Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "bridge history" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 23
Tytuł:
Zabytkowy betonowy most łukowy w Parku Kasprowicza w Szczecinie
A historic concrete arch bridge in Kasprowicz Park in Szczecin
Autorzy:
Hamberg-Federowicz, Aleksandra
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/160410.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
Park Kasprowicza
Szczecin
most betonowy
most łukowy
dane techniczne
historia
zabytek techniki
Kasprowicz Park
concrete bridge
arch bridge
technical data
history
monument of technology
Opis:
W Szczecinie, na terenie Parku Kasprowicza, zachowany jest betonowy most łukowy trójprzegubowy wybudowany w 1898 r. przez firmę Boswau & Knauer z Berlina, na zlecenie szczecińskiego przemysłowca branży cementowej Johanessa Quistorpa. W artykule zamieszczono historię powstania obiektu, analogie do innych mostów z XIX/XX w., dane techniczne oraz zamierzenia remontowe. Most został objęty ochroną prawną jako zabytek techniki.
In Szczecin in Kasprowicz Park, there is a three-jointed concrete bridge built in 1898 by Boswau & Knauer from Berlin, commissioned by the Szczecin cement industry specialist, Johannes Quistorp. The article presents the history of the building, analogies to other bridges from the 19th/20th century, technical data and renovation plans. The bridge was covered by legal protection as a technical monument.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2019, 90, 5; 38-40
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wrota Australii - Sydney Harbour Bridge
Sydney Harbour Bridge - the Gateway to Australia
Autorzy:
Stańczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/145228.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
historia mostownictwa
konstrukcje mostów
mosty Australii
history of bridges
bridge structures
Australian bridges
Opis:
Monumentalny most łukowy nad zatoką portową w Sydney w 2012 r. obchodził 80-lecie użytkowania. By go wznieść przetransportowano z Anglii do Australii ponad 41 tys. ton konstrukcji stalowej - 4/5 masy jego przęseł. Od powstania do dziś jest ikoną tego miasta, choć obecnie ma konkurencję w innych wspaniałych budowlach wzniesionych wokół zatoki portowej.
The monumental arch bridge over the Sydney Harbour celebrated in 2012 its 80th anniversary. For the bridge construction over 41?000 tons of steel elements had to be transported from England to Australia - making up some 80% of the bridge mass. To this day it stands as one of the greatest icons of the city, although has a competition by other very impressive structures arising around the harbour bay.
Źródło:
Drogownictwo; 2013, 2; 56-62
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wiszące mosty rurociągowe – historia i przegląd stosowanych rozwiązań konstrukcyjnych
Pipeline suspension bridges – historical background and a review of commonly used structural solutions
Autorzy:
Prokopowicz, D.
Bryja, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/163272.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
rurociąg
most rurociągowy
most wiszący
historia
rozwiązanie konstrukcyjne
pipeline
pipeline bridge
suspended bridge
history
structural solution
Opis:
Wiszące mosty rurociągowe są konstrukcjami nietypowymi, znacznie odbiegającymi od konwencjonalnych drogowych mostów wiszących. Przedstawiony w niniejszej pracy przegląd stosowanych rozwiązań konstrukcyjnych ma na celu zwrócenie uwagi na fakt, że są to konstrukcje wyjątkowo lekkie i smukłe, w związku z czym są szczególnie wrażliwe na dynamiczne działanie obciążeń, takich jak na przykład oddziaływania wiatru. Ze względu na dużą różnorodność układów konstrukcyjnych, każdy projektowany wiszący most rurociągowy powinien być poddany indywidualnej analizie dynamicznej.
Pipeline suspension bridges are unique structures, that significantly differ from classical highway suspension bridges. The paper presents a review of commonly used structural solutions, which indicates that pipeline suspension bridges are light and highly flexible structures. This leads to conclusion that they are especially sensitive to dynamic loads such as wind excitation, for instance. Due to the variety of suspension systems, each pipeline bridge requires an individual dynamic analysis.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2015, R. 86, nr 9, 9; 30-37
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The history of the railway bridges by the Citadel in Warsaw
Historia mostów kolejowych pod Cytadelą w Warszawie
Autorzy:
Bladyniec, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/230831.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
most
cytadela
zniszczenie
historia
odbudowa
kratownica stalowa
Warszawa
bridge
Citadel
destruction
history
reconstruction
steel truss
Warsaw
Opis:
In 1875 a steel railway bridge was built in northern Warsaw. It had seven spans of 66.22 m and two spans of 15.24 m. In 1908 the second railway bridge was built downstream of the older one. The spacing of supports and spans were the same as in the older bridge. During World War I, both bridges were blown up and then rebuilt, first temporarily and then permanently. Again both were blown up in 1944. In 1945, a temporary crossing was built. In 1947 a permanent bridge was rebuilt, partially replacing rivets with welding. On the pillars of the older bridge, the Gdański Bridge was built (not in this study). In 1963 welded connections were strengthened, in 1980 the structure of the northern track was replaced. In 2016, the northern track was renovated. The replacement of the structure of the southern track is ongoing since 2018.
W 1873 roku władze rosyjskie podjęły decyzję o budowie Linii Obwodowej łączącej linie kolejowe Warszawa – Wiedeń, Warszawa – Petersburg i Warszawa – Terespol. Budowa wymagała nowej przeprawy przez Wisłę. Wybrano konstrukcję typu amerykańskiego z równoległymi pasami i krzyżulcową kratą. Nowa przeprawa miała liczyć siedem swobodnie podpartych przęseł kratownicowych po 66,22 m rozpiętości podporowej oraz dwóch niewielkich przęseł brzegowych o konstrukcji blachownicowej i rozpiętości po 15,24 m. Dźwigary mostu miały wysokość 6,02 m i rozstaw 5,18 m. Przeprawa była dwupoziomowa. Górną jej część przewidziano dla ruchu kolejowego z pojedynczym, specjalnym torem o czterech szynach (zespolonym). Dolna część mostu została natomiast przewidziana dla ruchu pieszego i kołowego. Budowa rozpoczęła się w kwietniu 1873. Ustrój niosący wykonano ze stali zlewnej z Anglii. Stalowa blacha pochodziła z Belgii, cement z Anglii, a granit na oblicowanie podpór ze Szwecji. Przyczółek na prawym brzegu Wisły i wszystkie filary posadowiono na stalowych kesonach, zaś przyczółek lewobrzeżny bezpośrednio na gruncie. Zasadnicze roboty przy budowie mostu zakończono do lutego 1875. 19 listopada 1875 miał miejsce urzędowy odbiór mostu. Ruch kolejowy przez most stopniowo wzrastał. Ponieważ był on zaprojektowany z myślą o lokomotywach o nacisku 13 ton na oś, nie mogły się nim poruszać parowozy nowego typu o nacisku 20 ton na oś. Zapadła zatem decyzja o budowie drugiego mostu kolejowego przy Cytadeli, a także o przebudowie istniejącego w celu zwiększenia jego nośności. Opracowano nowy projekt. Nowy, dwutorowy most kolejowy przy Cytadeli zlokalizoano 32 m w dół rzeki względem starego. Jego filary umieszczono w osiach starych, a rozpiętości przęseł były takie jak w sąsiedniej przeprawie. Ustrój składał się w dwóch swobodnie podpartych, stalowych dźwigarów kratownicowych. Były one oddzielne dla każdego toru, spoczywały jednak na wspólnych podporach. Pasy górne i dolne kratownic były względem siebie równoległe; ich rozstaw wynosił 3,42 m, a wysokość 6 m – tyle samo, co w starym moście. Ruch miał odbywać się po górnej części dźwigarów. Na każdym z nich ułożone miały zostać po jednym torze zespolonym złożonym z czterech szyn.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2019, 65, 1; 157-169
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rekonstrukcja mostu na rzece Dunajec
Reconstruction of the bridge on the Dunajec river
Autorzy:
Seruga, A.
Midro, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/160532.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
most
Dunajec
Krościenko
historia
demontaż
przebudowa
bridge
history
disassembly
reconstruction
Opis:
W artykule opisano historię, procesy degradacji, demontaż mostu w wersji monolitycznej oraz etapy przebudowy obiektu z zastosowaniem betonu sprężonego i elementów prefabrykowanych. Obiekt mostowy oddany do użytkowania w 1934 roku przetrwał okres wojny i wielkie powodzie bez remontów do 2010 roku. Przedstawiono konstrukcję i ocenę stanu technicznego obiektu. Opisano etapy i problemy związane z demontażem elementów konstrukcyjnych mostu oraz etapy realizacji przebudowy mostu, w którym elementy konstrukcji łukowej, belki poprzeczne, podłużne oraz płyty wykonano w wersji prefabrykowanej.
This paper presents the history, process of deterioration, and dismantling of the bridge—a monolithic construction—and then the stages involved in the reconstruction of the object using prestressed concrete and precast elements. A bridge that began operation in 1934 survived the war and great floods without repair until 2010. The structure and evaluation of the technical condition of the object is presented. The stages and problems described are those connected with the disassembly of the structural elements of the bridge and the stages involved in the rebuilding of the bridge, in which arch-shaped structural elements, transverse and longitudinal girders, and slabs are prefabricated items.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2013, R. 84, nr 7-8, 7-8; 52-60
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Prefabrykowane belki mostowe z betonu sprężonego w Polsce – historia i stan obecny
Precast concrete bridge beams compressed in Poland – history – state of the art
Autorzy:
Cieśla, J.
Biskup, M.
Gałat, A.
Skawiński, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/163520.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
belka prefabrykowana
belka mostowa
beton sprężony
Polska
historia stosowania
stan aktualny
prefabricated beam
bridge beam
prestressed concrete
Polska
application history
current state
Opis:
Dotychczasowe doświadczenia w dziedzinie projektowania i wykonawstwa wykazują, że racjonalne zastosowanie prefabrykacji może w istotny sposób przyśpieszyć i obniżyć koszty budowy obiektów mostowych. Umiejętne zastosowanie prefabrykatów pozwoli również na budowę obiektów trwałych i estetycznych. Jako prefabrykaty można stosować zarówno konstrukcje strunobetonowe jak i kablobetonowe. Prefabrykowane belki sprężone mogą być wykonywane w całości, w zakładzie prefabrykacji lub na miejscu wbudowania, jak też scalane i sprężane na budowie. Przy obecnych możliwościach technologicznych nie należy obawiać się wykonywania betonu na budowie, ponieważ dostawa z wyspecjalizowanej wytwórni betonu zapewnia jego odpowiednią jakość. Również nie należy unikać konstrukcji kablobetonowych, ponieważ newralgiczny zabieg w tej technologii – iniekcja kabli, został opanowany całkowicie przez stosowanie odpowiednich technologii.
Current experience in the sphere of the designing and the execution shows us, that the rational use of the precast concrete elements can into the essential manner accelerate and reduce building expenses of bridges. The skilful use of precast elements will allow also for the construction of durable and aesthetical structures. Precast beams may be used as both kind of structural elements, as pre-tensioned and post-tensioned beams. Prestressed precast beams can be executed en bloc in the factory of the precast elements or on the building site, and also they may be assembled and prestressed on the building site. At present technological possibilities, no one ought to avoid the exercise of the concrete on the construction site, because the delivery from the specialized factory of the concrete assures its suitable quality. Also, no one ought to avoid the posttensioned structures, because the most important intervention in this technology - the injection of cables, became completely safe by the usage of suitable technologies.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2013, R. 84, nr 4, 4; 19-25
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pierwsze spawane mosty drogowe w Polsce
First welded road bridges in Poland
Autorzy:
Rabiega, Józef
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2057745.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
spawanie
mosty stalowe
most spawany
mosty drogowe
historia mostownictwa
welding
steel bridges
welded bridge
road bridges
history of bridge engineering
Opis:
W 1929 roku oddano do użytkowania pierwszy na świecie drogowy most spawany, stanowiący przeprawę przez rzekę Słudwię w miejscowości Maurzyce pod Łowiczem. Niedługo potem wybudowany został spawany most drogowy przez Słudwię w miejscowości Retki, a kilka lat później także spawany most drogowy przez Pilicę w Spale. Projektantem obu spawanych mostów przez Słudwię był prof. Stefan Bryła, znany w Polsce i na świecie pionier spawalnictwa.
In 1929 the first welded road bridge in the world was put into operation, crossing Słudwia river in Maurzyce near Łowicz. Soon afterwards another welded road bridge was built over Słudwia river in Retki and after several years also the welded road bridge over Pilica river in Spała. Both welded Słudwia bridges were designed by professor Stefan Bryła, well known in Poland and around the world as a proponent of welding.
Źródło:
Drogownictwo; 2020, 7-8; 195--201
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Otwarcie części drogowej mostu Marii Skłodowskiej-Curie (d. Północnego)
Opening of road part of Maria Skłodowska-Curie bridge
Autorzy:
Niemierko, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144888.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
budowa mostu stalowego
historia mostów warszawskich
ceremonia otwarcia
steel bridge construction
history of Warsaw bridges
bridge opening ceremony
Opis:
Przedstawiono ceremonię otwarcia 10 mostu warszawskiego przez Wisłę na północy miasta. Opisano także w skrócie historię budowy mostu oraz szczegóły konstrukcji. Artykuł zawiera również tablicę z podstawowymi danymi wszystkich mostów Warszawy przez Wisłę.
Opening ceremony of 10th Warsaw bridge crossing Vistula River on north of the city was presented. History of bridge erection as well as some details of the structure were described. Paper contains the table listing principal data of all Warsaw bridges over Vistula River.
Źródło:
Drogownictwo; 2012, 7-8; 271-274
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mosty Tacoma Narrows
Autorzy:
Dąbrowiecki, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365208.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
budownictwo lądowe
historia
katastrofa budowlana
most
most wiszący
most Tacoma Narrows
bridge
building disaster
civil engineering
history
suspension bridge
Tacoma Narrows bridges
Opis:
W światowej historii budownictwa lądowego wybijają się do rangi symbolu trzy mosty wiszące, nieprzeciętne budowle, które wzbudzają uczucia podziwu i zachwytu, ale też i niedowierzania, jak w przypadku tragedii mostu Tacoma Narrows.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 5; 66-70
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mosty przez wąwóz rzeki Vecchio na Korsyce - historia mostownictwa "w pigułce"
Bridges by Vecchio River Ravine in Corsica - History of Bridge Engineering "in Pill"
Autorzy:
Stańczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/143524.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
mosty
konstrukcja
historia
bridge
structures
history
Opis:
Mosty przez rzekę Vecchio na Korsyce skupiają w jednym miejscu konstrukcje z różnych wieków. Obrazują to zaprezentowane trzy mosty: kamienny most z czasów rzymskich, most stalowy kratowy na kamiennych podporach o wysokości do 150 m zaprojektowany w XIX wieku przez G. Eiffla oraz współczesny most z betonu sprężonego o konstrukcji skrzynkowej z ażurowymi środnikami.
Bridges over Vecchio River in Corsica focus in one place structures from various centuries. This is showed by following three presented bridges: stone bridge from Roman times, steel framework bridge on stone pears up to 150 m high designed in 19th century by G. Eiffel and present bridge made of post-stressed concrete open work box.
Źródło:
Drogownictwo; 2010, 5; 169-172
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mosty na Kubie – refleksje z Wyprawy Mostowej
Bridges in Cuba – reflections of the Bridge Engineers Expedition
Autorzy:
Niemierko, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/143571.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
historia mostownictwa
mosty na Kubie
bridge construction history
bridges in Cuba
Opis:
Przedstawiono historię budownictwa mostowego na Kubie od XIX w. do czasów współczesnych. Najwięcej ciekawych mostów, także kilka ponad 100-letnich jest w Matanzas. Budowa głównej drogi Carretera Central w końcu lat 20. ubiegłego wieku przyczyniła się do wprowadznia stypizowanych nowoczesnych konstrukcji mostowych. Są one nadal eksploatowane mimo ich złego stanu technicznego. W latach 50. ubiegłego wieku powstało kilka wyjątkowych obiektów z betonu sprężonego. Po rewolucji nastała stagnacja z przewagą ustrojów prefabrykowanych. Dopiero w ostatnich latach zaczęto stosować nowocześniejsze konstrukcje: zespolone i sprężone oraz naprawiać istniejące. Artykuł zilustrowano wieloma przykładami obiektów, które wizytowano podczas II Światowej Wyprawy Mostowej Oddziału Warszawskiego ZMRP.
History of the Cuban bridge construction since the XIX century till conterporary times was presented. Most of interesting bridges also those with over 100-years history can be find in Matanzas. Construction of main route Carretera Central at late 20-ies involved standarized modern bridge structures. They are still in operation although their technical condition is inadequate. In 50-ies some of exceptional prestressed structures were realized. After revolution a kind of stagnation was observed mostly with use of precast bridge elements. Only in last years modern structures as composite and prestressed bridges and repair methods have been used. A lot of examples of bridge structures visited during the 2nd World Bridge Engineers Expedition organized by the Warsaw Branch of the Polish Society of Bridge Engineers were presented.
Źródło:
Drogownictwo; 2015, 3; 75-87
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mosty Kolonii
Bridges in Cologne
Autorzy:
Stańczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/145122.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
historia mostów
konstrukcje mostowe
Kolonia
bridge history
bridge constructions
city of Cologne
Opis:
Historia mostów Kolonii pokazuje jak wraz z rozwojem miasta zwiększała się w nim liczba mostów przez Ren, ich rozwiązania techniczne i przepustowość. Pokazuje poszanowanie tradycji mostowej i odwagę nowatorskich rozwiązań. Kolonia miała szczęście i do mostów, i do ich twórców.
The history of Cologne bridges over Rhine River shows how their number, construction and traffic capacity changed as the city had been growing. It also shows a respect to bridge tradition and a courage of innovative design solutions. Cologne always had a luck both for bridges and their builders.
Źródło:
Drogownictwo; 2012, 2; 68-73 + okł.
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mosty - obiekty inżynierskie rozpięte ponad czasem i przestrzenią, cz. 1
Autorzy:
Flaga, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365114.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
Eiffel Gustave
historia
Malinowski Ernest
most
mostownictwo
bridge
history
Opis:
Niedawno, w przerwie obrad konferencji naukowo-technicznej w Krakowie, spotkałem pewnego pana, który zagadnął: "Po co wy mostowcy i dziennikarze stale piszecie o mostach, o których przecież wszystko wiadomo. Co nowego można o nich powiedzieć?". Odmienne stanowisko prezentował inny mój rozmówca, wybitny mostowiec praktyk. Po przeczytaniu książki Estetyka konstrukcji mostowych powiedział: "Panie Profesorze, jestem związany z mostownictwem od kilkudziesięciu lat, wydawało mi się, że zgłębiłem wszystkie tajniki tego zawodu, a tu nagle, swoją książką, otworzyliście okno, przez które zobaczyłem wiele aspektów mostownictwa dotychczas przeze mnie niedostrzeganych".
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2011, 5; 68-73
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Most przez dolinę rzeki Salgina we wschodniej Szwajcarii
Bridge over Salgina River in eastern Switzerland
Autorzy:
Stańczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/143920.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
historia mostownictwa
mosty betonowe
Maillart
history of bridge’s building
concrete bridges
Opis:
Każdy rozwój ma swoje „kamienie milowe”. W mostownictwie jednym z nich był most Salginatobel.
The development of any discipline has it’s milestones. Salginatobel Bridge is one such milestone in the bridge building development.
Źródło:
Drogownictwo; 2018, 9; 294-296
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Most poniżej Wodospadów Wiktorii
Victoria Falls Bridge
Autorzy:
Stańczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144858.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
historia mostownictwa
konstrukcje mostów
Afryka
history of bridges
bridge construction
Africa
Opis:
W głębi afrykańskiego buszu, poniżej Wodospadów Wiktorii, gdzie rzeka Zambezi spada ponad stumetrową kaskadą w głąb wąwozu, jego krawędzie spina stalowy most łukowy. Most miał służyć połączeniu koleją Kairu z Kapsztadem przez całą długość kontynentu. Przypomniana tu historia powstania tej budowli jest nie mniej ciekawa jak przyczyny jej wzniesienia.
In the depths of the African outback, below Victoria Falls, where the Zambezi river cascades into a deep gorge, a steel arch bridge stands, spanning the gorge. The bridge was to be a crossing for the rail-road transecting the entire continent, from Cairo to Cape Town and the events surrounding the bridge's construction are no less fascinating than the reasons for building it in the first place.
Źródło:
Drogownictwo; 2013, 1; 23-28
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 23

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies