Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "air pressure" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 74
Tytuł:
Wind-caused air transport through greenhouse screens: a physical modelling approach
Autorzy:
Miguel, A F
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/26494.pdf
Data publikacji:
1999
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Agrofizyki PAN
Tematy:
porous screen
air transport
screen
greenhouse
climate control
physical model
air exchange
wind pressure
Źródło:
International Agrophysics; 1999, 13, 2
0236-8722
Pojawia się w:
International Agrophysics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The fluctuations of water level in the Odra Estuary
Zmienność stanów wody w estuarium Odry
Autorzy:
Wisniewski, B.
Wolski, T.
Kowalewska-Kalkowska, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/84813.pdf
Data publikacji:
2000
Wydawca:
Akademia Pomorska w Słupsku
Tematy:
water level
Odra estuary
water level fluctuation
circulation condition
water discharge
Odra River
coastal zone
Pomeranian Bay
periodic fluctuation
non-periodic fluctuation
storm
wind
atmospheric pressure
Szczecin Lagoon
hydrological determination
meteorological determination
air circulation
Opis:
The work presents the results of studies on hydrological and meteorological determination of water level fluctuations in the Odra Estuary. Firstly there has been found the evident continuous increase of average water level at the gauge Swinoujscie from the beginning of observational series (1811) due to eustatic changes and gradual land decreasing. Next the study revealed that seasonal fluctuations of sea level are determined by the quantity of sea basin filling which is dependent on circulation conditions. Then examined storm surges (1993-1995) emphasised the important role of sea surface distortion caused by the dynamical movement of low-pressure system. Finally there was found that circulation conditions modify relations between water discharge of the Lower Odra River and water level differences data as measured at the coastal stations of the Szczecin Lagoon and the Swina Strait. Especially during the Odra flooding events there were found statistically significant relations between them.
Praca przedstawia wyniki badań nad hydrologicznymi i meteorologicznymi uwarunkowaniami zmienności stanów wody w estuarium Odry. W Swinoujściu od początku serii obserwacyjnej (1811) zaznacza się stały wzrost średniego poziomu morza. Wyznaczony trend za okres 1811-1990 ma wartość 0,045 cm rok¹. W ostatnich kilkudziesięciu latach w Świnoujściu wyraznie nasiliły się tendencje podniesienia poziomu morza. Trend wyznaczony dla okresu 1949-90 osiąga wartość 0,07 cm rok⁻¹. Jednocześnie zauważa się wyraźny wzrost wahań rocznych. W Świnoujściu minimalne roczne stany wody występują wiosną - od marca do maja, maksymalne zaś w miesiącach lipiec - wrzesień. Również zauważane są ekstrema drugorzedne. Pierwotna przyczyna takiego rozkładu zmian sezonowych poziomu morza jest charakterystyka rocznej i półrocznej oscylacji związanej ze zmiana radiacji Słońca oraz rocznym i półrocznym pływem słonecznym. Bezpośrednio na kształtowanie się poziomu morza w Świnoujściu ma wpływ wielkość wypełnienia przez wodę basenu morskiego zależną przede wszystkim od rodzajów cyrkulacji atmosferycznej i wygenerowanych przez nie systemów wiatrów. Zmiany wywołane warunkami sztormowymi podczas wezbran sztormowych należą do najważniejszych zmian krótkookresowych. Rejestracja wezbran w okresie 1993-95 potwierdza ich złożoną naturę oraz podkreśla ważną rolę zniekształcenia powierzchni morza przez dynamicznie przemieszczający sie układ obniżonego ciśnienia atmosferycznego. Okresy sztormowe powodują zarówno wezbrania poziomu morza jak i jego obniżenia powodując ogromne straty na wybrzeżu i na morzu. Bardzo szybki spadek poziomu wód może spowodować brak rezerwy pod stępką statku. Wielkość przepływu wody w Odrze jak i warunki cyrkulacyjne mają istotny wpływ na układ zwierciadła wody w Zalewie Szczecińskim. Zwłaszcza w okresach wysokich przepływów wody w Odrze wielkość przepływu determinuje układ zwierciadła wody w Zalewie Szczecińskim, co potwierdziły istotne statystycznie związki. W czasie wezbrań Odry w 1979 i na przełomie 1974-75, o przewadze cyrkulacji południowej, najsilniejsze okazały się związki synchroniczne. W okresie wezbrania letniego w 1977, o przewadze cyrkulacji północnej, przesunięcie czasowe współczynnika maksymalnej korelacji wynosiło 1-8 dni.
Źródło:
Baltic Coastal Zone. Journal of Ecology and Protection of the Coastline; 2000, 04
1643-0115
Pojawia się w:
Baltic Coastal Zone. Journal of Ecology and Protection of the Coastline
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wplyw czasu przechowywania na zmiane oporu przeplywu powietrza przez warstwe nasion rzepaku
Autorzy:
Szwed, G
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1401846.pdf
Data publikacji:
2000
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Agrofizyki PAN
Tematy:
rzepak
nasiona
przechowywanie
deformacja nasion
odksztalcenia
opor
lepkosprezystosc
przeplyw powietrza
komory cisnieniowe
rape
seed
storage
deformation
seed deformation
resistance
viscoelasticity
air flow
pressure chamber
Opis:
W pracy przedstawiona wyniki pomiaru oporu przepływu powietrza w warstwie nasion rzepaku, przechowywanych w komorach ciśnieniowych symulujących silosy przemysłowe. Badania przeprowadzono na nasionach rzepaku jarego odmiany Licosmos i Star o dwóch poziomach wilgotności 6% i 11% oraz ciśnieniu w komorze 300 kPa. Zauważono, że w miarę upływu czasu przechowywania rośnie opór przepływu powietrza w badanej warstwie nasion. Po 50 dniach przechowywania opór warstwy nasion o większej wilgotności (11%) byt dwukrotnie większy niż, u nasion o mniejszej wilgotności (6%). Za główną przyczynę zmian oporu powietrza uznana trwałą deformację przechowywanych nasion.
This paper presents the results of air flow measurement in the rape seed layer thai have been stored in pressure chambers simulating industrial grain silo. The survey was conducted on spring rape seed of Licosmos and Star cultivar of two levels of humidity 6% and 11% and the pressure applied was 300kPa. The results indicate is air flow resistance in the tested seed layer. After 50 days of storage air flow resistance in the seed layer of 11% humidity was several times higher then in the seed layer of 6% humidity. The main reason of air flow resistance change was found to be the stored seed's deformation.
Źródło:
Acta Agrophysica; 2000, 37; 225-235
1234-4125
Pojawia się w:
Acta Agrophysica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Scaling of two-phase capillary pressure-saturation relationships: water-air and oil-air systems
Autorzy:
Kodesova, R.
Kutilek, M.
Vesela, J.
Matula, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/25411.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Agrofizyki PAN
Tematy:
interfacial tension
oil-air system
capillary pressure-saturation relationship
ground water
immiscible phase
water-air system
soil contamination
non-aqueous phase liquid
Źródło:
International Agrophysics; 2003, 17, 4
0236-8722
Pojawia się w:
International Agrophysics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zmienność wybranych parametrów wilgotności powietrza w drągowinie świerkowej i modrzewiowej na przykładzie krótkoterminowych serii pomiarowych
Autorzy:
Wilczyński, S.
Durło, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1022629.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Leśne
Tematy:
drzewostany modrzewiowe
drzewostany swierkowe
lesnictwo
wilgotnosc powietrza
dragowina
water vapour pressure
air relative humidity
water saturation deficit
evaporation
forest microclimate
Opis:
The paper deals with the values of water vapour pressure, air relative humidity, water saturation deficit and evaporation in the near−ground air layer in the spruce and larch poletimber stands. Measurements were carried out every hour during two 34−hour measurement series in summer at changing weather conditions.
Źródło:
Sylwan; 2005, 149, 05; 52-61
0039-7660
Pojawia się w:
Sylwan
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A model-measurements comparison of atmospheric forcing and surface fluxes of the Baltic Sea
Autorzy:
Rudolph, C.
Lehmann, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/48268.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Oceanologii PAN
Tematy:
coupled sea-ice-ocean model
surface flux
temperature
pressure
radiation flux
heat flux
air-sea interaction
Baltic Sea
wave radiation
Opis:
Observed basic meteorological quantities, heat and radiation fluxes from three different measurement stations in the Baltic Sea are compared with model data of the coupled sea-ice-ocean model BSIOM in order to evaluate the atmospheric forcing, corresponding surface fluxes and the sea surface response. Observational data weremade available from the BASIS winter campaigns in 1998 and 2001 as well as from the r/v ‘Alkor’ cruise in June 2001. Simulated fluxes were calculated from prescribed atmospheric forcing provided from the SMHI meteorological database and modelled sea surface temperatures. The comparison of these fluxes with observations demonstrates a strong correlation, even though mean differences in sensible heat fluxes range from 4 to 12 W m−2 in winter and −25 W m−2 in the June experiment. Differences in latent heat fluxes range from −10 to 23 W m−2. The short-wave radiation flux used as model forcing is on average 15 W m−2 less than the corresponding observations for the winter experiments and 40 W m−2 for the June experiment. Differences in net long-wave radiation fluxes range from −5 to 12W m−2 in winter and −62W m−2 for the June experiment. The correspondence between measured and calculated momentum fluxes is very high, which confirms the usability of our model component for calculating surface winds and wind stresses from the atmospheric surface pressure.
Źródło:
Oceanologia; 2006, 48, 3
0078-3234
Pojawia się w:
Oceanologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania parametrów współpracy opony z glebą z uwzględnieniem zmian ciśnienia powietrza w oponie
Investigations of wheel tyre - soil interaction parameters with regard to the changes in tyre air pressure
Autorzy:
Jakliński, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/238425.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
Tematy:
interakcja opona-gleba
pomiar
ciśnienie
opona
opis matematyczny
badanie polowe
soil - wheel tyre interaction
measurement
tyre air pressure
mathematical description
field experiment
Opis:
Przedstawiono zaprojektowaną i wykonaną nową aparaturę pomiarowo-rejestrującą, służącą do pomiaru kątów współpracy opony z glebą ([alfa]0, [beta]0) oraz zmian ciśnienia powietrza w oponie w trakcie badań polowych. Badania przeprowadzono w 2004 r. w Federalnym Instytucie Techniki Rolniczej (FAL) w Braunschweigu (Niemcy).
Paper presents the new research apparatus for measuring the soil-tyre interaction angles ([alpha]0, [beta]0) as well as the changes of tyre air pressure in the course of experimental field operation. The experiment was carried out at the Federal Institute of Agricultural Technology, Braunschweig (Germany) in 2004. The results of above mentioned measurements and calculations of the pressure exerted by the driving wheel on soil at given parameters, according to employed mathematical formula, were also given.
Źródło:
Problemy Inżynierii Rolniczej; 2006, R. 14, nr 3, 3; 33-42
1231-0093
Pojawia się w:
Problemy Inżynierii Rolniczej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
O "arktycznych" i "atlantyckich" mechanizmach sterujących zmiennością temperatury powietrza na obszarze Europy i północo-zachodniej Azji
On "Arctic" and "Atlantic" mechanisms controlling the changeability in air temperature in the region of Europe and NW Asia
Autorzy:
Marsz, A. A.
Styszyńska, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/260919.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Stowarzyszenie Klimatologów Polskich
Tematy:
zmiany temperatury powietrza
zmiany temperatury wody powierzchniowej
NAO
Oscylacja Eurazjatycka
AO
Arktyka Atlantycka
NW Azja
Europa
Atlantyk Północny
NW Asia
Europe
changes in pressure
changes in air temperature
Opis:
Praca omawia wpływ zmian ciśnienia atmosferycznego w Arktyce Atlantyckiej (dalej AA) na kształtowanie zmienności temperatury powietrza na obszarze Europy (na N od 40°N) i NW Azji (do 120°E). Wpływ zmian ciśnienia w AA na temperaturę powietrza zaznacza się we wszystkich, z wyjątkiem czerwca, miesiącach roku, tworząc charakterystyczny cykl z maksimum siły oddziaływania zimą. Zimowe (01-03) zmiany ciśnienia w AA objaśniają od kilkunastu do ponad 60% zmienności temperatury rocznej (z maksimum na obszarze wokół-bałtyckim; 1951-2000). W pracy analizuje się współdziałanie zmian ciśnienia w Arktyce Atlantyckiej ze zmianami ciśnienia w Wyżu Syberyjskim w kształtowaniu zmienności temperatury powietrza na obszarze Europy i NW Azji. Dyskutuje się również kwestie związków zmian ciśnienia w AA z NAO, AO oraz frekwencją makrotypów cyrkulacji środkowotroposferycznej wg klasyfikacji Wangengejma-Girsa. Wyniki analiz wykazują, że o zimowych zmianach ciśnienia w AA decyduje wcześniejszy rozkład zasobów ciepła w wodach Atlantyku Północnego.
The research on relations between climatic elements of Europe and the Arctic has indicated that there are significant correlations between changes in atmospheric pressure in the Atlantic part of the Arctic and air temperature in northern Europe and NW Asia. The strongest correlations are observed between changes in pressure over relatively small area of the Atlantic part of the Arctic (72.5 - 80.0°N, 10.0 - 25.0°E), in addition, the point over which changes in pressure explain most of changes in air temperature is located 75.0°N, 015.0°E. Pressure at this point is further referred as P[75,15] with an index denoting a month (e.g. P[75,15]03 denotes mean pressure in March and P[75,15]01-03 defines mean pressure at this point from the period January till March). Over the Atlantic part of the Arctic within the pressure area there is no marked climatic centre which could be regarded as the centre of atmospheric activity. The research made use of monthly series of SLP values (reanalysis: set NOAA.NCEP-NCAR. CDAS-1.MONTHLY.Intrinsic.MSL.pressure) and the values of monthly air temperature from 211 stations (Fig. 1). The observational period common for both elements covers 50 years, i.e. the period from January 1951 to December 2000. The character of correlations between P[75,15] and air temperature in the following months, from June to May, and their spatial distribution have been presented by isocorrelates maps (Fig. 2). Changes in the strength of correlations between P[75,15] and the temperature over Europe and NW Asia form a clear annual cycle interrupted in June. In June the correlations between P[75,15] and air temperature became very weak and not significant over the most of the area and not continuous in space. During the months after June these correlations got stronger and stronger reaching their maximum during cold season (from November to April). This maximum is located in the region adjacent to the Baltic Sea, where annual and winter (01-03) changes in P[75,15] explain from more than 60% to 50% of annual temperature variances (Fig. 3) The strongest correlation between P[75,15] and air temperature in Siberia is located N of Baikal, where winter (01-03) changes in P[75,15] explain 43-45% of annual temperature variances. At the end of the cold season a visible delay of the decrease in the strength of correlation is observed in the region of Siberia in relation to the European region (in Europe after March, in Siberia after April). Variability in winter and annual values of pressure at 75°N, 015°E also indicates relatively strong correlations with the changeability in temperature of the warmest month in the year in the west and central region of Europe. The annual variability in P[75,15] explains from 40% to 30% changeability of maximum temperature in the region extending from the Atlantic coast of France to central Germany. This belt extends farther east towards the Baltic Sea. The latter correlation has not been explained in this work. The analysis of correlations of changes in pressure at 75°N, 15°E with NAO indicates to the occurrence of statistically significant correlations during months of cold season in the year (October - March, May and June; Tab. 2). Similar analysis of correlations of changes in P[75,15] with AO index (Arctic Oscillation) shows strong and highly statistically significant correlations in all months of the year with maximum falling in January and February. Annual changes in P[75,15], i.e. in pressure at one point explain 73% annual changeability in AO index (r = 0.86) and the winter changeability in (December - March) P[75,15] explains 78% of winter changeability in AO index (r = 0.88) which is the first vector EOF of pressure field (1000 hPa) covering the area from 20°N to the North Pole (90°N), that is the most area of the Northern Hemisphere. This analysis shows that the changes in pressure at the point 75°N, 15°E result in intensification of cyclogenesis over west and central part of the North Atlantic and the consequent long waves (waves of W type following Wangengejm-Girs classification) cause that anticyclones formed over the Atlantic will direct towards Fram Strait through the region of Iceland. The above process has nothing or almost nothing to do with the form of changeability in polar strato-spheric eddy, as assumed by Tomphson and Wallace (1998, 2000, Thompson, Wallace, Hegerl 2000) to be essential for the Arctic Oscillation functioning. Occurrence of correlations between P[75,15] and air temperature over vast areas from 10°W to 130°E suggests that also changes in pressure in the Siberian High are engaged in this process. Theanalysis shows that in a yearly process, changes in pressure in the Atlantic part of the Arctic and in the Siberian High occur in opposite phases (see Tab.1). Barometric gradient between the Atlantic part of the Arctic and the Siberian High becomes extremely strong during the cold season of the year contributing to "pumping" air from eastern Europe to the far end of the Siberia. During the summer season the gradient becomes very weak as the about-turn takes place. The cooperation of changes in pressure in the Atlantic part of the Arctic and pressure in region located farther Baikal -- Mongolia results in very strong oscillation which partly can be identified with Euro-Asian Oscillation (Monahan et al. 2000). During winter season interannual changes in pressure in the Siberian High are relatively small and explain 10.4% variances of barometric gradient between P[75,15] and point 45°N, 110°E (the region of the centre of the Siberian High), whereas the interannual changes in P[75,15] explain 77.5% of variances in this gradient. This means that in the cold season of the year the intensity of air transfer from the west towards Asian land depends on variability in pressure in the Atlantic part of the Arctic. Because in the months of the cold season of the year NAO is the strongest and significantly correlated with changes in P[75,15] therefore, a two-element, with the same phase "conveyor belt" is formed, which during positive phases of NAO transfers the air from over the Atlantic to Europe (NAO) and then towards and into the Siberia (Euro-Asian Oscillation). P[75,15] during cold season months of the year (01-03) indicates statistically significant negative trend (-0.153 hPa/year; p < 0.006) which enables to state that the observed, over the years 1951-2000, increase in air temperature in the Siberia can be, in great extent, attributed to the activity of the above described circulation mechanism. The analysis of reasons for interannual changes in P[75,15] has indicated that there are strong and significant correlations between variability in P[75,15] and the earlier variability in the thermal conditions of the Atlantic Ocean. A very important role in this relation plays thermal condition of three sea areas, i.e. waters of the subtropical region of central part of the North Atlantic (characterized by SST anomalies in grid 34°N, 40°W from August and September), waters of the middle latitudes zone of the central part of the North Atlantic (characterized by SST anomalies from August and September in grid 54°N, 30°W) and waters of the North Atlantic Current from the approach to the Farero-Shetland Passage (characterized by SST anomalies from January and April in grid 60°N, 10°W). Thermal state of these three sea water areas (see formulas [1] and [2]) explains 58% changeability in P[75,15] which will be observed in the following winter (DJFM). The cause of the described correlation is attributed to the fact that the earlier thermal state of the above mentioned sea areas controls the occurrence of long waves, of W and E Wangengejm-Girs type during the following winter. Further, these waves influence the occurrence of low cyclones over the Atlantic part of the Arctic during winter resulting in adequate changes in mean monthly pressure. As a result, it can be stated that the interannual variability in air temperature over vast areas of Europe and over NW Asia is influenced by the processes observed over the North Atlantic and the Atlantic part of the Arctic. The research covers years 1971-2003 (ano-malies in SST taken from 1970-2002) due to the fact that the data have been not only accessible and reliable but also homogeneous with respect to climatological data of SST (CACSST data set (Reynolds and Roberts 1987, Reynolds 1988) and SST OI v.1. (Reynolds et al. 2002).
Źródło:
Problemy Klimatologii Polarnej; 2006, 16; 47-89
1234-0715
Pojawia się w:
Problemy Klimatologii Polarnej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Researches of possibilities of lowering the toxicity of ship diesel exhaust gases by changing the chosen control parameters
Badanie możliwości obniżenia toksyczności spalin silników okrętowych przez zmianę wybranych parametrów regulacyjnych
Autorzy:
Witkowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242693.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
okrętowe silniki spalinowe
zanieczyszczenie atmosfery
ciśnienie powietrza doładowania
kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa
diesel ship engines
atmospheric pollution
charging air pressure
fuel injection advance angle
Opis:
This paper describes the issues of atmospheric pollution created by ship engines. Not long ago the most important issue of ship engine construction was to lower fuel consumption and achieve high durability and reliability. In the recent years another problem has risen. A ship engine must meet more and more strict demands made on account of natural environment - the emission of toxic combustion products to the atmosphere. Although the share of ship engines in global toxic product emission was only 7% nitric oxides (NOx) and 4 - 5% sulphur oxides (SOx), the International Maritime Organization (IMO) and the Marine Environment Protection Committee (MEPC) in November of1990 proposed to reduce the emission of NOx by 70% and SOx by 50% by the year 2000. As the outcome of conducted procedures appropriate changes were made to MARPOL Convention in the form of Appendix VI. In this paper the effects of the influence of the chosen regulation parameters changes (charging air pressure and fuel injection advance angle) on the contents of the exhaust gasses of a diesel engine burning heavy oil fuel are presented and discussed. Necessary research was carried out in Gdynia Maritime Academy. Extraordinary attention was paid to successful reduction of nitric oxides (NOx) in the exhaust gasses. It was proven that decreasing the charging air pressure and increasing the fuel injection delay together lead to significant reduction of the amount of nitric oxides in ship engine exhaust gasses burning heavy oil fuel. Laboratory research was carried out using heavy fuels in a close-to-real environment. Therefore their results may be taken under consideration by ship owners. Considering the possibility of making necessary adjustments by the ship crew, which would lead to similar results, this method could also be used in practice, especially on older engines which usually do not conform to MARPOL Convention, Appendix VI with their nitric oxides emissions.
Artykuł poświęcony jest problemom związanym z zanieczyszczaniem atmosfery przez silniki okrętowe. Do niedawna najważniejszym problemem w budowie silników okrętowych było zmniejszenie zużycia paliwa oraz osiągnięcie ich dużej trwałości i niezawodności. W ostatnich latach pojawił się kolejny problem. Silnik okrętowy musi spełniać coraz ostrzejsze wymagania stawiane ze względu na ochronęśrodowiska naturalnego - emisję toksycznych produktów spalania do atmosfery. Wprawdzie udział silników okrętowych w emisji toksycznych składników wynosi w skali globalnej około 7% w przypadku tlenków azotu (NOx) i 4-5% dla tlenków siarki (SOx), to jednak Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) i Komitet d/s Ochrony Środowiska Morskiego (Marine Environment Protection Committee - MEPC) przy IMO, w listopadzie 1990 roku zaproponowały zmniejszenie emisji do 2000 roku NOx o 70% i SOx o 50%. W wyniku prowadzonej procedury legislacyjnej odpowiednie zapisy wprowadzono do konwencji MARPOL w postaci załącznika VI. W artykule zaprezentowano i przedyskutowano poparte wynikami badań laboratoryjnych przeprowadzonych w Akademii Morskiej w Gdyni rezultaty wpływu zmian wybranych parametrów regulacyjnych (ciśnienia powietrza ładującego i kąta wyprzedzenia wtrysku) na skład spalin silnika wysokoprężnego zasilanego paliwem ciężkim. W badaniach w szczególności zwracano uwagę na skuteczną możliwość obniżenia w spalinach zawartości tlenków azotu (NOx). Wykazano, że spadek ciśnienia powietrza ładującego i wzrost opóźnienia wtrysku paliwa wprowadzone łącznie, prowadzą do istotnego obniżenia zawartości tlenków azotu w spalinach silnika okrętowego pracującego na paliwie ciężkim. Badania laboratoryjne przeprowadzono na paliwach ciężkich, a więc w warunkach zbliżonych do rzeczywistych. Ich rezultaty mogą być więc brane pod uwagę przez armatorów. Z uwagi na możliwość wykonania przez załogę statku regulacji silnika pozwalającej na osiągnięcie podobnych rezultatów, metoda sprawdzona w badaniach laboratoryjnych, może być również właściwa w praktyce, szczególnie w odniesieniu do silników wcześniej budowanych, które zazwyczaj nie spełniają normy emisji tlenków azotu wskazanej w załączniku VI Konwencji MARPOL.
Źródło:
Journal of KONES; 2007, 14, 4; 531-536
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ głębokości koleiny i ciśnienia powietrza w ogumieniu na naciski jednostkowe kół ciągników na glebę
Effect of wheel track depth and air pressure in tyres on tractor wheel loads on the soil
Autorzy:
Jurga, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/291161.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
Tematy:
ciśnienie
ogumienie
głębokość koleiny
nacisk jednostkowy
powierzchnia styku
koło
gleba
air pressure
tyre
wheel track depth
wheel load
contact
wheel
soil
Opis:
W pracy przedstawiono wyniki badań zależności nacisków jednostkowych pod przednimi i tylnymi kołami wybranych modeli ciągników od głębokości koleiny oraz ciśnienia powietrza w ogumieniu. Stwierdzono, że w badanym zakresie zmian głębokości koleiny, na każdy 1 cm jej przyrostu, naciski jednostkowe pod kołami przednimi ulegają zmniejszeniu średnio o około 5 kPa, zaś pod kołami tylnymi o 2 kPa. Obniżenie ciśnienia w ogumieniu z wartości zalecanej przy pracach transportowych do minimalnej wartości dopuszczalnej dla aktualnego obciążenia koła, spowodowało zmniejszenie nacisków jednostkowych o 4-23%.
The paper presents the results of studies on the dependence of the loads of front and rear wheels of selected tractor models on wheel track depth and air pressure in tyres. It has been found that in the case of the tested range of changes in wheel track depth, with a 1 cm increase in the depth, the front wheel loads will decrease by about 5 kPa on average, and rear wheel loads will decrease by 2 kPa. A decrease in the pressure in tyres from the values recommended for transport operations to the minimum value admissible for the current wheel load caused a decrease in wheel loads of 4-23%.
Źródło:
Inżynieria Rolnicza; 2008, R. 12, nr 4(102), 4(102); 347-351
1429-7264
Pojawia się w:
Inżynieria Rolnicza
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania wpływu ciśnienia w oponach pojazdów samochodowych na skuteczność tłumienia ich układu zawieszenia
Research of the influence of air pressure in car tires on damping effectiveness of their suspension system
Autorzy:
Filipiak, R.
Jósko, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/335287.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Maszyn Rolniczych
Tematy:
ciśnienie
powietrze
opona
układ zawieszenia
skuteczność
air
pressure
tire
suspension system
effectiveness
Opis:
Zdarza się, że wyniki badań technicznych określonego samochodu, wykonanych w różnych stacjach diagnostycznych w innych warunkach, znacznie różnią się. W niniejszej pracy przeanalizowano wpływ jednego z czynników wpływających na I wiarygodność badań technicznych pojazdów samochodowych, a mianowicie ciśnienie w oponach wybranych samochodów I osobowych. Celem pracy jest eksperymentalna ocena wpływu ciśnienia w oponach samochodów na skuteczność tłumienia] drgań przez ich układy zawieszenia, co wpływa na ogólny stan samochodów i bezpieczeństwo w ruchu drogowym.
It happens that the results of car examination, made in different diagnostic stations in different conditions aren't similar. In this paper it was analyzed the influence of air pressure in tires on reliability of the car's technical examination, especially considering passenger cars. The purpose of this work is an experimental evaluation of influence of air pressure in car tires on effectiveness of suppressing vibrations by suspension system, which effects general cars condition and safety in road traffic.
Źródło:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering; 2009, 54, 2; 42-47
1642-686X
2719-423X
Pojawia się w:
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
O związkach zmian temperatury powietrza w basenie Morza Śródziemnego ze zmianami ciśnienia w Arktyce Atlantyckiej (1951-2008)
Correlation between changes in air temperature at the basin of the Mediterranean Sea and changes in pressure in the Atlantic Arctic (1951-2008)
Autorzy:
Ferdynus, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/260655.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Stowarzyszenie Klimatologów Polskich
Tematy:
Arktyka Atlantycka
Morze Śródziemne
ciśnienie atmosferyczne
temperatura powietrza
Atlantic Arctic
Mediterranean Sea
atmospheric pressure
air temperature
Opis:
W pracy opisano miesięczne rozkłady przestrzenne związków między zmianami temperatury powietrza w basenie Morza Śródziemnego a zmianami ciśnienia atmosferycznego (SLP) w Arktyce Atlantyckiej. Stwierdzono występowanie różnic regionalnych między poszczególnymi częściami morza. Związki te nie są zbyt silne i z reguły nie są istotne statystycznie, przy czym w zachodniej części są silniejsze niż we wschodniej. Zarówno w zachodniej, jak i wschodniej części basenu Morza Śródziemnego, silniejsze związki zaznaczają się w miesiącach schyłku jesieni i zimy, a w pozostałych miesiącach zanikają całkowicie. Brak zgodnych w czasie związków między SLP w Arktyce Atlantyckiej ze związkami z SLP i temperaturą powietrza nad obszarem śródziemnomorskim nasuwa podejrzenie, że związki między SLP w Arktyce Atlantyckiej a SLP nad Morzem Śródziemnym mogą być artefaktem statystycznym.
Analysis of the impact of pressure changes in the Atlantic Arctic on changes in air temperature in the Mediterranean region shows that the atmospheric circulation in the Arctic shows no relationship with air temperature over the area. Existing relations are generally weak and without statistical significance, much less than similar correlations in the area of Northern Europe and Siberia. Also the time distribution of relations is different. There is no compact autumn/winter “block” of strong negative relations. There appears only one short period (November-January), in which at the southern Mediterranean there are very strong positive relations. This means that the existence of pressure changes in the Atlantic Arctic is not a factor enforcing changes in air temperature over the Mediterranean Sea.
Źródło:
Problemy Klimatologii Polarnej; 2009, 19; 129-137
1234-0715
Pojawia się w:
Problemy Klimatologii Polarnej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Fenomen górnej granicy wybuchowości (GGW) paliw w powietrzu i tlenie w warunkach podwyższonego ciśnienia i temperatury
The phenomenon of upper explosion limit of fuels in air and oxygen at elevated temperature and pressure
Autorzy:
Rarata, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/213416.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
Tematy:
Instytut Techniki Cieplnej (PW)
górna granica wybuchowości paliw w powietrzu i tlenie
warunki podwyższonego ciśnienia i temperatury
EPATS Europejski System Transportu Małymi Samolotami
Institute of Heat Engineering at Warsaw University of Technology
upper explosion limit of fuels in air and oxygen
elevated temperature and pressure
EPATS European Personal Air Transportation System
Opis:
Przedstawiona paca doświadczalna została wykonana w laboratoriach Instytutu Techniki Cieplnej PW. Artykuł zawiera wyniki serii pomiarów, których celem było ustalenie wpływu wybranych parametrów fizycznych na wartość ciśnienia wybuchu dla mieszanin gazowych alkanów z tlenem. Dane takie, łącznie z wyznaczoną wartością górnej granicy wybuchowości (GGW) dla poszczególnych mieszanin, mają podstawowe znaczenie dla ustalania odpowiednich norm bezpieczeństwa w przemyśle chemicznym. Badaniom poddano gazowe alkany, a więc metan, etan, propan oraz n-butan. Wyniki, prezentowane w postaci sumarycznych danych (tabel), zostały uzyskane w wyniku przeprowadzenia pomiarów w stalowym naczyniu kulistym o objętości 2,3 dm3. Jako źródło zapłonu użyto tzw. eksplodujący drucik (exploding wire), który uwalniał około 0,1 J energii za każdym razem. Przebieg zmian ciśnienia w czasie rejestrowano przy użyciu szybkiego czujnika piezoelektrycznego. Zbadano wpływ temperatury początkowej mieszanin testowych, w zakresie od 20°C do 200°C. Przeprowadzono również pomiary w zakresie wzrastającego ciśnienia początkowego mieszanin. Na ich podstawie autor wyznaczył wyraźne zależności GGW od początkowej wartości T oraz p badanych mieszanin.
The presented research work has been done in the Institute of Heat Engineering laboratories at Warsaw University of Technology. The explosive range of chosen gases is determined by specific conditions of temperature and pressure. These values also depend on different factors, such as the shape of the explosion vessel, ignition energy or the presence of other substances which may, for instance, have catalytic properties. The obtained results relate the influence of chosen physical parameters on the value of the Upper Explosive Limit (UEL). Other research data is also presented in the paper. This was obtained from specially designed spherical explosion chamber of a volume of 2.3 dm3. Exploding wire was used as the ignition source. It released about 0.1 J energy each time. The influence of the increased initial temperatures of those mixtures on their value of UEL was also investigated in the range of 20°C up to 200°C. Further experiments on the influence of elevated conditions, as well as the position of ignition source and residence time, were carried out as well. A number of higher alkanes were examined (up to n-butane), both in air and oxygen mixtures. These experiments allowed the author to find distinct dependencies in the values of UEL under the investigation conditions. The results have been compared and validated with literature data and numerical code, according to the experimental conditions, methodology and adopted criteria of UEL determination. Some of the effects found were possible to explain only by acceptance of such phenomenon as cool flames appearing in the regions close to UEL. This seems to be particularly important when safety parameters or numerical modelling standards for UEL are sought.
Źródło:
Prace Instytutu Lotnictwa; 2010, 2 (204); 1-70
0509-6669
2300-5408
Pojawia się w:
Prace Instytutu Lotnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Research on influence of change marine diesel engine of charging air parameters on its nitrogen oxides emission
Autorzy:
Witkowski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247498.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
laboratory tests
supercharging air pressure
exhaust gas content
emission of nitric oxides
heavy fuel oils
Opis:
The article presents the results of experimental tests of the influence of charging air pressure on content of exhaust gas, especially content nitric oxides (NOx), ofship diesel engine supplied with marine heavy fuel oil IF 40. Nitric oxides emissions for a given engine will depend on charging air parameters. Change of air parameters in this method of reducing NOX emissions involves cooling the air and changes in pressure at the beginning of compression stroke. The process of cooling the scavenging air means decreases the inlet air temperature and at the same time decreases the maximum cylinder temperature. Atmosphere protection against pollution on sea vessels covers one of the most important areas of human ecological activity which has its own history as well as some achievements. The most crucial ones include 73/78 MARPOL Convention (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships) referring to prevention against marine environment pollution, and later amendments to the Convention with Annex VI (Regulation for the Prevention of Air Pollution from Ships) dealing with reducing the emission of nitric oxides and sulphur oxides into the atmosphere by sea vessels engines.
Źródło:
Journal of KONES; 2010, 17, 2; 505-510
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Environmental risk of sustained casing pressure
Ryzyko zanieczyszczeń środowiska przez otwory naftowe z migracją gazu w przestrzeni międzyrurowej
Autorzy:
Wojtanowicz, A. K.
Kinik, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/299612.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
migracje gazu w otworach
ciśnienie w przestrzeni międzyrurowej
zanieczyszczenia środowiska otworami naftowymi i gazowymi
sustained casing pressure
gas migration in well cements
air pollution
subsurface pollution by petroleum wells
Opis:
Considerable number of producing and abandoned wells with sustained casing head pressure (SCP) constitutes a potential new source of continuous natural gas emission from failed casing heads due to leaching cement sheath and external gas migration. Present regulations require assessment of SCP severity based upon a testing procedure that involves casing pressure bleed-off followed with pressure buildup. The test analysis, however, is qualitative and risk qualification - arbitrary, with no insight of the gas migration process. The objective of this work is to consider SCP an environmental hazard and analyze the Bleed-off/Buidup (B-B) tests quantitatively to determine maximum possible emissions and their probabilistic risk. The maximum SCP is directly related to the potential failure of the well's containment and breaching of the gas outside the well. Probabilistic approach is used to analyze the uncertainty of the maximum casing shoe pressure resulting from SCP and the uncertainty in determination of casing shoe strength determined by Leak-off test (LOT). The study contributes in the area of SCP well testing methodology and the environmental analysis of wells with small SCP that may be of no concern to operator but may have environmental consequences.
Stosunkowo duża ilość otworów produkcyjnych i wycofanych z produkcji ma nieusuwalne ciśnienie w jednej lub wielu przestrzeniach pierścieniowych. Sytuacja taka jest potencjalnym zagrożeniem skażenia środowiska naturalnego poprzez wypływ gazu do atmosfery w przypadku awarii szczelności otworów. Przepisy wymagają testowania takich otworów poprzez upust i odbudowę ciśnienia między rurami. Niestety, wymagana analiza takich testów jest jedynie jakościowa i nie daje możliwości określenia ryzyka związanego z odbudową ciśnienia. Celem tej pracy jest usprawnienie takiej analizy w kierunku określenia ryzyka skażenia poprzez analizę tych testów przy użyciu rachunku prawdopodobieństwa. Nowa metoda pozwala określić maksymalnie możliwą prędkość wypływu gazu do atmosfery w wypadku awarii zagłowiczenia przestrzeni pierścieniowej otworu. Daje ona także możliwość obliczenia zakresu błędu przy obliczaniu warunków krytycznych utraty szczelności na dnie zacementowanych rur okładzinowych spowodowanego maksymalnym ciśnieniem w wyniku migracji gazu w przestrzeni pierściowej. Rezultatem tej pracy badawczej jest nowa metoda oceny zagrożenia środowiska naturalnego oparta na testowaniu otworów z migracją gazu i nieusuwalnym (choć czasem niewielkim) ciśnieniem rejestrowanym na szczycie przestrzeni międzyrurowej.
Źródło:
Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2011, 28, 1-2; 459-467
1507-0042
Pojawia się w:
Wiertnictwo, Nafta, Gaz
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 74

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies