Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "analiza kosztu" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Accuracy of the Kaufmann and Desbazeille algorithm for time-cost trade-off project problems
    Dokładność algorytmu Kaufmanna i Desbazeille w problemach optymalizacji czasowo-kosztowej projektu
    Autorzy:
    Anholcer, Marcin
    Gaspars-Wieloch, Helena
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/422868.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Główny Urząd Statystyczny
    Tematy:
    time-cost tradeoff project analysis (TCTP-analysis)
    network
    critical path
    accuracy of the algorithm
    project compression time
    time-cost curves
    deadline problem
    analiza czasowo-kosztowa projektów
    sieć
    ścieżka krytyczna
    dokładność algorytmu
    skracanie czasu realizacji projektu
    krzywe czasowo-kosztowe
    minimalizacja kosztu przy zadanym czasie dyrektywnym
    Opis:
    The time-cost tradeoff analysis is a very important issue in the project management. The Kaufmann-Desbazeille method is considered by numerous authors as an exact algorithm to solve that problem, but in some articles it has been proved that for specific network cases the procedure only leads to quasi-optimal solutions. In this paper we calculate the average accuracy of the algorithm for several deterministic and randomly generated networks. The accuracy of the KDA is the worst when: - the network is generated in a deterministic way (an even number of nodes, the network contains only arcs connecting neighbouring nodes, neighbouring even nodes and neighbouring odd nodes, thus it has many critical and subcritical paths with a lot of common arcs), - each type of activities in such a network has very specific time-cost characteristics. The structure of the network has the influence on the performance of KDA. It should be however analyzed together with the distribution of the shortening costs.
    Analiza czasowo–kosztowa jest bardzo ważnym elementem zarządzania projektem. Algorytm Kaufmanna–Desbazeille dla tego problemu jest przez wielu autorów określany mianem dokładnego, lecz w kilku pracach wykazano, iż w niektórych przypadkach stosowanie tej procedury prowadzi jedynie do rozwiązań bliskich optimum. W artykule wyznaczamy średnią dokładność algorytmu dla pewnej liczby sieci o z góry ustalonej bądź losowo wygenerowanej strukturze. Dokładność procedury Kaufmanna i Desbazeille jest najniższa, gdy: - sieć jest generowana w sposób deterministyczny (parzysta liczba węzłów, sieć składa się z samych łuków łączących sąsiednie węzły, sąsiednie węzły parzyste i sąsiednie węzły nieparzyste, a więc posiada wiele ścieżek krytycznych i podkrytycznych ze wspólnymi łukami), - każdy typ czynności w tak skonstruowanej sieci ma bardzo specyficzne charakterystyki czasowo-kosztowe. Struktura sieci ma wpływ na wydajność algorytmu. Powinna być jednak analizowana łącznie z rozkładem jednostkowych kosztów skrócenia czynności.
    Źródło:
    Przegląd Statystyczny; 2013, 60, 3; 341-357
    0033-2372
    Pojawia się w:
    Przegląd Statystyczny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Determination of optimised pick-up and drop-off locations in transport routing - a cost distance approach
    Autorzy:
    Hahn, Armin
    Frühling, Wiard
    Schlüter, Jan
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2098094.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    routing
    cost distance analysis
    remote sensing
    analiza kosztu dystansu
    teledetekcja
    Opis:
    With the emergence of dynamic passenger transport systems, such as demand-responsive transport (DRT) and ride-sharing without predetermined stop locations as used for static bus routes, accurate routing for these flexible door-to-door transport services is needed. Routing between two addresses requires the assignment of addresses to suitable, so-called snapping points as reference points on the road network. Therefore, many conventional routing machines use perpendicular distance to identify the nearest point on the road network. However, this technique tends to produce inaccurate results if the access to a building is not reachable from the road segment with the shortest perpendicular distance. We provide a novel approach to identify the access to buildings (paths) based on remote sensing data to obtain more reasonable stop locations for passenger transport. Multispectral images, OpenStreetMap data, and light detection and ranging (LiDAR) data were used to perform a cost distance analysis based on vegetation cover, building footprints, and the slope of the terrain to identify such optimised stop locations. We assumed that the access to buildings on the shortest route to the building’s entrance consists of little vegetation cover and minimal slope of the terrain; furthermore, the calculated path should not cross building footprints. Thus, snapping points on the road network can be determined based on the most likely path between a building and the road network. We validated our results based on a predetermined ideal snapping area considering different weightings for the parameters slope, vegetation, and building footprints. The results were compared with a conventional routing machine that uses perpendicular distance. This routing machine shows a validation rate of 81.4%, whereas the validation rate of our presented approach is as high as 90.3%. This new approach provides increased accuracy and better comfort for flexible passenger transport systems.
    Źródło:
    Transport Problems; 2021, 16, 1; 17--28
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Research of economical efficiency of road projects
    Autorzy:
    Ołdakowska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/96381.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych
    Tematy:
    cost analysis
    benefit analysis
    road project
    bridge project
    economic effectiveness
    analiza kosztu
    analiza korzyści
    projekt drogowy
    projekt mostowy
    efektywność ekonomiczna
    Opis:
    The guidelines and recommendations for the assessment of economic efficiency of road and bridge projects are specified in two documents: “Blue Book” in range of road infrastructure projects, and in “Instructions for economic efficiency assessment for road and bridge projects for regional, district, and local roads”. The result of works connected with analysis of road investments should be the documents referring to all possible issues discussed in mentioned books. The article is aimed for presenting the successive steps and assessment of economic efficiency of road projects.
    Źródło:
    Ekonomia i Środowisko; 2017, 3; 61-71
    0867-8898
    Pojawia się w:
    Ekonomia i Środowisko
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Budżetowanie przedsięwzięć budowlanych z uwzględnieniem buforów czasu i kosztu
    Construction project budgeting including time buffers and costs
    Autorzy:
    Połoński, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/391337.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
    Tematy:
    budżetowanie
    kontyngencja kosztu
    bufory czasu
    bufory kosztu
    analiza ryzyka
    metoda Goldratta
    cost estimating
    cost contingency
    time buffer
    cost buffers
    risk analysis
    Goldratt’s method
    Opis:
    Zaproponowana w artykule metoda planowania kosztów realizacji przedsięwzięcia z uwzględnieniem kontyngencji wskazuje na możliwość zastosowania do tego celu buforów czasu. Wzbogacenie wykonywanych obliczeń na etapie planowania robót o wartość kontyngencji kosztów jest ważna z praktycznego punktu widzenia i wychodzi na przeciw oczekiwaniom inwestorów, nauczonych wieloma przykładami przekraczania planowanych kosztów inwestycji bez uwzględniania kosztów rezerwowych. Wykonanie obliczeń jest stosunkowo proste i wymaga głównie znajomości zaplanowanych kosztów poszczególnych zadań, nawet w formie deterministycznej. W artykule zaprezentowano założenia proponowanej metody oraz przedstawiono przykład obliczeniowy dotyczący realnego obiektu budowlanego. W zależności od danych, jakimi dysponuje planista, przedstawiono wyniki obliczeń wielkości kontyngencji kosztów całego przedsięwzięcia siedmioma wariantami obliczeniowymi. W zależności od zastosowanej metody wzrost kosztów całego przedsięwzięcia waha się w granicach 21 do 36% kosztów całego projektu. Najwyższe koszty kontyngencji uzyskano stosując wyniki analizy ryzyka (35-36%), pozostałe metody dały zbieżne wyniki w granicach 21 do 26% kosztów całego obiektu. Na zakończenie przedstawiono przebieg krzywej sumowej obrazującej narastanie kosztów w czasie planowanych robót.
    The proposed method presented in this article concerns cost estimating of projects, including contingency. It points to the possibility of application of time buffers for this purpose. From the practical point of view, the enhanced calculation at the planning stage of works, taking into account cost contingency, is important and meets the expectations of owners, who tend to exceed the planned costs of investment without considering reserve costs. The implementation of the calculation is relatively simple, and basically requires one person to be acquainted with the planned costs of particular tasks, even in a deterministic way. This article presents the assumptions of the proposed method and a calculation example involving a real construction object. Depending on the data available to the planner, the results are presented concerning the calculations of the amount of cost contingency of the entire project by way of seven variants of calculation. With reference to the provided example, depending on the applied method, the increase of the cost of the entire undertaking ranges from 21-36 % of the costs of the entire project. The highest contingency costs were obtained by using the risk analysis method (35-36 %). Other methods gave consistent results within the range of 21-26% of the costs of the entire object. In the conclusion, a continuous curve is shown depicting an increase of costs during the planned works.
    Źródło:
    Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 4; 389-397
    1899-0665
    Pojawia się w:
    Budownictwo i Architektura
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies