Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Test Rig" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-23 z 23
    Tytuł:
    Experimental investigations of cavitating flows in a Venturi tube
    Autorzy:
    Niedźwiedzka, A.
    Sobieski, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/297948.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie
    Tematy:
    cavitation
    test rig
    Venturi tube
    Opis:
    This article presents results of the experimental measurements of the cavitation phenomena in a Venturi tube with water as the working medium. Three variants of such tube were tested. Angles of converging and diverging sections are equal to 45o and 45o, 30o and 60o, 45o and 60o, respectively. In every case the throat diameter is equal to 3 mm and the throat length to 6 mm. The average flow velocity ranges from 0.1 to 0.5 m/s. During measurements, the average flow velocity, upstream and downstream pressure and water temperature were recorded. Additionally, by the use of a high-speed camera and a simple digital camera, information about the size and the shape of the bubble clouds for different flow conditions was collected. The aim of the article is data acquisition for the further numerical analyses. The experimental runs executed for this paper are to help provide more information about this type of flow, since numerical modeling of the cavitation phenomena in Venturi tubes is still very difficult and in many cases even quantitative agreement is impossible to obtain.
    Źródło:
    Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn; 2016, 19(2); 151-164
    1505-4675
    2083-4527
    Pojawia się w:
    Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Laboratory test rig for examining aggregate mining from seabed using the Airlift method
    Autorzy:
    Dymarski, C.
    Pająk, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/259587.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    Airlift method
    Airlift test rig
    deep-level mining
    Opis:
    The use of the Airlift method for transporting the mined aggregate from the seabed to the deck of the mining ship is an alternative for presently used solutions, such as suction pumps or scoop transport for instance. Building the laboratory test rig was preceded by tests in natural conditions. The rig was designed in such a way as to model these conditions as close as possible, and to have potential for further development.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2018, S 1; 145-150
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Research on rub-impact loads response of ship shafting
    Autorzy:
    Dong, L.
    Shi, Y.
    Wang, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/260309.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    rub-impact
    Torsional Vibration
    Test Rig
    Rubbing Generator
    Opis:
    The anti-impact ability of shafting affects stability and security of the ship power transmission directly. Moreover, it also cannot be ignored that the rub-impact loads have influence on the torsion vibration of ship shafting. In order to solve the problem of engineering application of reliability assessment under rub-impact loads, a test rig with rubbing generator is established. By carrying out the integrative analysis, the torsional vibration characteristics, such as vibration amplitude and orbit of axle center under the rub impact load are studied. According to the rub-impact conditions obtained through numerical simulation, the experimental verification is carried out on the test rig with rubbing generator. The results show that it is not obvious the influence of rub-impact loads upon the shafting torsion vibration except in special working conditions, that can be simulated by the rubbing generator. The maximum amplitude of torsional vibration is influenced by the radial rigidity as well as the friction coefficient of rubbing body, and the degree of influence is difference under conditions of continuous rubbing and serious rubbing. By adjusting the rigidity of stern bearing, the influence of rub-impact upon shafting can be weaken, which provides a theoretical reference for the safety evaluation of ship shafting.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2018, S 2; 85-91
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dual-axis test rig for Mems tilt sensors
    Autorzy:
    Łuczak, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/220491.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    tilt sensor
    accelerometer
    MEMS
    uncertainty of measurement
    test rig
    Opis:
    The paper addresses the problem of experimental studies of miniature tilt sensors based on low-range accelerometers belonging to Microelectromechanical Systems (MEMS). A custom computer controlled test rig is proposed, whose kinematics allows an arbitrary tilt angle to be applied (i.e. its two components: pitch and roll over the full angular range). The related geometrical relationships are presented along with the respective uncertainties resulting from their application. Metrological features of the test rig are carefully evaluated and briefly discussed. Accuracy of the test rig is expressed in terms of the respective uncertainties, as recommended by ISO; its scope of application as well as the related limitations are indicated. Even though the test rig is mostly composed of standard devices, like rotation stages and incremental angle encoder, its performance can be compared with specialized certified machines that are very expensive. Exemplary results of experimental studies of MEMS accelerometers realized by means of the test rig are presented and briefly discussed. Few ways of improving performance of the test rig are proposed.
    Źródło:
    Metrology and Measurement Systems; 2014, 21, 2; 351-362
    0860-8229
    Pojawia się w:
    Metrology and Measurement Systems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A tribological test rig for fibres, cables, and plaitings
    Stanowisko do badań tribologicznych włókien, lin i plecionek
    Autorzy:
    Kowalewski, P.
    Brończyk, A.
    Wieleba, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/191061.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    friction
    test rig
    cable
    fibre
    tribotester
    tarcie
    stanowisko badawcze
    lina
    włókna
    Opis:
    The paper presents a description of the mechanical construction, measuring and control systems and the possibilities of a new type tribological testing device. The design was developed and built at the Department of Fundamentals of Machine Design and Tribology of Wroclaw University of Science and Technology. Described tester allows the investigate a friction and wear of components such as fibrous tapes, ropes, plaitings or fibers themselves in contact with solid materials. The paper describes in detail the construction of drive and the load pneumatic system. The innovative system of the device such measurement equipped with piezoelectric sensors and an experimental fixing unit of tested components also have been described. Work includes diagrams of used control and measurement systems and the central lubrication system. As a test the polyethylene cable in contact with brass rods has been examined. The results of this studies were been also presented in the paper.
    W pracy przedstawiono opis konstrukcji, układów kontrolno-pomiarowych i możliwości nowego typu tribologicznego urządzenia badawczego. Konstrukcja została opracowana i zbudowana w Katedrze Podstaw Konstrukcji Maszyn i Tribologii Politechniki Wrocławskiej. Opisane stanowisko pozwala na prowadzenie badań tarcia i zużywania komponentów włóknistych takich jak taśmy, liny, plecionki lub same włókna podczas kontaktu z materiałami stałymi. W pracy opisano szczegółowo budowę mechaniczną urządzenia wraz z układem napędowym i pneumatycznym układem obciążającym. Przedstawione zostały również zastosowane w urządzeniu nowatorskie rozwiązania układu pomiarowego wyposażonego w czujniki piezoelektryczne oraz innowacyjny sposób mocowania badanych komponentów. Praca zawiera schematy zastosowanych systemów kontrolno-pomiarowych oraz centralnego układu smarowania badanych węzłów tarcia. W ramach testów przeprowadzone zostały badania lin polietylenowych we współpracy z prętami mosiężnymi, a wyniki ww. badań zostały również przedstawione w pracy.
    Źródło:
    Tribologia; 2017, 271, 1; 51-55
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A method of assessing the tendency of aviation fuels to generate thermal degradation products under the influence of high temperatures
    Autorzy:
    Sarnecki, J.
    Gawron, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/246718.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    jet fuel
    turbine engine
    thermal stability
    test rig
    non-standard method
    Opis:
    The subject of the article concerns the issues associated with thermal degradation of aviation fuels under high temperature conditions. Due to the intensive development towards increasingly higher thermal loads for both, turbine aviation engines, as well as the used fuels, the issue of thermal stability of the fuel itself is extremely important. In aviation, the fuel, apart from direct participation in energy generation during the combustion process of a fuel-air mixture, also takes part in the heat transfer in many aircraft systems. As a result, requirements in terms of the fuel’s thermal potential are increasingly higher. The standard method for determining the thermal stability of fuel executed on a JFTOT device proves to be insufficient in the context of the appearing issues in current operation. The article presents a non-standard approach to the assessment of aviation fuel thermal degradation with the use of a specialist test rig. The authors believe that the presented methodology and the measurement capabilities of the test rig are valuable supplementary material for the standardized thermal stability test. It allows more thoroughly understanding the phenomena undergoing in the fuel impacted by high temperatures. The article has been prepared within the research project no. 2011/01/D/ST8/06567 funded by the National Science Centre in Poland.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2017, 24, 4; 377-384
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    New Test Rig for Measuring the Friction Torque of Gearboxes in Extreme Thermal Conditions
    Nowe stanowisko badawcze do pomiaru oporów ruchu przekładni zębatych w ekstremalnych warunkach termicznych
    Autorzy:
    Tuszyński, Waldemar
    Szczerek, Marian
    Wulczyński, Jan
    Gospodarczyk, Andrzej
    Michalczewski, Remigiusz
    Samborski, Tomasz
    Gibała, Michał
    Wieczorek, Andrzej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2055627.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    toothed gear
    gearbox
    friction torque
    test rig
    extreme thermal conditions
    przekładnia zębata
    moment rozruchu
    moment oporów ruchu
    stanowisko badawcze
    Opis:
    A new test rig for tribological tests was developed and manufactured. It consists of a mobile device for measurement of the start-up friction torque of transmissions, in particular planetary gearboxes, and the friction torque in dynamically steady conditions, as well as a climatic chamber to stabilize the temperature of the tested gearbox in its extreme range: from -50 to +50°C. In the series of devices for tribological tests, developed and manufactured at the Institute, the new test rig is marked with the symbol T-34. The verification results correspond with the churning losses related to the viscosity characteristics of the lubricating oils. As the temperature increases, both the start-up friction torque and the friction torque under dynamically steady conditions decrease.
    Przedstawiono nowe stanowisko do badań tribologicznych. Składa się ono z mobilnego urządzenia do badania momentu rozruchowego przekładni zębatych, w szczególności planetarnych, oraz momentu tarcia w warunkach dynamicznie ustalonych, a także z komory klimatycznej do stabilizowania temperatury badanej przekładni w skrajnym jej zakresie: od -50 do +50°C. W typoszeregu urządzeń do badań tribologicznych, opracowanych i wytwarzanych w Instytucie, nowe stanowisko posiada symbol T-34. W ramach weryfikacji działania nowego stanowiska uzyskano wyniki badań momentu tarcia przekładni planetarnych, odpowiadające charakterystyce lepkościowej oleju smarowego. W miarę wzrostu temperatury zarówno moment rozruchowy, jak i moment tarcia w warunkach dynamicznie ustalonych spadają.
    Źródło:
    Tribologia; 2021, 296, 2; 57--64
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania tribologiczne kół zębatych stożkowych. Cz. I - Urządzenie i metodyka badawcza
    Tribological testing of bevel gears. Part I - Test rig and test methods
    Autorzy:
    Tuszyński, W.
    Kalbarczyk, M.
    Michalak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188039.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    koło zębate stożkowe
    stanowisko badawcze
    olej przekładniowy
    powłoka niskotarciowa
    bevel gear
    bevel gear test rig
    gear oil
    low-friction coating
    Opis:
    W artykule przedstawiono, opracowane w Instytucie Technologii Eksploatacji – PIB w Radomiu, urządzenie i metodykę badań tribologicznych kół zębatych stożkowych o łukowej linii zęba. Koncepcja opracowania takiego urządzenia wynikła z problemu zgłaszanego przez niektórych wytwórców urządzeń zawierających koła zębate stożkowe (np. motoreduktorów), związanego ze zwiększeniem wiarygodności badań – do tej pory szeroko stosowane są urządzenia i metody badania wyłącznie kół zębatych walcowych o zębach prostych, których geometria wyraźnie różni się od geometrii kół stożkowych. Wobec braku norm dotyczących tribologicznych badań kół zębatych stożkowych opracowano własną metodykę badawczą. Dotyczy ona badania najgroźniejszych form zużywania kół zębatych stożkowych, takich jak zacieranie oraz powierzchniowe zużywanie zmęczeniowe (pitting). Celem zastosowania tych metod będzie zbadanie wpływu olejów przekładniowych oraz nowoczesnych sposobów modyfikacji powierzchni poprzez nanoszenie cienkich, twardych powłok niskotarciowych na wyżej wymienione formy zużywania kół zębatych. Konieczność takich badań podyktowana jest potencjalnymi wymaganiami stosowania olejów ekologicznych (z bazami naturalnymi) oraz tendencją do redukcji temperatury pracy w przekładniach (na skutek zmniejszenia tarcia), co można osiągnąć np. poprzez zastosowanie powłok niskotarciowych na zębach kół.
    The paper presents a test rig and methods developed at the Institute for Sustainable Technologies in Radom for the tribological testing of spiral bevel gears. The idea resulted from a problem announced by some manufacturers concerning devices in which bevel gears are used (e.g. gearmotors), concerning an improvement in the reliability of the tests. Until now, widely used test devices and methods have allowed researchers to perform runs on only spur gears having the tooth geometry different than the geometry of bevel gears. Because there is a lack of the standardised, tribological test methods concerning bevel gears, test methods have been developed by the authors. They relate to research on the most dangerous modes of wear of bevel gears, such as scuffing/seizure and surface fatigue (pitting). The aim of these tests will be the determination of an effect of gear oils as well as modern techniques of surface modification by the deposition of thin, hard, low-friction coatings, on the mentioned modes of wear. This approach results from a potential requirement concerning the introduction of ecological oils (with a natural base) for the lubrication of gears, and the tendency to a reduction in the bevel gear temperature (due to lower friction), which is achievable through the application of low-friction coatings on the teeth of bevel gears.
    Źródło:
    Tribologia; 2012, 2; 83-96
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Klasyfikowanie jakości samochodowych olejów przekładniowych metodą szokowego zacierania testowej przekładni zębatej
    Performance classification of automotive gear oils using the gear scuffing shock test
    Autorzy:
    Tuszyński, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189165.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    metoda zacierania szokowego
    samochodowy olej przekładniowy
    klasyfikacja jakościowa API
    stanowisko przekładniowe
    gear scuffing shock test
    automotive gear oil
    API performance specifications
    gear test rig
    Opis:
    Jednym z istotnych problemów współczesnej tribologii jest różnicowanie olejów smarowych o wysokich właściwościach przeciwzatarciowych (EP – extreme-pressure). Przykładem takich olejów są samochodowe oleje przekładniowe wysokich klas jakości – API GL-3 do GL-5. W artykule przedstawiono nową metodę rozróżniania właściwości takich olejów, a przez to ich jakościowego klasyfikowania, zwaną "metodą zacierania szokowego" i oznaczoną symbolem S-A10/16,6R/120. Dotyczy badań z wykorzystaniem testowej przekładni zębatej i została opracowana w Gear Research Center (FZG) Uniwersytetu w Monachium. Nowa metoda wykonywana jest w znacznie zaostrzonych warunkach (mniejsza szerokość zębów, wyższa prędkość obrotowa i początkowa temperatura badanego oleju, odwrócony kierunek obrotów) niż najczęściej dotychczas stosowana testowa metoda zacierania przekładni, także opracowana przez FZG, oznaczona symbolem A/8,3/90. Dodatkowo, w odróżnieniu od innych przekładniowych testów zacierania, w metodzie zacierania szokowego obciążenia nie zwiększa się stopniowo od wartości najmniejszej, ale obciąża się testowe koła zębate od razu takim obciążeniem ("szokowym"), pod którym spodziewane jest zatarcie. Unika się w ten sposób dotarcia kół, a przez to zwiększa ich podatność na zacieranie. Dokonano weryfikacji nowej metody, badając wiele samochodowych olejów przekładniowych różnych klas jakości API: GL-3, GL-4, GL-4/5, GL-5 i GL-5(LS). Dla odniesienia wykonano badania także olejów najniższej klasy GL-1. Do badań wykorzystano stanowisko przekładniowe o symbolu T-12U, opracowane i wytwarzane w ITeE – PIB. Stwierdzono, że metoda "szokowa" pozwala bez problemu rozróżnić oleje klasy GL-3 od olejów klas wyższych. Chociaż nie ma możliwości różnicowania olejów należących do najwyższych klas jakości – GL-4, GL-4/GL-5 i GL-5, to można różnicować oleje wewnątrz poszczególnych klas. Co bardzo istotne, żaden z badanych olejów nie pozwolił na osiągnięcie stopnia obciążenia niszczącego (będącego miarą właściwości EP badanych olejów) wyższego niż 11, co wskazuje, że wymuszenia w metodzie zacierania szokowego są wystarczające dla różnicowania współczesnych samochodowych olejów przekładniowych. Metoda zacierania szokowego może znaleźć zastosowanie w laboratoriach przemysłu petrochemicznego, ale również w laboratoriach ośrodków zajmujących się pracami rozwojowymi z dziedziny inżynierii powierzchni i inżynierii materiałów na koła zębate.
    Nowadays, one of the important current problems of tribology is differentiating between oils of high EP (extreme-pressure) properties. Examples of such oils are automotive gear oils of high performance levels API GL-3 to GL-5. The author presents a new test method intended for differentiating between such oils from the point of view of their API performance level. The method is called "scuffing shock test" and denoted as S-A10/16,6R/120. It concerns gear testing and has been developed in the Gear Research Centre (FZG) at the Technical University of Munich. The shock test is carried out under much severer conditions (reduced face width, double rotational speed, higher initial temperature of the tested oil, reverse sense of rotations) than the most often employed FZG gear scuffing test denoted as A/8,3/90. Unlike the other FZG gear scuffing tests, in which the load is increased in stages from the lowest value, in S-A10/16,6R/120 test the expected failure load is applied to an unused gear flank, hence the name "shock test". This prevents the test gears from running-in and in turn increases their susceptibility to scuffing. The shock test has been verified using a series of automotive gear oils of the following API performance levels: GL-3, GL-4, GL-4/5, GL-5 and GL-5(LS). For reference, API GL-1 gear oils, showing the poorest performance, were also tested. A test rig denoted as T-12U, designed and manufactured by ITeE-PIB in Radom, was used. It has been shown that the shock test makes it possible to differentiate between automotive gear oils of API GL-3 performance level and oils of higher levels. Although it is impossible to differentiate between automotive gear oils of the highest specifications (GL-4, GL-4/GL-5, GL-5), one can distinguish between oils belonging to the same performance level. What is particularly important is that none of the tested oil exhibited the failure load stage (being a measure of EP properties of oils tested) higher than 11. This implies that the test conditions in the shock test are severe enough to differentiate between modern automotive gear oils. The presented gear scuffing shock test can be implemented in the R&D laboratories of the petroleum industry, but also in the laboratories of the R&D centres devoted to surface engineering and engineering of advanced materials intended for modern toothed gears.
    Źródło:
    Tribologia; 2009, 2; 259-274
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badanie wpływu samochodowych i przemysłowych olejów przekładniowych na mikropitting kół zębatych
    Testing of an effect of automotive and industrial gear oils on gear micropitting
    Autorzy:
    Tuszyński, W.
    Kalbarczyk, M.
    Michalak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/190172.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    mikropitting
    samochodowy olej przekładniowy
    olej przekładniowy przemysłowy
    stanowisko do badań przekładniowych
    micropitting
    automotive gear oil
    industrial gear oil
    gear test rig
    Opis:
    Celem pracy była ocena wpływu właściwości samochodowych olejów przekładniowych (przeznaczonych do ręcznych skrzyń biegów oraz do tylnych mostów) na przeciwdziałanie mikropittingowi kół zębatych. Badania wykonano za pomocą stanowiska przekładniowego T-12U, metodą FZG GT-C/8,3/90. Zbadano trzy samochodowe oleje przekładniowe z bazą mineralną – klasy API GL-3, GL-4 i GL-5, a także olej z bazą syntetyczną (PAO) klasy GL-5. Punktem odniesienia były wyniki badań dwóch olejów przekładniowych przemysłowych; jeden z nich miał bazę biodegradowalną. Nie stwierdzono wpływu klasy jakościowej API GL samochodowych olejów przekładniowych na mikropitting. Olej przekładniowy przemysłowy z bazą biodegradowalną pozwala osiągnąć wysoką odporność na mikropitting, podobnie jak najlepsze oleje przekładniowe samochodowe. Nie stwierdzono korelacji pomiędzy oporami ruchu, właściwościami przeciwzatarciowymi oraz właściwościami związanymi z przeciwdziałaniem pittingowi a odpornością na mikropitting. Natomiast lepkość oleju, a co za tym idzie, grubość filmu smarowego, ma korzystny wpływ na przeciwdziałanie mikropittingowi. Badania nad tą formą zużywania będą kontynuowane.
    The aim of the work was to assess the influence of the properties of manual transmission fluids (also called automotive gear oils) on the resistance to micropitting of gears. The FZG GT-C/8,3/90 micropitting test method was performed using a T-12U gear test rig. Three mineral, automotive gear oils of different performance levels were tested – API GL-3, GL-4 and GL-5 oils, as well as a synthetic (PAO) GL-5 oil. For reference, two industrial gear oils were also tested, and one of them was biodegradable oil. The results show that there is no influence of API GL performance levels of automotive gear oils on micropitting. The biodegradable industrial gear oil gives a high resistance to micropitting like the best automotive gear oils. There is no correlation between friction, EP properties, and fatigue (pitting) life and the resistance to micropitting. However, concerning oil viscosity and lubricating film thickness, it exerts a beneficial influence on the resistance to micropitting. The research on micropitting will be continued.
    Źródło:
    Tribologia; 2011, 6; 241-256
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ammonia CI engine aftertreatment systems design and flow simulation
    Autorzy:
    Kuta, Kacper
    Nadimi, Ebrahim
    Przybyła, Grzegorz
    Żmudka, Zbigniew
    Adamczyk, Wojciech
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2097643.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    ammonia
    selective catalytic reduction
    SCR
    compression ignition engine
    test rig
    emissions
    amoniak
    selektywna redukcja katalityczna
    silnik o zapłonie samoczynnym
    stanowisko badawcze
    emisje
    Opis:
    Investigation of exhaust emissions and ammonia flow behavior in the exhaust system incorporating with Selective Catalytic Reduction (SCR) unit is discussed. An aftertreatment system is designed to work without additional urea injection. This study is focused on obtaining optimal parameters for catalysis. Its effectiveness is considered as a function of basic parameters of exhaust gases mixture and SCR material characteristics. A 3D geometry of SCR with porous volume has been simulated using Ansys Fluent. Moreover, a 1D model of ammonia dual-fuel CI engine has been obtained. Results were focused on obtaining local temperature, velocity, and exhaust gases composition to predict optimal probes placement, pipes insulation parameters, and characteristic dimensions.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2022, 61, 3; 3--10
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A Novel Method for Dynamic Pressure and Velocity Measurement Related to a Power Cartridge Using a Velocity Test Rig for Water-Jet Disruptor Applications
    Autorzy:
    Parate, Bhupesh Ambadas
    Salkar, Yogesh Balkrishna
    Chandel, Sunil
    Shekhar, Himanshu
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/357922.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Przemysłu Organicznego
    Tematy:
    power cartridge
    data acquisition
    double base propellant
    high speed photography
    projectile velocity
    pressure
    propellant
    projectile
    standard deviation
    water-jet disruptor
    velocity test rig
    Opis:
    Power cartridges are gas generators utilised to drive a liquid projectile for disruption of suspect improvised explosive devices (IED’s). The purpose of a water-jet disruptor is to destroy the suspected IED. A novel method was devised for pressure measurement at the exit of the cartridge for launching liquid projectile. An experimental test set-up was designed and fabricated for measurement of projectile velocity and the propellant gas pressure in a velocity test rig (VTR). In these experiments, double base propellants having different physical and chemical properties were utilised to drive the solid projectile. This projectile was made of nylon material. This projectile velocity measurement is an important parameter in the armament field. An experimental study is the unique design feature. It is responsible for the measurement of pressure at the exit of the cartridge and the projectile velocity at the muzzle end of the barrel. The projectile velocity was measured using high speed photography. The pressure was measured using a pressure sensor. The maximum projectile velocities for spherical ball powder and NGB 051 propellants have been experimentally measured as 384.23 m/s and 418.32 m/s, respectively. Experimentally the maximum pressures for spherical ball powder and NGB 051 propellants have been evaluated as 50.12 MPa and 63 MPa respectively from data gathered by the acquisition system. The standard deviation between the experimental and theoretical values for the projectile velocity varied from 12.57 to 13.88 for spherical ball powder whereas it was 5.33 to 7.09 for NGB 051 propellant. The percentage error between the experimental and the theoretical values of the projectile velocity was less than 10 for both propellants.
    Źródło:
    Central European Journal of Energetic Materials; 2019, 16, 3; 319-342
    1733-7178
    Pojawia się w:
    Central European Journal of Energetic Materials
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metoda tworzenia nowych bezsplotowych struktur tekstylnych
    Method of generating the new weaveless textile structures
    Autorzy:
    Kuchar, M.
    Podsiedlik, W.
    Słodowy, J.
    Wiśniewski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/256830.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    płaski wyrób włókienniczy
    struktura bezsplotowa
    rowing szklany
    powłoka PCV
    osnowa
    wątek
    konsolidowanie termiczne
    stanowisko badawcze
    textile fabric
    weveless structure
    glass rowing
    PCV coating
    warp
    weft
    thermal consolidation
    test rig
    Opis:
    Przedstawiono realizację idei nowego systemu wytwarzania płaskich bezsplotowych wyrobów włókienniczych przy ciągłym ruchu organów wyko-nawczych urządzenia wytwórczego - bez tworzenia przesmyku. Brak splotu wyrobu tekstylnego uzyskano przez zaplatanie nitki wątkowej (rowingu szklanego z powłoką PCV) na wynoszonych lokalnie kołkach na obwodzie bębna pobierającego z ramy natykowej nitki osnowowe (takie same jak nitka wątkowa) i dociskanie nimi przez opasanie wątku do powierzchni bębna. Przewidziano konsolidację termiczną wyrobu płaskiego w postaci siatki budowlanej. Dla uzyskania postępu zaplatania rowingu wątkowego zaplanowano wysuwanie po jednej stronie bębna pojedynczego kołka, a po drugiej - dwóch jednocześnie. Jako mechanizm wodzący wątek przewidziano przekładnię cięgnową o stałej prędkości obwodowej z wodzikiem przymocowanym do cięgna. Wykonano projekt stanowiska badawczego do tworzenia bezsplotowych wyrobów płaskich składającego się z posadowionych na ramie następujących zespołów: - bębna z układem napędowym, - zespołu wodzenia nitki wątkowej, - zespołu odbioru wyrobu, - dwóch kulowych popychaczy obrotowych. Kulowe popychacze obrotowe realizują ruchy wynoszenia kołków, a napęd otrzymują od bębna - poprzez zazębienie kulek z wgłębieniami w czołach wysuwanych kołków. Zgłoszenie patentowe tego wynalazku (nr P.394865) zostało zarejestrowane w Urzędzie Patentowym RP. Wykonano część mechaniczną stanowiska badawczego oraz zbudowano na bazie sterowników PLC i falowników prądowych układy sterowania. Badania wytwarzania tekstylnych wyrobów bezsplotowych przeprowadzono wg planu ujmującego 2 rodzaje rowingu w osłonie PCV, prędkość obwodową bębna do 1,5 m/min, napięcie nitek do 80 N i temperatury podczas procesu zgrzewania do 600°C. Określono optymalne dla stanowiska badawczego parametry procesu wytwórczego. Uzyskany płaski bezsplotowy wyrób włókienniczy poddano ocenie geometrycznej (regularności podziałki siatki) i wytrzymałościowej. Stwierdzono pozytywne własności wytworzonego wyrobu bezsplotowego, wysoką wytrzymałość na rozrywanie i bardzo mały rozrzut wyników, co świadczy o dobrej powtarzalności procesu technologicznego.
    As the aim of work the realisation of the system of producing the new weaveless textile fabrics with the continuous movements of the generating elements of machine without forming the shed has been set. The performed actions involved: - Designing the test rig for production of the weaveless textile structures, - Production and verification of the test rig producing the weaveless textile structures, - Tests of the technological parameters for the producing the weaveless flat textile fabrics, - Identification of properties of the produced weaveless textile structures. The weaveless structure of the textile fabric has been made through wrapping the weft (the PCV covered glass roving) around the locally shifted pins that are assembled in the rings on sides of the drum, which takes out the warp threads (also the PCV covered glass rovings) from creel that press the weft thread to the surface of the drum. The weft and warp threads have been consolidated thermally to the fabric - a building grid. In order to achieve the progress in wrapping the weft thread its wrapping has been made on a single pin shifted on the one side of the drum and two pins moved on the opposite side. As a mechanism carrying the weft thread a roller chain transmission with a constant circumferential velocity, which has benn provided with a feeder, has been utilised. The design of a test rig for producing the weaveless textile fabrics has been made. The test rig consists of the following assemblies with their load-carrying structure: - Drum with is driving unit, - Weft feeding set with its driving unit, - Take-up set of the fabric, - Two ball rotating actuators. The ball rotating actuators realize the pins shifting. They are driven from the rotating drum - through their meshing with holes in pins. The patent application for this invention has been registered in the Patent Office of the Republic of Poland (No P.394865). The creel with its load-carrying structure with ball bearing systems and friction brakes has been designed. The test rig for the weaveless fabrics and creel have been produced in the Department of Textile Techniques of the Institute for Sustainable Techologies - National Research Institute. The control systems of the test device have been developed with usage of the PLC systems that govern: - The setting of the velocities of the drum and the feeder and synchronise the mutual position of these components, - The conditions of the thermal consolidation of the fabric. The test rig for generating the weaveless structures has been verified in the series of tests. A number of the design changes were introduced and as a result the proper action of thee rig has been achieved. The tests of the producing the weaveless textile fabrics have been performed according to the research plan involving 2 types of the PCV coated glass roving, the circumferential velocity of the main drum up to 1.5 m/min, tension of the threads up to 80 N and temperature of the thermal consolidation up to 600°C. The optimum parameters of the production process have been determined. The weaveless textile fabric has been tested for its geometric features (regularity of the grid) and its straight (tension tests) The good properties of the new fabric have been confirmed and very limited scatter of the test results has been shown, which demonstrates the good repatibilty of the production process.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2011, 4; 195-206
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Porównanie właściwości przyrządu probierczego, podstawy zespolonej i rozłącznika izolacyjnego z bezpiecznikiem
    The comparison of properties of test rig, fuse-holder and switch-disconnector-fuse
    Autorzy:
    Ćwidak, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/160225.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Elektrotechniki
    Tematy:
    badanie wkładek topikowych
    wkładki topikowe typu D
    przyrząd probierczy
    prąd probierczy dolny
    prąd probierczy górny
    czas umowny
    fuse-link test
    D-type fuse-link
    test rig
    conventional non-fusing current
    conventional fusing current
    conventional time
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki badań prądem probierczym dolnym i górnym wkładek topikowych wielkości D02 w przyrządzie probierczym zgodnym z PN-HD 60269-3, podstawie bezpiecznikowej z główką bezpiecznikową i rozłączniku izolacyjnym z bezpiecznikiem. Wyniki badań wskazują, że przyrząd probierczy zgodny z PN-HD 60269-3 nie jest termicznym równoważnikiem podstawy zespolonej, składającej się z podstawy i główki bezpiecznikowej. Stwierdzono również, że wkładka topikowa w rozłączniku izolacyjnym z bezpiecznikiem ma dużo gorsze warunki chłodzenia niż w podstawie zespolonej.
    The article presents the results of conventional non-fusing current and fusing current tests for D02 type fuses, performed using the test rig according to HD 60269-3, fuse-bases with fuse-carriers and switch- -disconnector-fuse device. The results show that the test rig according to HD 60269-3 is not a thermal equivalent for the fuse-holder consisting of fuse-base and fuse-carrier. Furthermore, the switch-disconnector-fuse device has even worse cooling conditions of the fuse-link than fuse-holder.
    Źródło:
    Prace Instytutu Elektrotechniki; 2013, 263; 51-56
    0032-6216
    Pojawia się w:
    Prace Instytutu Elektrotechniki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kompleksowe porównanie dwóch olejów przekładniowych przemysłowych z bazą naturalną i mineralną
    A thorough comparison of two industrial gear oils with a natural and mineral base
    Autorzy:
    Tuszyński, W.
    Rogoś, E.
    Urbański, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189198.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    przemysłowy olej przekładniowy
    olej ekologiczny
    właściwości tribologiczne
    właściwości fizykochemiczne
    biodegradowalność
    aparat czterokulowy
    stanowisko przekładniowe
    industrial gear oil
    ecological oil
    tribological properties
    physicochemical properties
    biodegradability
    four-ball tester
    gear test rig
    Opis:
    W ITeE – PIB w Radomiu opracowano olej ekologiczny o nazwie Arol P220 do przekładni przemysłowych. Jego bazę stanowi mieszanina oleju rzepakowego i rycynowego. Jest zamiennikiem oleju handlowego z bazą mineralną w klasie lepkości ISO VG 220. Opracowany olej spełnia najważniejsze wymagania normy PN-C-96056:1990 odnośnie do charakterystyki fizykochemicznej oraz właściwości tribologicznych. Jednak coraz większe znaczenie przywiązywane jest do innych właściwości, nieujętych we wspomnianej normie. Są to: opory tarcia, odporność kół zębatych na zacieranie w zaostrzonych warunkach, odporność kół zębatych na pitting i mikropitting, odporność łożysk tocznych przekładni na pitting, generowane drgania przekładni oraz stabilność termooksydacyjna oleju wykazywana w długotrwałych testach przekładniowych i stabilność fizykochemiczna oleju w czasie długotrwałego magazynowania. Dlatego przeprowadzono szereg dodatkowych testów porównawczych obu olejów (ekologicznego i handlowego mineralnego) – czterokulowych (styk ślizgowy i toczny), przekładniowych i fizykochemicznych, nie ujętych w normie PN-C-96056:1990. Wykazano, że olej ekologiczny pozwala obniżyć współczynnik tarcia oraz zwiększyć odporność kół zębatych na mikropitting w porównaniu z olejem mineralnym. W warunkach smarowania zanurzeniowego (testy pittingu) olej ekologiczny pozwala na redukcję poziomu drgań w porównaniu z olejem mineralnym, jednak w czasie badań mikropittingu (smarowanie natryskowe) sytuacja jest odwrotna. Znaczącą wadą oleju ekologicznego jest niekorzystna zmiana (spadek) wskaźnika lepkości w czasie długotrwałego magazynowania, gorsza stabilność termooksydacyjna po testach przekładniowych (duży wzrost lepkości) oraz spadek odporności smarowanej powierzchni na zacieranie w warunkach bardzo wysokich nacisków. Najistotniejszą wadą oleju ekologicznego jest jednak znaczne skrócenie czasu do momentu pojawienia się pittingu elementów tocznych łożysk. Wady te, w przypadku braku możliwości ich usunięcia, można częściowo skompensować skróceniem okresu magazynowania i eksploatacji oleju ekologicznego oraz stosowaniem go do smarowania przekładni pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń.
    At ITeE – PIB in Radom, an ecological industrial gear oil, denoted as Arol P220, has been formulated. The oil is based on the mixture of rapeseed and castor oils, and is a substitute for a VG 220 commercial gear oil with a mineral base. Arol P220 fulfils the most important requirements of the domestic standard PN-C-96056:1990 concerning the physico-chemical characteristic and tribological performance. However, greater and greater attention is being put on other properties not included in the mentioned standard. They are friction, resistance of gears to scuffing under severe conditions, resistance of gears to pitting and micropitting, fatigue life of rolling elements of bearings, gear vibrations, thermo-oxidative stability of the oil after long-lasting gear experiments, and physico-chemical oil stability during a long-lasting storage. This is why a number of additional tests were performed – four-ball tests (pure sliding and rolling contacts), gear tests and physico-chemical analyses. The ecological oil and its commercial, mineral equivalent were compared. Standardised and the author's test methods were carried out, not included in the PN-C-96056:1990 standard. The results show that Arol P220 reduces friction and improves the resistance of gears to micropitting compared with the mineral oil. Under conditions of dip lubrication (the gear pitting tests), the ecological oil reduces the level of vibrations in comparison with the mineral oil, but during the gear micropitting tests (spray lubrication) a reverse trend is observed. However, there are significant drawbacks to the ecological oil. They are the unfavourable change (drop) in the viscosity index during long-lasting storage, worse thermo-oxidative stability (much viscosity rise) after the gear experiments, and a drop in the resistance of gears to scuffing under very large loads. The worst drawback is a significant acceleration of pitting of bearing balls. When removal of these drawbacks appears impossible, they can be partly compensated by a shorter time of storage and exploitation of the ecological oil and using it for lubrication of gears working under moderate conditions.
    Źródło:
    Tribologia; 2009, 5; 179-192
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A systematic analysis of the friction losses on bearings of modern turbocharger
    Autorzy:
    Vanhaelst, R.
    Kheir, A.
    Czajka, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134027.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    friction power
    test rig
    turbocharger
    floating bearing
    ball bearing
    oil temperature
    oil pressure
    thrust force
    moc tarcia
    stanowisko badawcze
    turbosprężarka
    łożysko swobodne
    łożysko kulkowe
    temperatura oleju
    ciśnienie oleju
    siła odporu
    Opis:
    In the article, a novel test rig for determining the friction losses of modern turbocharger is presented. The friction torque of the bearing of turbocharger can be measured direct and stationary at any speed up to 100,000 min–1 by the friction test rig developed by the Ostfalia, University of Applied Science (UAS). Since 2010, over 50 turbochargers were measured on the test bench in extensive measurement series. The results give valuable and new insights of the influence of the next parameters on the bearing friction losses: oil temperature, oil pressure, thrust force and oil flow rate. Furthermore, a comparison between the different bearing types (semi-floating, full floating and ball bearings) was performed. The main observations and results are discussed in the scientific article.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2016, 55, 1; 22-31
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tribological study of high-pressure fuel pump operating with ethanol-diesel fuel blends
    Autorzy:
    Labeckas, Gvidonas
    Slavinskas, Stasys
    Mickevicius, Tomas
    Kreivaitis, Raimondas
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134053.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    diesel fuel
    ethanol-diesel fuel blends
    lubricity
    four ball test rig
    plunger-barrel units
    wear scar diameter
    olej napędowy
    mieszanina oleju napędowego i etanolu
    smarność
    aparat czterokulowy
    układ tłok-tuleja
    średnica śladu zużycia
    Opis:
    This paper presents comparative experimental study’s results of ethanol-diesel fuel blends made effects on operational properties of a high-pressure fuel pump of a common rail injection system. The two identical fuel injection systems mounted on a test bed of the fuel injection pumps were prepared for the experimental durability tests. The lubricity properties of ethanol-diesel fuel blends E10 and E20 blends were studied using a four-ball tribometer. The test results showed that long-term (about 100 hours) using of ethanol-diesel blends produced a negative effect on the durability of the high-pressure fuel pump. Due to the wear of plunger-barrel units the decrease in the fuel delivery rate occurred of about 39% after the 100 h of continuous operation with ethanol-diesel fuel blends. The average friction coefficients of ethanol-diesel fuel blend E10 was lower than that of the normal diesel fuel. After the 100 hours of operation with ethanoldiesel fuel blend E10, the measured wear scar diameter was 10% higher than that of a fossil diesel fuel.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2019, 58, 2; 132-135
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badanie właściwości tribologicznych warstw wierzchnich modyfikowanych nanofazowymi materiałami proszkowymi
    Tribological property examination of surface layers modified by nanopowder materials
    Autorzy:
    Leshchynsky, V.
    Wiśniewska-Weinert, H.
    Wiśniewski, T.
    Rybak, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189267.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    modyfikacja warstwy wierzchniej
    tuleja samosmarująca
    węzeł tarcia "ring-on-shaft"
    nano- i mikrocząstki smarów stałych
    surface layer modification
    self-lubricating slide bearing
    ring-on-shaft test rig
    solid lubricant nano- and mircroparticles
    Opis:
    Rozwój technologii wytwarzania zarówno warstw, jak i litych materiałów o strukturze nanokrystalicznej spowodował uzyskanie nowych materiałów, o szerokich możliwościach aplikacyjnych. Zastosowanie niekonwencjonalnych metod wytwarzania nanomateriałów pozwala uzyskać materiały o składzie fazowym nieosiągalnym metodami tradycyjnymi. Okazuje się, że zmniejszając wymiary ziaren znanych materiałów, można uzyskać materiał o lepszych właściwościach fizykochemicznych, mechanicznych itp. W Instytucie Obróbki Plastycznej przeprowadzono badania warstw wierzchnich stosowanych dla wybranych części konstrukcyjnych pracujących w trudnych warunkach eksploatacyjnych. W referacie omówione zostały metody wytwarzania mikro- i nanocząstek proszków dwusiarczków oraz technologia nakładania warstw wierzchnich z nanofazowych materiałów proszkowych. Podane są wybrane wyniki badań tribologicznych omawianych części konstrukcyjnych.
    Nanocrystaline layered and bulk materials manufacturing technology development allows to obtain new materials, interesting from the side of application abilities. Using of non-conventional methods allows obtaining materials with structure and properties unable to be obtained by traditional methods. Reducing grain size of well-known materials allows achieving the superior physicochemical and mechanical properties. This paper contains the results of surface layers examination for certain structural parts working in harsh conditions. Manufacturing of dichalcogenide micro and nanoparticles, and the technology of the nanoparticle surface layer modification are described. The results of tribological investigations of structural components are shown as well.
    Źródło:
    Tribologia; 2009, 2; 63-70
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Facility for performance testing of power transmission units
    Autorzy:
    Jaśkiewicz, M.
    Lisiecki, J.
    Lisiecki, S.
    Pokropiński, E.
    Więckowski, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135008.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    gearboxes
    drive axles
    rig tests
    designing of test rigs
    simulation test
    power transmission
    Opis:
    This paper describes the engineering design for a facility to test the performance of gearboxes and drive axles. Power transmission units are much more frequently tested on test rigs than in motor vehicles. The rig testing of such devices constitutes a very complex area because of the diversity of functions performed by individual components and their parts in the power transmission systems of motor vehicles and construction machinery. In the simulation tests carried out on simulation test rigs, the conditions of testing of individual units should match the expected conditions of operation for such units as much as possible. The test rigs used for this purpose are very complicated and expensive, but the results of rig tests are more reliable and accurate than they would be if other test methods were employed. The rig tests described here reflect the impact of anticipated service loads on the endurance of the unit under test.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2015, 42 (114); 14-25
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    From a Rigid Cover to an Elastic One Via a Blanket too Short. An Adaptive Polygraph Approach
    Autorzy:
    Ginton, Avital
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1931814.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
    Tematy:
    Adaptive Polygraphy
    Relevant Issue Gravity
    RIG
    Comparison Question Test
    CQT
    Polygraph
    Deception Detection
    Opis:
    The Polygraph test or the Psychophysiological Detection of Deception is a short blanket that cannot cover everything without paying in errors; a clever polygraph examiner and a wise usage of polygraph must make a choice whether to cover the feet or the head with this short blanket and conduct the examination accordingly. But a wiser approach should look to turn the short blanket into an elastic cover that can deal differently with different people and different situations. Following two-three decades of blessed efforts to develop strict standardization in the field, the time has come to start steering the polygraph ship back to greater flexibility and creativity, this time relying on scientific thinking and knowledge. Thus, contrary to the existing trend in the field, I call to drive modern Polygraphy towards developing a scientifically based approach that follows the motto of “Different Things to Different People and Different Situations”. In other words, I call for developing an adaptive approach or Adaptive Polygraphy. The Relevant Issue Gravity (RIG) Theory (Ginton, 2009) is presented here as a major theoretical and practical carrier for evolving and shaping the Adaptive Polygraphy. The article analyzes the current situation and draws some lines to follow in developing an Adaptive Polygraphy approach.
    Źródło:
    European Polygraph; 2021, 15, 2 (54); 9-30
    1898-5238
    2380-0550
    Pojawia się w:
    European Polygraph
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Essentials of the Relevant Issue Gravity (RIG) Strength: A Theoretical Framework for Understanding the Comparison Question Test (CQT)
    Autorzy:
    Ginton, Avital
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/523582.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
    Tematy:
    polygraph
    deception detection
    lie detection
    Comparison Question Test
    CQT
    Relevant-Issue-Gravity
    RIG
    Opis:
    The essentials of the Relevant Issue Gravity (RIG) theoretical framework for explaining the Comparison Question Test (CQT) (Ginton, 2009), is presented here in a detailed outline format. It is based on the notion that examinees who lie on the test in the relevant questions are attached psychologically to the relevant issue in a different way than the truth-tellers. An essential difference is the strength by which the suspect’s attention is directed, focused, and bound to the relevant issue. These aspects of attention in the context of polygraph examinations are coined, Relevant Issue Gravity (RIG) Strength. Th e RIG strength is assumed to distribute differently between the liars and the truth-tellers. There is reason to believe that liars hold a stronger RIG compared to the truthful subjects, and eventually, that affects the differential reactivity to the relevant vs. comparison questions. The following describes the rationale behind the RIG concept, some supporting data, and the theoretical as well as practical implications.
    Źródło:
    European Polygraph; 2019, 13, 4(50); 181-201
    1898-5238
    2380-0550
    Pojawia się w:
    European Polygraph
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Design of a test rig for the examination of mechanical properties of rolling bearings
    Projekt stanowiska do badań wytrzymałościowych parametrów łożysk tocznych
    Autorzy:
    Jurecki, R.
    Pokropiński, E.
    Więckowski, D.
    Żołądek, Ł.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/410220.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    STE GROUP
    Tematy:
    rolling bearings
    rig tests
    designing of test rigs
    łożyska toczne
    badania stanowiskowe
    projektowanie stanowisk
    Opis:
    The paper presents a design basis adopted for the construction of a test facility for the rig testing of rolling bearings. One of the methods of inspection of the bearings is the testing of the bearings as components having already been mounted in a specific machine component unit and tested in the conditions of operation of the unit as a whole. This article presents preliminary engineering requirements and the design of a special test rig for the examination of rolling bearings without the necessity of mounting the bearings in a specific machine component unit. The rig testing is widely used in consideration of numerous good points of such a method. The simulation testing of bearings (on test rigs) consists in reproducing as accurately as possible the real conditions of operation of the bearings when mounted in the device for which they are intended. The rigs used for such tests are complicated and expensive, but the results of such tests are more “reliable” and more accurately represent the impact of various operational factors (loads) on the durability of the bearings under test.
    W pracy przedstawiono założenia techniczne stanowiska badawczego do realizacji badań stanowiskowych łożysk tocznych. Jedną z metod sprawdzania (badania) łożysk jest ich badanie jako elementów już zabudowanych w określonym zespole i badanych w warunkach dotyczących całego zespołu. W artykule przedstawiono założenia techniczne i projekt specjalnego stanowiska do badań łożysk tocznych, bez konieczności zabudowy łożysk w konkretnym zespole. Badania stanowiskowe są szeroko stosowane ze względu na ich zalety. Realizacja badań symulacyjnych (na stanowiskach) polega na możliwie wiernym odtworzeniu rzeczywistych warunków pracy łożyska zamontowanego w urządzeniu. Stanowiska do takich badań są skomplikowane i kosztowne, ale uzyskiwane wyniki są „pewniejsze” i precyzyjniej, niż w przypadku innych metod, uwzględniają wpływ różnych obciążeń eksploatacyjnych na trwałość obiektu.
    Źródło:
    Management Systems in Production Engineering; 2017, 1 (25); 22-28
    2299-0461
    Pojawia się w:
    Management Systems in Production Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Atesting capabilities of a new test rig, with a planetary gear unit examined as an example
    Możliwości badawcze nowego stanowiska na przykładzie przekładni planetarnej
    Autorzy:
    Pawelski, Z.
    Uszpolewicz, G.
    Zdziennicki, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/263202.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    power-circulating test rig
    planetary gear unit
    mesh and signature frequencies
    vibrations and their FFT analysis
    kinematic gear ratio
    dynamic gear ratio
    noise level
    efficiency measurements
    efficiency adjusted to a uniform oil temperature
    stanowisko z mocą krążącą
    przekładnia planetarna
    częstotliwości charakterystyczne i zazębienia
    drgania i analiza fft
    przełożenie kinematyczne
    przełożenie dynamiczne
    poziom hałasu
    pomiary sprawności
    sprawność korygowana do określonej temperatury oleju
    Opis:
    The article describes a test rig built at the Department of Vehicles and Fundamentals of Machine Design, Lodz University of Technology (TUL), for static and dynamic examination of vehicle and machinery driveline components. Adequate installed power of the propulsion system and extensive instrumentation of the test rig makes it possible to examine various prototype mechanical transmission units with power capacities of up to several ten kilowatts and to carry out a broad spectrum of measurements with high accuracy. During the tests, such variables as vibrations in any direction, gear shaft speeds, torques, noise levels, and various oil parameters, e.g. temperature, moisture content, or ferromagnetic debris content, may be recorded. Additional equipment enables precise alignment of all the rotating parts in the test rig drive train and determination of oil viscosity before and after the test. An important feature of the test rig is a possibility of changing the drive direction without demounting the object under test. This can be done thanks to an inverter control system, which enables electric machine operation modes to be switched over from motor to generator and vice versa. In the subsequent part of the article, selected results of testing a planetary gear unit with a geometric gear ratio of 3.1372 have been presented, which include efficiency, FFT analysis of vibrations, and noise level data. The test results have confirmed the suitability of the test rig for multipurpose applications and for comprehensive diagnosing of driveline components.
    W artykule opisano stanowisko do statycznych i dynamicznych badań podzespołów układów napędowych zbudowane w Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej. Moc urządzeń napędowych zainstalowana na stanowisku, pozwala na badanie różnych prototypów przekładni mechanicznych o mocach do kilkudziesięciu kilowatów a bogate jego oprzyrządowanie umożliwia przeprowadzenie szerokiego spektrum pomiarów z wysoką dokładnością. W trakcie badań rejestrowane są takie zmienne jak drgania w dowolnym kierunku, prędkości obrotowe wałów przekładni, momenty obrotowe, poziom hałasu oraz parametry oleju takie jak temperatura, zawartość wilgoci i ścieru ferromagnetycznego. Dodatkowe wyposażenie umożliwia precyzyjne ustawienie współosiowe wszystkich elementów wirujących w linii napędowej stanowiska oraz określenie lepkości oleju przed i po badaniach. Istotną cechą stanowiska jest możliwość zamiany kierunku napędu bez demontażu badanego obiektu, co jest możliwe dzięki układowi sterowania falownikami umożliwiającemu zmianę charakteru pracy maszyn elektrycznych z silnika na generator i odwrotnie. W dalszej części przedstawiono wybrane wyniki badań przekładni planetarnej o przełożeniu kinematycznym 3,1372: określenie sprawności, analizę częstotliwościową drgań oraz poziom hałasu. Badania potwierdziły uniwersalność stanowiska i możliwość wszechstronnego diagnozowania podzespołów układów napędowych.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2017, 77, 3; 111-132
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-23 z 23

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies