Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "budowa drog" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 32
Tytuł:
Praktyczne zasady doboru metod stabilizacji osuwisk
Autorzy:
Maca, Natalia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365879.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
geotechnika
bezpieczeństwo
budowa dróg
Opis:
Początek tegorocznego lata mógł wyjątkowo zapisać się w świadomości geotechników. Państwowy Instytut Geologiczny przypomniał nam o 10. rocznicy największej katastrofy osuwiskowej w Polsce, która dotkliwie dotknęła południowe rejony kraju. I kiedy już wydawało się, że wydarzenia roku 2010 odchodzą w niepamięć, to Centrum Geozagrożeń w czerwcu 2020 r. wydało ostrzeżenie, że w związku z intensywnymi opadami deszczu można się spodziewać uaktywnienia istniejących i powstania nowych osuwisk, w szczególności na południu Polski.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2020, 4; 64-67
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metody wzmacniania podłoża gruntowego w budownictwie drogowym
Autorzy:
Szruba, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/364370.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
geotechnika
geoinżynieria
budowa dróg
geotechnics
geoengineering
construction road
Opis:
Metody wzmacniania podłoża gruntowego są stale rozwijane. Ponadto poprawia się jakość robót i możliwości ich kontroli, co umożliwia zwiększanie zakresu ich stosowania. Wybór konkretnego rozwiązania zawsze muszą jednak poprzedzać wyczerpujące, dostosowane do konkretnych potrzeb badania gruntu. A ponieważ do wzmacniania podłoża używane są specyficzne metody i procesy, to ich programowanie, projektowanie oraz prowadzenie i kontrolowanie wymagają odpowiedniej wiedzy i doświadczenia.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2018, 4; 60-66
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena stanu realizacji sieci dróg ekspresowych i autostrad w kontekście wpływu na rynek kruszyw mineralnych
Evaluation of the Implementation of Expressways and Highways Network in Context of Influence on Market of Mineral Aggregates
Autorzy:
Machniak, Łukasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/319049.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
Tematy:
rynek kruszyw
budowa dróg
market of aggregates
construction roads
Opis:
Rozwinięta sieć infrastruktury transportowej z uwagi na pełnioną rolę jest bardzo ważna dla wszystkich mieszkańców kraju. Kształt tej infrastruktury musi sprzyjać rozwojowi gospodarczemu, który następuje poprzez wzrost wielkości oraz liczby przedsiębiorców generujących miejsca pracy oraz przychody samorządów i Skarbu Państwa. Etap budowy stymuluje również szereg gałęzi gospodarki, w tym sektor górnictwa skalnego. Na koniec roku 2018 roku zrealizowano ok. 3 760 km odcinków dróg, co stanowi 48% planowanej do budowy docelowej długości dróg ekspresowych i autostrad. W zakończonych przetargach wyłoniono wykonawców na budowę ok. 1 215 km dróg (16%), a 216 km dróg (3%) objętych było postępowaniami przetargowymi. Pozostałe 2 640 km dróg (34%) pozo-staje do budowy w latach przyszłych, w tym 13% posiada ważną decyzją środowiskową, a dla 21% dróg takiej decyzji nie wydano. W oparciu o dane dotyczące stanu formalnego przygotowania dróg opracowano harmo-nogram budowy dla odcinków dróg, które pozostają do zbudowania w latach przyszłych.
A developed transport infrastructure network, due to the role that it serves, is very important for all of the country residents. The shape of this infrastructure must favour eco-nomic development, which occurs through the increase of the size and number of entrepre-neurs who generate workplaces, as well as revenues for local governments and the State Treasury. The construction phase also stimulates a number of branches of the economy, in-cluding the rock mining sector. At the end of 2018, approx. 3,760 km of roads sections roads were completed, which is 48% of the target length of expressways and motorways planned to be built. In the com-pleted tenders, contractors for the construction of approx. 1,215 km of roads (16%) were selected and 216 km of roads (3%) were subject to tender proceedings. The remaining 2,640 km of roads (34%) remain to be built in future years, of which 13% have a valid environ-mental decision, and such decision has not been issued for 21% of roads. Based on the data on the formal state of road preparation, a construction schedule was developed for the sections of roads that remain to be built in future years.
Źródło:
Inżynieria Mineralna; 2019, 21, 1/2; 259-263
1640-4920
Pojawia się w:
Inżynieria Mineralna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Programowanie matematyczne w projektowaniu i budowie dróg leśnych
Matematicheskoe programmirovanie v proektirovanii i stroitelstve lesnykh dorog
Mathematical programming in designing and construction of forest roads
Autorzy:
Sylwestrzak, J.W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/813931.pdf
Data publikacji:
1971
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Leśne
Tematy:
lesnictwo
inzynieria lesna
drogi lesne
projektowanie
programowanie matematyczne
budowa drog
Źródło:
Sylwan; 1971, 115, 03
0039-7660
Pojawia się w:
Sylwan
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Conditions for modifying the mode of land acquisition for road development
Autorzy:
Trembecka, Anna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/43852795.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czasopisma i Monografie PAN
Tematy:
droga publiczna
budowa dróg
przejęcie gruntu
property restitution
road plot
severance
Opis:
The paper discusses the mode of land acquisition for public road development resulting from the process of land severance performed at the request of the owner in terms of: the legitimacy of land acquisition by the State Treasury or local government units, by virtue of law, upon the land severance approval, the compensation for taking over the land severed for roads, the possibility of restitution of partially acquired plots of land in case a road has not been constructed, and therefore the redundancy of land earmarked for public purposes. The author compares land acquisition procedures set out in historical and currently applicable regulations as well as obligation to pay compensation. The aim of the research is to answer the question of whether the regulations according to which the land allocated for roads is acquired by operation of law by public entities should be modified, and if so, to what extent. On the example of a selected city, research was carried out to determine whether the acquired land is used at a later stage for road construction and what is the scale of compensation claims paid by the municipality. The conducted research made it possible to propose solutions to modify the mode of land severance resulting in land being severed for road development, considering both rational property management and the rights of former owners for restitution in the event public entities failed to use this real property for public purposes.
Źródło:
Advances in Geodesy and Geoinformation; 2022, 71, 2; art.no. e31, 2022
2720-7242
Pojawia się w:
Advances in Geodesy and Geoinformation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Influence of environmental solutions on road construction costs in Poland
Autorzy:
Ołdakowska, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/96892.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych
Tematy:
budowa dróg
aspekt środowiskowy
koszt budowy dróg
road construction
environmental aspect
road construction cost
Opis:
New transport routes irreversibly interfere with the environment. The construction of transport routes negatively affects the acoustic climate, landscape, surface waters, underground waters, air, soil, animate nature, causes fragmentation of habitats. Each one of these negative impacts can be effectively mitigated (with use of appropriate financial outlays) by properly prepared road design, taking into account the natural values, developed from the very beginning in cooperation with specialists in range of nature, acoustics, and environmental protection. The aim of the article is to assess the impact of targeted environmental solutions on the costs of road construction in Poland.
Źródło:
Ekonomia i Środowisko; 2018, 4; 223-224
0867-8898
Pojawia się w:
Ekonomia i Środowisko
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stabilizacja podłoża gruntowego – geosyntetyki
Autorzy:
Peroński, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365964.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budowa dróg
geotekstylia
technologia nawierzchni
geoinżynieria
road construction
geotextiles
pavement technology
geoengineering
Opis:
Wieloletnie doświadczenia w realizacji inwestycji drogowych umożliwiają stosowanie różnorodnych metod stabilizacji podłoża gruntowego. Technologie należy dobierać starannie, biorąc pod uwagę istniejące lokalne warunki gruntowo-wodne oraz aspekt ekonomiczny i użytkowy.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2018, 4; 66-69
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane ekologiczne aspekty budowy sieci dróg szybkiego ruchu w Polsce
Selected environmental aspects of building the motorway and expressway network in Poland
Autorzy:
Tadeusz, Wójcicki
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/961241.pdf
Data publikacji:
2018-04-30
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
transport
budowa dróg
autostrady
drogi ekspresowe
środowisko
road construction
motorways
express roads
environment
Opis:
Aspekty ekologiczne są stałym elementem rozważań i działań praktycznych podczas planowania i realizacji głównych dróg krajowych w Polsce. Te zmiany proekologiczne w budownictwie drogowym mają wieloaspektowy charakter, co możemy obserwować na licznych przykładach udanych i mniej udanych realizacji nowych odcinków dróg krajowych. Celem artykułu jest zbadanie, w jaki sposób zaznacza się wpływ zagadnień ekologicznych na rozbudowę sieci głównych dróg w Polsce i jakie są tego skutki. Czynniki ekologiczne wpływają przede wszystkim na projektowanie dróg szybkiego ruchu (DSR), albo szerzej, na przygotowanie takich inwestycji do realizacji. Dotyczy to zwłaszcza następujących aspektów: proekologicznego trasowania nowych dróg, budowy przejść dla zwierząt czy ekranów akustycznych. W rzeczywistości dotykają wszystkich aspektów projektowania drogowego, w tym wszystkich branż, ale w każdej branży wpływ jest inny i ma mniejsze albo większe znaczenie. W zakresie sposobu realizacji wielkich inwestycji drogowych wpływ czynników ekologicznych jest mniejszy niż w projektowaniu, ale również się ujawnia, przede wszystkim przez drobiazgowe niekiedy zapisy w decyzjach o środowiskowych uwarunkowaniach. Z przeglądu ekologicznych aspektów budowy autostrad i dróg ekspresowych wynika, że uwzględnienie ekologicznych wymagań, zawartych zwykle w decyzjach środowiskowych, powoduje znaczący wzrost kosztów realizacji sieci DSR. Koszt ten oszacowano na kwotę ok. 26,0 mld zł, co stanowi ok. 14% całkowitego kosztu budowy przesądzonej obecnie sieci DSR. Wśród tych kosztów, największe są związane z budową przejść dla zwierząt, oszacowane na ok. 18,4 mld zł (10%), w tym budowa samych przejść 14,5 mld zł oraz koszty podniesienia niwelety jezdni głównych ok. 3,9 mld zł. Drugą, znaczącą grupę kosztów ekologicznych, stanowią koszty związane z proekologicznym wydłużeniem tras drogowych, które oszacowano na 7,6 mld zł (4%). Dążąc do ograniczenia tych gigantycznych kosztów zaproponowano zmniejszenie zagęszczenia (czyli zwiększenie rozstawu) projektowanych przejść dla zwierząt w poprzek DSR, co zmniejszyłoby koszty budowy tych obiektów z 18,4 mld zł do ok. 2,8 mld zł bez istotnej zmiany oddziaływań DSR na migrujące zwierzęta. Wtedy największy koszt ekologiczny budowy DSR wiązałby się z wydłużeniem ich tras, a tu można jedynie zalecać inwestorom drogowym, aby nie zgłaszali do procedur środowiskowych takich propozycji wariantów przebiegu drogi, które będą powodować znaczące wydłużenie trasy, przekraczające np. 15% w stosunku do linii prostej (powietrznej).
Ecology has become an important element of the design and construction of major national roads in Poland. These environment-oriented changes in road construction have a multifaceted nature which can be observed in numerous examples of more or less successful implementation of new sections of national roads. The aim of this article is to examine the impact of environmental issues on the motorway and expressway network in Poland and the consequences of such a state of affairs. Ecology influences mainly the design of motorways and expressways (DSR) or, to put it more broadly, the preparation of investments in such roads. This applies in particular to aspects such as the greening of new roads (choosing environmentally sustainable routes) or the construction of wildlife crossings and acoustical barriers. In fact, ecology affects all the aspects of road design and all the relevant industries, but in every industry the impact is different. The influence of ecology on the way large road investments are implemented is smaller than on their design, but is also visible therein, especially in the sometimes detailed prescriptions of environmental permits. A review of the ecological aspects of the construction of motorways and expressways shows that respecting the environmental requirements normally included in environmental permits results in a significant increase in DSR network costs. This cost has been estimated at approximately PLN 26.0 billion, which accounts for about 14% of the total. Among the constituents of these costs, the largest group is connected with the construction of animal passages. Its cost is estimated at about PLN 18.4 billion (10%), including PLN 14.5 billion spent on the construction of the passages and 3.9 billion on raising the level of the main roadway. The second significant group of environmental costs, estimated at PLN 7.6 billion (4%), is associated with pro-ecological modification (elongation) of road routes. In order to reduce these enormous costs, the paper proposes to reduce the density (i.e. increase the spacing) of wildlife crossings across DSR roads which would reduce the costs of building these facilities from PLN 18.4 billion to about PLN 2.8 billion without significantly altering the impact of such roads on migratory animals. If this were implemented, the greatest environmental cost of DSR construction would be route extension; in this case it is only possible to recommend to road investors that they do not report to the environmental permit procedure such variants of the route which entail a significant extension of the route, for example by more than 15% in relation to a straight line.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2018, 24; 31-47
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Próba zastosowania konstrukcji typu "Sandwich" do modernizacji dróg leśnych o nawierzchni tłuczniowej
Popytka primenenija konstrukcii tipa "Sandvich" dlja modernizacii lesnykh dorog s shhebjonochnym pokrytiem
Trial of application of the "Sandwich"-construction for modernization of forest roads with road-metal surface
Autorzy:
Koczwanski, S.
Nowakowska-Moryl, J.
Plewniak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/817051.pdf
Data publikacji:
1989
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Leśne
Tematy:
lesnictwo
inzynieria lesna
drogi lesne
nawierzchnie cementowo-tluczniowe
budowa drog
konstrukcja typu Sandwich
Źródło:
Sylwan; 1989, 133, 07
0039-7660
Pojawia się w:
Sylwan
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Jedwabny Szlak z betonu
Silk Route in concrete
Autorzy:
Stańczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144314.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
Jedwabny Szlak
Uzbekistan
budowa dróg
nawierzchnie betonowe
Silk Route
road construction
concrete pavements
Opis:
Przedstawiono refleksje z podróży autora po Uzbekistanie z uwzględnieniem budowy betonowego odcinka słynnego Jedwabnego Szlaku. Opisano jak zmieniła się przyroda i stosunki wodne tego kraju po wprowadzeniu rewolucyjnego pomysłu inżynierów sowieckich, którzy biegi dwóch głównych rzek skierowali na tereny pustynne. W ten sposób nie zasilane wodą „morze” Aralskie – kiedyś czwarte jezioro w świecie wysycha szybkim tempie.
Author’s impressions from Uzbekistan taking into account the concrete section construction of famous “Silk Route”.was presented. It was described how varied the nature and water relations in the country after questionable Soviet engineers project changing the direction of two rivers courses and directed them on the desert. As a result the Aral “sea” - once the forth lake in the world - dries rapidly.
Źródło:
Drogownictwo; 2016, 10; 333-335
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości wykorzystania odpadów z energetyki do budowy dróg
Possibilities of utilize of power industry wastes to build a roads
Autorzy:
Borowski, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/399702.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Ekologicznej
Tematy:
budowa dróg
odpady energetyczne
brykiety z odpadów
road construction
waste energy
briquettes from waste
Opis:
W publikacji przedstawiono potencjalne sposoby wykorzystania odpadów z energetyki typu popioły lotne i żużle. Dotychczasowe wyniki wielu badań wskazują na możliwości wykorzystania tych popiołów do budowy dróg. Przedstawiono właściwości fizyczno-chemiczne popiołów oraz opisano sposoby ich przetwarzania do postaci kawałkowej. Wskazano na korzyści technologii scalania oraz konieczność doboru odpowiednich parametrów procesu, podczas którego można uzyskać sztuczne kruszywo o znacznej wytrzymałości mechanicznej. W szczególności do scalania popiołów zaleca się brykietowanie. Brykiety z odpadów mogą być zamiennikiem kruszyw budowlanych stosowane jako materiał do podbudowy dróg.
Potential ways of utilize the ashes and slag wastes from power industry there were presented in the paper. The research results received up to now shows of ashes usability for building roads. The physical and chemical properties of ashes were presented as well as ways of processing to chunk form were described. There were shown the advances of integrating technology with properly selection of process parameters, goes to obtain dummy aggregates on high mechanical endurance. Among of agglomerate processes the briquetting of as hes were particularly recommended. For roads foundation briquettes made from wastes would be interchangeable with aggregates building materials.
Źródło:
Inżynieria Ekologiczna; 2010, 22; 52-62
2081-139X
2392-0629
Pojawia się w:
Inżynieria Ekologiczna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wstępna ocena efektów scalenia gruntów wsi Krzeczów realizowanego w związku z budową autostrady A4
Preliminary evaluation of the effects of consolidation works in Krzeczow village within the area influenced by the A4 motorway
Autorzy:
Janus, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/60004.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
autostrady
autostrada A-4
budowa drog
scalanie gruntow
wies Krzeczow
struktura przestrzenna
uklad gruntow
Opis:
Artykuł przedstawia wstępną ocenę efektów przeprowadzonych prac scaleniowych we wsi Krzeczów położonej w gminie Rzezawa. Prace geodezyjne związane z przebudową struktury przestrzennej wsi związane z budową autostrady A4 na odcinku Kraków-Tarnów rozpoczęły się w 2009 roku i trwały dwa lata. Opracowaniem objęto fragment obrębu o powierzchni 283 ha, a wykonało go Krakowskie Buro Geodezji i Terenów Rolnych. W chwili obecnej wszystkie techniczne prace geodezyjne związane z wykonaniem szczegółowego projektu scalenia zostały zakończone. W 2011 roku planowane jest wydanie decyzji zatwierdzającej opracowany projekt, a następnie rozpoczęcie prac związanych z zagospodarowaniem poscaleniowym. Ocenie poddano zbiory danych o działkach i gospodarstwach charakteryzujących układ gruntowy przed i po zakończeniu prac scaleniowych. Otrzymane wyniki wskazują na poprawę struktury przestrzennej rozpatrywanego obszaru, w szczególności w zakresie eliminacji działek, które nie posiadają połączenia z drogami publicznymi oraz poprawy ich kształtu. Nie stwierdzono istotnych zmian średniej powierzchni działek ewidencyjnych ani zmniejszenia przeciętnej ich liczby w poszczególnych gospodarstwach. Wykazano możliwości korekty zasięgu obszaru objętego postępowaniem scaleniowym, co wskazuje na potrzebę opracowania dokładniejszych metod określających granice terenów, na których konieczne jest wykonanie prac scaleniowych podejmowanych w związku z budo-wą inwestycji liniowych.
The subject of evaluation were data files concerning land plots and farm holdings characterizing land layouts before and after execution of land consolidation works.The results show an improvement of spatial structure of the area concerned, in particular in eliminating of plots with no access to public roads and improving their shapes. No substantial changes to an average land plot area nor a decrease of average number of plots belonging to farms were noticed. At the same time, a possibility of implementing a correction to a boundary of area being subject of the land consolidation process was demonstrated, which indicates a need for developing a more accurate method determining boundaries of areas, on which land consolidation procedure necessarily needs to be executed in connection with construction of linear investments. The paper shows a preliminary evaluation of the effect of consolidation works executed in Krzeczów village, Rzezawa commune. Works concerning reconstruction of spatial structure of the village in connection with construction of Kraków – Tarnów section of the A4 motorway started in 2009 ant took two years to complete. The elaboration covered a part of a cadastral district of the are 283 ha. Works concerning the land consolidation project were executed by Krakowskie Buro Geodezji i Terenów Rolnych. Today, all geodesy works related to the project are complete and elaborated project of land consolidation is currently awaiting an approving administrative decision to be issued in 2011, followed by commencing of works related to post-consolidation development.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2011, 04
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wyznaczenie granic obszaru przeznaczonego do scalenia w związku z budową autostrady A4 na przykładzie wsi Krzeczów
Determination of boundaries of area purposed for construction of the A4 motorway on example of Krzeczow village
Autorzy:
Janus, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/61465.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
autostrady
autostrada A-4
budowa drog
scalanie gruntow
grunty rolne
struktura przestrzenna
wies Krzeczow
Opis:
Scalenia gruntów są najbardziej skutecznym narzędziem ograniczającym negatywny wpływ budowanych dróg ekspresowych i autostrad na otaczające grunty rolne. Zabieg ten rozpoczyna się w każdym przypadku od wyznaczenia granic obszaru, dla którego ten negatywny wpływ został zaobserwowany. Poprawność wykonania tej czynności ma zasadnicze znaczenie zarówno dla możliwości uzyskania odpowiednich efektów tych prac, jak i na ich koszty, których wielkość jest najczęściej ściśle uzależniona od powierzchni opracowania. Precyzyjne określenie granic obszaru, który powinien zostać objęty postępowaniem scaleniowym jest niezwykle czasochłonne, co można wiązać z dużą ilo-ścią koniecznych do przeanalizowania danych o charakterze geodezyjno-kartograficznym. Przykładowy proces wyznaczenia obszaru, dla którego wskazane jest przeprowadzenie procedury scalenia gruntów przedstawia propozycję sposobu realizacji tego zadania, wykorzystującego jako materiały wejściowe dane z ewidencji gruntów i budynków rozpatrywanego obszaru w postaci numerycznej. Jako obiekt przykładowy wybrano wieś Krzeczów, na obszarze której w roku 2010 zakończono techniczne prace geodezyjne mające na celu utworzenie nowego układu gruntowego w związku z przebiegającą przez obszar wsi autostradą.
Land consolidation is the most effective tool for limiting the negative impact of construction of expressways and motorways on the surrounding agricultural lands. This process is related to designate the boundaries for which this negative effect was observed. The correctness of the boundaries is crucial to the ability to obtain appropriate effects of land consolidation works and on their costs, which are directly dependent on the area development. Precise determination of the boundary of territory, which should be covered by land consolidation process is extremely time-consuming.That can be associated with a large amount of surveying and mapping data necessary to analyze. An exemplary process of designation of an area, for which implementation of a land consolidation process is advisable, shows a proposition of such method that uses the cadastral datasets in numerical form as input data. As an exemplary object, Krzeczów village was selected, where the technical work of surveying in order to create a new system of land plots in connection with the motorway running through the village area was completed in 2010.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2011, 02
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Charakterystyka robót budowlanych na trasie autostrady Kraków–Tarnów
Characteristics of road works along the route of Kraków–Tarnów motorway
Autorzy:
Pletnia, Stanisław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/416055.pdf
Data publikacji:
2009-09
Wydawca:
Małopolska Wyższa Szkoła Ekonomiczna w Tarnowie
Tematy:
autostrada A4
inwestycje drogowe
budowa dróg
A4 motorway
road investments
road constructions
Opis:
Autostrada A4 na odcinku Kraków–Tarnów została podzielona na cztery etapy budowy. W artykule opisano poszczególne odcinki prac budowlanych, począwszy od Węzła Wielicka po Węzeł Krzyż, w tym elementy infrastruktury służące zaspokajaniu potrzeb podróżnych i poprawieniu komfortu podróży. Zaprezentowano szczegółowe parametry techniczne oraz dane ilościowe dotyczące budowanej autostrady.
The A4 motorway of the Kraków–Tarnów section has been divided into four construction stages. The article describes each stages of road works, starting from the Wielicka interchange to the Krzyski interchange, including infrastructure elements used for satisfying the needs of travellers and improving travelling comfort. Detailed technical parameters have been presented here along with quantity data which refers to the motorway being currently under construction.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie; 2009, 2(13) t. 3; 19-33
1506-2635
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sprawdzenie stateczności obudowy wykopu drogi ekspresowej S8
Verification of diaphragm walls stability in S8 motorway
Autorzy:
Rabarijoely, S.
Stolc, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/886436.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
budowa drog
wykopy
obudowa wykopu
sciany oporowe
statecznosc
normy polskie
drogi ekspresowe
sciany szczelinowe
Opis:
Verifi cation of diaphragm walls stability in S8 motorway. This paper presents an example of using diaphragm walls as retaining structures, which constitutes the security excavation for the motorway S8. The design differs from the methods used for retaining walls or classic piling. An analysis of the stability of the deep trench along the motorway S8 – “Armia Krajowa” in Warsaw was carried out. We used the method of calculation proposed in the Polish Standards of practice and according to Eurocode 7. Taking into account the successive phases of the investment, we estimated the internal forces which occur in diaphragm walls.
Źródło:
Scientific Review Engineering and Environmental Sciences; 2010, 19, 4[50]
1732-9353
Pojawia się w:
Scientific Review Engineering and Environmental Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 32

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies