Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "TEU" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-24 z 24
Tytuł:
Supranational Thinking out of the Box. “To Ensure that the Law is Observed”: Anchoring the Value Turn and Supranational. Legality in the Case Law of the Court of Justice
Nieszablonowe myślenie ponadnarodowe. „Zapewnić przestrzeganie prawa”. Zakotwiczenie orzeczniczego zwrotu w kierunku wartości i ponadnarodowego legalizmu w orzecznictwie Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej
Autorzy:
Koncewicz, Tomasz T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/32081818.pdf
Data publikacji:
2024-04-30
Wydawca:
Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:
rule of law
values
the law
courtroom
Art. 19TEU
Art. 2TEU
consensus
praworządność
wartości
prawo
sala sądowa
art. 19 TEU
art. 2 TEU
konsensus
Opis:
In recent years, the European Union (“EU”) has faced unprecedented challenges in the rule of law. Besides apparent dangers, it has also offered the Union, its institutions and member states important space for new openings, self-rediscovery, and revisiting certain integration paradigms. This analysis argues that the “rule of law/value crisis” in the EU has created the same space for the Court of Justice to take on the paradigmatic jurisprudential shift from the market to the union of law and values. It posits that the European discourse must revisit the theory of supranational adjudication and offer a new reading of the Court’s mandate and function within the evolving supranational governance and design. In this process, reference to Art. 19 TEU and its connection to Art. 2 TEU have a special explicatory and axiological significance.
W ostatnich latach Unia Europejska stanęła w obliczu bezprecedensowych wyzwań w obszarze praworządności. Oprócz oczywistych zagrożeń, stworzyło to również Unii, jej instytucjom i państwom członkowskim ważną przestrzeń do nowego otwarcia, samopoznania i rewizji niektórych paradygmatów integracji. Niniejsza analiza dowodzi, że „kryzys praworządności/wartości” w UE stworzył dokładnie taką przestrzeń dla Trybunału Sprawiedliwości do paradygmatycznej zmiany orzeczniczej od rynku do unii prawa i wartości. Analiza ta dowodzi, że dyskurs europejski musi zrewidować teorię ponadnarodowego orzekania i zaproponować nowe odczytanie mandatu i funkcji Trybunału w ramach ewoluującego ponadnarodowego projektu. W tym procesie odwołanie do „prawa” w art. 19 TUE i jego powiązanie z art. 2 TUE ma szczególne znaczenie eksplikacyjne i aksjologiczne.
Źródło:
Przegląd Prawa Konstytucyjnego; 2024, 2(78); 185-198
2082-1212
Pojawia się w:
Przegląd Prawa Konstytucyjnego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Designing of Functional Areas of Intermodal Terminals
Autorzy:
Pyza, Dariusz
Jachimowski, Roland
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/504403.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
Tematy:
intermodal terminal
container
TEU
Opis:
This article is about the design of intermodal terminals. The classification of intermodal terminals and their role in the transport chain have been presented. Particular attention has been paid to the design of functional zones of the intermodal terminal serving both containers as well as swap bodies and semi-trailers. Technical and technological requirements for these zones have been determined. Theoretical example of calculation of selected functional zones of intermodal terminal is presented.
Źródło:
Logistics and Transport; 2018, 40, 4; 83-90
1734-2015
Pojawia się w:
Logistics and Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Electric power of contemporary container vessels in a preliminary stage
Moc elektryczna siłowni współczesnych kontenerowców w wstępnym etapie projektowania
Autorzy:
Charchalis, A.
Krefft, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242208.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
współczesne statki
kontenerowce
liczba kontenerów TEU
regresja wielokrotna
moc elektryczna
contemporary ships
container vessels
TEU
multiple regression
electric power
Opis:
Permanent growth of sea trade demand has contributed to strong expansion of container carriers [5, 6]. The number of the biggest capacity container carriers is growing along with the number of container vessels at sea. The increasing demand for small feeders and feeders with higher trade capacity, meaning more TEU on board and higher en route speed resulting from higher number of large capacity container carriers that will call at a few main seaports, is predictable. Such a developing way of contemporary container vessels have led to the need of research-developing activities with references to design and ship building proces s, and new view at the electric matters. Approximations in use to determine the container vessels electric power are not accurate any more for the contemporary container carriers. Revision of the electric power relations and searching for the new mathematical models let determine with an essential approximation the electric power demand for contemporary vessels. The electric power calculations for the contemporary container carriers where the diesel and shaft generators have been used within whole range of container capacities, have been shown in the article. The electric power using multiple regression model has been calculated based on values collected in the container vessels data base. Different electric power relations have been determined for the container vessels with diesel and shaft generators and different for the ships with diesel generators only. Moreover, the diesel generators number and power have been discussed.
Znaczący rozwój transportu morskiego doprowadził do silnego rozwoju statków przewożących kontenery [5, 6]. Wraz z progresywnie rosnącą liczbą nowych statków kontenerowych rośnie ich pojemność kontenerowa. Dla rozwoju dużych jednostek kontenerowych przewiduje się wzrost zapotrzebowania na tzw. szybkie dowozowe jednostki kontenerowe o większych niż dotychczas możliwościach przewozowych tj. większej liczbie kontenerów i większych prędkościach eksploatacyjnych. Taki kierunek rozwoju współczesnych kontenerowców doprowadził do potrzeby prowadzenia działań badawczo-rozwojowych w zakresie projektowania i budowy statków kontenerowych oraz konieczność innego spojrzenia na sprawy energetyczne tych jednostek. Stosowane do niedawna przybliżone zależności na określenie mocy elektrycznej kontenerowców coraz bardziej odbiegają od rzeczywistej mocy j instalowanej na współczesnych statkach kontenerowych. Weryfikacja zależności na dobór mocy elektrycznej oraz poszukiwanie nowych modeli matematycznych, pozwoli już we wstępnym etapie projektowania określić z dużym przybliżeniem zapotrzebowanie na moc elektryczną tych statków. W referacie przedstawiono ocenę mocy elektrycznej współczesnych statków kontenerowych dla całego zakresu stosowanych pojemności kontenerowych, w których do wytworzenia energii elektrycznej wykorzystuje się spalinowe zespoły prądotwórcze oraz prądnicę wałową. Moc ta została wyznaczona w oparciu o model regresji wielokrotnej na podstawie analizy parametrów zgromadzonych w formie bazy informacji o kontenerowcach. Przy wyznaczaniu zależności na moc elektryczną dokonano podziału na statki, w których do wytworzenia energii elektrycznej wykorzystywane były prądnice wałowe i spalinowe zespoły prądotwórcze oraz jednostki, w których moc elektryczna wytwarzana była tylko przez spalinowe zespoły prądotwórcze. Jako uzupełnienie rozpatrywanego zagadnienia przedstawiono kwestie, na które należy zwrócić uwagę dobierając liczbę i moc spalinowych zespołów prądotwórczych.
Źródło:
Journal of KONES; 2009, 16, 3; 77-84
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of economic and geographic conditions on the development of container terminals at the Szczecin and Świnoujście Seaports Authority
Autorzy:
Posacka, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/135557.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
channel
container handling
capacity
fairway
rail
basin
TEU
Opis:
This publication describes the factors governing the development of containerization in Szczecin and Świnoujście Seaports Authority, together with their organizational infrastructure and economy. These factors include port access to transportation facilities, which has a major influence on economic development and strengthens the position in the Polish market. Geographic location of both the port and the status and functioning of the Szczecin-Świnoujście fairway were taken into account. The amount of container handling in the ports described in the years from 2004 to 2015 was examined. The Szczecin and Świnoujście Seaports Authority is discussed in terms of size and progress of its changes, and handling capacity compared to other marine container terminals in Poland.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 47 (119); 98-105
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Estimation of seagoing ships engine power based on distinguishing quantity parameter
Autorzy:
Charchalis, A.
Krefft, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247041.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
container vessels
TEU
main engine power
quantity parameter
displacement
Opis:
The power of main engine must be determined in such a way to let the seagoing ship reaches the predicted, in the agreement with the ship owner, service speed. Significant influence on the main engine power, apart from the ship 's speed, has a geometry shape and the dimensions of the ship's hull. Begins from the general form of Admiralition's equation, it is essential to establish the specific quantity parameter for the estimation of main engine power. That parameter can be described by the displacement, DWT, LBT, TEU number, the 14 tons TEU number etc. depends on the type of the seagoing vessel. The estimation of the specified maximum continuous rating SMCR based on the quantity parameter can be practicable in the preliminary design stage because of the small number of the known design data and the importance of the design decisions made at that level. The characteristic quantity parameter to establish the main engine power of the seagoing ship has been determined using the data of the contemporary container ships in operation. The research has been done in the whole range of the container capacity in TEU, where the combustion, reciprocation engines are used to propel the seagoing vessels. The statistical and regression tools have been utilized in the data analysis process to determine the quantity parameter.
Źródło:
Journal of KONES; 2010, 17, 2; 51-56
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Article 7 TEU: A Commentary on a Much Talked-about “Dead” Provision
Autorzy:
Kochenov, Dimitry
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/706589.pdf
Data publikacji:
2019-09-01
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Nauk Prawnych PAN
Tematy:
rule of law
backsliding
EU values
Article 7 TEU
Opis:
This article contributes to the growing literature on Art. 7 TEU by showcasing the strong and weak points of this provision in the context of the on-going rule of law backsliding in Hungary and Poland – backsliding which threatens the very fabric of EU constitutionalism. The article presents the general context of the EU’s institutional reactions to the so-called “reforms” in Poland and Hungary, which are aimed at hijacking the state machinery by the political parties in charge. Next it introduces the background of Art. 7 TEU and the hopes the provision was endowed with by its drafters before moving on to analysis of its scope and all the mechanisms made available through this instrument, including the key procedural rules governing their use. The author posits that it may be necessary to put our hopes in alternative instruments and policies to combat the current rule of law backsliding, and the article concludes by outlining three possible scenarios to reverse the backsliding, none of which are (necessarily) connected with Art. 7 as such.
Źródło:
Polish Yearbook of International Law; 2018, 38; 165-187
0554-498X
Pojawia się w:
Polish Yearbook of International Law
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Review of transport decision problems in the marine intermodal terminal
Autorzy:
Jachimowski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/223575.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
intermodal terminal
TEU
horizontal transport
terminal intermodalny
transport poziomy
Opis:
The article is a review of the transport problems that appear in a marine intermodal terminal. The importance of intermodal terminals has been increasing since the 1980s as a result of the development of containerized international trade. This increase in the handling of containers cause problems connected with securing adequate space for container storage or efficient usage of available terminal loading equipment such as cranes, AGVs, straddle carriers or terminal tractors with trailers. The equipment of a terminal depends mainly on the size of containers flow. The use of this equipment determine the terminal technology and work organization. That is why the classification of intermodal container terminals is presented in chapter 2. This classification was made according to different criteria. To understand transport problems, the identification of processes performed in the marine intermodal terminal is presented in chapter 3. For the purpose of research an example of an intermodal marine terminal with its individual functional areas is presented. Finally, the literature review on research conducted on the transport processes performed in the terminal are presented in chapter 4. These processes refer to quay side and land side horizontal transport operations. Additionally, the arrangement of containers at the storage yard was investigated.
Źródło:
Archives of Transport; 2017, 44, 4; 35-45
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Selected aspects of costs shaping in the intermodal terminal
Autorzy:
Jachimowski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247024.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
intermodal terminal
container
TEU
costs
terminal intermodalny
pojemnik
koszty
Opis:
The article presents the problems of designing intermodal terminals from the point of view of expenditures on construction and equipment as well as costs of its operation. The scope of factors to be considered at the design stage of the intermodal terminal was determined. The principles of calculation of expenditure on terminal infrastructure are presented. Based on these expenditures, the principles of calculating the cost of maintenance of equipment and labour are outlined. In addition, the practical examples of determining the cost of operation of handling equipment and labour costs are presented. The terminal carries out the functions of transhipment of intermodal transport units between means of transport, belonging to different modes of transport and the operations on these units in connection with their storage. Due to the different types of external means of transport operated in the intermodal terminal, a sufficient number of rail tracks, roads lines, storage, and handling areas should be provided. Apart from expenditures and costs, an important element in the design of an intermodal terminal is its location in the logistics network.
Źródło:
Journal of KONES; 2018, 25, 1; 151-158
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tworty Box to Improve the Equipment Logistics of Container Lines
Autorzy:
Malchow, U.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116287.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
Tworty Box
containerization
contener vessel
TEU
FEU
container sizes
cointainer
container lines
Opis:
A major share of all empty container positioning (deadheading) is resulting from imbalances with regard to container sizes (20ft/40ft). In order to reduce the shipments of 'containerised air' a new type of container has been developed by the author: The Tworty Boxes can either be used as a standard 20ft or in coupled condition as a 40ft container. The outside appearance resembles any standard 20ft container. However the Tworty Box is unique in that it has an additional door at the front side that opens to the inside. This door can be fixed to the ceiling and by using of bonding elements another Tworty Box can be joined up, thereby creating the full 40ft inside space. Operated as a single 20ft box the additional door remains locked, access is only through the existing standard door. Tworty Boxes do not require any additional components and fulfil all ISO and CSC requirements.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2016, 10, 2; 323-330
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza obsługi statków kontenerowych na terminalu głębokowodnym DCT
Analysis of container vessel service of the deepwater terminal DCT
Autorzy:
Kulesza, Justyna
Dobke, Przemysław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1194502.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
terminal głębokowodny
TEU
statki kontenerowe
rozbudowa
nabrzeże
deepwater terminal
container vessels
infrastructure development
quay
Opis:
Article presents analysis of the container reloads in DCT terminal in Gdańsk. First part contains characteristics of T1&T2 quay, with extraordinary data about STS crains. Second part is mainly about ship traffic, and its size. Authors mentioned information about volume of containers over the years. Ending is article summary, with conlusion, about DCT's development strategy.
Źródło:
Journal of TransLogistics; 2019, 5, 1; 69-77
2450-5870
Pojawia się w:
Journal of TransLogistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Logistic conditions of container transportation on the Oder Waterway
Autorzy:
Kulczyk, J.
Tabaczek, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/115999.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
inland shipping
container transportation
Oder Waterway
logistic conditions
Odra River
waterway
waterborne transportation
TEU
Opis:
The paper contains the analysis of the possibility of container transportation on the Oder Waterway (the Gliwice Canal, the canalized stretch of the Oder River, and the regulated stretch of the Oder River), on the assumption that the waterway complies with conditions of class III European waterway. The analysis is based on the concept of modern motor cargo vessel, adjusted to hydraulic parameters of waterway. The vessel is designed for ballasting when passing under bridges. The amount of ballast water that enables transportation of two tiers of containers is given. The costs of waterborne transportation are compared to the costs of rail transportation of containers on selected shipping routes.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2018, 12, 1; 135-141
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Hierarchical Model of Container Ports Throughput
Autorzy:
Rozmarynowska, M.
Smolarek, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116019.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
Containerization
Container Port
Container Terminal
Hierarchical Model
container traffic
TEU
DCT Gdansk
Container Throughput
Opis:
In this article the attempt has been made to construct hierarchical model of container ports throughput development. The presented hierarchical approach uses the relationships of development of global economy and container flows at different geographical levels: global (container throughput in all seaport on the world), regional (container throughput in the Baltic seaports) and national (container throughput in Polish seaports). Model have been evaluated for their fit and usefulness for predictive purposes.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2015, 9, 4; 461-466
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development trends in contemporary container vessels designs
Tendencje rozwojowe w projektach współczesnych statków - kontenerowców
Autorzy:
Charchalis, A.
Krefft, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/241687.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
okrętownictwo
kontenerowce
TEU
morskie siłownie
silniki wysokoprężne
shipbuilding
container vessels
marine power plants
diesel engines
Opis:
Stały wzrost zapotrzebowania na handel morski spowodował silny rozwój floty kontenerowców. Wielkość światowej floty kontenerowców wynosiła 3400jednostek w marcu 2005 a zaledwie rok później osiągnęła ona wartość około 3800 jednostek. Co więcej, światowa lista zamówień na kontenerowce zawiera ponad 1000 jednostek. Liczba największych kontenerowców rośnie zgodnie z liczbą pływających po morzu kontenerowców. Przewidywalny jest wzrost zapotrzebowania na małe statki dostawcze i statki dostawcze z większą pojemnością handlową, oznaczającą większą liczbę TEU na pokładzie i większą prędkością rejsową, wzrost wynikający z większej liczby kontenerowców o dużych pojemnościach zawijających do kilku głównych portów morskich. Te małe statki dostawcze i statki dostawcze zapewnią handel pomiędzy dużymi terminalami kontenerowymi i małymi portami spełniając funkcje zaopatrzeniowe. Współczesne statki kontenerowe mają pojemność ładunku dochodzącą do 14 000 TEU i przewiduje się, że pojemność ta osiągnie wartość 18 000 TEU z prędkością podróżną wynoszącą 28 węzłów. Powoduje to konieczność wykorzystania jako głównych silników statków silników Diesla o mocach wyjściowych dochodzących do 100 000 kW ze sprawnością około 50%. Artykuł zawiera klasyfikację floty kontenerowców opartą na liczbie TEU i obszarze żeglugowym, jak również zawiera opisy konfiguracji morskich siłowni dla współczesnych kontenerowców, z uwzględnieniem napędu głównego, siłowni elektrycznych i parowych. Ponadto, omówione zostały współczesne trendy w budowie kadłubów okrętowych i morskich siłowni.
Permanent growth of sea trade demand has contributed to strong expansion of container carriers. The capacity of the worlds container fleet was about 3400 vessels in March 2005 and only one year later it reached the number of about 3800 ships. What is more, there are over 1000 container carriers in the world's order book. The number of the biggest capacity container carriers is growing along with the number of container vessels at sea. The increasing demand for small feeders and feeders with higher trade capacity, meaning more TEU on board and higher en route speed resulting from higher number of large capacity container carriers that will call at a few main seaports, is predictable. These small feeders and feeders will trade between big container terminals and smaller ports as suppliers. Contemporary container vessels have a load carrying capacity of up to 14 000 TEU and it is foreseen that the capacity will reach 18 000 TEU with voyage speed amounting to 28 knots. It causes the necessity of using diesel engines whose output power is even 100000 kW with an efficiency of about 50% as the main ship propulsion. The container vessel fleet classification based on TEU number and trading area as well as configurations of marine power plants for the contemporary container vessels regarding main propulsion, electric power and boiler plants have been shown in the article. Moreover, the trends of ship hulls and marine power plants are discussed.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 4; 99-107
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evaluation of sinkingeffect in container stack
Autorzy:
Kuznetsov, A. L.
Kirichenko, A. V.
Semenov, A. D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116631.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
containerization
container stack
container
TEU
sinking effect
container logistics
container terminal
container cargo-handling system
Opis:
The container yard is the key element of any modern container terminal. The huge amount of boxes dwelling on the operational areas of the terminals could occupy a lot of space, since one-time storage capacity of the container mega terminal handling over one million TEUs annually is something around 20 000 TEUs. The ecological pressure imposed on modern container terminal does not permit to allocate for this storage large land areas, thus forcing the box stacks grow high. The selection of the individual boxes becomes a complex and time-consuming procedure, demanding a lot of technological resources and deteriorating the service quality. The predicted combinatorial growth of redundant moves needed to clear the access to the individual container is aggravated by the well-known and widely discussed ‘sinking effect’, when containers arrived earlier are gradually covered by the ones arriving afterwards. While the random selection could be adequately assessed by combinatorial methods, the ‘sinking effect’ allows neither intuitive consideration, nor any traditional mathematical means. The only practical way to treat this problem today is in simulation, but the simulation itself causes yet another problem: the problem of model adequacy. This study deals with one possible approach to the problem designated to prove its validity and adequacy, without which the simulation has naught gnoseological value.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 159-162
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Constitutional Case for Making the Article 50 TEU Notification
Autorzy:
Ruairi, O'Neill,
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/902667.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwa Uniwersytetu Warszawskiego
Tematy:
BREXIT
European Union law
national constitutional law
English law
Article 50 TEU
withdrawal from the EU
Opis:
In a referendum held on June 23, 2016, the United Kingdom voted in favour of leaving the European Union. For the first time since its creation in the Lisbon Reform Treaty of 2009, art. 50 TEU will probably now be invoked by the UK for the withdrawal process from the EU, envisaged by the outcome of the referendum, to commence. Article 50 TEU requires that national constitutional arrangements exist so that notification on withdrawal can be made to the European Council. Curiously, to date, the biggest consequence of the referendum outcome has not been the creation of a debate about the role of EU law in the UK legal order, but rather the separation of powers within the UK’s unwritten constitution and which organ of state has authority to activate the art. 50 TEU withdrawal: Parliament or the Executive. The debate has spawned dozens of constitutional blog posts, numerous academic articles, a High Court judicial review of the Government’s position, a second draft independence bill published by the Scottish Government and a judicial review before the Northern Irish Court of Appeal. On one side of the debate, the Government maintains that it alone possesses the Royal Prerogative to ratify and withdraw from international treaties, and thus to make the notification of withdrawal. On the other hand, Parliament and the ’Bremainers’ maintain that any unilateral action by the Government exceeds its authority, and Parliament must provide authorisation; a position which could ultimately result in the referendum outcome being ignored and the UK remaining a Member State. In a third corner, the governments of Scotland and Northern Ireland, two countries within the UK whose electorates voted to remain in the EU, demand a voice in both the decision to leave and in the subsequent negotiations with the EU institutions (note, however, that the status of the devolved administrations will not be addressed in this article, as the issue is considered by the author as being too unclear in the absence of any judicial statement on matters of devolution and institutional hierarchy, including but not limited to the limitations imposed on the doctrine of Parliamentary Sovereignty by the Sewel Convention). The judgment of the High Court has not yet been published, and even if it were there will inevitably be an appeal to the Supreme Court, so it is only possible to speculate on what will happen, but this article intends to provide clarity on the legal principles currently under discussion in the most important constitutional discussion to happen in the UK since it joined the EU in 1973.
Źródło:
Studia Iuridica; 2016, 68; 249-262
0137-4346
Pojawia się w:
Studia Iuridica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Main dimensions selection methodology of the container vessels in a preliminary stage
Metodologia wyboru głównych wymiarów statków kontenerowych we wstępnej fazie projektowania
Autorzy:
Charchalis, A.
Kreft, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/241689.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
współczesne statki
kontenerowce
główne wymiary
wymiary kadłuba
TEU
contemporary ships
container carriers
main dimensions
hull dimensions
Opis:
TEU number, which the container ship is designed for, directly influences the main hull dimensions that are displacement D, length L, breadth B, draught T, their combinations and block coefficient 8. The main dimensions have a great impact on developing the ships resistant performance. Any change in one of the main dimensions causes change in the value of the block coefficient 8 and influences the ship total resistance. Thus, it is really fundamental to establish the correct dimensions of the hull during the design and ship building process. Estimating the shape of the ships hull, that comprises its main dimensions, is one of the basic tasks as part of the preliminary design stage. The most significant decisions determining ships performance, its duration and building costs are made at the beginning of the preliminary stage, before the contract is signed, when the costs are relatively low, up to 4.5% of total costs of technical and working stage. The results of the decision that has been made at the preliminary design stage are significant for the new building ship including its building costs and what is more important, for the ship owner, the ships operational costs. It is important to limit the total ship resistance, for instance, by lowering the wave ship resistance as much as possible, especially when the operational speed and TEU number carried by one vessel is increasing. That resistance depends on the operational speed expressed by Froude number Fn. The resistance criteria and the existing hull dimensions limits, resulting from ships route, must be taken into consideration bearing in mind safety conditions such as ships stability and seaworthiness, when the main ships dimensions are being determined. The main dimensions and their relations concerned with the TEU number of the contemporary container carriers have been presented in the article along with selection methodology of ships main dimensions.
Liczba kontenerów TEU (Twenty foot Equivalent Units) dla której zaprojektowany jest kontenerowiec bezpośrednio wpływa na główne wymiary kadłuba statku, w tym wyporność D, długość L, szerokość B, zanurzenie T, ich kombinacje i współczynnik pełnotliwości kadłuba 8. Główne wymiary mają duży wpływ na opór statku i rozwój jego osiągów. Jakakolwiek zmiana w każdym z głównych wymiarów powoduje zmianę współczynnika pełnotliwości kadłuba 8 i wpływa na całkowity opór statku. A zatem jest sprawą zasadniczą ustalenie właściwych wymiarów kadłuba w procesie projektowania i budowy statku. Oszacowanie kształtu kadłuba statku, na który składają się jego główne wymiary jest jednym z podstawowych zadań części wstępnej projektu. Najbardziej znaczące decyzje określające osiągi statku, czas budowy i jej koszty są podejmowane na początku etapu wstępnego, przed podpisaniem kontraktu, gdy koszty są jeszcze niskie, dochodzące do 4.5% całkowitych kosztów projektowych i wykonawczych. Rezultaty tej decyzji podjętej w fazie projektu wstępnego są znaczące dla nowobudowanego statku, wliczając w to koszty jego budowy i, co jest ważniejsze dla właściciela statku, jego koszty eksploatacyjne. Ważnym jest by ograniczyć opór całkowity kadłuba, przykładowo, przez ograniczenie oporu falowego kadłuba jak tylko jest to możliwe, szczególnie gdy prędkość eksploatacyjna i liczba TEU kontenerów zabieranych przez jeden statek rosną. Opór ten jest zależny od prędkości eksploatacyjnej, wyrażonej liczbą Frouda Fn. Kryterium oporu i istniejące ograniczenia w wielkości kadłuba wynikające z tras rejsów muszą być rozważone przy określaniu głównych wymiarów statku, biorąc pod uwagę warunki bezpieczeństwa takie jak stateczność statku i jego dzielność morska. Główne wymiary i zależności pomiędzy nimi dotyczące liczby TEU współczesnych kontenerowców zostały przedstawione w artykule, wspólnie z metodologią wyboru głównych wymiarów statku.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 4; 89-97
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Strategies of the Polish government in the rule of law dispute with the European Commission
Autorzy:
K, Cianciara, Agnieszka
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/894995.pdf
Data publikacji:
2019-02-01
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwa Uniwersytetu Warszawskiego
Tematy:
Polska
European Commission
rule of law
article 7 TEU
Polska
Komisja Europejska
praworządność
rządy prawa
artykuł 7 TUE
Opis:
Celem niniejszego artykułu jest identyfikacja, analiza i ocena skuteczności strategii rządu RP w sporze o praworządność z Komisją Europejską (2016–2018), z uwzględnieniem szerszego kontekstu politycznego w Unii Europejskiej. Hipoteza główna stanowi, że do momentu uruchomienia przez Komisję procedury z art. 7.1 TUE w grudniu 2017 roku, strategiczne cele rządu koncentrowały się na poziomie krajowym (mobilizacja krajowego poparcia), a nie na poziomie europejskim (minimalizacja strat i rozwiązanie sporu). Słabości strategii na poziomie europejskim należy upatrywać w błędnych założeniach i błędnej diagnozie ośrodka decyzyjnego w Polsce co do sytuacji politycznej w Europie oraz co do logiki gry politycznej w UE.
Źródło:
Przegląd Europejski; 2018, 1; 57-73
1641-2478
Pojawia się w:
Przegląd Europejski
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A simplified forecasting model for the estimation of container traffic in seaports at a national level – the case of Poland
Autorzy:
Matczak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116932.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
containerization
Polish seaport sector
simplified forecasting model
container traffic in seaports
estimation of container traffic in seaports
TEU
container
Opis:
Comprehensive forecasting of future volumes of container traffic in seaports is important when it comes to port development, including investments, especially in relation to costly transport infrastructure (e.g. new terminals). The aim of this article is to present a specific, simplified model of demand forecasting for container traffic in seaports as well as to give a practical verification of the model in the Polish seaport sector. The model consists of relevant indexes of containerisation (values, dynamics) referring to the macroeconomic characteristics of the country of cargo origin as well as destination-predictor variables (e.g. population, foreign trade, gross domestic product). This method will facilitate the evaluation of three basic segments of the container market: foreign trade services, maritime transit flows and land transit flows. International comparisons of indexes (benchmarking) as well as extrapolations of future changes can support this prediction process. A practical implementation of this research has enabled us to calculate that the total container volume in Poland will be approximately 4.69 – 4.87 million TEU by the year 2023.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 153-158
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Projecting sale prices of new container ships built in 2005–2015 based on DWT and TEU capacities
Autorzy:
Cepowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/135030.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
container ship
sale price
cost estimation
DWT capacity
number of containers
TEU capacity
design
artificial neural networks
linear regression
approximation
Opis:
This paper presents mathematical relationships that allow forecast of the estimated sale price of new container ships, based on data concerning vessels built in 2005–2015. The presented approximations allow estimation of the price based on deadweight capacity (DWT) or the number of containers the ship will carry (TEU). The approximations were developed using linear regression and the theory of artificial neural networks. The presented relations have practical relevance in the estimation of container ship sale price needed in transport studies or preliminary parametric design of the ship. It follows from the above that the use of artificial neural networks to predict the price of a container ship brings more accurate solutions than linear regressions.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 48 (120); 171-175
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wymogi konstytucyjne określone w art. 50 ust. 1 TUE – możliwe procedury podjęcia decyzji o wystąpieniu z Unii Europejskiej w państwach członkowskich
Constitutional requirements specified in Article 50 (1) TEU – possible procedures for making a decision to withdraw from the European Union in Member States
Autorzy:
Krawczak, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2140135.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
Brexit
Member State’s withdrawal from the European Union
Article 50 TEU
brexit
wystąpienie państwa członkowskiego z Unii Europejskiej
art. 50 TUE
Opis:
W literaturze traktującej o procedurze wystąpienia państwa członkowskiego z Unii Europejskiej przede wszystkim analizowane są kolejne etapy całego procesu na poziomie unijnym. Rzadko badacze odnoszą się do wewnętrznych (krajowych) procedur związanych z podjęciem decyzji o wystąpieniu z UE. Zgodnie z ust. 1 art. 50 Traktatu o Unii Europejskiej, stanowiącym podstawę prawną wystąpienia państwa członkowskiego z UE, „Każde Państwo Członkowskie może, zgodnie ze swoimi wymogami konstytucyjnymi, podjąć decyzję o wystąpieniu z Unii”. Sformułowanie „wymogi konstytucyjne” nastręczyło licznych problemów natury interpretacyjnej w procesie brexitu. Niniejszy artykuł traktuje zatem o prawdopodobnej procedurze podjęcia decyzji o wystąpieniu z Unii Europejskiej we wszystkich państwach członkowskich. W ramach badań dokonano analizy przepisów krajowych odnoszących się do członkostwa w UE oraz ogólnie w organizacjach międzynarodowych. Choć w żadnym państwie członkowskim, nie licząc Polski, nie uregulowano bezpośrednio procedury podjęcia decyzji o wystąpieniu z UE, to w systemach prawnych wszystkich państw członkowskich ujęte są postanowienia dotyczące ratyfikacji i wypowiadania umów międzynarodowych.
The vast majority of the literature on the procedure of a Member State’s withdrawal from the European Union concerns the analysis of subsequent stages of the process at the EU level. Researchers rarely resort to internal (national) procedures related to making a decision on the withdrawal from the EU. According to Article 50(1) of the Treaty on European Union, which is the legal basis for a Member State’s withdrawal from the EU “Any Member State may decide to withdraw from the Union in accordance with its own constitutional requirements”. The term “constitutional requirements” has raised numerous problems of an interpretative nature in the Brexit process. This paper, therefore, addresses the possible procedure for making a decision to withdraw from the European Union in all Member States. The study analyzes national provisions relating to membership in the EU and international organizations in general. Although no Member State, except Poland, regulates the procedure of making a decision to withdraw from the EU directly, legal systems of all Member States include provisions concerning ratification and termination of international agreements.
Źródło:
Acta Iuris Stetinensis; 2022, 37; 69-85
2083-4373
2545-3181
Pojawia się w:
Acta Iuris Stetinensis
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Unia Europejska – wspólnota wartości i środków finansowych
EU – community of values and financial resources
Autorzy:
Świątkowski, Andrzej Marian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2158859.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
Tematy:
alleged circumvention of Article 7 TEU and Article 269 TFEU
alleged infringements of Article 4(1)
Article 5(2) TEU
alleged misuse of powers – budget – case of breaches of the principles – legal bases
legal certainty
proportionality and equality – Member States – rule of law
zarzucane obejście art. 7 TUE i art. 269 TFUE
zarzucane naruszenia art. 4 ust. 1 i art. 5 ust. 2 TUE
domniemane nadużycie uprawnień – budżet – przypadki naruszenia zasad – podstawy prawne
pewność prawa
proporcjonalność i równość – państwa członkowskie – rządy prawa
Opis:
Participation in the European Union imposes an absolute obligation on EU Member States to comply with the values set out in Article 2 of the TEU. One of them is the common system of the legal order that builds trust between the Member States and the regional international organization established by them. The EU is a state of law. Respect for EU law is a necessary condition for each Member State to exercise all the rights resulting from the application of the EU treaties throughout the period of a given state’s membership of this international organization. The judgments issued by the CJEU in cases C-157/21 initiated by the Republic of Poland and C-157/21 – Hungary made the authorities of these countries aware that the values related to and resulting from the rule of law cannot be respected only in the periods preceding accession to the EU. The procedures set out in Article 7 of the TEU and the provisions of Regulation 2020/2092 guarantee to all interested parties that the expenditure financed from the EU budget is in line with the objectives financed by the EU. The horizontal conditionality mechanism established relatively recently in the aforementioned regulation and presented in the justifications issued in both cases on February 16, 2022, makes it clear not only the authorities of the states acting as parties to these proceedings, but also other EU Member States (with the exception of those that as “court friends” on the defendant’s side of the European Commission) that the sound management of EU finances as well as the EU financial interests of some EU Member States may be seriously threatened as a result of a breach of the rules of the rule of law.
Uczestnictwo w Unii Europejskiej nakłada na państwa członkowskie UE bezwzględny obowiązek przestrzegania wartości określonych w art. 2 TUE. Jednym z nich jest wspólny system porządku prawnego, który buduje zaufanie między państwami członkowskimi a utworzoną przez nie regionalną organizacją międzynarodową. UE to państwo prawa. Poszanowanie prawa unijnego jest niezbędnym warunkiem korzystania przez każde państwo członkowskie ze wszystkich praw wynikających ze stosowania traktatów unijnych przez cały okres członkostwa danego państwa w tej organizacji międzynarodowej. Wyroki wydawane przez TSUE w sprawach C-157/21 z inicjowanych przez Rzeczpospolitą Polską i C-157/21 – Węgry uświadomiły władzom tych krajów, że wartości związane i wynikające z praworządności nie mogą być respektowane jedynie w okresach poprzedzających akcesję do UE. Procedury określone w art. 7 TUE oraz przepisy rozporządzenia 2020/2092 gwarantują wszystkim zainteresowanym, że wydatki finansowane z budżetu UE są zgodne z celami finansowanymi przez UE. Mechanizm warunkowości horyzontalnej ustanowiony stosunkowo niedawno w ww. z wyjątkiem tych, którzy jako „przyjaciele sądowi” po stronie pozwanego Komisji Europejskiej), że należyte zarządzanie finansami UE, a także interesy finansowe UE niektórych państw członkowskich UE mogą być poważnie zagrożone w wyniku naruszenia zasady rządów prawa.
Źródło:
Studia Prawnicze: rozprawy i materiały; 2022, (30), 1; 55-70
1689-8052
2451-0807
Pojawia się w:
Studia Prawnicze: rozprawy i materiały
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Konsekwencje brexitu w dziedzinie prawa prywatnego międzynarodowego
The consequences of Brexit in private international law
Autorzy:
Majkowska-Szulc, Sylwia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1030082.pdf
Data publikacji:
2020-12-10
Wydawca:
Wydawnictwo Uniwersytetu Śląskiego
Tematy:
European Union
withdrawal from the European Union
art. 50 TEU
Brexit
EU uniform law
European private international law
national jurisdiction in civil and commercial matters
mutual recognition and enforcement of judgments
judicial cooperation between Member States
e-Justice Portal
Opis:
Brexit is a unique phenomenon as no Member State has ever expressed the will to leave the European Union. Never before had the in-depth impact of a Member State withdrawal been analysed. The issue has started to be analysed after the referendum in which the British voted in favour of leaving the European Union. The topic of the potential consequences of Brexit in the field of private international law concerns, inter alia, national jurisdiction in civil and commercial matters, mutual recognition and enforcement of judgments, specific procedures of EU uniform law, judicial cooperation between Member States or the functioning of the e-Justice Portal and dynamic forms. Before a given Member State withdraws from the EU, interested parties should have been informed, inter alia, of how pending proceedings will be conducted starting with the withdrawal day, what about proceedings initiated at the date of withdrawal or later on, and what about the rulings of the courts of the applicant state covered by the exequatur procedure before the withdrawal. Therefore, the primary purpose of the article is to determine the framework for the future relationship between the EU and the UK in the field of private international law. An additional aim of this paper is to better prepare natural and legal persons for the new post-Brexit reality. European integration has brought Europe peace and prosperity and enabled unprecedented cooperation in all areas of common interest. Following the withdrawal decision, the state and its citizens cease to benefit from the acquis communautaire. In fact, the United Kingdom left the European Union on 31 January 2020. As far as private international law is concerned, the United Kingdom has become a third country. Subsequently, on 1 February 2020 a transition period has started and it aims to provide more time for citizens and businesses to adapt. The negotiations on the future partnership between the EU and the UK has started in March 2020, but they were postponed due to the coronavirus COVID-19 pandemic. The relationship between the United Kingdom and the European Union is sometimes compared to love that has passed away, but former lovers must continue to meet from time to time to manage certain common affaires. The analysis of the topic leads to the conclusion that, in fact, Brexit is a unique phenomenon that has no added value.
Źródło:
Problemy Prawa Prywatnego Międzynarodowego; 2020, 27; 138-158
1896-7604
2353-9852
Pojawia się w:
Problemy Prawa Prywatnego Międzynarodowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Cyber operations and Article 42.7 of the Treaty on European Union
Operacje cybernetyczne a art. 42.7 Traktatu o Unii Europejskiej
Autorzy:
Suwara, Ewa
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2192188.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
Tematy:
cyberatak
operacje cybernetyczne
agresja zbrojna
atak zbrojny
klauzula pomocy i wsparcia
art. 42 ust. 7 TUE
art. 51 Karty Narodow Zjednoczonych
cyber-attack
cyber operations
armed aggression
armed attack
aid and assistance clause
Article 42(7) TEU
Article 51 of the UN Charter
Opis:
The threat posed by the occurrence of cyber-attacks constitutes a challenge to national security. Such attacks may target and disturb the daily functioning of any state. Faced with complex and diverse crises, the European Union (EU) has improved its response capacities over the last decades, introducing a so-called ‘aid and assistance clause’ into Article 42(7) of the Treaty on European Union (TEU) applicable in the case of armed aggression against an EU member state on its territory. The main objective of this publication is to examine potential conditions for the application of Article 42(7) TEU in response to cyber operations. The author argues that under certain conditions, the aid and assistance clause in Article 42(7) TEU may be invoked in response to certain cyber operations against an EU member state on its territory.
Zagrożenia wynikające z dokonywania cyberataków stanowią wyzwanie dla bezpieczeństwa narodowego. Takie ataki mogą być wymierzone w każde państwo, aby zakłócić jego codzienne funkcjonowanie. W obliczu złożonych i różnorodnych kryzysów Unia Europejska w ostatnich dekadach zwiększyła swoje możliwości reagowania, wprowadzając do art. 42 ust. 7 Traktatu o Unii Europejskiej (TUE) tzw. klauzulę pomocy i wsparcia, mającą zastosowanie w przypadku zbrojnej agresji przeciwko państwu członkowskiemu UE na jego terytorium. Głównym celem niniejszej publikacji jest analiza potencjalnych warunków zastosowania art. 42 ust. 7 TUE w odpowiedzi na operacje cybernetyczne. Autor argumentuje, że w określonych sytuacjach klauzula pomocy i wsparcia z art. 42 ust. 7 TUE może być stosowana w odpowiedzi na niektóre operacje cybernetyczne przeciwko państwu członkowskiemu UE na jego terytorium.
Źródło:
Krakowskie Studia Międzynarodowe; 2022, 1; 69-96
1733-2680
2451-0610
Pojawia się w:
Krakowskie Studia Międzynarodowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Prediction of the main engine power of a new container ship at the preliminary design stage
Prognozowanie mocy napędu głównego nowego kontenerowca na wstępnym etapie prognozowania
Autorzy:
Cepowski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/409685.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
STE GROUP
Tematy:
container ship
design parameters
preliminary design stage
power
main engine power
length between perpendiculars
number of containers
TEU capacity
design
simple regression
multiple regression
approximation
kontenerowce
parametry projektowe
wstępny etap projektowania
moc
moc napędu głównego
długość pomiędzy pionami
liczba kontenerów
projektowanie
regresja liniowa
aproksymacja
Opis:
The paper presents mathematical relationships that allow us to forecast the estimated main engine power of new container ships, based on data concerning vessels built in 2005-2015. The presented approximations allow us to estimate the engine power based on the length between perpendiculars and the number of containers the ship will carry. The approximations were developed using simple linear regression and multivariate linear regression analysis. The presented relations have practical application for estimation of container ship engine power needed in preliminary parametric design of the ship. It follows from the above that the use of multiple linear regression to predict the main engine power of a container ship brings more accurate solutions than simple linear regression.
W publikacji przedstawiono matematyczne zależności pozwalające na prognozowanie szacunkowej mocy napędu nowo budowanych kontenerowców w latach 2005-2015. Przedstawione aproksymacje pozwalają na oszacowanie mocy napędu w oparciu o długość między pionami i liczbę kontenerów. Aproksymacje zostały opracowane przy wykorzystaniu regresji liniowej jednej i wielu zmiennych. Przedstawione zależności mają praktyczne zastosowanie do szacowania mocy napędu kontenerowca dla potrzeb wstępnego parametrycznego projektowania statku. Z badań wynika, że zastosowanie regresji wielu zmiennych daje dokładniejsze rozwiązania niż zastosowanie regresji jednej zmiennej.
Źródło:
Management Systems in Production Engineering; 2017, 2 (25); 97-99
2299-0461
Pojawia się w:
Management Systems in Production Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-24 z 24

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies