Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Tarcie" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 523
Tytuł:
Characterisation of Micromechanical and Tribological Properties of Titanium Grade 2 after Cyclic Oxidation
Charakterystyka właściwości mikromechanicznych i tribologicznych tytanu GRADE 2 po utlenianiu cyklicznym
Autorzy:
Aniołek, Krzysztof
Barylski, Adrian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27310176.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
cyclic oxidation
oxide layers
microindentation
friction
wear
utlenianie cykliczne
warstwy tlenkowe
mikroindentacja
tarcie
zużycie
Opis:
This paper presents the characterisation of micromechanical and tribological properties of titanium Grade 2 before and after cyclic oxidation. The oxidation process was carried out at temperatures of 600°C, 650°C and 700°C in 4 and 12 cycles. Microscopic studies showed that oxide particle size increased with increasing oxidation temperature and the number of cycles. Titanium Grade 2 showed up to 3 times higher hardness after cyclic oxidation. The highest hardness (8.4 GPa) was obtained after 12 cycles of titanium oxidation at 650°C. Tribological tests were conducted in pairs with different materials (Al2O3, ZrO2, bearing steel 100Cr6). The presence of oxide layers obtained on the titanium surface resulted in a significant reduction in specific wear rate. Titanium Grade 2 showed the best resistance to sliding wear after cyclic oxidation at 600°C during sliding interaction with ZrO2 and 100Cr6 balls (unmeasurable wear under assumed test conditions). In the other test variants, the reduction in wear ranged from 37 to 96%.
W pracy przedstawiono charakterystykę właściwości mikromechanicznych i tribologicznych tytanu Grade 2 przed i po utlenianiu cyklicznym. Proces utleniania realizowano w temperaturze 600°C, 650°C i 700°C w 4 i 12 cyklach. W badaniach mikroskopowych wykazano, że wielkość cząstek tlenków rosła wraz ze wzrostem temperatury utleniania oraz liczby cykli. Tytan Grade 2 po utlenianiu cyklicznym charakteryzował się na wet 3-krotnie wyższą twardością. Największą twardość (8.4 GPa) uzyskano po 12 cyklach utleniania tytanu w temperaturze 650°C. Testy tribologiczne realizowano w skojarzeniu z różnymi materiałami (Al2O3 , ZrO2 , stal łożyskowa 100Cr6). Obecność warstw tlenkowych otrzymanych na powierzchni tytanu spowodowała znaczną redukcję zużycia objętościowego. Najlepszą odpornością na zużycie ścierne tytan Grade 2 charakteryzował się po utlenianiu cyklicznym w temperaturze 600°C podczas współpracy ciernej z kulkami ZrO2 oraz 100Cr6 (zużycie niemierzalne w przyjętych warunkach badań). W pozostałych wariantach badań redukcja zużycia wynosiła od 37 do 96%.
Źródło:
Tribologia; 2023, 1; 9--18
0208-7774
Pojawia się w:
Tribologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of measurement apparatus of piston assembly friction in a small motorcycle engine
Autorzy:
Nakashima, Kohei
Matsunaga, Kota
Uchiyama, Yosuke
Yoshida, Masao
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202471.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
piston assembly friction
floating cylinder liner
piston
fine particle bombarding
micro dimple
tarcie układu korbowego
pływające tuleje cylindrowe
tłok
bombardowanie cząsteczkami
Opis:
This study developed a friction measurement apparatus with a floating cylinder liner in a small motorcycle engine. In this measurement apparatus, joint plates were installed in the grooves on the outer periphery of the floating liner, and then the plates, as well as load washers of piezo type, were mounted in the cylinder block at both the thrust and the anti-thrust sides. A stepped ring, protruding inward, was mounted on the top of the floating liner so that cylinder pressure acting on the stepped portion was balanced in the vertical direction. Thus, it was possible to measure the friction in the sliding directions of the piston. Using this apparatus, the effect of the engine operating period on friction was investigated in a piston micro-dimpled with a fine particle bombarding process. Results indicated that, at low engine speeds, friction decreased with the operating period, but at high engine speeds, friction decreased after 10 hours of operation, and then increased after 20 hours of operation.
Źródło:
Combustion Engines; 2023, 62, 3; 32--37
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mathematical model of the intensification of convective heat transfer in a bundle of smooth pipes using petal turbulators
Model matematyczny intensyfikacji konwekcyjnej wymiany ciepła w wiązce rur gładkich z wykorzystaniem turbulatorów płatkowych
Autorzy:
Sugirov, Jiyenbeck
Atshybayeva, Bibigul
Suimenova, Marzhan
Shaikhiyeva, Kulanda
Yesbolay, Gulbanu
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27312538.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:
turbulence
heat boilers
increased heat transfer
flow friction
swirling flow
turbulencja
kotły cieplne
zwiększona wymiana ciepła
tarcie przepływu
przepływ wirowy
Opis:
The relevance of this study is explained by the growing interest in increasing heat transfer by the development of high-performance thermal systems. Increasing the thermal characteristics of heat-exchanger systems is necessary for the efficient use of an energy source. The purpose of this study is to review the existing methods of heat-transfer intensification and examine the mathematical model of such an increase in efficiency when using petal turbulators. This study is based on a high-quality, reliable combination of proven theoretical methods (analysis, synthesis, concretization, generalization, modelling), and empirical methods. It is the introduction of turbulators into the flow channel that is one of the best methods of increasing passive heat exchange through such advantages as ease of manufacture and operation in combination with low operating and production costs. This study contains both passive and active methods of heat-exchange intensification that have been extensively investigated over the past decade. For this purpose, the newest studies of mainly authors from other countries were used, their detailed analysis was conducted and the results were summed up. In addition, a mathematical model of increasing the thermal efficiency of convective heating surfaces in a bundle of smooth pipes using petal turbulators was investigated, the results of which were tested on an experimental installation. The paper may interest a circle of readers interested in the problem of improving the thermal characteristics of heat exchangers, including researchers, teachers and students of higher educational institutions in the field of heat-power engineering.
Znaczenie tego badania wynika z rosnącego zainteresowania zwiększeniem wymiany ciepła poprzez rozwój wysokowydajnych systemów termicznych. Zwiększenie charakterystyki cieplnej układów wymienników ciepła jest niezbędne do efektywnego wykorzystania źródła energii. Celem niniejszej pracy jest przegląd istniejących metod intensyfikacji wymiany ciepła oraz zbadanie modelu matematycznego takiego wzrostu wydajności przy zastosowaniu turbulatorów płatkowych. Niniejsze opracowanie opiera się na wysokiej jakości, rzetelnym połączeniu sprawdzonych metod teoretycznych (analiza, synteza, konkretyzacja, uogólnienie, modelowanie) oraz metod empirycznych. Ponieważ to właśnie wprowadzenie zawirowywaczy do kanału przepływowego jest jedną z najlepszych metod zwiększenia biernej wymiany ciepła poprzez takie zalety jak łatwość wykonania i eksploatacji w połączeniu z niskimi kosztami eksploatacji i produkcji. Niniejsze opracowanie obejmuje zarówno pasywne, jak i aktywne metody intensyfikacji wymiany ciepła, które były szeroko badane w ciągu ostatniej dekady. W tym celu wykorzystano najnowsze badania, głównie autorów z innych krajów, dokonano ich szczegółowej analizy i podsumowano wyniki. Ponadto zbadano model matematyczny zwiększania sprawności cieplnej konwekcyjnych powierzchni grzewczych w wiązce rur gładkich za pomocą turbulatorów płatkowych, którego wyniki przetestowano na instalacji doświadczalnej. Artykuł może zainteresować grono czytelników zainteresowanych problematyką poprawy właściwości cieplnych wymienników ciepła, w tym naukowców, nauczycieli i studentów wyższych uczelni z zakresu elektroenergetyki.
Źródło:
Polityka Energetyczna; 2023, 26, 1; 93--100
1429-6675
Pojawia się w:
Polityka Energetyczna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Silnik lotniczy jako obiekt badań tribologicznych
Aero-engine as the object of tribological research
Autorzy:
Nidzgorska, Adrianna
Witoś, Mirosław
Perczyński, Jerzy
Kułaszka, Artur
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/38933889.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
lotnictwo
tarcie
diagnostyka
badanie tribologiczne
silnik lotniczy
instalacja olejowa
aviation
friction
diagnostics
tribological testing
aero-engine
oil system
Opis:
Podczas pracy silników lotniczych (turbinowych i tłokowych) występują procesy zużycia w węzłach tribologicznych, które w znaczny sposób wpływają na niezawodność i bezpieczeństwo eksploatacji statków powietrznych. W artykule przedstawiono aspekty diagnostyki tribologicznej silników lotniczych bazującej na okresowych badaniach próbek środka smarnego w laboratoriach. Na początku przedstawiono obiekt badań z uwzględnieniem cech konstrukcyjnych, parametrów pracy i stosowanych środków smarnych oraz podstawy teoretyczne badań tribologicznych. Następnie opisano metody badań stosowane w diagnostyce tribologicznej silników lotniczych, uwzględniając procesy starzenia i zanieczyszczenia środków smarnych, normy, metodyki badawcze i doświadczenia eksploatacyjne opisane w literaturze, w tym krzywą podatności eksploatacyjnej. Możliwości metod badawczych zobrazowano wynikami z okresowych badań tribologicznych silników turbinowych, uzyskanymi w akredytowanym laboratorium diagnostyki systemów tribologicznych. W dalszej części wskazano rolę analizy trendu i kryteriów statystycznych w procesie diagnozowania i zarządzania ryzykiem eksploatacji silników lotniczych, eksploatowanych zarówno według stanu technicznego, jak i planowanych obsług technicznych (resursów). Zasygnalizowano możliwość poprawy wiarygodności diagnostyki tribologicznej silników lotniczych na bazie doświadczeń z przemysłu – monitorowania wybranych parametrów tribologicznych w czasie rzeczywistym. W podsumowaniu wskazano na wysoką efektywność i rolę diagnostyki tribologicznej w utrzymaniu bezpieczeństwa eksploatacji floty różnych typów statków powietrznych.
During the operation of aero-engines (turbine and piston engines), wear processes occur in tribological nodes, which significantly affect the reliability and safety of flight operations. This paper presents aspects of tribological diagnostics of aircraft engines based on periodic testing of lubricant samples in laboratories. Firstly, the object of research with its design features, operating parameters and used lubricants is presented, as well as the theoretical basis of tribological testing. This was followed by a description of the testing methods used in tribological diagnostics of aero-engines, taking into account lubricant degradation and contamination processes, standards, testing methodologies and operating experience described in the literature, including the machine failure curve. Next, the capabilities of the testing methods are illustrated with results from periodic tribological testing of turbine engines, obtained at an accredited tribological systems diagnostics laboratory. In the following section, the role of trend analysis and statistical criteria in the process of diagnosing and managing the risk of operation of aero-engines, exploited according to both their technical condition and planned maintenance, was indicated. Then, the possibility of improving the reliability of tribological diagnostics of aero-engines on the basis of experience from industry - real-time monitoring of selected tribological parameters - was signalled. In conclusion, the high efficiency and role of tribological diagnostics in maintaining the operational safety of a fleet of different aircraft types is indicated.
Źródło:
Journal of KONBiN; 2023, 53, 3; 87-128
1895-8281
2083-4608
Pojawia się w:
Journal of KONBiN
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The effect of hyaluronic acid concentration on the rheological and tribological properties of artificial synovial fluid base solutions
Wpływ stężenia kwasu hialuronowego na właściwości reologiczne i tribologiczne roztworów bazowych sztucznej mazi stawowej
Autorzy:
Grykin, Monika Izabela
Klekotka, Marcin
Dąbrowski, Jan Ryszard
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202771.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Chemii Przemysłowej
Tematy:
artificial synovial fluid
hyaluronic acid
viscosity
friction
wear
sztuczna ciecz synowialna
kwas hialuronowy
lepkość
tarcie
zużycie
Opis:
Synovial joints are a basic part of the human body. Lack of proper lubrication of joints can lead to significant wear of their surfaces. The tribological and rheological properties of artificial synovial fluid solutions based on hyaluronic acid were studied. It was found that the concentration of selected hyaluronic acid solutions significantly affects the investigated parameters. The most promising results were obtained for 8 wt% hyaluronic acid solution, which showed the highest viscosity and wettability, and the lowest wear.
Stawy maziowe stanowią podstawową część organizmu człowieka. Brak odpowiedniego smarowania stawów może prowadzić do znacznego zużycia ich powierzchni. W pracy zbadano właściwości tribologiczne i reologiczne roztworów sztucznej cieczy synowialnej na bazie kwasu hialuronowego. Stwierdzono, że stężenie wybranych roztworów kwasu hialuronowego znacząco wpływa na badane parametry. Najlepsze wyniki uzyskano dla 8% mas. roztworu kwasu hialuronowego, który charakteryzował się największą lepkością, zwilżalnością, a także najmniejszym zużyciem.
Źródło:
Polimery; 2023, 68, 10; 555--562
0032-2725
Pojawia się w:
Polimery
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ parametrów osadzania na właściwości powłok diamentopodobnych ostrzy narzędzi skrawających
Influence of deposition parameters on the properties of diamond-like carbon cutting tool edges
Autorzy:
Madej, Monika
Kowalczyk, Joanna
Piotrowska, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2204849.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Wydawnictwo AWART
Tematy:
cutting tool edge
diamond like carbon coating
friction
tribologic wear
ostrze narzędzia skrawającego
diamentopodobna powłoka węglowa
tarcie
zużycie tribologiczne
Opis:
W artykule dokonano oceny właściwości tribologicznych powłok diamentopodobnych DLC osadzanych na ostrzach narzędzi skrawających metodą chemicznego osadzania z fazy gazowej ze wspomaganiem plazmowym PECVD. W ramach badań eksperymentalnych naniesiono dwa rodzaje powłok diamentopodobnych, różniących się od siebie czasem osadzania. Badania tribologiczne zrealizowano w warunkach tarcia ze smarowaniem bazą olejową PAO 8 oraz olejem syntetycznym SW30, ze skojarzeniem trącym trącym kula – tarcza. Za pomocą elektronowej mikroskopii skaningowej obserwowano ślady wytarć po testach tribologicznych. Mikroskop konfokalny z trybem interferometrycznym posłużył do oceny zużycia próbek. Analiza wyników badań wskazała, że czas nanoszenia powłoki ma wpływ na właściwości tribologiczne. Mniejsze wartości współczynników tarcia oraz zużycia liniowego uzyskano dla powłoki osadzanej przez półtorej godziny
In this paper the assessment of tribological properties of diamond-like carbon coatings (DLC) used for coating with plasma-assisted PECVD gas phase chemical deposition, including cutting tool edges were presented.. In the experimental studies, two types of diamond-like carbon coatings were applied, differing from each other in terms of deposition time. Tribological tests were carried out under friction conditions with lubrication of oil base PAO 8 and synthetic oil 5W30 on a tribometer working in a friction combination of ball and disc. Traces of rubbing after tribological tests were observed using scanning electron microscopy. A confocal microscope with interferometric mode was used to assess sample wear. Analysis of the test results showed that the time of coating has an effect on tribological properties. Lower values of friction and linear wear were obtained for the coating deposited over an hour and a half.
Źródło:
Obróbka Metalu; 2023, 1; 33--42
2081-7002
Pojawia się w:
Obróbka Metalu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A Contribution to the Knowledge of Synergy in Tribology Systems
Przyczynek do wiedzy o synergii w układach tribologicznych
Autorzy:
Tyczewski, Przemysław
Zwierzycki, Wiesław
Stachowiak, Arkadiusz
Ulbrich, Dariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2200628.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
tribology
tribocorrosion
friction
corrosion
wear
synergy
tribologia
tribokorozja
tarcie
korozja
zużycie
synergia
Opis:
The article contains information about the knowledge of synergism in tribology systems. Two examples of analyses of synergism in tribology systems are presented in the article. In the first example, the interaction coefficient (synergy coefficient) was used to evaluate a set of engine and gear oils composed of special lubricating (surface-active) additives to improve the galling load – a measure of boundary layer strength, evaluated on a 4-ball apparatus. Using the interaction coefficient, a 12-element set of oils (compositions) was "separated" into three groups: synergism with additives (KS>1), sometimes strong, at KS=2, neutral interaction (KN=1), antagonism with additives (KA<1). Analysis of test results using the synergism coefficient also makes it possible to select the optimal additive concentration in commercial oil. In the second case, a three-factor system was analysed, in which the resultant (undesirable) characteristic was a measure of mechanical corrosion-abrasive wear of metal parts. In specially designed experiments, the components of total wear derived from the three underlying factors (mechanical, corrosion and environmental), and the interaction between them was determined. The contribution of the sum component of the mechanical-corrosion-abrasive interactions was found to range from 40 to 50% of the total wear (at 50%, there is a strong synergism KS=1).
Artykuł zawiera informacje mające uzupełnić wiedzę o synergizmie w systemach tribologicznych. Przedstawiono dwa przykłady analiz synergizmu w układach tribologicznych. W pierwszym z przykładów posłużono się współczynnikiem oddziaływania (współczynnikiem synergii) do oceny zbioru olejów silnikowych i przekładniowych, które komponowano ze specjalnymi dodatkami smarnościowymi (aktywnymi powierzchniowo) w celu poprawy tzw. obciążenia zatarcia – miary wytrzymałości warstwy granicznej, ocenianej na aparacie 4-kulowym. Posługując się współczynnikiem oddziaływania rozdzielono 12-elementowy zbiór olejów (kompozycje) na trzy grupy wykazujące: synergizm z dodatkami (KS>1), niekiedy silny, przy KS=2, współdziałanie neutralne (KN=1), antagonizm z dodatkami (KA<1). Analiza wyników badań przy pomocy współczynnika synergizmu pozwala również dobrać optymalne stężenie dodatku w oleju handlowym. W drugim z przypadków analizowano system trójczynnikowy, w którym cechą wynikową (niepożądaną) była miara zużycia mechaniczno-korozyjno-ściernego elementów metalowych. W specjalnie zaprojektowanych eksperymentach wyznaczono składowe zużycia całkowitego pochodzące od trzech czynników bazowych (mechanicznego, korozyjnego i środowiskowego) oraz od interakcji między nimi. Stwierdzono, że udział składowej sumarycznej odziaływań interakcyjnych mechaniczno-ścierno-korozyjnych wynosi od 40 do 50% zużycia całkowitego (przy 50% występuje silny synergizm KS=1).
Źródło:
Tribologia; 2022, 4; 95--101
0208-7774
Pojawia się w:
Tribologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the friction mechanisms of DC04 steel sheets in the flat strip drawing test
Analiza mechanizmów tarcia blach stalowych DC04 za pomocą testu przeciągania pasa blachy
Autorzy:
Szewczyk, Marek
Szwajka, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2204382.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
coefficient of friction
friction
sheet metal forming
surface topography
współczynnik tarcia
tarcie
kształtowanie blach
topografia powierzchni
Opis:
This article presents the use of a specially designed flat strip drawing tester in order to assess the change in surface topography of DC04 steel sheets. The flat strip drawing test simulates friction conditions in the sheet metal-blankholder interface during deep drawing processes. Experimental tests were carried out at various nominal pressures and in dry friction and lubricated conditions. Two widely available gear and engine oils were used in the study. It was found that, in the range of pressures investigated between 3 and 12 MPa, 80W-90 gear oil provided a greater reduction in the value of the coefficient of friction (COF) than 5W-30 engine oil. Gear oil reduced the COF by an average of about 13.4 [%]. The lubrication efficiency depends on the pressure values; the greater the pressure, the lower the lubrication efficiency. A lowering of the value of the main amplitude surface roughness parameters Sa and Sq was generally observed. SEM analysis showed that even under lubrication conditions there was intense flattening of the roughness asperities of the sheet metal.
W artykule przedstawiono wyniki oceny zmian topografii powierzchni blach stalowych DC04 za pomocą specjalnie zaprojektowanego testera do realizacji testu przeciągania pasa blachy. Test ten symuluje warunki tarcia na styku blachy z dociskaczem w procesach głębokiego wytłaczania. Badania eksperymentalne przeprowadzono przy różnych naciskach nominalnych oraz w warunkach tarcia suchego i smarowania. Do badań wykorzystano dwa powszechnie dostępne oleje przekładniowe i silnikowe. W zakresie analizowanych nacisków 3-12 [MPa], olej przekładniowy SAE80W-90 zapewnił większe obniżenie wartości współczynnika tarcia w porównaniu do oleju silnikowego SAE5W-30. Olej przekładniowy zredukował wartość współczynnika tarcia średnio o około 13.4 [%]. Efektywność smarowania zależy od wartości nacisków. Im większy nacisk tym efektywność smarowania była mniejsza. Zauważono zmniejszenie wartości głównych parametrów amplitudowych chropowatości powierzchni Sa oraz Sq. Na podstawie mikrofotografii SEM zaobserwowano, że nawet w warunkach smarowania dochodziło do intensywnego wyrównywania wierzchołków nierówności blachy.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika; 2022, z. 94; 51--61
0209-2689
2300-5211
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Assessment of frictional performance of deep drawing quality steel sheets used in automotive industry
Ocena właściwości tarciowych blach stalowych głębokotłocznych stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym
Autorzy:
Trzepieciński, Tomasz
Kascak, Lubos
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/31232985.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
coefficient of friction
friction
sheet metal forming
steel sheet
współczynnik tarcia
tarcie
kształtowanie blach
blacha stalowa
Opis:
This article presents the results of tribological tests of three grades of deep-drawing quality steel sheets used in the automotive industry. The frictional properties of the sheets were anaysed using a strip drawing test. Friction tests were performed under dry friction and lubrication conditions using machine oil L-AN 46. Additionally, friction tests of pre-strained sheets were also carried out. Cylindrical countersamples with different surface roughness were used. Relationship between the surface roughness, pressure force, lubrication conditions and the value of the friction coefficient were evaluated. It was found that increasing the roughness of the countersamples increased the value of the friction coefficient in both friction conditions analysed. The greater the pressure force, the lower efficiency of lubrication. The effectiveness of reducing the value of the friction coefficient ranged from 20-30% and depended on the pressure force, roughness of the countersamples and the degree of specimen pre-straining.
W artykule przedstawiono wyniki badań tribologicznych trzech gatunków blach stalowych głębokotłocznych stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym. Do oceny właściwości tarciowych blach wykorzystano test przeciągania pasa blachy. Testy tarcia przeprowadzono w warunkach tarcia suchego i smarowania olejem maszynowym L-AN 46. Dodatkowo przeprowadzono badania tarcia blach poddanych odkształceniu wstępnemu. Zastosowano przeciwpróbki walcowe o różnej chropowatości powierzchni. Pozwoliło to na określenie relacji pomiędzy chropowatością powierzchni, wartością nacisku, warunkami smarowania oraz wartością współczynnika tarcia. Stwierdzono, że zwiększenie chropowatości przeciwpróbek powodowało zwiększenie wartości współczynnika tarcia w obydwu zastosowanych warunkach tarcia. Im większa siła docisku tym efektywność smarowania olejem maszynowym zmniejszała się. Efektywność zmniejszania wartości współczynnika tarcia wahała się w zakresie 20-30% i zależała od siły nacisku, chropowatości przeciwpróbek oraz stopnia wstępnego odkształcenia próbek.
Źródło:
Technologia i Automatyzacja Montażu; 2022, 1; 37-44
2450-8217
Pojawia się w:
Technologia i Automatyzacja Montażu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Characteristics of polymer ring springs
Autorzy:
Wróbel, Gabriel
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2201137.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Komputerowej Nauki o Materiałach i Inżynierii Powierzchni w Gliwicach
Tematy:
ring springs
polymer materials
geometric features
design
mechanical characteristics
friction
sprężyny pierścieniowe
materiały polimerowe
cechy geometryczne
konstrukcja
charakterystyka mechaniczna
tarcie
Opis:
Purpose: The paper discusses selected aspects of the use of polymeric materials in the construction of ring springs. Design/methodology/approach: Special attention is paid to differences in characteristics of such materials in comparison to springs made of traditional material - steel. Findings: The result of the work is a static-dynamic model of polymer ring springs. An analysis of the influence of friction on the performance characteristics was carried out. The results of the preliminary experimental studies confirm the correctness of the model. Practical implications: Analytical models have been developed, as tools to support the design processes of ring spring structures, in the field of innovative material solutions. They are a tool for the selection of geometric and material characteristics of springs, meeting the set operational expectations. Originality/value: Extensive possibilities in the selection among a group of structural polymer materials allow the formation of structural solutions with a variety of characteristics, both elastic and impact or damping. The area of application ranges from mechanical engineering to construction or transportation. The characteristics complement the possible field of solutions in cases of use of traditional metallic materials, especially high-grade steels. Material solutions make it possible to achieve significant economic effects in addition to unavailable performance characteristics, both static and dynamic. These are due to competitive prices for polymer materials, including composites, and manufacturing costs. They open up a wide field for utility innovations.
Źródło:
Archives of Materials Science and Engineering; 2022, 113, 3; 13--23
1897-2764
Pojawia się w:
Archives of Materials Science and Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Effect of Deep Cryogenic Treatment Time on Micromechanical and Tribological Properties of Magnesium Alloys WE43 and WE54
Wpływ czasu głębokiej obróbki kriogenicznej na właściwości mikromechaniczne i tribologiczne stopów magnezu WE43 i WE54
Autorzy:
Barylski, Adrian
Aniołek, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2200629.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
magnesium alloy WE43
magnesium alloy WE54
deep cryogenic treatment
micromechanical properties
compression test
friction
wear
stop magnezu WE43
stop magnezu WE54
obróbka kriogeniczna głęboka
właściwości mikromechaniczne
próba ściskania
tarcie
zużycie
Opis:
The paper presents the effect of deep cryogenic treatment time on micromechanical and tribological properties of magnesium alloys, WE43 and WE54. The alloys were subjected to deep cryogenic treatment at a liquid nitrogen temperature (-196°C) for 2 to 48h. Tribological tests were performed in a rotational and a reciprocating linear motion, and wear trace studies were performed by profilometric and microscopic measurements. The tests indicate that deep cryogenic treatment has a favourable effect on the micromechanical, mechanical and tribological parameters of the two investigated alloys. It has also been shown that sub-zero treatment time significantly impacts the cryogenic treatment result. Among other things, there was a nearly 10% increase in hardness, Young's modulus, and a 35% reduction in tribological volumetric wear resulting from the improvement in mechanical properties, as well as a 2-fold reduction in linear wear with an increase in sub-zero treatment time relative to the material in its as-delivered state. Deep cryogenic treatment with appropriately selected sub-zero treatment time allows for improving the service life of magnesium alloys with rare earth metals.
W artykule przedstawiono wpływ czasu głębokiej obróbki kriogenicznej na właściwości mikromechaniczne oraz tribologiczne stopów magnezu WE43 i WE54. Stopy poddano głębokiej obróbce kriogenicznej w temperaturze ciekłego azotu (-196°C) w czasie od 2 do 48 h. Testy tribologiczne wykonano w ruchu obrotowym oraz w ruchu posuwisto-zwrotnym liniowym. Badania śladów zużycia wykonano za pomocą pomiarów profilografometrycznych oraz mikroskopowych. Przeprowadzone testy wskazują, że głęboka obróbka kriogeniczna wpływa korzystnie na parametry mikromechaniczne, mechaniczne i tribologiczne obu badanych stopów. Wykazano również, że istotne znaczenie na efekt obróbki kriogenicznej ma czas wymrażania. Stwierdzono między innymi blisko 10% wzrost twardości modułu Younga oraz wynikające z poprawy właściwości mechanicznych – 35% ograniczenie zużycia tribologicznego objętościowego i 2-krotne obniżenie zużycia liniowego wraz ze wzrostem czasu wymrażania w stosunku do materiału w stanie dostawy. Głęboka obróbka kriogeniczna o odpowiednio dobranym czasie wymrażania pozwala na poprawę trwałości eksploatacyjnej stopów magnezu z metalami ziem rzadkich.
Źródło:
Tribologia; 2022, 4; 7--16
0208-7774
Pojawia się w:
Tribologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evaluation of Possibilities to Improve Functionality of Brake Pads Through Modification of the Heat Dissipation Method
Ocena możliwości poprawy funkcjonalności nakładek hamulcowych poprzez modyfikację sposobu odbioru ciepła
Autorzy:
Tuszyński, Waldemar
Moszumański, Ryszard
Szczerek, Marian
Steinhof, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2134825.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
anisotropic brake pad
ventilated brake pad
brake disc
wear
inertia dynamometer
anizotropowa nakładka hamulcowa
wentylowana nakładka hamulcowa
tarcza hamulcowa
tarcie
zużycie
stanowisko bezwładnościowe
Opis:
From a social perspective, providing motor vehicle users with high quality brake lining assemblies, which additionally help to prevent the braking system from overheating by dissipating heat into the atmosphere, is a matter of great importance. Overheated brakes may cause failure of the braking system and, as a result, lead to a car accident. Heat dissipation during operation helps to cool the braking system and prevent overheating. The article presents two patented brake pad structural solutions – anisotropic and ventilated brake pads – designed to boost the effectiveness of heat dissipation. The tests described in the article were performed using the T-33 inertia dynamometer developed at the Łukasiewicz – Institute for Sustainable Technologies in response to a demand presented by a Polish brake pad manufacturer. As part of the tests, various functional properties of the newly-designed and classic brake pads (i.e. the friction coefficient, the temperature of the brake pad, and the wear of the brake pad and brake disc) were compared. From the tests it follows that the new pads with the heat dissipation system have an advantage over classic pads, depending on the method of brake pad’s material and structural modification.
Ze społecznego punktu widzenia bardzo istotnym zagadnieniem jest zapewnienie użytkownikom samochodów wszystkich typów wysokiej jakości zespołów okładzin hamulcowych, które dodatkowo zapobiegają przegrzewaniu się układu poprzez odprowadzanie ciepła do atmosfery. Przegrzanie hamulców może doprowadzić do nieskuteczności układu hamulcowego, a w następstwie do katastrofy samochodowej. Zdolność układu do odprowadzania ciepła w trakcie jego funkcjonowania wpływa na chłodzenie układu hamulcowego i zapobiega jego przegrzewaniu się. W artykule przedstawiono dwa opatentowane rozwiązania konstrukcyjne nakładki hamulcowej, które mają umożliwić lepsze odprowadzanie ciepła: ze strukturą anizotropową oraz dodatkową wentylacją. Do badań wykorzystano stanowisko bezwładnościowe T-33, opracowane w Łukasiewicz – Instytucie Technologii Eksploatacji dla potrzeb jednego z krajowych producentów klocków hamulcowych. Dokonano porównania szeregu cech funkcjonalnych nowych nakładek do cech wykazywanych przez nakładki hamulcowe o konstrukcji klasycznej. Były to: współczynnik tarcia, temperatura klocka hamulcowego, zużycie klocka i zużycie tarczy hamulcowej. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że nowe nakładki z systemem odbioru ciepła wykazują przewagi nad klockami klasycznymi, przy czym jest to uzależnione od sposobu modyfikacji klocka, zarówno materiałowej, jak i konstrukcyjnej.
Źródło:
Tribologia; 2022, 2; 101--110
0208-7774
Pojawia się w:
Tribologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Frictional Aspects of Operation for Centrifugal Accelerators with Radial Blades
Tarciowe aspekty pracy łopatek promieniowych w akceleratorach odśrodkowych
Autorzy:
Krupicz, Bazyli
Barsukov, Vladimir G.
Ilkevich, Maria A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2171806.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
centrifugal machine
blade of rotor
solid particle
friction
speed
energy loss
maszyna odśrodkowa
łopatka wirnika
cząstka stała
tarcie
prędkość
straty energii
Opis:
The work aims to determine the friction effect and change the velocity and kinetic energy during the movement of solid particles along the rotating machine's radial blade surface. It has been previously shown that the influence of the frictional forces of the particle against the rotor disc is negligible compared to the influence of the centrifugal force and the friction force of the particle against the rotor blade. Based on the analysis of the differential equation solution for particle motion along the surface of the blades, it was established that the total sliding velocity of a particle increase intensively in the initial period of motion and approaches asymptotically to the values described by a linear function, practically independent of the initial position of the particle. The obtained analytical expressions enable the determination of change in the relative and total velocity of the particle, the angle between the respective velocity vectors and its kinetic energy. Changes in the values of these parameters were also estimated for a wide range of variability of the friction coefficient.
Celem pracy jest określenie wpływu tarcia cząstek stałych na ich prędkość i straty energii kinetycznej podczas ruchu po powierzchni łopatek promieniowych maszyn wirnikowych. Wykazano, że wpływ sił tarcia cząstki o tarczę wirnika jest pomijalnie mały w porównaniu z wpływem siły odśrodkowej i siły tarcia cząstki o łopatkę wirnika. Na podstawie analizy rozwiązania równania różniczkowego ruchu cząstek po powierzchni łopatek ustalono, że całkowita prędkość poślizgu cząstki intensywnie wzrasta w początkowym okresie ruchu i zbliża się asymptotycznie do wartości opisanych funkcją liniową, praktycznie niezależną od położenia początkowego cząstki. Uzyskane wyrażenia analityczne umożliwiają określenie: zmiany prędkości względnej i całkowitej cząstki, kąta pomiędzy odpowiednimi wektorami prędkości oraz jej energii kinetycznej. Dokonano również oszacowania zmiany wartości tych parametrów dla szerokiego zakresu zmienności współczynnika tarcia.
Źródło:
Tribologia; 2022, 3; 39--48
0208-7774
Pojawia się w:
Tribologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Influence of engine load on piston ring pack operation of an automotive IC engine
Autorzy:
Wolff, Andrzej
Koszałka, Grzegorz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2097662.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
automotive IC engine
piston rings
blowby
ring dynamics
hydrodynamic lubrication
mixed friction
silnik o spalaniu wewnętrznym
pierścienie tłokowe
przedmuchy spalin
dynamika pierścienia
smarowanie hydrodynamiczne
tarcie mieszane
Opis:
A piston-rings-cylinder (PRC) assembly determines the blowby, engine oil consumption, and friction and wear processes accompanying the system's operation. Thus, it is crucial for the whole IC engine efficiency and lifetime. A lot of research effort is put into increasing the performance of this complex and highly dynamic system. Advanced, comprehensive models play an important role in understanding and improving the PRC system. In the presented work, the effect of load on the operation of the ring pack of an automotive gasoline engine is analyzed. A comprehensive model that covers the gas flow through the crevices of the PRC system, ring displacements in the groove, and ring lubrication was used for this analysis. The results of the simulations show that the local thickness of the oil film, especially near the piston top dead center is compared to the height of the combined surface roughness of a cylinder liner and piston rings, and friction-related asperity contact strongly increases as the engine load increases. The simulations also show that the engine load affects the axial displacements of the rings in the grooves but practically does not affect the thickness of the oil film left by the ring pack on the cylinder liner.
Źródło:
Combustion Engines; 2022, 61, 3; 88--94
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Influence of piston surface treatment on piston assembly friction in an eco-mileage vehicle engine
Autorzy:
Nakashima, Kohei
Uchiyama, Yosuke
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2097601.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
eco-mileage vehicle engine
floating cylinder liner
fine particle bombarding
piston
piston assembly friction
tłok
tarcie układu korbowego
Opis:
This study investigated the effect on piston assembly friction after treating piston surfaces with a fine particle bombarding process, using a friction measurement apparatus with a floating cylinder liner, similar to an eco-mileage vehicle engine. Friction was measured in four conditions: (1) no treatment (standard piston in a commercially-available engine), (2) micro dimple treatment (45 μm ceramic particles were air-blasted onto the piston surface), (3) molybdenum disulfide (MoS2) shot treatment (1 μm MoS2 particles were air-blasted onto the piston surface), and (4) combination of the previous two micro dimple and MoS2 shot treatments (first 45 μm ceramic particles and then 1 μm MoS2 were air-blasted onto the piston surface). Results indicated that friction decreased in the following order: no treatment > micro dimple treatment > MoS2 shot treatment > combination of micro dimple and MoS2 shot treatments.
Źródło:
Combustion Engines; 2022, 61, 1; 18--23
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 523

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies