Temat: The Bridge - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Representation of Love in Andrić’s Novel The Bridge on the Drina
Prikazi ljubavi u Andrićevu romanu Na Drini ćuprija
Autorzy:: Katušić, Bernarda
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/636022.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:: Fromm
Luhmann
Andrić
The Bridge on the Drina
modern love
Opis:: Starting with Erich Fromm’s thesis on love from his seminal work The Art of Loving (1956), the paper tries to show the way in which Fromm’s psycho-biological concept of love is represented differently in different historical formations in Andrić’s historical novel The Bridge on the Drina (1945). A brief analysis of the three love relations from Andrić’s novel reveals the process of the appearance of the concept of modern love, the moment in which love ceases to be a social instancje and becomes an individual act.
Źródło:: Poznańskie Studia Slawistyczne; 2015, 9; 275-286
2084-3011
Pojawia się w:: Poznańskie Studia Slawistyczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Study of displacements of a bridge abutment using FEM
Autorzy:: Wymysłowski, M.
Kurałowicz, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/950399.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:: bridge abutment
sheet piling
shallow foundation
displacements of the bridge abutment
deformation of subsoil
finite element method
Opis:: Study of displacements of a bridge abutment using FEMpotential to increase foundation bearing capacity and reduce displacements; but their presence is not usually taken into account in foundation design. In this article, the results of finite element analysis of a typical abutment foundation, with and without cover of sheet piles, are presented to demonstrate these effects. The structure described is located over the Więceminka river in the town of Kołobrzeg, Poland. It is a single-span road bridge with reinforced concrete slab.
Źródło:: Studia Geotechnica et Mechanica; 2016, 38, 2; 61-70
0137-6365
2083-831X
Pojawia się w:: Studia Geotechnica et Mechanica
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Hydrauliczne badania modelowe filarów mostowych na przykładzie wybranych mostów Opola
Hydraulic model research on bridge piers based on the example of selected bridges in Opole
Autorzy:: Tymiński, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1819680.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:: filar mostowy
mosty Opola
badania hydrauliczne
pillar of the bridge
bridges Opole
hydraulic testing
Opis:: W procesie projektowania obiektów hydrotechnicznych w jednakowej mierze należy położyć nacisk na obliczenia konstrukcyjne, związane ze statecznością i wytrzymałością budowli, jak również na analizę (np. położenia zwierciadła wody) i poprawne wymiarowanie hydrauliczne budowli wodnych lub ich elementów. Podczas przepływu wody przez zabudowany przekrój mostowy następuje spiętrzenie wody przed budowlą hydrotechniczną. Wysokość tego spiętrzenia zależy głównie od geometrii koryta, natężenia przepływu, rodzaju ruchu, a przede wszystkim od kształtu przyczółków i filarów mostowych [3]. Do najczęściej stosowanych w praktyce metod obliczania spiętrzenia wody przed mostem należy zaliczyć: metodę wynikająca z zasady zachowania energii mechanicznej strumienia [5, 7], empiryczną metodę Rehbocka [1, 3, 4] i empiryczną metodę Yarnella [1, 3]. Metody te uwzględniają w swoich formułach obliczeniowych parametry charakteryzujące geometrię filarów. Niewłaściwie dobrane przez konstruktorów kształty przyczółków i filarów mostowych zwiększają ryzyko powstawania zatorów i lokalnych podpiętrzeń zwierciadła wody. Wezbrane rzeki niosą z sobą różnego rodzaju materiały np. namuły, kłody drzew, gałęzie, śmieci, które często zatrzymują się na filarach mostów piętrząc wodę i hamując przepływ (rys. 1). Problem ten nabiera szczególnego znaczenia zwłaszcza zimą, w aspekcie niekorzystnych zjawisk lodowych (rys. 11) i powodzi zatorowych. Najlepszą drogą określenia optymalnego hydraulicznie kształtu filarów mostowych są badania eksperymentalne.
Designers' inappropriate choice of shapes for bridge abutments and piers increase the risk of ice jams and local build-ups of water. Swollen rivers carry various materials, which often end up on bridge piers causing water to rise up andslowing down its flow. In view of adverse ice phenomena and floods caused by ice jams, this problem becomes particularly important in winters. In the Water Laboratory of the Wrocław University of Environmental and Life Sciences hydraulic research has been carried out on 1:20 models of flow around pier for various shapes typical for selected bridges in Opole. The principal idea behind this research was to consider a pier an obstacle that causes local water swelling and attempt to identify the most streamlined bridge pier shape. Streamliness of individual piers was investigated by means of measurements, observations of local velocity distribution for water fluxes and observa tions of water swelling in front of the pier. Results of hydraulic parameter measurements were used to calculate, for each pier, the local loss coefficients ?, the flow-around drag coefficients cw and the shape factors in the computational formulae of Rehbock (?) and Yarnell (K). Comparison of these coefficients was used as a criterion for streamliness of investigated piers. In each case being studied local water build-up was observed in front of the pier. Measurement data analysis revealed that the biggest turbulences were caused by the pier no I, and the smallest by the pier no VI. Measurements have confirmed that rectangular piers cause the greatest changes to the velocity field. These changes are smaller for piers which are rounded and pointed and are the smallest for those which are streamlined and cigar-shaped. For this reason the best choice would be, in theory, to design cigar-shaped piers. This shape is not used in practice, however, due to its disadvantageous load distribution over the foundations. For rectangular piers no I and II turbulences around the pier were bigger than those observed for other shapes. One might expect that this shape increases the risk of soil erosion in the vicinity of piers. Measured drag and shape coefficient values quantitatively confirm the qualitative analysis of the phenomenon. The biggest drag coefficient values were obtained for the two least streamlined piers (e.g. for pier no I ? = 2.36), whereas the most streamlined piers produced the smallest values (e.g. pier no VI with ? = 0.31). Laboratory measurements enabled us to verify the formulas of Rehbock and Yarnell used in hydraulic bridge calculations. For the Rehbock's formula a certain distinct regularity could be observed: the shape factor ? was almost twice too low as compared to the results of experiments. In what concerns the formula of Yarnell, results of author's experiments are in good agreement with the theory.
Źródło:: Rocznik Ochrona Środowiska; 2010, Tom 12; 879-893
1506-218X
Pojawia się w:: Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Pierwsi naczelnicy Wydziału Mostowego Departamentu Dróg Kołowych
First heads of the Bridge Division in the Road Department
Autorzy:: Mistewicz, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/143958.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: naczelnik
wydział mostowy
most
Wisła
Warszawa
odbudowa
stalowa konstrukcja spawana
Head of the Bridge Division
bridge
Vistula river
Warsaw
reconstruction
steel welded structure
Opis:: W artykule przedstawiono życie i zawodowe osiągnięcia dwóch pierwszych naczelników Wydziału Mostowego Departamentu Dróg Kołowych Ministerstwa Robót Publicznych – inżynierów Michała Strożeckiego i Stefana Bryły, którzy żyli na przełomie XIX i XX wieku. Opisano również historię odbudowy ze zniszczeń pierwszej wojny światowej mostu księcia Józefa Poniatowskiego przez Wisłę – zbudowanego w 1914 roku przez Magistrat Warszawy i użytkowanego do dzisiaj. W 1929 roku w moście przez rzekę Słudwię koło Łowicza, została zastosowana pierwsza w świecie spawana konstrukcja stalowa ustroju niosącego. Została ona zaprojektowana przez inżyniera Stefana Bryłę – wówczas profesora Politechniki Lwowskiej.
The article presents life and professional achievements of the first two head managers of the Bridge Division in the Road Department, Ministry of Public Works – engineer Michał Strożecki and engineer Stefan Bryła,who lived at the turn of 19th and 20th centuries. It describes the history of the reconstruction from World War I damage of the Prince Józef Poniatowski Bridge overthe river Vistula – built in 1914 by the Warsaw Municipality and useduntil now. In 1929 the first in the world welded steel superstructure in was used in the construction of the bridge over the river Słudwia near the City of Łowicz. It was designed by engineer Stefan Bryła – the then professor of the Lwów Technical University.
Źródło:: Drogownictwo; 2018, 1; 24-29
0012-6357
Pojawia się w:: Drogownictwo
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Prognoza wpływu eksploatacji projektowanej na obiekt drogowy w Bytomiu stanowiąca podstawę koncepcji jego docelowej naprawy
Forecast of the impact of the planned exploitation on the road object in Bytom City, as the basis for the concept of its target repair
Autorzy:: Mielimąka, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/167241.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
Tematy:: deformacje wiaduktu
wskaźniki deformacji
prognoza wpływów
deformation of the bridge
deformation indicators
forecasts of underground mining influence
Opis:: W artykule przedstawiono sposób wykonania prognozy wpływów eksploatacji docelowej KWK „Bobrek” na siedmioprzęsłowy, składający się z dwóch wiaduktów obiekt drogowy nad torami PKP w ciągu ulicy Wrocławskiej w Bytomiu. Wiadukty te w wyniku dotychczasowej eksploatacji górniczej uległy znacznym ruchom rozciągającym, które doprowadziły do wyczerpania zakresu pracy zachodnich urządzeń dylatacyjnych i łożysk, co zagraża bezpieczeństwu ich użytkowania. Wyniki prognozy wpływów docelowej eksploatacji projektowanej posłużyły do opracowania projektu remontu tego obiektu drogowego.
This paper presents the forecast of the impact of the target mining operations of the „Bobrek” Mine on a seven-span road object consisting of two bridges, over the Polish National Railways’ tracks at Wrocławska Street in the city of Bytom. As a result of mining operations, these bridges were affected by significant tensile movements which have led to the exhaustion of the operation of Western expansion joints and bearings, which threatened the safety of their use. The results of the forecast of the impact of the planned mining operations have been used to develop a repair project for this road object.
Źródło:: Przegląd Górniczy; 2017, 73, 12; 75-83
0033-216X
Pojawia się w:: Przegląd Górniczy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Budowa Trasy mostu Północnego w Warszawie
Autorzy:: Arciszewski, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364266.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: most
Trasa Mostu Północnego
Warszawa
węzeł drogowy
bridge
road junction
route of the North Bridge
Warsaw
Opis:: Największa w ostatnich latach inwestycja drogowa w stolicy - budowa Trasy mostu Północnego - dobiega końca. Wspólnymi siłami wykonawcy i zamawiającego, przy udziale inżyniera kontraktu i projektanta, z powodzeniem udało się zrealizować tę niełatwą inwestycję. Nadchodzi czas podsumowań.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2012, 2; 26-29
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Most Ganter na drodze do przełęczy Simplońskiej w Alpach
The Ganter Bridge in the way to the Simplon Pass in Alps
Autorzy:: Stańczyk, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/145101.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: Most Ganter
extradosed
innowacja
niedoskonałe naśladownictwo
The Ganter Bridge
innovation
imperfect imitation
Opis:: Most Ganter w Szwajcarii, na którym wzorowano mosty extradosed, ma zalety, jakich brak naśladowcom. Jaka jest tego przyczyna?
The Ganter Bridge of Switzerland, precursor of extradosed bridges, has benefits that its imitators lack. What is the reason for this?
Źródło:: Drogownictwo; 2018, 6; III-IV s. okł.
0012-6357
Pojawia się w:: Drogownictwo
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Violin bridge vibrations - FEM
Autorzy:: Kabała, A.
Niewczyk, B.
Gapiński, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/128144.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Politechnika Poznańska. Instytut Mechaniki Stosowanej
Tematy:: violin bridge
measure of the bridge
sound post
anisotropy of wood
FEM
finite elements method
mostek skrzypiec
pomiar mostka
dusza skrzypiec
anizotropia drewna
MES
metoda elementów skończonych
Opis:: Violin bridge transmits vibration of the strings on the violin body. In numerous publications, the feet of the bridge are often glued to a rigid surface. In this paper the authors present a model of the bridge based on springs. The movement of the top of the bridge is partially limited by the violin strings. This movement limitation is modelled as an additional spring. Furthermore, it is possible to introduce a model of sound post. The material of the bridge (maple) is modelled as anisotropic.
Źródło:: Vibrations in Physical Systems; 2018, 29; 1-7
0860-6897
Pojawia się w:: Vibrations in Physical Systems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Borderlands Tales: Representations of the U.S.-Mexico Border in The Bridge (2013-2014)
Opowieści graniczne: reprezentacje granicy amerykańsko-meksykańskiej w serialu The Bridge (2013-2014)
Autorzy:: Antoszek, Ewa
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/954411.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Katedra Italianistyki. Polskie Towarzystwo Retoryczne
Tematy:: the U.S.-Mexico border
borderlands
The Bridge
border crossers
interdependent borderlands
immigrants
cartels
granica meksykańsko-amerykańska
pogranicze
przekraczający granice
współzależne pogranicza
imigranci
kartele
Opis:: Even though border scholars have for a long time reached a consensus regarding arbitrariness of borders as artificial human constructs, it seems that in the second decade of the twenty-first century “political borders separating peoples remain pervasive and problematic” (Ganster 2016, xv). Globalization and people’s flows at the beginning of the twenty-first century both opened some borders to international trade or services and at the same time turned other borders into almost completely impenetrable territories with its status reinforced by legislation and militarization, with the U.S.-Mexican border as the best example of the play between those antagonistic forces pulling together and pushing apart at the same time people and spaces on both sides of the border. As such the U.S.-Mexico border “provides a paradigmatic case of global border development” (2016, xvi) and hence the purpose of this paper is to analyze how the transformations of the concept of the border that took place at the turn of the 20th and 21st centuries are reflected in American popular media on the basis of the TV series, The Bridge (2013-2014). In addition, the article will also examine the way the region is presented in the series, thus creating specific borderlands tales and contributing to the scholarship on the border.
Pomimo tego, że badacze zajmujący się problemami granic i pogranicza już dawno doszli do wniosku, że granice są sztucznym tworem ludzkim, wydaje się, że w kolejnych dekadach XXI wieku „granice polityczne oddzielające od siebie ludzi pozostają wszechobecne i problematyczne” (Ganster 2016, xv). Globalizacja oraz przepływy ludzi na początku XXI wieku otworzyły niektóre granice, umożliwiając międzynarodowy handel lub przepływ usług. Jednocześnie zaś inne granice zamieniły się w nieprzenikalne terytoria, których status jest wciąż umacniany przez zabiegi legislacyjne oraz militaryzację. Granica meksykańsko-amerykańska jest doskonałym przykładem ścierania się tych antagonistycznych sił, które jednocześnie przyciągają do siebie i rozdzielają zarówno ludzi jak i miejsca po obydwu stronach granicy. Dlatego też celem tego artykułu jest analiza, w jaki sposób zmiany definicji granicy, które pojawiły się w literaturze przedmiotu na przełomie XX i XXI wieku są odzwierciedlane w popularnych mediach amerykańskich na przykładzie serialu The Bridge (2013-2014). Ponadto artykuł analizuje, w jaki sposób region ten jest przedstawiany w serialu i jak na podstawie tych reprezentacji powstają opowieści graniczne, które stanowią kolejny głos w dyskusji dotyczącej granic.
Źródło:: Res Rhetorica; 2018, 5, 2; 45-53
2392-3113
Pojawia się w:: Res Rhetorica
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Warsaw Air Bridge -- Newark
Autorzy:: Bogdaniec-Polkowska, Maria.
Powiązania:: Dziennik Polski (Londyn) 2007, nr 217, s. 9
Data publikacji:: 2007
Tematy:: Newark (Wielka Brytania) Commonwealth and Polish War Cemetery uroczystości
The Air Bridge Association
Powstanie 1944 r. warszawskie zrzuty lotnicze obchody rocznicowe
Opis:: Commonwealth and Polish War Cemetery w Newark -- złożenie wieńców pod pomnikiem ku czci lotników, którzy nieśli pomoc powstaniu warszawskiemu.
Fot.
Dostawca treści:: Bibliografia CBW

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Zarządzanie miejscami światowego dziedzictwa UNESCO w Szkocji – wybrane aspekty w świetle opracowania modelu planu zarządzania
Management of UNESCO World Heritage Sites in Scotland – selected aspects in the light of a development of the management plan model
Autorzy:: Fortuna-Marek, Anna
Siwek, Andrzej
Szmygin, Bogusław
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/538796.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:: zarządzanie dziedzictwem
światowe dziedzictwo UNESCO
plan zarządzania
Szkocja
New Lanark
most Forth Bridge
zabytki techniki
management of heritage
UNESCO world heritage
management plan
Scotland
the Forth Bridge
industrial heritage
Opis:: The future of monument protection depends to a greater extent on methods of managing this resource. This is an ever more difficult problem, since complexity of values and functions of monuments is growing as well as, simultaneously, pressure to convert them. Sites entered to the UNESCO World Heritage List represent a certain test site for management problems concerning objects with the highest value. Management plans, the development and implementation of which became an obligation for administrators of UNESCO sites, are supposed to be the main tool in this regard. Operating guidelines specify a number of elements the management plan should contain, however, there is no universal specimen of such document. It is legitimate to create model management plans for groups of sites with similar characteristics. Above all, a model management plan should take account of the protection of values that justified the designation of a given status. This element has a universal character in management plans. This means that one can use best experiences collected on various sites entered to the List. New Lanark residential and industrial complex and Forth Bridge management systems have been selected as a subject of analysis. The New Lanark factory settlement was entered to the UNESCO World Heritage List in 2001. The Forth Bridge was entered in 2015. In both cases management plans reflecting the specificity of a site and individual needs of technological monuments were developed. Notwithstanding any systemic differences, the Scottish experiences allow us to draw a number of conclusions we should take into account while preparing management plans for Polish UNESCO sites. The site management should provide for close cooperation between the most important stakeholders who can influence the object’s destiny. Particular partners have different competences, capacities and qualifications. However unexchangeable, they complement one another. Only the management system that includes substantial partners can be efficient – it enables us to maintain and convert the site in an assumed direction. Management of a historical resource (particularly a complex) should be multifunctional. Limiting a site to a museum does not create sufficient economic basis. Combination of numerous functions based on using – and respecting – historical values is possible, if organised (or supervised) by a site manager who has formal and substance-related competences in the scope of managing the site as protected heritage. An industrial monument can be attractive as an example of heritage; it can form a basis for plenty of functional solutions using its historic values; it can also form a basis for a intensive tourism. Multifunctional management of an industrial monument can take place at preserving an acceptable conservation maintenance standard. Management of a complex, multifunctional site is a process that should be executed on the basis of a management plan. Such a document – apart from standard information specified in operating guidelines – should contain a long-term vision, a strategy for a couple of years and short (one-year) action plans. A management plan should also take account of risks and possibilities generated by protection to local communities, particularly if it is linked with such status as the entry to the UNESCO List.
Źródło:: Ochrona Zabytków; 2015, 2; 199-211
0029-8247
Pojawia się w:: Ochrona Zabytków
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Die Thorner Weichselbrücke in der Frühen Neuzeit als Forschungsproblem
The Toruń Bridge Over the Vistula in the Modern Era as a Research Problem
Toruński most przez Wisłę w epoce nowożytnej jako problem badawczy
Autorzy:: Dybaś, Bogusław
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1891471.pdf
Data publikacji:: 2020-12-21
Wydawca:: Towarzystwo Miłośników Torunia
Tematy:: Holzbrücke
Weichselüberquerung
Basarkämpe
Hängeträgerbrücke
Stadtansichten
wooden bridge
Visrula River crossing
Kępa Bazarowa (Market Island)
hanger
bridge toll
view of the town
Most drewniany
przeprawa przez Wisłę
Kępa Bazarowa
wieszar
mostowe
widoki miasta
Opis:: Eine feste Holzbrücke über die Weichsel in Toruń wurde zwischen 1497-1500 erbaut und bestand bis 1877. Die Brücke setzte sich aus zwei Teilen, die durch eine Insel in der Flussströmung - Basarkämpe [Kępa Bazarowa] getrennt waren, der sogenannten "deutschen" und der "polnischen" Brücke. Fast vier Jahrhunderte des Bestehens der Brücke bedeuten nicht, dass die ursprüngliche Struktur aus dem 15. Jahrhundert so viele Jahre überdauert hat. Die Breite des Flusses bei Toruń und Beschaffenheit des Flussbodens machten es damals unmöglich, eine Brücke auf gemauerten Pfeilern zu bauen, was dazu führte, dass die hölzerne Brückenkonstruktion fast jedes Jahr (insbesondere im Frühjahr) Beschädigungen bzw. Zerstörungen durch hohen Wasserstand und Eisschollen ausgesetzt war. Dies bewirkte, dass ständig nach technischen Lösungen gesucht wurde, die die Widerstandsfähigkeit der Konstruktion gegen diese Gefahren erhöhen würden. Die Brücke nahm also zu verschiedenen Zeiten verschiedene Formen an und hatte vielleicht auch unterschiedliche Standorte. Es gab auch Perioden, oft mehrere Jahre, in denen die Brücke nicht existierte. Die Geschichte der Brücke, die insbesondere in den letzten Jahren zum Gegenstand der relativ intensiven Forschungen geworden ist, wird durch verschiedene Quellen veranschaulicht, darunter: geschriebene (z. B. Rechnungen für Erhebung der sog. Brückenmaut und Ausgaben für die Renovierung, Konzepte zur Verbesserung der Brücke), ikonografische und kartografische Quellen, technische Dokumentation. Da die Brücke ein wichtiges Element im Stadtpanorama weichselseits war, wurde sie auch auf numismatischen Denkmälern mit Stadtansichten unter Berücksichtigung technischer Details abgebildet. Das Quellenmaterial ist für die letzte Periode des Bestehens der Brücke im 19. Jh. relativ gut, für die früheren Jahrhunderte leider fragmentarisch erhalten. Dessen ungeachtet ermöglicht es jedoch interessante Forschungen zur Geschichte dieses faszinierenden Bauwerks.
The permanent wooden bridge over the Vistula in Toruń was built in the years 1497-1500 and existed until 1877. The bridge consisted of two parts, the so-called the "German" bridge and the "Polish" bridge, separated by an island located in the river's current called Kępa Bazarowa (Market Island). Almost four centuries of the bridge's existence does not mean that the original structure from the 15th century has survived so many years. The width of the river near Toruń and the geographic characteristics of the bottom, which made it impossible to build a bridge on brick pillars at that time, meant that the wooden structure of the bridge was almost annually (especially in spring) exposed to damage or destruction by high water levels and flowing ice. This resulted in the search for technical solutions that would increase the resistance of the structure to these threats. So, at different times, the bridge took different shapes and could be in different locations. There were also periods, often over several years, when the bridge did not exist. The history of the bridge, which has become the subject of quite intense interest in recent years, is illustrated by various sources, including: written (e.g. bridge toll bills and repair costs, bridge improvement concepts), iconographic and cartographic sources, as well as technical documentation. As the bridge was an important element of the city's panorama from the Vistula River, it was also presented on numismatic monuments showing the view of the city, showing the technical details. The source material for the last period of the bridge's existence in the 19th century is relatively well preserved, unfortunately it is only fragmentary for the earlier centuries. However, it allows for an interesting research into the history of this fascinating construction.
Stały drewniany most przez Wisłę w Toruniu został zbudowany w latach 1497-1500 i istniał do 1877 r. Most składał się z dwóch części, przedzielonych znajdującą się w nurcie rzeki wyspą, Kępą Bazarową, tzw. mostu „niemieckiego” i mostu „polskiego”. Prawie cztery stulecia istnienia mostu nie oznaczają, że tyle lat przetrwała oryginalna konstrukcja z XV w. Szerokość rzeki pod Toruniem oraz geograficzna charakterystyka dna, uniemożliwiająca w tej epoce budowę mostu na filarach murowanych, sprawiały, że drewniana konstrukcja mostu była niemal corocznie (zwłaszcza wiosną) narażona na uszkodzenia lub zniszczenia przez wysokie stany wody oraz spływającą krę. Powodowało to poszukiwanie rozwiązań technicznych, które zwiększyłyby odporność konstrukcji na te zagrożenia. Most więc w różnych okresach przybierał różne kształty, a także mógł mieć różne położenie. Były też, często kilkuletnie okresy, gdy most nie istniał. Dzieje mostu, który zwłaszcza w ostatnich latach stał się przedmiotem dość intensywnego zainteresowania, ilustrują różne źródła w tym: pisane (m.in. rachunki pobierania tzw. mostowego i wydatków na remonty, koncepcje udoskonalenia mostu), źródła ikonograficzne i kartograficzne, dokumentacja techniczna. Ponieważ most był ważnym elementem panoramy miasta od strony Wisły, prezentowany był także na zabytkach numizmatycznych pokazujących widok miasta, z uwzględnieniem szczegółów technicznych. Materiał źródłowy jest stosunkowo dobrze zachowany dla ostatniego okresu istnienia mostu w XIX w., dla wcześniejszych stuleci jest niestety fragmentaryczny. Pozwala jednak na prowadzenie interesujących badań nad dziejami tej fascynującej budowli.
Źródło:: Rocznik Toruński; 2020, 47; 17-52
0557-2177
Pojawia się w:: Rocznik Toruński
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Most 700-lecia Lublina – próbne obciążenie statyczne
Lublin 700th anniversary bridge – static test load
Autorzy:: Karaś, S.
Skulski, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/145206.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: mosty łukowe
próbne obciążenie mostu
mosty w Lublinie
arch bridges
bridge proof-load test
bridges in the city of Lublin
Opis:: W maju tego roku, w Lublinie oddano do użytku żelbetowy most łukowy o rozpiętości łuku 83,8 m i jest to najdłuższy most w mieście. Szerokość pomostu jest także znaczna i wynosi 31,36 m, co czyni go jednym z najszerszych mostów. Przeprowadzone statyczne próbne obciążenie odbiorcze wykazało jego przydatność w kontekście założeń projektowych. Z różnych przyczyn most nie był badany dynamicznie.
In the May of this year, in the city of Lublin a reinforced concrete arch bridge was commissioned. The arch span is of 83,8 m. Now it is the longest bridge in the city. The width of the deck is also considerable and amounts to 31.36 m, making it one of the widest bridges. The static test load received demonstrated its usefulness in the context of the design assumptions. Due to various reasons, the bridge has not been tested dynamically.
Źródło:: Drogownictwo; 2017, 7-8; 244-252
0012-6357
Pojawia się w:: Drogownictwo
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Investigation of Watchkeeping Officers Watches Under The Working Hours Ineligible to STCW Regulation
Autorzy:: Yılmaz, H.
Başarir, E.
Yüksekyıldız, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/116498.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:: Ship Watchkeeping
STCW Convention
Working Hours
Officer of the Watch (OOW)
Full Mission Bridge Simulator (FMBS)
Watchkeeping Officer
Liquid Cargo Handling
Resting Periods
Opis:: In parallel with the increase in the volume of world trade, cargo handling rates and seafarers' pace of work has increased. Although the STCW regulations and restrictions on working hours has improved, this tempo has brought with it insufficient resting hours, especially in short sea transport. It is known that individuals under stress and intensive workloads are more prone to making mistakes due to fatigue. In this study, the officers’ working hours are simulated in full-mission simulator at short sea transport to investigate errors made during the navigation and port watches. For this purpose, the data were obtained from 7 volunteers watchkeeping officers with the help of video monitoring and check lists in the full-bridge simulator system and also, system records in cargo handling simulator. With this study, introduced what types of errors made during navigation and port watches by watchkeeping officers under the intense pace of work. And the errors are evaluated under the legislation of international maritime. As a result, to comply with the limitations of working hours, it is necessary to increase the number of officers responsible for operations on short sea transport.
Źródło:: TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2013, 7, 4; 493-500
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:: TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Odrobina normalności w piekle
Autorzy:: Sendek, Robert (1974- ).
Powiązania:: Polska Zbrojna 2021, nr 8, s. 86-90
Data publikacji:: 2021
Tematy:: Bridge on the river Kwai (film)
II wojna światowa (1939-1945)
Żołnierze
Jeńcy wojenni
Obozy jenieckie
Obozy pracy
Film wojenny
Linie kolejowe
Kolej Birmańska
Artykuł z czasopisma fachowego
Artykuł z czasopisma wojskowego
Opis:: Podczas II wojny światowej grupa alianckich jeńców została zatrudniona przez Japończyków do budowy „kolei śmierci”, czyli Kolei Birmańskiej, łączącej Bangkok z Rangunem w Birmie. Prace ruszyły w 1942 roku. Wzdłuż linii kolejowej powstawały obozy pracy. Szacuje się, że z około 200 tysięcy osób w nich przebywających zmarła połowa. Na podstawie tych wydarzeń powstał w 1957 roku film Davida Leana „Most na rzece Kwai”.
Fotografie.
Dostawca treści:: Bibliografia CBW

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "The Bridge" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Podbaza

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język