Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "boil-off" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-9 z 9
    Tytuł:
    On board LNG reliquefaction technology: a comparative study
    Autorzy:
    Gómez, J.
    Gómez, M.
    Garcia, R.
    Catoira, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/963412.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    reliquefaction
    boil-off gas
    vessel
    Brayton Cycle
    efficiency
    Opis:
    Reliquefaction technologies are being currently applied on board liquefied natural gas (LNG) carriers on the basis of economic criteria and energy efficiency. A variety of reliquefaction techniques have been developed so far during the last decade. Nevertheless, technology enhancement continues being a research area of interest. In this article the different technologies applied to the reliquefaction of the boil-off gas (BOG) on LNG carriers have been described, analysed and discussed, contributing to highlight the process and operation characteristics as well as selection plant criteria. Finally, a comparison of the different reliquefaction plants, considering their capacities and efficiencies as well as other technical data of interest has been carried out.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2014, 1; 77-88
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Charakterystyka zagrożeń związanych z transportowaniem i magazynowaniem skroplonego gazu ziemnego - LNG
    Characterization of hazards during transport and storing of liquefied natural gas - LNG
    Autorzy:
    Sedlaczek, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/300428.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    LNG
    odparowanie metanu
    RPT
    rollover
    boil-off gas
    Opis:
    Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny w skali światowej (około 2% rocznie) oraz trudności w jego odbiorze z miejsc występowania siecią rurociągów przesyłowych do odbiorcy przyczyniły się do rozwoju technologii LNG. Technologia ta wykorzystuje wyjątkowo korzystne własności gazu ziemnego w postaci skroplonej. Gaz ten ulega skropleniu w temperaturze -162 stopni Celsjusza przy ciśnieniu atmosferycznym, a zmianie stanu skupienia towarzyszy 600-krotne zmniejszenie objętości właściwej. Dzięki temu możliwy i opłacalny staje się transport tego paliwa drogą morską na wielkie odległości (ponad 3 tys. km). Podstawowym warunkiem, który musi spełnić technologia transportu gazu ziemnego w postaci skroplonej, jest oczywiście bezpieczeństwo dla ludzi i środowiska. Te same własności ciekłego gazu, które czynią go tak korzystnym w transporcie, sprawiają, że stosowanie technologii LNG niesie za sobą pewne potencjalne zagrożenia. W pracy przedstawiony został problem odparowania metanu w terminalach LNG. Wyszczególnione zostały główne przyczyny tego procesu, a także zaprezentowany został przykład liczbowy ilustrujący wielkości "wyparu" dla terminala odbiorczego o założonych parametrach. W dalszej części scharakteryzowane zostały zagrożenie pożarowo wybuchowe oraz zjawiska "Rapid phase transition" i "Rollover", z którymi możemy mieć do czynienia w sytuacjach awaryjnych podczas transportowania i magazynowania LNG.
    Due to the rising worldwide demand for natural gas (about 2%/year), and large distances between potential producers and consumers, LNG technology has been growing rapidly in recent years. LNG technology bases on favourable properties of natural gas in the liquid form. Natural gas condenses into liquid at temperature of approximately -162 degrees of Celsius at atmospheric pressure. Liquefaction reduces its volume by approximately 600 times, making it more economical to transport through the ocean (distances over 3000 km). The most important requirement for LNG technology is to provide safety for people and the environment. The properties of LNG, that make it so profitable, make it potentially hazardous at the same time. In this paper the LNG boil off gas generation for receiving terminals has been presented. The sources of boil-off gas have been discussed, and a numeric example, which illustrates the BOG generation for the specific set of assumptions, has been provided. In further part of the article fire and explosion hazardous, the rapid phase transition (RPT) and the rollover phenomena, which can occur during transporting and storing LNG, have been discussed.
    Źródło:
    Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2010, 27, 3; 601-615
    1507-0042
    Pojawia się w:
    Wiertnictwo, Nafta, Gaz
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Generation of H2 on board LNG vessels for consumption in the propulsion system
    Autorzy:
    Fernández, Ignacio Arias
    Gómez, Manuel Romero
    Gómez, Javier Romero
    López-González, Luis M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/260010.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    boil-off gas
    efficiency
    H2 storage
    LNG vessel
    reforming
    Opis:
    At present, LNG vessels without reliquefaction plants consume the BOG (boil-off gas) in their engines and the excess is burned in the gas combustion unit without recovering any of its energy content. Excess BOG energy could be captured to produce H2, a fuel with high energy density and zero emissions, through the installation of a reforming plant. Such H2 production would, in turn, require on-board storage for its subsequent consumption in the propulsion plant when navigating in areas with stringent anti-pollution regulations, thus reducing CO2 and SOX emissions. This paper presents a review of the different H2 storage systems and the methods of burning it in propulsion engines, to demonstrate the energetic viability thereof on board LNG vessels. Following the analysis, it is identified that a pressurised and cooled H2 storage system is the best suited to an LNG vessel due to its simplicity and the fact that it does not pose a safety hazard. There are a number of methods for consuming the H2 generated in the DF engines that comprise the propulsion plant, but the use of a mixture of 70% CH4-30% H2 is the most suitable as it does not require any modifications to the injection system. Installation of an on-board reforming plant and H2 storage system generates sufficient H2 to allow for almost 3 days’ autonomy with a mixture of 70%CH4-30%H2. This reduces the engine consumption of CH4 by 11.38%, thus demonstrating that the system is not only energy-efficient, but lends greater versatility to the vessel.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2020, 1; 83-95
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Chosen problems of transport and vessel’s fuelling by liquefied natural gas
    Autorzy:
    Herdzik, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/246950.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    natural gas
    LNG fuelled vessel
    dual fuel engine
    LNG
    boil-off gas
    Opis:
    It was presented the possibilities and ways of methane transport by sea. They are still searched new better possibilities of methane transport especially when the gas mining is at the sea. The advantages of using methane as marine fuel are discussed because it seems to be ecological and cheaper one. The lack of LNG bunkering network for vessels is the biggest problem to share methane as a marine fuel. Only a few ports inside the Baltic Sea area give such possibility. Of course, the network is under construction but the development goes too slowly to fulfil the International Maritime Organization (IMO) requirements on 2020 year. A challenge is to prevent failure during cargo operations, loading hose failure, pipe rupture, manifold leak, tank overflowing, or rupture etc. The risk of failure is increased due to very low temperature of liquid methane and the quick temperature change of all elements of cargo system during operations. The aim of the work was to show the indicated problems of vessel’s fuelling by LNG. It was discussed the methane slip during cargo operations and fuelling. The misfires during burning processes into the engines are the biggest problem due to very narrow window of methane self-ignition. It happens the misfiring or knocking cycles. It disturbs the correct work of the engine, resulting in quick engine malfunction or damage.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2018, 25, 2; 157-162
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Calculation of boil-off gas (BOG) generation OF KC-1 membrane LNG tank with high density rigid polyurethane foam by numerical analysis
    Autorzy:
    Jeong, H.
    Shim, W. J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/258466.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    boil-off gas
    KC-1 membrane
    LNG carrier
    rigid polyurethane foam
    ozone depletion potential
    Opis:
    Recently, a new type of LNG tank named “KC-1 membrane LNG tank” has been developed by Korean Gas Corporation (KOGAS), and Samsung Heavy Industries (SHI) is currently building KC-1 membrane type LNG carriers. Unlike other LNG tanks, the KC-1 membrane LNG tank has a single-insulation structure rather than a double-insulation structure. For a given tank’s boundary condition, heat transfer analysis is performed from the external to the internal environment of the LNG tank by numerical simulation for three tanks. In each tank, the main thermally resistant layer of insulation is assembled with a High density rigid Polyurethane Foam (H-PUF), which is blown with one of three different types of hydrofluorocarbons—namely—HFC-365mfc, 245fa, and 245fa-e (enhanced). Advantage of such blowing agents is that it has a lower Ozone Depletion Potential (ODP) than HCFC-141b or carbon dioxide ( ) that has been used in the past as well as having low thermal conductivity. A Reduced Order Model is utilized to a 3-dimensional section of the insulation to calculate equivalent thermal conductivity. The equivalent thermal conductivity of the insulation is then applied to the rest of LNG tank, reducing the size of tank simulation domain as well as computation time. Tank’s two external and internal boundary conditions used are those defined by the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC) and the United States Coast Guard (USCG) conditions. Boil-off Rate (BOR) of the tank that has the insulation with H-PUF blown with HFC-245fa resulted in 0.0927 %/day and 0.0745 %/day for IGC and USCG conditions, respectively.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2017, 1; 100-114
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Selected problems of transport in port towns – tri-city as an example
    Autorzy:
    Budzyński, M.
    Ryś, D.
    Kustra, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/259982.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    boil-off gas
    KC-1 membrane
    LNG carrier
    rigid polyurethane foam
    ozone depletion potential
    Opis:
    Port towns are strategic places from the point of view of transport systems. They form integration junctions for various transport branches , apart from the traditional - road and railway ones , also for water( sea) transport which is active there. Moreover, air transport comes also into consideration , whose efficient functioning must be connected with good accessibility, that concerns sea transport as well. Efficient and safe servicing the ports is crucial for their functioning. Problems associated with the overloading of lorries, which leads to degradation of road surface structure , observed in Gdynia, are discussed as an example in this paper. Problems of road traffic safety (RTS) are presented in this paper on the example of Gdańsk. The two issues : the road traffic safety and road surface degradation constitute only some transport problems of port towns , but they are very important, from the point of view of their specificity, for integration junctions of all the transport branches for people and goods. However, in discussing selected aspects of transport in port towns it is necessary to refer to the managing of integrated transport system with taking into account its traffic safety aspects.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2017, S 1; 16-24
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of possibilities of the application of dual fuel engines as a main propulsion on LNG gas carriers
    Analiza możliwości stosowania dwupaliwowych silników tłokowych jako napędu głównego na gazowcach typu LNG
    Autorzy:
    Giernalczyk, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/241673.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    transport morski
    odparowany gaz naturalny
    gazowce LNG
    dwupaliwowe silniki tłokowe
    sea transportation
    boil-off gas
    LNG carriers
    dual fuel engines
    Opis:
    Gas carried on LNG carriers is liquefaction gas at ambient pressure and temperature minus 163 C degree is subject to boil - off and cause increase in pressure. This phenomenon makes danger of explosion. The simplest possibility to circumvent the foresail event is to release - liquefied gas to atmosphere. However, the mentioned way causes losses of cargo and air pollution. Method that is more rational is to use boil - offfuel gas as propulsion energy in dual fuel engines. This paper describes exploitation costing of main propulsion on LNG carriers trying to find out the best solution. There are presented fuel gas supply systems as well various types of engines driven by fuel gas. Moreover, author presents further design development of main propulsions of LNG carriers. In the case of cryogenic tankers intensive interest in their purchase is observed. In orders portfolio for the next several years the ships with steam turbine power plant dominate. Is this related with the large exploitation experiences: with possibility of combustion of both vaporized gas (BOF) and heavy fuel in the boilers and with the possibilities of steam utilization to heating means, including liquid fuel gasification. The possibility of the exploitation of a new kind gas ship called LNGRV (RV- regasification vessel) is poised since, which in the large distance from the shore carries out LNG gasification and through several days' forces gas to the undersea pipeline. However steam turbine propulsion is characterized by lowest efficiency, among of thermal engines. Whereas thermal efficiency of COGES system is presently higher considering growing power of steam turbines in the system jointed thermodynamically with gas turbines.
    Przewożony statkami naturalny gaz w postaci skroplonej, przy ciśnieniu atmosferycznym i temperaturze - 163oC, na skutek niedoskonałej izolacji ulega odparowaniu, powodując wzrost ciśnienia i stwarzając tym samym zagrożenie eksplozji. Celem uniknięcia zagrożenia wypadku, najprostszym sposobem obniżenia ciśnienia w zbiorniku jest usunięcie do atmosfery odparowanej części gazu, jednak wiąże się to ze znacznymi stratami oraz jest sprzeczne z wymogami ochrony środowiska. Innym, bardziej racjonalnym sposobem jest wykorzystanie tego gazu jako energii w silnikach napędu głównego, którymi mogą być dwupaliwowe silniki tłokowe. Niniejsza praca jest próbą analizy różnych rozwiązań, obejmujących silniki średnio- i wolnoobrotowe, zmierzającą do wyboru najbardziej dogodnego pod względem ekonomicznym. Zawiera opisy instalacji paliwowych obsługujących różne typy silników napędu głównego w tym zasilanych gazem, ponadto przedstawia oferty różnych producentów tych silników. Autor pokazuje tendencje rozwojowe dotyczące projektowania nowoczesnych gazowców typy LNG. W przypadku zbiornikowców kriogenicznych obserwuje się wzmożone zainteresowanie ich zakupem. W portfelu zamówień na najbliższe lata dominują statki z napędem turbiną parową. Jest to związane z dużymi doświadczeniami eksploatacyjnymi: możliwością spalania zarówno odparowanego gazu (BOF) jak i paliwa ciężkiego w kotłach oraz możliwościami wykorzystania pary do celów grzewczych, w tym regazyfikacji. Rozważana jest bowiem możliwość eksploatacji nowego rodzaju gazowca nazywanego LNGRV (ang. RV - regasification vessel), który w dużej odległości od brzegu dokonuje regazyfikacji LNG i przez kilkanaście dni wtłacza gaz do podmorskiego rurociągu. Jednak napęd turbiną parową charakteryzuje się najniższą, spośród silników cieplnych sprawnością. Natomiast sprawność cieplna systemu COGES jest obecnie wyższa ze względu na rosnącą moc turbin parowych w układzie skojarzonym termodynamicznie z turbinami gazowymi.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2008, 15, 4; 147-155
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas being carried on LNG gas carriers
    Analiza możliwości redukcji kosztów związanych z odparowaniem przewożonego ładunku na gazowcach typu LNG
    Autorzy:
    Giernalczyk, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/243187.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    transport morski
    gaz naturalny
    gazowce LNG
    spalinowe silniki tłokowe
    turbiny gazowe
    turbiny parowe
    sea transportation
    boil-off fuel gas
    LNG carriers
    diesel engines
    gas and steam turbines
    Opis:
    Gas carried on LNG carriers is liquefaction gas at ambient pressure and temperature minus 163oC degree is subject to boil-off and causing increase in pressure. This phenomenon makes danger of explosion. The simplest possibility to circumvent the foresaid event is to release-liquefied gas to atmosphere. However, the mentioned way causes losses of cargo and air pollution. There is an option to re-condensate gas again nevertheless to do it extra energy is required. Method that is more rational is to use boil-off fuel gas as propulsion energy in diesel engines, gas and steam turbines. This paper describes exploitation costing of main propulsion on LNG carriers trying to find out the best solution. There are presented fuel gas supply system as well various type of engine driven by fuel gas. Moreover, author presents further design development of LNG carriers. Possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas, the Moss RS standard setup for gas reliquefaction system, example of dual fuel diesel engines and electric propulsion, basic design concept for two compressor units 100% type 6LP250-5S1, diagram of COGES system, thermal efficiencies for the different propulsion options, technical data of some present dual-fuel engines, as well two-stroke propulsion recommendations for LNG carriers are illustrated in the paper.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2007, 14, 2; 153-160
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Trendy rozwoju układów napędowych gazowców LNG
    Developments of Propulsion Systems of LNG Carriers
    Autorzy:
    Chądzyński, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/359459.pdf
    Data publikacji:
    2006
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    LNG
    EXPLO-SHIP 2006
    ubytki ładunku
    układ napędowy
    układ ponownego skraplania
    turbina parowa
    silnik spalinowy dwupaliwowy
    boil-off
    propulsion system
    reliquefaction plant
    steam turbine
    dual fuel diesel engine
    Opis:
    Zdolności przewozowe światowej floty gazowców LNG rosną gwałtownie, a ilość zamówień na nowe statki wzrasta bardzo dynamicznie. Niewykluczone, że budowa gazowców LNG zostanie podjęta także w naszym kraju. W niniejszej pracy zostaną przedstawione wymagania, jakie stawiane są przed układem napędowym gazowca LNG, sposoby wykorzystania naturalnych ubytków LNG podczas rejsu, warianty możliwych do zastosowania układów napędowych wraz z ich cechami eksploatacyjnymi, szkic założeń do badań nad optymalnym rozwiązaniem układu napędowego w powiązaniu z wielkością statku.
    The global LNG shipping capacity is growing sharply and the number of ordered LNG carriers is very high at the moment. It is possible that Poland will appear among experienced builders of those ships. The author considers the requirements for propulsion systems of modern LNG carriers, the methods of utilising boil-off gas, different alternatives of power sources. Besides, the paper introduces a preliminary idea of research on an optimal solution of propulsion system closely related with the size of the vessel.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2006, 10 (82); 139-150
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-9 z 9

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies