Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Protocol Safety" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-5 z 5
Tytuł:
The safety of modern and traditional communication protocols in vehicles
Autorzy:
Sumorek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/411414.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Oddział w Lublinie PAN
Tematy:
Vehicle Communication Protocol
Protocol Safety
Opis:
Communication infrastructure of vehicles sub-assemblies has undergone three phases of development. The first phase was initiated by the need to reduce emission levels. The function of vehicle sub-assemblies health monitoring was introduced simultaneously. This phase took place in the 70s and 80s of the 20th century. The second phase was focused on the elimination of redundant sensors and implementation of new functions of the vehicle. This phase has been particularly noticeable since the beginning of the 21st century. At the moment, there are 2 directions of development. On the one hand, the works are being continued in the scope of autonomous movement of vehicle and, on the otherhand multimedia solutions are being introduced in order to make the time spent in a vehicle more attractive (multimedia, the Internet, …). The present study is focused on the mechanisms of protection applied in communication protocols used in vehicles. Furthermore, it contains the classification of communication methods, characteristics of the basic methods of protection incorporated in the described protocols and the practical cases of security breach. Therefore, it is possible to answer the question why it is possible for third persons to interfere into the communication network of a vehicle and to indicate potential methods of protection against the functioning disturbance in such communication networks.
Źródło:
ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes; 2016, 5, 3; 19-26
2084-5715
Pojawia się w:
ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Safe and effective anaesthesiological protocols in domestic pig
Bezpieczne i skuteczne protokoły anestezjologiczne znieczulania świni domowej
Autorzy:
Mikolajczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2656.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:
safety
anesthesia
ketamine
medetomidine
propofol
anasthesiological protocol
domestic animal
pig
Opis:
Safe and effective anaesthesiological protocols in domestic pig.The aim of this study was to establish a neuroleptanalgesic protocol anda general anaesthetic protocol in domestic pigs. The study was approved by approved by the Local Ethical Commission of the University of Warmia and Mazury in Olsztyn (the permit no. 73/2015). Fifteen juvenile female crossbred gilts were used. The drugs used in intramuscularly injection were: atropine (0.035 mg/kg b.w.), ketamine (7.0 mg/kg b.w.), medetomidine (0.063 mg/kg b.w.). The main anaesthetic drug, propofol, was given intravenously for induction and maintenance of general anaesthesia. To achieve the adequate neuroleptanalgesia the animals required in intramuscular injection atropine, ketamine and medetomidine mixing in the same syringe. The average time from muscular injection to the point at which pigs remained laterally recumbent was 1.95 ± 0.72 min. The average time from muscular injection to the point at which pigs managed to stand in recovery was 75.80 ± 13.14 min. To achieve the general anaesthesia the pigs required atropine, ketamine, medetomidine and propofol. Premedication with mixture of atropine, ketamine and medetomidine was achieved rapidly after intramuscular injection. All pigs became recumbent within 1.20 ± 0.19 min without any signs of excitement. The average time from muscular injection to the point at which pigs remained laterally recumbent was 2.06 ± 0.67 min. The induction dose of propofol was 4.5 mg/kg b. w.. Anaesthesia was maintained with propofol 2.0 mg/kg b.w.. During the surgery no complications occurred intraoperatively concerning. Concluding the findings demonstrate that the proposed protocols permits to obtain a safe and effective neuroleptanalgesia and general anaesthesia in swine and can be useful in biomedical investigations. A short-lasting time for recumbency after intramuscularly injection of atropine, ketamine and medetomidine mixture injection can allow optimizing the workflow of clinical practice in a laboratory animal farm.
Bezpieczne i skuteczne protokoły anestezjologiczne świni domowej. Celem tego badania było ustalenie protokołu neuroleptoanalgetycznego oraz protokołu znieczulenia ogólnego świni domowej. Badania zostały zatwierdzone przez Lokalną Komisję Etyczna ds. Doświadczeń na Zwierzętach w Olsztynie (zezwolenie nr 73/2015).W doświadczeniu wzięło udział piętnaście loszek. W iniekcji domięśniowej zastosowano: atropinę (0,035 mg / kg m.c.), ketaminę (7,0 mg / kg m.c. ) i medetomidynę (0,063 mg / kg m.c.). Podstawowy środek znieczulający, propofol, podawano dożylnie w celu indukcji i podtrzymania znieczulenia ogólnego. Aby zapewnić odpowiednią neuroleptanalgesię zwierzętom podano domięśniowo w jednej strzykawce mieszaninę atropiny, ketaminy i medetomidyny.Średni czas od iniekcji domięśniowej do momentu, w którym świnie pozostały w pozycji bocznej leżącej wyniósł 1,95 ± 0,72 min. Świnie odzyskały świadomość średnio po 75,80 ± 13,14 min od podania iniekcji domięśniowej. W celu osiągnięcia znieczulenia ogólnego użyto atropiny, ketaminy, medetomidyny i propofolu. Premedykację przy użyciu mieszaniny atropiny, ketaminy i medetomidyny osiągnięto bardzo szybko po iniekcji domięśniowej. Loszki znalazły się w pozycji leżącej w ciągu 1,20 ± 0,19 min, bez jakichkolwiek oznak niepokoju. Średni czas od iniekcji domięśniowej do momentu, w którym świnie pozostały w pozycji bocznej leżącej wyniósł 2,06 ± 0,67 min. Dawka indukcyjna propofolu wyniosła 4,5 mg/kg m.c., natomiast podtrzymująca 2,0 mg/kg m.c.. Podczas zabiegu nie zaobserwowano jakichkolwiek powikłań śródoperacyjnych. Powyższe badania wskazują, że proponowane protokoły są bezpieczne i skuteczne oraz mogą być użyteczne w badaniach biomedycznych. Krótki czas w jakim świnie znalazły się w pozycji leżącej po podaniu domięśniowym mieszaniny atropiny, ketaminy i medetomidyny może pozwolić na zoptymalizowanie przebiegu prac w zwierzętarni.
Źródło:
Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Animal Science; 2016, 55[2]
1898-8830
Pojawia się w:
Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Animal Science
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Bezpieczeństwo żywności a organizmy genetycznie modyfikowane. Instrumenty administracyjno–prawne
Food safety and genetic modified organisms – administrative law instruments
Autorzy:
Micińska-Bojarek, Magdalena
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/531064.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Uniwersytet w Białymstoku. Wydawnictwo Temida 2
Tematy:
food safety
genetically modified organisms (GMOs)
labeling
administrative law instruments
Cartagena protocol
safety clauses
Opis:
Food is one components of environment such as animals plants and mashrooms. In the second half of the 20th century industrialization and chemization of environment led to serious contamination of food chain In the 1990s, alongside conventional certain, foodstuffs contaminations was appear a new issue – genetic modified organisms (GMOs). Genetically modified organisms (GMOs) are organisms, such as plants and animals, whose genetic characteristics are being modified artificially in order to give them a new property. It is a completely new elements in food and feed, so it forced questions for legal instrument to entrench food and environmental safety. This article elaborate about discussion in science and controversial concerning bioengineering food and feed safety and shows certain law instruments to control GMOs issues in the international, european and national law.
Źródło:
Studia Iuridica Agraria; 2013, 11; 263-274
1642-0438
Pojawia się w:
Studia Iuridica Agraria
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Enhancing of Carriers’ Liabilities in the Rotterdam Rules – Too Expensive Costs for Navigational Safety?
Autorzy:
Sooksripaisarnkit, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/117135.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
Sea Transportation
Rotterdam Rules
Navigational Safety
International Carriage of Goods
Visby Protocol
Hague-Visby Rules
maritime policy
bill of lading
Opis:
The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (the ‘Rotterdam Rules’) was adopted by the General Assembly of the United Nations on 11 December 2008. The Rotterdam Rules contain two oft-criticised changes from the existing regime governing international carriage of goods widely adopted among maritime nations, namely the International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading, Brussels, 25 August 1924 (the ‘Hague Rules’) and its subsequent Protocol in 1968 (the ‘Visby Protocol’ or the ‘Hague-Visby Rules’). These changes are, namely, an extension of the carrier’s obligations to maintain seaworthy vessel throughout the voyage (Article 14) and a deletion of an exclusion of carrier’s liabilities due to negligent navigation (Article 17). This paper addresses implications of these changes and assess whether ship-owners and ship-operators can comply with these without having to incur excessive additional expenses.The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (the ‘Rotterdam Rules’) was adopted by the General Assembly of the United Nations on 11 December 2008. The Rotterdam Rules contain two oft-criticised changes from the existing regime governing international carriage of goods widely adopted among maritime nations, namely the International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading, Brussels, 25 August 1924 (the ‘Hague Rules’) and its subsequent Protocol in 1968 (the ‘Visby Protocol’ or the ‘Hague-Visby Rules’). These changes are, namely, an extension of the carrier’s obligations to maintain seaworthy vessel throughout the voyage (Article 14) and a deletion of an exclusion of carrier’s liabilities due to negligent navigation (Article 17). This paper addresses implications of these changes and assess whether ship-owners and ship-operators can comply with these without having to incur excessive additional expenses.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8, 2; 309-315
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dokumentacja gwarantem bezpiecznej budowy obiektu budowlanego
Documentation guarantees the safe construction of a building object
Autorzy:
Obolewicz, Jerzy
Baryłka, Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2055992.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
dokumentacja budowy
projekt budowlany
roboty budowlane
budowa
pozwolenie na budowę
obiekt budowlany
inżynieria bezpieczeństwa
BIOZ
dziennik budowy
protokół odbioru
construction documentation
construction design
construction works
construction
building permit
building object
safety engineering
health protection and safety
construction site register
acceptance protocol
Opis:
Dokumentacja budowy nakłada określone obowiązki na uczestników procesu budowlanego: inwestora, inspektora nadzoru inwestorskiego, projektanta, kierownika budowy (kierownika robót). Czynności i zadania przypisane poszczególnym uczestników procesu wymagają od nich właściwego rozumienia i interpretowania prawa, ponieważ nieznajomość przepisów nie zwalania od odpowiedzialności. W artykule zdefiniowano i scharakteryzowano dokumentację wymaganą podczas realizacji budowy, która jest dowodem na to, że wszelkie prace w trakcie wykonania obiektu budowlanego były prowadzone w sposób bezpieczny i zgodny z wymaganiami.
The construction documentation imposes certain obligations on the participants of the construction process: investor, investor’s supervision inspector, designer, construction manager (works manager). The activities and tasks assigned to individual participants in the process require them to properly understand and interpret the law, because ignorance of the provisions does not exempt them from responsibility.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2022, 93, 1-2; 56--64
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-5 z 5

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies