Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "brakes" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 61
Tytuł:
A flywheel-based regenerative braking system for railway vehicles
Autorzy:
Jackiewicz, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2204653.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:
railway brakes
flywheel
regenerative braking system
Opis:
Regenerative braking is a technique that employs electric motors to convert the dynamic mechanical energy from the motor’s spinning rotor and any attached loads into electricity. However, such a type of regenerative braking can only slow but not stop the vehicle because there is too little energy to excite the motor acting as a generator at low speeds. Therefore, this paper presents a unique flywheel-based regenerative braking system for railway vehicles. This system is supposed to meet high safety and comfort expectations in all operating conditions. The braking action control of this system should allow braking of empty or loaded vehicles according to load, the anti-blockage braking action of wheels and prevent wheel-slide during braking or wheel slip during acceleration. The new regenerative braking system under development, like any kinetic energy recovery system, requires the application of continuously variable transmission. The essence of the new solution is to design and build this type of variable transmission using only one planetary gear controlled through the powertrain control module for an electric motor cooperating concurrently. This paper describes complete modelling and simulation realisation on a closed-loop servomotor drive, which cooperates with the variable transmission of the regenerative braking system based on the Scilab/Xcos environment.
Źródło:
Acta Mechanica et Automatica; 2023, 17, 1; 52--59
1898-4088
2300-5319
Pojawia się w:
Acta Mechanica et Automatica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Hamulce w pojazdach szynowych. Podstawowa charakterystyka, budowa i eksploatacja
Rail vehicle brakes. Basic characteristics, construction and operation
Autorzy:
Górowski, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/26917694.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Wydawnictwo Instytutu Ekspertyz Sądowych
Tematy:
kolej
tramwaje
hamulce
przyczepność
droga hamowania
poślizg
railway
trams
brakes
traction
braking distances
skidding
Opis:
Celem artykułu jest przybliżenie tematyki związanej z budową i zasadami działania układów hamulcowych stosowanych w pojazdach szynowych – kolejowych i tramwajowych, ze zwróceniem uwagi na aspekty dotyczące bezpieczeństwa, osiągania odpowiedniej skuteczności hamowania i przyczepności pomiędzy kołem a szyną. Artykuł jest wstępem teoretycznym z zakresu stosowanych rozwiązań i wymagań stawianym układom hamulcowym i układom wspomagającym działanie hamulców w pojazdach szynowych.
The aim of the article is to present the issues related to the construction and principles of operation of braking systems used in railroad and tramway vehicles, paying attention to aspects of safety, achieving appropriate braking performance and wheel to rail adhesion. The article is a theoretical introduction to the applied solutions and requirements for braking systems in rail vehicles together with systems supporting the operation of brakes.
Źródło:
Paragraf na Drodze; 2023, 2; 17-49
1505-3520
2956-3631
Pojawia się w:
Paragraf na Drodze
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Durability Investigation of a Disc-Type Clutch with Electrorheological Fluid
Badanie trwałości sprzęgła wiskotycznego tarczowego z cieczą elektroreologiczną
Autorzy:
Olszak, Artur
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2200621.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
durability
clutches with intelligent fluids
brakes with intelligent fluids
electrorheological fluids
disc-type clutch
trwałość
sprzęgło z cieczami inteligentnymi
hamulec z cieczami inteligentnymi
ciecze elektroreologiczne
sprzęgło wiskotyczne tarczowe
Opis:
The article concerns experimental research on the durability of a viscotic disc-type clutch with an electrorheological fluid. Viscotic clutches are currently used in the power transmission of multiple machines. The development of the viscotic clutch design is possible due to the use of working fluids with electrorheological properties, which renders it possible to control the drivetrain with the use of an electric current. The durability of the clutches with electrorheological fluid is important in determining the possibility of industrial use. On the basis of bench tests of a viscotic disc clutch, the article presents considerations regarding the operating factors of the clutch. These factors considerably impact the durability of the clutch and its components, including the working fluid.
Artykuł dotyczy badań eksperymentalnych trwałości wiskotycznego sprzęgła tarczowego z cieczą elektroreologiczną. Sprzęgła wiskotyczne są obecnie stosowane w układach przeniesienia napędu wielu maszyn. Rozwój konstrukcji sprzęgieł wiskotycznych jest możliwy w wyniku zastosowania jako cieczy roboczej cieczy elektroreologicznej, co umożliwia sterowanie napędem za pomocą prądu elektrycznego. Istotnym problemem, decydującym o możliwości aplikacji przemysłowej sprzęgieł z cieczą elektroreologiczną, jest ich trwałość. W artykule, na postawie badań stanowiskowych wiskotycznego sprzęgła tarczowego z cieczą elektroreologiczną, przedstawiono rozważania dotyczące czynników eksploatacyjnych, mających zasadniczy wpływ na trwałość sprzęgła wiskotycznego i jego elementów, w tym samej cieczy roboczej
Źródło:
Tribologia; 2022, 4; 39--50
0208-7774
Pojawia się w:
Tribologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Efficiency and Fatigue/Endurance Laboratory Tests of Aviation Friction Brakes
Autorzy:
Skorupka, Zbigniew
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24201174.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
Tematy:
fatigue
endurance
brakes
friction material
landing gears
laboratory tests
dynamic testing
Opis:
Brakes are one of the most important safety systems in moving vehicles and machines. In vehicles such as cars or motorcycles brakes are used for stopping, controlling speed, and sometimes changing direction of travel. In aircraft, the main function of brakes is to reduce landing speed. As landing is one of the most dangerous maneuvers in aircraft operation, brakes must be efficient and reliable in order to ensure safety of the crew, passengers, and cargo. The most efficient brakes nowadays are friction brakes where velocity is controlled by friction of a pair of specially designed materials, which ensure stable and high friction coefficient over the course of the required braking process. The process itself is the dissipation of energy during aircraft movement which generates very high temperatures in friction materials during the time of the braking process. The materials and the whole brakes have to be temperature resistant, and we must ensure braking parameters are stable during the whole process. The same principle relates to the endurance/fatigue of the brake assemblies which must be durable enough to survive as high number of braking cycles as possible without any failure, which can result in fatal consequences. Every friction pair and every newly designed brake assembly must be laboratory tested for efficiency and endurance/fatigue in order to be used in an aircraft or vehicle. In this paper, we present the basic set of laboratory tests in the scope of friction materials and brake assemblies. Results of the tests are used as confirmations/proofs of proper and safe operation of the brakes for use in vehicles, especially in aircraft but also in land-based vehicles.
Źródło:
Fatigue of Aircraft Structures; 2022, 14; 104--113
2081-7738
2300-7591
Pojawia się w:
Fatigue of Aircraft Structures
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evaluation of stress-strain state of vehicles’ metal structures elements
Autorzy:
Hrevtsev, O.
Selivanova, N.
Popovych, P.
Poberezhny, L.
Rudyak, Yu.
Shevchuk, O.
Poberezhna, L.
Ivanova, A.
Skyba, O.
Shashkevych, O.
Hrytsanchuk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2201126.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Komputerowej Nauki o Materiałach i Inżynierii Powierzchni w Gliwicach
Tematy:
thermomechanical stress
disk brakes durability
stress and strain state
vehicle reliability
braking distance
naprężenia termomechaniczne
trwałość hamulców tarczowych
stan naprężenia i odkształcenia
niezawodność pojazdu
droga hamowania
Opis:
Purpose: Develop a method for determining and evaluating the stress-strain state, in particular the distribution of thermomechanical stresses in the materials of individual rotating parts of vehicles. Design/methodology/approach: The proposed method is based on the principle of gradual approximations of the solution when the boundary conditions are satisfied on the curvilinear limiting surfaces of the disk body. Findings: The proposed method of determining and estimating the distribution of thermomechanical stresses in the disk material makes it possible to take into account the variable geometry: thickness and presence of a hole in the central part of the disk, also correctly determine stress strain state at any point of unevenly heated rotating axial body. Research limitations/implications: The work uses generally accepted assumptions and limitations for thermomechanical calculations. Originality/value: It is proved that in real disks the stress-strain state is spatial, and the well-known method based on the hypotheses of the plane-stress state does not provide the possibility of calculating the values of stresses in the thickness of the disk. The obtained results can be used as a basis for improving the methodology of auto technical examination of road accidents. In addition, they can be taken into account by design engineers of car brake systems.
Źródło:
Archives of Materials Science and Engineering; 2022, 113, 2; 77--85
1897-2764
Pojawia się w:
Archives of Materials Science and Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Theoretical study of heat conduction in the multi-disc brake integrated into the drive wheel AGV during braking
Autorzy:
Varecha, Daniel
Kohár, Róbert
Lukáč, Michal
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2090734.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
simulation
braking systems
one-dimensional heat conduction
multidisc brakes
AGV
organic brake pad
ceramic brake pad
symulacja
układy hamulcowe
przewodzenie ciepła jednowymiarowe
hamulec wielotarczowy
klocki hamulcowe ceramiczne
klocki hamulcowe organiczne
Opis:
This paper is focused on the theoretical study of heat conduction in the multi-brake system of the automated guided vehicle (AGV). The study aims to compare the amount of heat generated during braking from 10 m/s until a stop in a brake system based on organic and ceramic friction material. The theoretical study of heat conduction is solved in Matlab computational software using a derived Fourier partial differential equation for nonstationary heat conduction. The results of the simulation of the heat conduction are shown in the diagrams and indicate not only the temperature dependence in the period during braking from a speed of 10 m/s to a stop but also the amount of heat accumulated in the steel disc during braking. The simulation results show that braking in both brake systems generates approximately the same amount of heat. The difference occurs in the period of thermal activity, which was influenced by the length of the braking distance. This is caused by a coefficient of friction that significantly affects the final braking result. Finally, it can be stated that the brake system based on organic material must be equipped with a steel disc with a minimum thickness of 8 mm. This is because the brake system based on organic friction material has a set temperature limit of 160 degrees Celsius. The results presented in this study will help an engineer constructor to choose the right procedures and parameters of geometry for designing the mentioned braking system for the considered AGV.
Źródło:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2021, 69, 2; e136718, 1--10
0239-7528
Pojawia się w:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Theoretical study of heat conduction in the multi-disc brake integrated into the drive wheel AGV during braking
Autorzy:
Varecha, Daniel
Kohár, Róbert
Lukáč, Michal
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2173589.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
simulation
braking systems
one-dimensional heat conduction
multidisc brakes
AGV
organic brake pad
ceramic brake pad
symulacja
układy hamulcowe
przewodzenie ciepła jednowymiarowe
hamulec wielotarczowy
klocki hamulcowe ceramiczne
klocki hamulcowe organiczne
Opis:
This paper is focused on the theoretical study of heat conduction in the multi-brake system of the automated guided vehicle (AGV). The study aims to compare the amount of heat generated during braking from 10 m/s until a stop in a brake system based on organic and ceramic friction material. The theoretical study of heat conduction is solved in Matlab computational software using a derived Fourier partial differential equation for nonstationary heat conduction. The results of the simulation of the heat conduction are shown in the diagrams and indicate not only the temperature dependence in the period during braking from a speed of 10 m/s to a stop but also the amount of heat accumulated in the steel disc during braking. The simulation results show that braking in both brake systems generates approximately the same amount of heat. The difference occurs in the period of thermal activity, which was influenced by the length of the braking distance. This is caused by a coefficient of friction that significantly affects the final braking result. Finally, it can be stated that the brake system based on organic material must be equipped with a steel disc with a minimum thickness of 8 mm. This is because the brake system based on organic friction material has a set temperature limit of 160 degrees Celsius. The results presented in this study will help an engineer constructor to choose the right procedures and parameters of geometry for designing the mentioned braking system for the considered AGV.
Źródło:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2021, 69, 2; art. no. e136718
0239-7528
Pojawia się w:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Spring-loaded winch band brakes as tools to improve safety during mooring operations on ships
Autorzy:
Iglesias-Baniela, S.
Pérez-Canosa, J. M.
Cid-Bacorelle, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1841578.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
berthing operations
winch band brakes
mooring operations
brake holding capacity
minimum breaking load
Liquefied Natural Gas
LNG
Hydraulic Release
mooring line
Opis:
Some recent accident reports involving large vessels in mooring operations or breaking away from their moorings conclude that brakes of mooring winches do not render before line parts. As the potential loss of life is high, the utmost attention on-board must be paid to minimise this inherent risk. When the load on the mooring lines becomes overloaded beyond the pre-set levels, mooring winches band brakes have the safety function of rendering and allowing the line to shed this load before its potential breaking and the subsequent snap-back. As a preventive measure against breaking, the pre-set level, known as Brake Holding Capacity (BHC), must be below the Minimum Breaking Load (MBL) of the line. In this paper, the authors analyse concerns that can arise from those with conventional screw manually-applied band brakes regarding their BHC reliability. Thus, in order to improve safety, the advantages of the spring-applied band brakes with manual setting and release or with hydraulic release are highlighted. Finally, the paper shows a typical procedure using a hydraulic jack for brake testing the winch of a Liquefied Natural Gas (LNG) ship to fix their BHC in order to hold 60% of the MBL of the mooring line.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 3; 711-719
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Common methods in analysing the tribological properties of brake pads and discs : a review
Autorzy:
Borawski, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/387553.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:
ball cratering
pin-on-disc
inertia dynamometer
FE method
brakes
Opis:
Disc brakes in passenger cars are extremely important due to safety concerns. Their operational quality largely rests on the conditions of contact between the working elements, which mainly consists offlat and dry sliding. The tribological phenomena thatoccur during braking are, unfortunately, extremely complex and difficult to recreate in laboratory settings. Many scientific institutes conduct research to improve our understanding of these phenomena. The results they present make it possible to continuously simplify the procedures for selecting friction materials and reducing the costs of identifying the properties of new products. This article analyses the methods commonly used by researchers. It also presents different set-ups of research stations, as well as the advantages and drawbacks of each method.
Źródło:
Acta Mechanica et Automatica; 2019, 13, 3; 189-199
1898-4088
2300-5319
Pojawia się w:
Acta Mechanica et Automatica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Design of the vibrostabilisation stand for reducing residual stresses in discs used in the construction of multi-plate clutches and brakes
Autorzy:
Jaroszewicz, Jerzy
Łukaszewicz, Krzysztof
Antonyuk, Vladimir
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/386311.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:
heavy vehicles
friction disc
multidisc brakes
vibratory stabilization
Opis:
Heavy-duty, oil-cooled brake discs (MMOTs) are often used in heavy-duty brake systems manufactured by companies such as Caterpilar, Clark, Komatsu and Liebherr. These discs are usually made of special steels, and in most cases, the flatness of the working surfaces should not exceed 0.15–0.30 mm. Although the technological processes of friction disc production include several stages of heat treatment and grinding, the required accuracy is not achieved in some cases. In addition, the remaining residual stresses lead to the deformation of the discs during their lifetime. In production practice, three methods are used to reduce residual stresses: thermo-fixing, dynamic stabilisation and vibratory stabilisation consisting in bringing discs to transverse resonance vibrations and maintaining resonance until significant stress reduction. The article proposes a method of stabilising the discs using the resonance phenomenon at the first few frequencies. In this article, Cauchy’s function method and characteristic series method are used to develop solution value problem for clamped circular plates with discrete inclusions as concentrated masses and springs. Calculation methods for quick estimation of the own frequency of discs with additional ring mass enabling the use of low power vibration inductors are presented. The use of a special membrane and a pneumatic cushion in the construction of the stand allows to induce vibrations of higher frequencies.
Źródło:
Acta Mechanica et Automatica; 2019, 13, 1; 37-44
1898-4088
2300-5319
Pojawia się w:
Acta Mechanica et Automatica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Propozycja metody badawczej materiałów ciernych stosowanych w hamulcach maszyn przemysłu rolniczego
Proposed research method of agricultural machinery brakes friction materials
Autorzy:
Borawska, Eliza
Borawski, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1366457.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Centralny Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Aparatury Badawczej i Dydaktycznej, COBRABiD
Tematy:
inżynieria mechaniczna
maszyny rolnicze
hamulce
Ball-Cratering
metoda Taguchi
mechanical engineering
agricultural machinery
brakes
Taguchi method
Opis:
Dynamiczny rozwój przemysłu motoryzacyjnego dotknął również pojazdy wykorzystywane w pracach polowych. Poruszają się one z coraz to większymi prędkościami, charakteryzują się też większymi masami. Ich zatrzymanie wymaga więc stosowania nowych, bardziej wydajnych hamulców. To z kolei wymusza prowadzenie licznych badań mających na celu optymalizację składu okładzin ciernych. Do badań wykorzystuje się różne metody. Najkorzystniej jest, jeżeli wykonuje się badania na obiekcie rzeczywistym. Jednak mało kiedy jest to możliwe. W badaniach laboratoryjnych próbuje się jak najlepiej odzwierciedlić obiekt badań, jednak stanowiska badawcze zapewniają jedynie pewne przybliżenie. Wielu naukowców zajmuje się obecnie badaniami symulacyjnymi. Ich główną zaletą jest niski koszt oraz praktycznie nieograniczona możliwość wariacji warunków badań. Niniejsza praca ma na celu zaproponowanie nowej metody badawczej wykorzystującej kontakt Ball-Cratering. Do odpowiedniego zaplanowania eksperymentu zaproponowano metodę optymalizacji procesów Taguchi. W celu zweryfikowania prawidłowości proponowanej metody wykonano przykładowe badania. Wyznaczono w nich wartości współczynnika tarcia oraz współczynnika szybkości zużywania ściernego.
The dynamic development of the automotive industry also affected vehicles used in agricultural. They are running at higher speeds, they are also characterized by larger masses. Their stopping therefore requires the use of new, more efficient brakes. This, in turn, requires numerous studies to optimize the composition of friction materials. Various methods are used for research. It is most beneficial if tests are carried out on a real object. However, not often it is possible. Laboratory tests attempt to reflect the research object as closely as possible, but the test stands provide only some approximation. Many researchers are currently involved in simulation research. Their main advantage is lower cost and virtually unlimited variation of test conditions. This work aims to propose a new research method using Ball-Cratering contact. The method of Taguchi optimizing processes was proposed for the appropriate planning of the experiment. In order to verify the correctness of the proposed method, examinations were carried out. As a result, the values of the coefficient of friction and the coefficient of abrasive wear rate were determined.
Źródło:
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna; 2019, 24, 2; 167-172
2392-1765
Pojawia się w:
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Studium wykonania lokomotywy elektrycznej z silnikiem z magnesami trwałymi, z zastosowaniem w rekreacyjnej kolejce parkowej
Feasibility study of an electric locomotive propelled by permanent magnet motor with application in miniature ridable railway
Autorzy:
Pytel, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/303556.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Wydawnictwo Druk-Art
Tematy:
kolej
analiza statyczna
przekładnia pasowa zębata
hamulce tarczowe
railway
static analysis
timing belt drive
disc brakes
Opis:
Artykuł opisuje część procesu konstrukcyjnego, obejmującego analizę i dobór istotnych podzespołów modelu lokomotywy typu 6Dl wykonanej w skali 1:6, o napędzie elektrycznym i zasilaniu akumulatorowym. Artykuł jest rozwinięciem koncepcji modelu przedstawionego w artykule [1]. Dokonano analizy wytrzymałościowej ramy pojazdu, cięgna trakcyjnego i wykonano ich modele. Dobrano zawieszenie wózków w ostoi oraz sposób przeniesienia napędu. Opisano możliwy do zastosowania układ hamulcowy. Praca wraz z artykułem [1] stanowi studium wykonania modelu lokomotywy elektrycznej z silnikiem z magnesami trwałymi, z zastosowaniem w rekreacyjnej kolejce parkowej.
The article describes a part of designing process involving analysis and assortment of essential subassemblies of 1:6 scale model locomotive class 6Dl. The model is propelled by permanent magnet electric motor supplied by traction batteries. The article develops a concept of the model presented in article [1]. Strength analysis of vehicle’s frame and traction rod is performed and also models of them are made. Possible to use braking system is described. This paper with article [1] provides a technical study for construction of electric locomotive model with synchronous permanent magnet motor with application in ridable miniature railway.
Źródło:
Napędy i Sterowanie; 2019, 21, 1; 77-81
1507-7764
Pojawia się w:
Napędy i Sterowanie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza statystyczna parametrów materiałowych zacisków hamulcowych
Statistical analysis of material parameters of brake callipers
Autorzy:
Bednarz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/316733.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
hamulce samochodowe
zacisk hamulcowy
parametry materiałowe
stop aluminiowy
drgania własne zacisków
analiza statyczna
car brakes
brake calipers
material parameters
aluminum alloys
own vibrations
static analysis
Opis:
W trakcie produkcji wielkoseryjnej części samochodowych zakłada się, że parametry materiałowe wytworzonych elementów są dokładnie takie same. W rzeczywistości nie jest to jednak prawda. W artykule przedstawiono analizę statystyczną parametrów materiałowych zacisków hamulcowych. Przedstawiono analizę statyczną własności materiału dla następujących parametrów materiałowych: gęstość materiału, zawartość procentowa glinu w stopie, zawartość procentowa żelaza w stopie, zawartość procentowa krzemu w stopie, zawartość procentowa magnezu w stopie.
During the mass production of automotive parts, it is assumed that the dynamic parameters of generated elements are exactly the same. In fact, this is not true. The article presents statistical analysis of material parameters of brake calipers. Statistical analysis of material properties for the following material parameters is presented: material density, percentage of aluminum in the alloy, percentage of iron in the alloy, percentage of silicon in the alloy, percentage of magnesium in the alloy.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 359-362, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Design of brake force distribution model for front-and-rear-motor-drive electric vehicle based on radial basis function
Autorzy:
Sun, B.
Zhang, T.
Gao, S.
Ge, W.
Li, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224023.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
electric vehicle
motor drive
front-and-rear-motor-drive
brakes force
brake force distribution
pojazd elektryczny
napęd silnikowy
napęd silnikowy przedni i tylny
siła hamowania
rozkład siły hamowania
Opis:
To achieve high-efficiency and stable brake of a front-and-rear-motor-drive electric vehicle (FRMDEV) with parallel cooperative braking system, a multi-objective optimal model for brake force distribution is created based on radial basis function (RBF). First of all, the key factors, which are the coefficient of brake force distribution between the front and rear shafts, the coefficient of brake force distribution at wheels, the coefficient of regenerative brake force distribution between front and rear axles, that influence the brake stability and energy recovery of the FRMDEV are analyzed, the fitness functions of brake stability and energy recovery are established. Secondly, the maximum allowed regenerative brake torque influenced by the state of charge of battery is confirmed, the correction model of the optimal distribution coefficient of regenerative brake force is created according to motor temperatures. Thirdly, based on HALTON sequence method, a two-factor database, vehicle velocity and brake strength, that characterizes vehicle operation is designed. Then an off-line response database of the optimal brake force distribution is established with the use of particle swarm optimization (PSO). Furthermore, based on hybrid RBF, the function model of the factor database and the response database is established, and the accuracy of the model is analyzed. Specially, the correlation coefficient is 0.995 and the predictive error variance is within the range between 0.000155 and 0.00018. The both indicate that the multi-objective distribution model has high accuracy. Finally, a hardware-in-loop test platform is designed to verify the multi-objective optimal brake force distribution model. Test results show that the real-time performance of the model can meet the demand of engineering application. Meanwhile, it can achieve both the brake stability and energy recovery. In comparison with the original brake force distribution model based on the rule algorithm, the optimized one proposed in this paper is able to improve the energy, recovered into battery, by 14.75%.
Źródło:
Archives of Transport; 2018, 48, 4; 87-98
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Directions for the development of periodic technical inspection for motor vehicles safety systems
Kierunki rozwoju okresowych badań technicznych pojazdów samochodowych w zakresie bezpieczeństwa
Autorzy:
Gajek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1363329.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
diagnostics
mechatronics systems
periodic technical inspection
bench testing of brakes
diagnostyka
układy mechatroniczne
stacja kontroli pojazdów
badania okresowe
badania stanowiskowe hamulców
Opis:
The article presents the possibilities of extending the scope of periodic vehicle technical tests in the field of safety. The following mechatronic systems were analyzed: brake system with ABS / ESP together with sensors, brake assistant BAS and automatic braking system, power steering system (EPS), tire pressure monitoring system (TPMS), airbags, belts with pretensioners systems (SRS), system of adjusting the headlamp setting, assistant of the main beam and maintain the track. Four levels of diagnosis have been proposed allowing, in turn, to determine more precisely the condition of the system under examination. The control tests at levels I, II and III consists in reading information from the signal lamp on the dashboard of the car and the data downloaded from the self-diagnosis program of the tested system through a diagnostic tester. Level IV consists in controlling the functioning of the entire system on the diagnostic stand. The operation of the tested system is triggered by a tester through the OBD socket in the car. The effect of the system is checked on the test stand. This allows to detect those mechatronic system failures that are not detected by on-board diagnostic systems. Such a method of diagnosis causes the need to synchronize the tester program (extortion signals) with the measurements on the stand.
W artykule przedstawiono możliwości rozszerzenia zakresu okresowych badań technicznych pojazdów w zakresie bezpieczeństwa. Przeanalizowano następujące układy mechatroniczne: układ hamulcowy z ABS/ESP wraz z czujnikami, asystent hamowania BAS i system automatycznego hamowania, układ wspomagania kierownicy (elektryczny EPS), system kontroli ciśnienia w ogumieniu (TPMS), układy zabezpieczający osoby w pojeździe (SRS), system regulacji ustawienia reflektorów i asystent świateł drogowych i utrzymania toru jazdy. Zaproponowano cztery poziomy diagnozowania pozwalające kolejno, coraz dokładniej określać stan badanego układu. Kontrola na poziomie I, II i III polega na odczycie informacji z sygnalizatorów na desce rozdzielczej samochodu oraz danych pobranych z programu autodiagnostyki badanego układu poprzez tester diagnostyczny. Poziom IV polega na kontroli funkcjonowania całego układu na stanowisku diagnostycznym. Działanie badanego układu uruchamiane jest testerem poprzez gniazdo OBD w samochodzie. Efekt działania układu sprawdzany jest na stanowisku badawczym. Pozwala to wykrywać te niesprawności układu mechatronicznego, których nie wykrywają systemy diagnostyki pokładowej. Taki sposób diagnozowania powoduje konieczność synchronizacji programu testera (sygnałów wymuszeń) z pomiarami na stanowisku.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2018, 80, 2; 37-51
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 61

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies