, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193856.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    metro
    tunel
    budowa metra
    budowa tuneli
    subway
    tunnel
    construction of subway
    construction of tunnels
    Opis:
    W artykule omówiono metody budowy tuneli metra – szlakowych i stacyjnych w gruntach. Wobec istniejących planów rozbudowy II linii metra w Warszawie, a także perspektywy podjęcia prac nad budową metra w innych miastach Polski, takich jak Wrocław czy Kraków, przedstawiono zalety rozwiązania podziemnego w stosunku do naziemnego transportu miejskiego. Opisano sposoby wykonania stacji i szlaku w zwartej zabudowie miejskiej z wykorzystaniem metod odkrywkowych, takich jak metoda mediolańska (inaczej nazywana stropową) oraz berlińska. Krótko przedstawiono metody opanowywania wody gruntowej. Jako alternatywę do budowy tuneli szlakowych metra metodami odkrywkowymi opisano metody zmechanizowane drążenia tuneli tarczami. Krótko przedstawiono schematy pracy i działania tarczy zawiesinowej (slurry shield) i wyrównywanych ciśnień gruntowych (EPB). Podano również schematy i przykłady podziemnych stacji metra budowanych na obszarach silnie zurbanizowanych.
    In the article the methods of construction of metro tunnels (running tunnels and stations) in soils are described. Regarding the development of the 2nd metro line in Warsaw and the plans of construction of metro networks in other Polish cities, f.i. Wrocław and Cracow, the advantages of underground solutions in relation to surface transportation systems are presented. The cut-and cover methods (Milan method and soldier pile wall method) of construction of running tunnels and stations in buildup areas are presented, in this case solutions of dealing with underground water are also shortly mentioned. As an alternative method of construction of running tunnels to open surface methods the mechanized tunnel boring methods are described. Earth pressure balance (EPB) and slurry shield tunnel boring machines (TBM) construction schemes and procedures are described in the detail. Finally, examples of deep underground metro stations built in dense urban areas are presented and discussed.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2015, 7; 17-24
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nowoczesne metody rozbudowy metra warszawskiego w oparciu o zmechanizowane tarcze pełnoprzekrojowe
    Modern ways of Warsaw metro extension based on mechanized full-face shields (TBM)
    Autorzy:
    Kosmalski, M.
    Kozłowski, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/350016.pdf
    Data publikacji:
    2005
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    budowa metra
    tarcza tunelowa
    tarcza EPB
    tarcza zawiesinowa
    obudowa tuneli
    metro construction
    tunnel boring machine TBM
    slurry shield
    EPB shield
    tunnel lining
    Opis:
    W artykule przedstawiono historię projektowania, zmian koncepcji i przerw w realizacji budowy metra w Warszawie. Omówiono technologię zrealizowanego odcinka robót. Przedstawiono na tle warunków geologicznych i hydrogeologicznych planowanych tras konieczność realizacji budowy zmechanizowanymi tarczami pełnoprzekrojowymi TBM. Artykuł przedstawia rozwiązania tarczowe do realizacji rozbudowy metra w Warszawie; są to zamknięte tarcze zawiesinowe oraz tarcze zrównoważonych ciśnień. Na przykładzie krótkiego omówienia rozbudowy metra w Madrycie wskazano na wysokie koszty budowy metra w Warszawie i przyczyny ich powstania. W graficzny sposób przedstawiono wpływ zakresu robót dla tarcz zmechanizowanych na koszty realizacji.
    The paper covers history of design, concept changes and stoppages in Warsaw metro construction process. Technologies used in construction of existing network were presented. Necessity of mechanized tunnel machine (TBM) implementation was presented on background of geological and hydrogeological conditions. The paper describes tunnel boring machines suitable to Warsaw conditions, as slurry and earth-pressure balance machines. Briefly Madrid metro extension program was depicted. Differences in cost of execution Madrid and Warsaw was shown as well as reasons of their origin. Effect of range of TBM tunnelling works into construction cost was presented on the diagram.
    Źródło:
    Górnictwo i Geoinżynieria; 2005, 29, 3/1; 275-288
    1732-6702
    Pojawia się w:
    Górnictwo i Geoinżynieria
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    An application of reinforced concrete vaulted slabs and rafts in deep excavation works
    Zastosowanie żelbetowych płyt sklepionych podczas wykonywania głębokich wykopów
    Autorzy:
    Kacprzak, Grzegorz
    Daktera, Tomasz
    Stańczyk, Andrzej
    Tomczak, Urszula
    Bodus, Seweryn
    Werle, Michał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1852387.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    budowa
    stacja metra
    fazowanie prac
    interakcja konstrukcja-grunt
    ściana szczelinowa
    płyta sklepiona
    wykop głęboki
    metro station
    construction
    construction stage
    soil-structure interaction
    diaphragm wall
    vaulted slab
    deep excavation
    Opis:
    The overall efficiency of a construction of a deep excavation urban project does not depend only on the duration of the construction but also on its influence on the urban environment and the traffic [9, 10]. These two things depend greatly on the excavation method and the construction stages defined during the design process. This paper describes the construction stages of three metro stations (two stations in Warsaw and one in Paris) and discusses their advantages and disadvantages including among other things its impact on neighbouring infrastructure and the city’s traffic. An important conclusion drawn from this analysis is that the shape of the slabs used can considerably affect the design and the construction stages. For example, a vaulted top slab allows an almost immediate traffic restoration and a vaulted bottom raft allows a much shorter dewatering period.
    Ogólna efektywność budowy miejskiej inwestycji głębokiego wykopu nie zależy tylko od czasu trwania budowy, ale także od jej wpływu na środowisko miejskie i ruch drogowy [9, 10]. Te dwie rzeczy zależą w dużej mierze od metody wykopów i etapów budowy określonych w procesie projektowania. W niniejszym opracowaniu opisano etapy budowy trzech stacji metra (dwóch w Warszawie i jednej w Paryżu) oraz omówiono ich zalety i wady, w tym m.in. wpływ na sąsiadującą infrastrukturę i ruch w mieście. Ważnym wnioskiem wynikającym z tej analizy jest to, że kształt zastosowanych płyt może mieć istotny wpływ na projekt i etapy budowy. Na przykład, górna płyta sklepiona pozwala na niemal natychmiastowe przywrócenie ruchu, a dolna płyta sklepiona pozwala na znacznie krótszy okres odwadniania. W rezultacie powstała bardziej globalna dyskusja na temat interakcji konstrukcji z gruntem, gdzie wykorzystywane są sklepione elementy konstrukcyjne. Gdy nacisk gruntu jest wywierany na sklepione górną płytę lub płytę denną, tworzenie się sił obręczowych w betonowych przekrojach poprzecznych pozwala na dodatkowe przenoszenie obciążeń i tym samym oferuje znaczne korzyści i szerokie możliwości projektowe.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 3; 61-75
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies