Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "aerodynamic drag" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-13 z 13
    Tytuł:
    Laboratory tests of the aerodynamic drag coefficient of the flag as a body with low stiffness
    Autorzy:
    Wilk, A.
    Skuta, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1943232.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska
    Tematy:
    aerodynamic drag coefficient
    flag
    Opis:
    The shape and drag of bodies with small stiffness may change during the airflow. This problem refers to such bodies as flags, bands, banners, flapping sails as well as blades and cables which vibrate due to the flow. Laboratory tests carried out to point out the aerodynamic drag coefficient of a flag are discussed in this article. The laboratory tests were carried out in an aerodynamic tunnel at different airflow velocities for flags with different dimensions made of fabrics of different roughness and stiffness. The drag coefficient value decreases with the increasing airflow velocity. The drag coefficient is higher for materials with higher roughness. The drag coefficient value is also influenced by the fabric stiffness and kind of edge. Great engineering importance to the stability of a structure (e.g. a flag mast) and the safety of nearby persons and buildings are attached to the analyzed problem.
    Źródło:
    TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk; 2009, 13, 1-2; 5-14
    1428-6394
    Pojawia się w:
    TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Aerodynamic Research of the Overpressure Device for Individual Transport
    Autorzy:
    Magryta, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/118177.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Promocji Wiedzy
    Tematy:
    aviation propulsion
    CFD
    3D structure
    aerodynamic drag
    Opis:
    Paper proposes a solution of overpressure device for individual transport, the purpose of which is to accumulate the overpressure in a certain geometric area, through the use of specially designed three-dimensional structures. In order to verify the underlying assumptions of the idea, it was decided to perform a simulation study of air flow stream within the proposed unit. These studies were done in Star CD – Pro Star 3.2 software. Further studies were carried out on the actual real model. The verification was performed to compare and identify the main parameters of air flow through the three-dimensional structure.
    Źródło:
    Applied Computer Science; 2017, 13, 1; 5-19
    1895-3735
    Pojawia się w:
    Applied Computer Science
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Minimization of Energy Consumption of Vortex Devices for Granulation of Materials
    Autorzy:
    Pavlenko, Anatoliy
    Cheilytko, Andrii
    Ilin, Sergii
    Karpenko, Hanna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/27315749.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
    Tematy:
    aerodynamic drag
    cyclone
    vortex device
    pelletising
    medium dispersion factor
    optimal geometric dimensions
    Opis:
    The article considers the possibility of efficient energy and environmental use of vortex devices for the granulation of solids. The factors influencing the energy consumption for generating a vortex flow with dispersed solid inclusions are analysed. A mathematical model for calculating the aerodynamic drag of a vortex apparatus in a clean gas flow, which was used in computer modelling, is presented. The main dependencies for determining the influence of the geometric dimensions of the vortex on its aerodynamic drag are also given. An analytical solution to the problem of minimising the aerodynamic drag of a vortex apparatus during the movement of a dispersed medium is considered. The forces acting on the particles in the cyclone chamber during interaction with the gas are analysed. In this paper, a general method for calculating the parameters of cyclone-vortex devices for dispersed media using the basic equations of hydrodynamics and gas dynamics is developed. The solution approach used in this paper can be extended to other vortex devices not considered in this work.
    Źródło:
    Rocznik Ochrona Środowiska; 2023, 25; 198--207
    1506-218X
    Pojawia się w:
    Rocznik Ochrona Środowiska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Granice oporów ruchu w pojazdach : opór aerodynamiczny
    Limitations of vehicle movement resistances : aerodynamic resistance
    Autorzy:
    Wrzecioniarz, A.
    Ambroszko, W.
    Pindel, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/317290.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    opór aerodynamiczny
    współczynnik oporu aerodynamicznego
    samochody osobowe
    samochody ciężarowe
    pociągi
    Hyperloop
    aerodynamic resistance
    aerodynamic drag coefficient
    cars
    trucks
    trains
    Opis:
    W artykule omówione zostały granice oraz przykładowe metody minimalizacji oporu aerodynamicznego.
    In the paper limitations and exemplary methods of aerodynamic drag force minimization in different kinds of vehicles are described. Changes of value of aerodynamic drag coefficient during years are presented. Conclusions about future possible new solutions in different kinds of vehicles are formulated.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 252-255
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Design of large-scale streamlined head cars of high-speed trains and aerodynamic drag calculation
    Autorzy:
    Wu, Z.
    Yang, E.
    Ding, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224065.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    high speed train
    NURBS
    aerodynamic drag
    streamlined head car
    numerical simulation
    pociąg ekspresowy
    opór aerodynamiczny
    symulacja numeryczna
    Opis:
    Aerodynamic drag plays an important role in high-speed trains, and how to reduce the aerodynamic drag is one of the most important research subjects related to modern railway systems. This paper investigates a design method for large-scale streamlined head cars of high-speed trains by adopting NURBS theory according to the outer surface characteristics of trains. This method first created the main control lines of the driver cab by inputting control point coordinates; then, auxiliary control lines were added to the main ones. Finally, the reticular region formed by the main control lines and auxiliary ones were filled. The head car was assembled with the driver cab and sightseeing car in a virtual environment. The numerical simulation of train flow field was completed through definition of geometric models, boundary conditions, and space discretization. The calculation results show that the aerodynamic drag of the high-speed train with large-scale streamlined head car decreases by approximately 49.3% within the 50-300 km/h speed range compared with that of the quasi-streamlined high-speed train. This study reveals that the high-speed train with large-scale streamlined head car could achieve the purpose of reducing running aerodynamic drag and saving energy, and aims to provide technical support for the subsequent process design and production control of high-speed train head cars.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2017, 44, 4; 89-97
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The effect of different marshalling forms on the aerodynamic performance of the freight train under crosswind
    Autorzy:
    Xie, Zihao
    Wu, Zhenfeng
    Zhu, Longhui
    Ding, Wangcai
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1955094.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    freight train
    train marshalling
    crosswind
    aerodynamic drag
    lateral force
    pociąg towarowy
    prowadzenie pociągu
    wiatr boczny
    opór aerodynamiczny
    siła boczna
    Opis:
    Different types and quantities of freight cars will affect the marshalling forms of freight trains. In order to investigate the influence of the marshalling forms on the aerodynamic performance of freight trains under crosswind, three types of freight cars such as box cars, gondola cars and tank cars, were selected to marshal with locomotives. This paper used Detached Eddy Simulation method (DES) based on the SST k-ω turbulent model to simulate the aerodynamic performance of the freight train under crosswind. The wind speed, wind angle and train running speed were set as 25m/s, 45° and 100km/h respectively. The influence of different marshalling forms on the aerodynamic performance of the freight train such as aerodynamic drag and lateral force were calculated and compared. The results showed that the marshalling forms have significant effect on the aerodynamic drag and the maximum difference of the aerodynamic drag can reach 20.5%. Furthermore, the variations of the lateral force of the whole train and the locomotive are not apparent. The maximum difference is only 4.3% and 4.1% respectively. However, the changes of marshalling forms have obvious influence on the lateral force of each carriage. The maximum difference of the lateral force of the box car, gondola car and tank car is 17%, 20.1% and 24.1% respectively. The essential reason why the marshalling forms has a significant impact on the aerodynamic performance of the freight train is that there are obvious differences in the volume and shape structure of each railway carriage. The large volume of box cars and the cavity structure of gondola cars make their position a key factor affecting the aerodynamic performance of freight trains. Among the six different marshalling forms selected in this paper, the best marshalling form is: locomotive--gondola car--box car--tank car. Both the aerodynamic drag of the train and the lateral force of the boxcar are the smallest by taking this marshalling form.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2021, 59, 3; 57-71
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Bionic shape design of electric locomotive and aerodynamic drag reduction
    Autorzy:
    Wu, Z.
    Huo, Y.
    Ding, W.
    Xie, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224333.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    electric locomotive
    bionic shape design
    aerodynamic drag
    numerical simulation
    crocodile bionic electric locomotive
    lokomotywa elektryczna
    bioniczny design
    opór aerodynamiczny
    symulacja numeryczna
    Opis:
    Bionics has been widely used in many fields. Previous studies on the application of bionics in locomotives and vehicles mainly focused on shape optimisation of high-speed trains, but the research on bionic shape design in the electric locomotive field is rare. This study investigated a design method for streamlined electric locomotives according to the principles of bionics. The crocodiles were chosen as the bionic object because of their powerful and streamlined head shape. Firstly, geometric characteristic lines were extracted from the head of a crocodile by analysing the head features. Secondly, according to the actual size requirements of the electric locomotive head, a free-hand sketch of the bionic electric locomotive head was completed by adjusting the position and scale of the geometric characteristic lines. Finally, the non-uniform rational B-splines method was used to establish a 3D digital model of the crocodile bionic electric locomotive, and the main and auxiliary control lines were created. To verify the drag reduction effect of the crocodile bionic electric locomotive, numerical simulations of aerodynamic drag were performed for the crocodile bionic and bluff body electric locomotives at different speeds in open air by using the CFD software, ANSYS FLUENT16.0. The geometric models of crocodile bionic and bluff body electric locomotives were both marshalled with three cars, namely, locomotive + middle car + locomotive, and the size of the two geometric models was uniform. Dimensions and grids of the flow field were defined. And then, according to the principle of motion relativity, boundary conditions of flow field were defined. The results indicated that the crocodile bionic electric locomotive demonstrated a good aerodynamic performance. At the six sampling speeds in the range of 40–240 km/h, the aerodynamic drag coefficient of the crocodile bionic electric locomotive decreased by 7.7% on the average compared with that of the bluff body electric locomotive.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2018, 48, 4; 99-109
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ pomocniczych urządzeń wentylacyjnych na wylocie ze ściany na obniżenie zdolności wentylacyjnej rejonu
    The influence of auxiliary air devices, located at the outlet of the longwall, on the reduction of air flow rate capacity near the longwalls
    Autorzy:
    Wierzbiński, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/164170.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
    Tematy:
    wentylacja
    ściana w układzie U
    opory aerodynamiczne
    pomocnicze urządzenia wentylacyjne
    badania
    ocena
    ventilation
    U-system longwall
    aerodynamic drag
    auxiliary air devices
    researches
    assessment
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki badań oporów aerodynamicznych skrzyżowań ścian z chodnikami wentylacyjnym. Badania przeprowadzono w 18 ścianach przewietrzanych w układzie na U po caliźnie węglowej, w których na ich skrzyżowaniu (ściana - chodnik wentylacyjny) zastosowano pomocnicze urządzenia wentylacyjne (PUW) w różnej konfiguracji. Z przeprowadzonych badań wynika, że opór aerodynamiczny rejonów skrzyżowań z przegrodami wentylacyjnymi w stosunku do skrzyżowań bez PUW jest o 0,1 kg/m7 większy. W pracy przedstawiono również analizę wpływu oporu aerodynamicznego na ograniczenie zdolności wentylacyjnej rejonu. Z analizy wynika, że w sieci wentylacyjnej mogą wystąpić warunki, w których zastosowanie przegrody wentylacyjnej wpłynie na spadek zdolności wentylacyjnej. Najkorzystniejsza sytuacja wystąpi w rejonach o niskim oporze zastępczym i płaskiej charakterystyce otoczenia, w których względny spadek zdolności wentylacyjnej może przekroczyć 30%.
    This paper presents the results of the research on aerodynamic drag of crossings between longwalls and ventilation roadways. The research was conducted in 18 ventilated longwalls with the U-system, where their crossings (longwall - ventilation roadway) have auxiliary air devices (PUW) in various configurations. The study shows that the aerodynamic drag of crossings with brattice is increased by 0,1 kg/m7 compared to crossings without PUW. The paper also presents an analysis of the impact of aerodynamic drag on the reduction of air flow rate capacity near the longwalls. The analysis shows that the ventilation system can be found under conditions where the use of brattice reduces the air flow rate. The most favorable situation occurs in the areas of low equivalent resistance and flat characteristics of the rest of the ventilation system (the relationship between the pressure and the volume flow rate), where the relative decrease in air flow rate may exceed 30%.
    Źródło:
    Przegląd Górniczy; 2016, 72, 2; 56-65
    0033-216X
    Pojawia się w:
    Przegląd Górniczy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Vehicle coast-down method as a tool for calculating total resistance for the purposes of type-approval fuel consumption
    Autorzy:
    Šarkan, B.
    Skrúcaný, T.
    Semanová, Š.
    Madleňák, R.
    Kuranc, A.
    Sejkorová, M.
    Caban, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/197483.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    vehicle coast-down method
    vehicle resistance
    aerodynamic drag
    tyre rolling resistance
    fuel consumption
    metoda wybiegu
    odporność pojazdu
    opór aerodynamiczny
    opór toczenia opon
    zużycie paliwa
    Opis:
    A coast-down test is carried out in cases when there is a need for the exact expression of the forces acting on a road vehicle during its coast-down. These forces act mainly against the vehicle’s movement due to air and tyre rolling resistance. Knowledge of the course of these forces throughout the vehicle’s movement range is also a requirement when measuring fuel consumption with a roller performance dynamometer. The reason is that this device has to load the rollers by force or performance corresponding to the given vehicle, while testing it during various driving cycles. For approval purposes, the requirements for this type of test are described in the applicable regulations, i.e., UNECE Regulations No. 83 and No. 101, or the newly developed Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP). Slovak Technical Standard STN 30 0556 also contains detailed procedures for carrying out the test. The authors of this paper have taken into account both types of technical regulations in order to conduct coast-down tests on chosen vehicles. The results are usable in terms of measuring fuel consumption on a roller dynamometer. Furthermore, the vehicle’s economic performance in normal operation mode can be also assumed with these results.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2018, 98; 161-172
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Energy-efficient combined shock-foam-type air-handling unit with block of thermoelectric modules for air conditioning systems
    Energooszczędne urządzenie udarowo-pianowe z blokiem modułów termoelektrycznych dla systemów klimatyzacyjnych
    Autorzy:
    Chaban, I. V.
    Dovgalyuk, V. B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2065234.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Politechnika Częstochowska
    Tematy:
    shock-foam-type air-handling unit
    mass aerodynamic drag
    number of transfer units
    head of foam
    static fluid level
    coefficient of heat transmission
    urządzenie udarowo-pianowe
    opór aerodynamiczny
    liczba jednostek transferu
    warstwa pianki
    statyczny poziom płynu
    współczynnik przenikania ciepła
    Opis:
    The paper deals with the heat and mass transfer process research and calculation of the combined shock-foam-type air-handling unit with block of thermoelectric modules that create microclimate parameters during the museum pieces transportation and their storage in special premises. The air conditions variation range in air-handling unit is not limited to contact heating device, by combination of surface and contact heat exchangers in one construction, moreover, turbulence in gas-liquid system provides intensification of the heat and mass transfer processes and air purification from impurities. Furthermore, combined shock-foam-type air-handling unit is compact, lightweight, energy-efficient and makes possible temperature and cooling capacity variable control.
    Zaprezentowano wyniki badań i obliczenia połączonego urządzenia udarowo-pianowego z modułami termoelektrycznymi, zapewniającego optymalne parametry środowiska powietrznego zarówno podczas transportu obiektów muzealnych, jak i podczas ich przechowywania w specjalnych pomieszczeniach. Dzięki połączeniu powierzchniowych i kontaktowych wymienników ciepła w jednej konstrukcji zakres zmiany parametrów powietrza nie jest ograniczony do funkcji urządzeń kontaktowych, ponadto turbulencja przepływu gazu i płynu zapewnia intensyfikację procesów ogrzewania i oczyszczanie powietrza z zanieczyszczeń. Dodatkowo to urządzenie jest lekkie, energooszczędne z możliwością regulacji temperatury i mocy chłodniczej.
    Źródło:
    Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym; 2015, 1 (15); 41--48
    2299-8535
    2544-963X
    Pojawia się w:
    Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Influence of Aerodynamic Trailer Devices on Drag Reduction Measured in a Wind Tunnel
    Wpływ wyposażenia aerodynamicznego naczep na zmniejszenie oporu powietrza mierzonego w tunelu aerodynamicznym
    Autorzy:
    Skrucany, T.
    Sarkan, B.
    Gnap, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/301244.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    aerodynamic trailer device
    drag counts
    truck trailer
    wind tunnel
    wyposażenie aerodynamiczne naczep
    pomiar oporu
    naczepa
    tunel aerodynamiczny
    Opis:
    The value of aerodynamic drag is the largest, when a vehicle is moving with higher velocity. It seems that drag reduction is the most important step for reducing the fuel consumption of haulage trailer sets. Using aerodynamic trailer devices is one of many ways for reduction of fuel consumption. This paper deals with experimental measuring of the truck set model in a wind tunnel. The scale of the model was 1/24. Resultant values of the drag reduction for chosen aerodynamic devices are discussed at the end of the paper.
    Wartość oporu aerodynamicznego jest największa gdy pojazd porusza się z większą prędkością. Wydaje się, że redukcja oporu jest najważniejszym krokiem do zmniejszenia zużycia paliwa zestawów transportowych zawierających naczepy. Zastosowanie wyposażenia aerodynamicznego naczep jest jednym z wielu sposobów na zmniejszenie zużycia paliwa. Niniejszy artykuł poświęcony jest eksperymentalnym pomiarom modelu zestawu ciągnika z naczepą w tunelu aerodynamicznym. Skala modelu wynosiła 1:24. Uzyskane wartości zmniejszenia oporu powietrza dla wybranych elementów wyposażenia aerodynamicznego omówiono w końcowej części pracy.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2016, 18, 1; 151-154
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Oddziaływanie wiatru na dachy płaskie
    Wind action on flat roofs
    Autorzy:
    Lipecki, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/390825.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
    Tematy:
    tunel aerodynamiczny
    badania modelowe
    oddziaływanie wiatru
    współczynniki aerodynamiczne ciśnień
    dachy płaskie
    wind tunnel
    model tests
    wind action
    aerodynamic coefficient of pressure
    drag and lift
    flat roofs
    Opis:
    W pracy przedstawiono zagadnienie oddziaływania wiatru na prostokątne dachy płaskie budynków średniej wysokości i wysokich. Wyznaczono rozkłady powierzchniowe współczynników średniego ciśnienia Cp na powierzchni takich dachów. Analizy przeprowadzono na podstawie badań modelowych, które zostały wykonane w tunelu aerodynamicznym z warstwą przyścienną znajdującym się w Laboratorium Inżynierii Wiatrowej Politechniki Krakowskiej. Przedmiotem badań były pionowe sztywno zamocowane w podłodze tunelu aerodynamicznego na stole obrotowym modele prostopadłościenne, o dwóch stosunkach wymiarów boków przekroju poprzecznego: 1:2 oraz 1:4. Pomiary ciśnień powierzchniowych przeprowadzono dla pełnego kąta natarcia wiatru na modele od 0° do 90°, co 15°. Zbadano wpływ struktury wiatru na rozkłady ciśnień, uwzględniając sześć znacząco różniących się przypadków napływu.
    The paper deals with the wind action on flat roofs of rectangular shapes which can be considered for medium-rise and high-rise buildings. Distributions of mean pressure coefficient Cp on flat roofs were measured. All analyses were based on model measurements which had been performed in the boundary layer wind tunnel in Wind Engineering Laboratory of Cracow University of Technology. Vertical, fixed in the floor of the wind tunnel on the turn table rectangular prisms of the ratio of cross-section dimensions 1:2 and 1:4 were investigated. Measurements were carried out for the angle of wind attack in the range 0°-90°, every 15°. The influence of the wind structure on pressures was investigated in six different cases of the approaching wind.
    Źródło:
    Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 2; 239-246
    1899-0665
    Pojawia się w:
    Budownictwo i Architektura
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Aerodynamic characteristics of a straight wing with a spiroid wingtip device
    Charakterystyka aerodynamiczna skrzydła prostego z urządzeniem spiroidalnym na końcówce skrzydła
    Autorzy:
    Kravchenko, Igor F.
    Loginov, Vasyl V.
    Ukrainets, Yevgene O.
    Hluschenko, Pavlo A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/36439637.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
    Tematy:
    lift drag ratio
    flight range
    flight duration
    unmanned aerial vehicles
    aerodynamic configuration
    spiroid wingtip devices
    spiroidalne końcówki skrzydeł
    bezzałogowe statki powietrzne
    doskonałość aerodynamiczna
    zasięg lotu
    długotrwałość lotu
    konfiguracja aerodynamiczna
    Opis:
    Spiroid wingtip devices (WD) offer a promising way of improving the lift drag ratio of UAVs, but may on the other hand lead to negative aerodynamic interference of the wing with the WD and deterioration of the aerodynamic characteristics as compared to a wing without the WD. Determining the influence of the geometric parameters of a spiroid WD on aerodynamic wing characteristics, however, remains an understudied field. In our study, we investigated the influence of the following geometrical parameters on wing aerodynamic characteristics with WD: area, radius, camber angle, constriction, and pitch of the spiroid. We found that the positive effect of the WD is present at a relative radius r̅ > 0.05, as well as with an increase in the lift coefficient CL as a result of an increase in the proportion of inductive resistance. For example, with the Reynolds number Re = 2.1×105 for a rectangular wing with an aspect ratio θ = 5.12 equipped with a spiroid WD with r̅ = 0.15 the quality gain is almost 10% at CL = 0.5, and at CL = 0.7 is almost 20% and at CL = 0.7 - almost 20% compared to a wing without WD. Moreover, we found that a change in the camber angle WD θ provides an increase in the derivative of the lift coefficient with respect to the angle of attack in the range from θ = 0° to θ = 130°. By changing the camber angle, it is possible to increase the lift drag ratio of the layout up to 7.5% at θ = 90° compared to θ = 0° at the Reynolds number Re = 2.1×105. From the point of view of ensuring maximum lift drag ratio and minimum inductive drag, the angle θ = 90° is the most beneficial.
    Spiroidalne końcówki skrzydeł (wingtip devices, WD) stanowią obiecującą metodę na poprawę współczynnika oporu aerodynamicznego bezzałogowych statków powietrznych (UAVs). Jednak z drugiej strony mogą prowadzić do negatywnej interferencji aerodynamicznej skrzydła z spiroidalną końcówką i pogorszenia charakterystyk aerodynamicznych w porównaniu do skrzydła bez końcówki. Określenie wpływu parametrów geometrycznych spiroidalnej końcówki na charakterystyki aerodynamiczne skrzydła pozostaje jednak nadal słabo zbadanym zagadnieniem. W pracy tej zbadano wpływ następujących parametrów geometrycznych na charakterystyki aerodynamiczne skrzydła z WD: powierzchnia, promień, kąt pochylenia, przewężenie i rzut spiroida. Stwierdziliśmy, że pozytywny wpływ WD występuje przy promieniu względnym r̅ > 0,05, jak również przy wzroście współczynnika siły nośnej CL w wyniku wzrostu udziału oporu indukowanego. Przykładowo, przy liczbie Reynoldsa Re = 2,1×105 dla skrzydła prostokątnego o wydłużeniu θ = 5,12 wyposażonego w spiroidalną końcówkę WD r̅ = 0,15 przyrost jakości wynosi przy CL = 0,5 prawie 10%, a przy CL = 0,7 prawie 20% i przy CL = 0,7 - prawie 20% w stosunku do skrzydła bez WD. Ponadto stwierdziliśmy, że zmiana kąta pochylenia WD θ zapewnia wzrost pochodnej współczynnika nośności względem kąta natarcia w zakresie od θ = 0° do θ = 130°. Poprzez zmianę kąta pochylenia możliwe jest zwiększenie doskonałości aerodynamicznej układu do 7,5% przy θ = 90° w stosunku do θ = 0° przy liczbie Reynoldsa Re = 2,1×105. Z punktu widzenia zapewnienia maksymalnej doskonałości aerodynamicznej i minimalnego oporu indukowanego kąt θ = 90° jest najkorzystniejszy.
    Źródło:
    Transactions on Aerospace Research; 2021, 2 (263); 46-62
    0509-6669
    2545-2835
    Pojawia się w:
    Transactions on Aerospace Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-13 z 13

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies