Temat: One-Belt One-Road - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: The Polish-Chinese Economic Intensification in the Context of Legal Education: Selected Aspects
Autorzy:: Ali Farhan, Jakub
Łukowski, Marcin
Perkowski, Maciej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1985804.pdf
Data publikacji:: 2018-12-31
Wydawca:: Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:: Polska
China
One Belt One Road
legal education
law
trade relations
Opis:: The One Belt One Road initiative and overall intensification of Polish-Chinese trade relations need to be reflected in the field of legal education. For this reason, the paper compares the legal education systems in Poland and China, as well as it presents the main goals of the One Belt One Road project, summarizing the mutual business environments and describing the main challenges associated with them. The Authors also attempt to outline potential directions to be followed in legal education in the context of potential benefits to be derived from the initiative and propose possible solutions to achieve this aim.
Źródło:: Kultura i Edukacja; 2018, 4(122); 123-135
1230-266X
Pojawia się w:: Kultura i Edukacja
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: A Strategic Base in the Global Supply Chain: Türkiye
Autorzy:: Aydın, Kenan
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2131120.pdf
Data publikacji:: 2020-10-10
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Centrum Europejskie
Tematy:: Silk Road
One Belt One Road Project
Logistics
Logistics Base
Türkiye
Turkey
Logistics Centres
Opis:: Türkiye is becoming a new base in the global supply chain due to its geopolitical position and the cost advantages it provides. Due to the COVID-19 outbreak, logistics problems, especially production and transportation costs, have further strengthened Türkiye's position in this context. Türkiye's strategic location, strong logistics infrastructure, costeffective and qualified workforce, along with a liberal investment climate, offer a suitable environment for international companies. Türkiye ranks well in the World Bank's Logistics Performance Index, which evaluates countries' logistics performance in customs, transportation, and infrastructure. Türkiye has served as a bridge between the east and west since historical times. During the Seljuk period, caravanserais and other infrastructure and service areas were established in Anatolia to support commercial activities. The Silk Road, which had an important place until a certain period of the Ottoman Empire, lost its importance due to other developments. The “One Belt One Road Project” initiated by China, still in progress and planned to be completed in 2049, will make Türkiye even more important in terms of the global supply chain in the next 10 years. İpekyolu follows the northern and southern routes in Anatolia. With China's “One Belt One Road Project”, the Silk Road will regain its former importance as the “Modern Silk Road”. Chinese President Xi Jinping first mentioned the Land and Sea Silk Road project in one of his speeches in 2013. It has been decided to name these two projects as the “Belt and Road Initiative-BRI” or the “One Belt One Road-OBOR” project. The word belt constitutes the land route of the project, which includes highways, railways, oil and natural gas pipelines, and infrastructure investments. The word road includes the sea routes covered by the project. The routes of these corridors are provided by multi-dimensional corridors in the direction of Asia-Europe instead of a single route. Within the scope of this project, many infrastructure investments are made in Türkiye as well. In this study, the cost advantages that Türkiye will provide to the global supply chain will be evaluated due to both its cost and geographical location and the infrastructure investments made.
Źródło:: Studia Europejskie - Studies in European Affairs; 2022, 26, 3; 117-141
1428-149X
2719-3780
Pojawia się w:: Studia Europejskie - Studies in European Affairs
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Łódź na nowym jedwabnym szlaku. Analiza przypadku
Łódź on the new silk road. A case study
Autorzy:: Bartosiewicz, Aleksandra
Szterlik, Paulina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/588628.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:: Jeden Pas i Jeden Szlak
Łódź
Nowy Jedwabny Szlak
Współpraca polsko-chińska
Łodź
New Silk Road
One Belt One Road
Sino-Polish cooperation
Opis:: Kiedy w 2013 r. Chińczycy po raz pierwszy zaprezentowali koncepcję budowy Nowego Jedwabnego Szlaku (NJS), sieć kolejowych połączeń miała prowadzić przez Polskę leżącą na odcinku najkrótszego lądowego połączenia Chin z Europą Zachodnią. Od samego początku ważnym punktem na planowanej trasie była Łódź – czwarte co do wielkości oraz trzecie pod względem liczby mieszkańców miasto w Polsce. Dzięki dogodnej lokalizacji oraz dużemu potencjałowi kreatywnemu to właśnie Łódź, jako silny ośrodek gospodarczy i akademicki, dostała szansę na wyspecjalizowanie się w szerokim spektrum usług logistycznych. W prezentowanym artykule autorki spróbują ocenić przebieg dotychczasowej współpracy władz miasta z partnerami z Chin oraz zidentyfikować mocne i słabe strony Łodzi w kontekście dalszej współpracy z Państwem Środka, jak również w odniesieniu do planów rozwojowych ośrodka na najbliższą przyszłość.
When in 2013 the Chinese first presented the concept of building the New Silk Road (NSR), the railway network was to go through Poland, the shortest land connection of China to Western Europe. From the very beginning Łódź, the fourth largest and the third most populated city in Poland, was one of the most important points on the planned route. Łódź, a strong economic and academic centre with a convenient location and large creative as well as innovative potential, was given the chance to specialise in a wide range of logistics services. In the very article, the Authoresses will try to evaluate the current cooperation of the city of Łódź authorities with partners from China and to identify strengths and weaknesses of Łódź in a context of further Sino-Polish cooperation as well as the city development plan for the near future.
Źródło:: Studia Ekonomiczne; 2019, 385; 94-109
2083-8611
Pojawia się w:: Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: New Silk Road – An Opportunity for the Development of Rail Container Transport in Poland?
Новый шёлковый путь – шанс для железнодорожного контейнерного транспорта в Польше?
Autorzy:: Bartosiewicz, Aleksandra
Szterlik, Paulina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/568982.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:: Polish-Chinese relations
One Belt One Road
New Silk Road
rail transport
container transport
Польско-китайские отношения
Один пояс и один путь
Новый шёлковый путь
железнодорожный транспорт
контейнерные перевозки
Opis:: Poland, due to its location in the center of Europe, is a key element of the New Silk Road (NSR), an initiative that attempts to create the shortest land connection between China and Western Europe. This article analyzes various industry reports, national development strategies up to 2030, and EU and local projects to see is the further development of NSR an opportunity for container rail transport in Poland. As it turns out, the issue discussed in the article has hitherto been outside the circle of researchers’ interest, thus the analysis is an important supplement to the existing research gap. It indicates that the further participation of Poland in the Chinese One Belt One Road initiative is a great opportunity for the economic growth of the Republic of Poland (RP).
Благодаря своему расположению в центре Европы Польша – ключевой элемент китайской инициативы, которая является попыткой создать самое короткое су¬хопутное соединение между Китаем и Западной Европой. В данной статье были проанализированы различные типы отраслевых отчетов, национальные стратегии развития до 2030 года, а также проекты Один пояс и один путь и местные проекты для того, чтобы ответить на вопрос, является ли дальнейшее развитие Нового шёлкового пути шансом для железнодорожного транспорта в Польше. Оказывается, что представленная в статье проблема до сих пор остается вне круга интересов исследователей данной темы и проведенный анализ частично заполняет существу¬ющий пробел в исследованиях. Проведенный анализ показывает, что дальнейшее участие Польши в китайской инициативе Один пояс и один путь создаёт чудесные возможности для экономического роста Республики Польша.
Źródło:: Nowa Polityka Wschodnia; 2020, 1(24); 9-27
2084-3291
Pojawia się w:: Nowa Polityka Wschodnia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: The Rise of the Geopolitical Thinking in Asia: An Analysis of the “One Belt One Road” and the AIIB Policy of China from the Perspective of Taiwan
Wzrost myślenia geopolitycznego w Azji: analiza "jednego pasa jednej drogi" i polityki AIIB Chin z perspektywy Tajwanu
Autorzy:: Chih-Chung, Wu
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1185555.pdf
Data publikacji:: 2016-10-24
Wydawca:: Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
Tematy:: Geopolitics
One Belt One Road
AIIB
Taiwan
geopolityka
Tajwan
Opis:: The rise in power has been a very important issue in geopolitics, and power politics is, moreover, a major mode of operation in geopolitics. The Author conducts a preliminary analysis on how Taiwan confronts China’s setting up of the AIIB and forming of the “One Belt One Road” strategy as well as the geopolitical strategy and strategic thinking it has represented in the region. The article gives an in-depth insight into China’s setting up of the AIIB along with its considerations and discuss its implicit thinking of national interests.
Wzrost władzy jest bardzo ważną kwestią w geopolityce, a polityka władzy jest ponadto głównym sposobem działania w geopolityce. Autor przeprowadza wstępną analizę tego, w jaki sposób Tajwan konfrontuje się z chińskim tworzeniem AIIB i tworzeniem strategii "Jeden pas w jedną stronę", a także strategią geopolityczną i strategicznym myśleniem, które reprezentował w regionie. W artykule przedstawiono dogłębny wgląd w chińską organizację AIIB wraz z jej rozważaniami i omówiono jej domyślne myślenie o interesach narodowych.
Źródło:: Studia z Polityki Publicznej; 2016, 3, 4(12); 197-225
2391-6389
2719-7131
Pojawia się w:: Studia z Polityki Publicznej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Inwestycje Chin w zielone i niskoemisyjne technologie w ramach inicjatywy Pasa i Drogi
Chinas Green Investment and Low-Carbon Technologies Deployment Along the Belt and Road.
Autorzy:: Gacek, Łukasz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2140125.pdf
Data publikacji:: 2019-12-29
Wydawca:: Wydawnictwo Naukowe Dolnośląskiej Szkoły Wyższej
Tematy:: energetyka odnawialna
technologie niskoemisyjne
inicjatywa Jednego Pasa i Jednej Drogi
renewable energy
low-emission technologies
One Belt, One Road initiative
Opis:: Autor charakteryzuje politykę Chińskiej Republiki Ludowej w zakresie sektora energetyki odnawialnej oraz technologii niskoemisyjnych. Historia realizowanych w Chinach projektów z tego zakresu sięga lat osiemdziesiątych XX stulecia. Pokazuje inicjatywę Jednego Pasa i Jednej Drogi oraz strategię ChRL koncentrującą się na budowie i modernizacji sieci transportowej, energetycznej i komunikacyjnej w przestrzeni euroazjatyckiej. A zdobyta pozycja lidera w rozwoju zielonej energii sprawia, że Chiny już za niedługo mogą się stać globalnym eksporterem zielonej energii w zakresie energetyki wiatrowej, słonecznej oraz jądrowej. Zdobyta w tym zakresie pozycja Chin stawia ich w uprzywilejowanej pozycji, jako partnera współpracy w zakresie niskoemisyjnych technologii oferowanych w atrakcyjnych cenach.
The writer characterises the politics of the People’s Republic of China as regards the renewable energy sector and low-emission technologies.The history of those projects executed in China starts in the 1980s. It shows the initiative of One Belt and One Road and the strategy of the PRC that focuses on building and modernising the transport, energy and communication networks in the euro-asiatic space. And the achieved leader’s position in the green Energy development results in China becoming soon a global exporter of green energy in the area of wind, sun and nuclear energy. China position is a privileged one, as a cooperation partner in the area of low-emission technologies in attractive prices.
Źródło:: Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego; 2018, 12, 1; 116-127
1896-8848
2450-3436
Pojawia się w:: Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Remodelando el orden económico internacional: la iniciativa china de la Franja y la Ruta
Autorzy:: Garciandía Igal, David
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1195668.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:: Belt and Road Initiative
One Belt One Road
China
international economic order
geoeconomics
Iniciativa de la Franja y la Ruta
Nueva Ruta de la Seda
orden económico internacional
geoeconomía
Opis:: The Belt and Road Initiative is the most ambitious infrastructure development project in recent history. It is an important factor in China’s rise equation. However, despite its geoeconomic starting point, the project has profound global implications. The aim of this study is to analyse three basic questions: 1) What is it? 2) How is it financed? 3)Why was it launched? In answering these questions, I argue that the New Silk Road may represent a means for China to influence the established international economic order.
La Iniciativa de la Franja y la Ruta es el proyecto de desarrollo de infraestructuras más ambicioso en la historia reciente. Supone un importante factor en la ecuación del ascenso de China. Sin embargo, pese a que tiene un principio geoeconómico, el proyecto conlleva profundas implicaciones globales. El objetivo de este estudio es analizar tres preguntas básicas: 1) ¿Qué es? 2) ¿Cómo está financiado? 3) ¿Por qué se lanzó? Al responder a estas preguntas, sostengo que la Nueva Ruta de la Seda puede representar un medio para que China influya en el orden económico internacional establecido.
Źródło:: Anuario Latinoamericano – Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales; 2020, 10; 39-54
2449-8483
2392-0343
Pojawia się w:: Anuario Latinoamericano – Ciencias Políticas y Relaciones Internacionales
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: China’s “One Belt, One Road Initiative”: challenges and requirements for its successful implementation in Central Asia
Chińska inicjatywa „jeden pas, jedna droga”: wyzwania i wymagania dotyczące jej skutecznego wdrożenia w Azji Środkowej
Autorzy:: Gómez Martos, Francisco
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/616304.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:: One Belt
One Road Initiative
Silk Road Economic Belt and Central Asia
Asian Infrastructure Investment Bank
Eurasian Economic Community
inicjatywa „jeden pas
jedna droga”
Ekonomiczny Pas Jedwabnego Szlaku i Azja Środkowa
Bank Inwestycyjny Infrastruktury Azjatyckiej
Eurazjatycka Wspólnota Gospodarcza
Opis:: Dwadzieścia pięć lat po rozwiązaniu byłego Związku Radzieckiego i ponownym zaistnieniu republik Azji Środkowej jako niezależnych państw region ten nadal jest sceną rywalizacji wielkich mocarstw (Rosji, Chin, Unii Europejskiej, USA, Indii, Japonii, Turcji i Iranu) konkurujących w swego rodzaju „nowej wielkiej grze”, mającej na celu zwiększenie wpływów geopolitycznych i gospodarczych w regionie. Trwające ukryte współzawodnictwo wyjaśniają jego geografia, zróżnicowane i bogate zasoby naturalne, takie jak ropa naftowa i gaz. Pomimo wspólnej przeszłości historycznej i kulturowej Azja Środkowa stanowi zrónicowany region o wieloetnicznej i wielojęzycznej strukturze oraz niskim stopniu integracji fizycznej, gospodarczej i handlowej. Brak wzajemnego zaufania, utrzymujące się napięcia dotyczące granic oraz wykorzystania i współużytkowania zasobów naturalnych, a także różne poziomy wyników gospodarczych stanowiły jak dotąd zagrożenie dla rozwoju prawdziwej współpracy regionalnej. W tym kontekście chińska inicjatywa OBOR (One Belt One Road – jeden pas, jedna droga), mająca na celu rozwój szybkiego transportu, teoretycznie mogłaby – w przypadku właściwej realizacji – poprawić połączenia międzyregionalne, rozwijając w ten sposób rynek Azji Centralnej oraz wspierając współpracę międzyrządową i kontakty międzyludzkie w regionie. Czy możemy w takim razie spodziewać się, że ambitna chińska inicjatywa OBOR zwiększy stabilność geopolityczną i pomoże uzyskać wspólne korzyści gospodarcze i handlowe w Azji Środkowej? Jakie są przesłanki, które należałoby spełnić? Autor szczegółowo analizuje pewne kluczowe wymagania polityczne, gospodarcze i instytucjonalne niezbędne w celu skutecznego wdrożenia strategii OBOR stwierdzając jednak, że trzy lata po uruchomieniu tego kluczowego instrumentu chińskiego modelu „globalizacji bez demokracji” jego wdrożenie stoi w obliczu poważnych problemów, budząc tym samym większe wątpliwości niż pewność.
Twenty five years after the dissolution of the former Soviet Union and the reemergence of the Central Asian Republics as independent States, this region continues to be the scene of rivalries amongst the big powers (Russia, China, the European Union, USA, India, Japan, Turkey and Iran) competing in a sort of a “new Grand Game” to increase their geopolitical and economic influence in the region. Its geography, diverse and rich natural resources, like oil and gas, explain the ongoing hidden rivalries. Despite its common historical and cultural past, Central Asia constitutes a heterogeneous region with a multiethnic and multi-linguistic composition and a low degree of physical, economic and trade integration. The lack of mutual trust, the persisting tension over borders and the use and sharing of natural resources, as well as different levels of economic performance have so far jeopardized the development of genuine regional cooperation. Against this background, the idea behind the Chinese OBOR Initiative to develop rapid transportation, if well implemented, could theoretically, by improving interregional connectivity, develop the Central Asia regional market and foster intergovernmental cooperation and people-to-people contacts within the region. In this context, could we expect that the ambitious Chinese OBOR Initiative will boost geopolitical stability and promote shared economic and trade benefits in Central Asia? What are the conditions for that need to be fulfilled?The author analyzes in depth certain crucial political, economic and institutional requirements for the successful implementation of the OBOR Strategy and concludes, however, that three years after the launching of this crucial instrument of the Chinese “globalization without democracy” model, its implementation faces major problems and thus raises more doubts than certainties.
Źródło:: Przegląd Politologiczny; 2017, 3; 127-138
1426-8876
Pojawia się w:: Przegląd Politologiczny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: CHINA’S “ONE BELT, ONE ROAD” INITIATIVE: PROSPECTS AND CHALLENGES
CHIŃSKA INICJATYWA JEDNEGO PASA I JEDNEJ DROGI – WYZWANIA I PERSPEKTYWY
Autorzy:: Gómez Martos, Francisco
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/641871.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:: One Belt
One Road Initiative
Silk Maritime Road
Asian Infrastructure Investment Bank
Eurasian Economic Community
Transpacific Partnership Agreement
Regional Comprehensive Economic Partnership
Mega trade blocks
European Union and China relations
inicjatywa „Jeden pas i jedna droga”
Morski Szlak Jedwabny
Azjatycki Bank Inwestycji Infrastrukturalnych
Euroazjatycka Wspólnota Gospodarcza
Partnerstwo Transpacyficzne
Regionalne Kompleksowe Partnerstwo Gospodarcze
Mega bloki handlowe
relacje Unia Europejska-Chiny
chiński plan Marshalla
Opis:: Inicjatywa „Jeden pas i jedna droga” (One Belt One Road – OBOR) Prezydenta Xi Jinpin jest istotnym instrumentem strategii mającej na celu utrzymanie kontroli wewnętrznej i stabilności politycznej oraz zdynamizować schorzałą chińską gospodarkę. Koncepcja OBOR jest ambitna, ale niejednoznaczna, zgodna z tradycyjną chińską zasadą “Ukryj nasze możliwości i daj nam czas”. W tym kontekście pojawia się pytanie czy ChRL jest gotowa na przestrzeganie prawa międzynarodowego i na bycie przewidywalnym i odpowiedzialnym partnerem politycznym i handlowym? Autor analizuje perspektywy i wyzwania chińskiej strategii i stara się dociec jakie są rzeczywiste cele tego projektu, który może przynieść potencjalne korzyści, ale także stanowić poważne zagrożenie dla jej azjatyckich sąsiadów i całej społeczności międzynarodowej.
The launching of “One Belt, One Road” (OBOR) Initiative by president Xi Jinpin is an essential instrument of the Strategy aiming to maintain the internal control and political stability and dynamises an ailing Chinese economy. The concept of OBOR is ambitious but ambiguous, perfectly in line with traditional Chinese pattern: “Hide our capabilities and bide our time.” In this context, a question is posed: Is China ready to abide by international law and be a reliable political and trade partner? The author analyzes the prospects and challenges of the Chinese Strategy and try to identify what are the real objectives of this project which may bring potential benefits but also important risks for its Asian neighbors and the international community at large.
Źródło:: Przegląd Strategiczny; 2017, 10; 321-334
2084-6991
Pojawia się w:: Przegląd Strategiczny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Middle East in the One Belt One Road initiative: a pathway or a strategic partner?
Bliski Wschód w inicjatywie One Belt One Road: ścieżka czy partner strategiczny?
Autorzy:: Górak-Sosnowska, Katarzyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2195822.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Akademia Finansów i Biznesu Vistula
Tematy:: Middle East
One Belt One Road
China
Bliski Wschód
Jeden pas i jedna droga
Chiny
Opis:: The article discusses the role of the countries of the Middle East and North Africa in the Chinese One Belt One Road (OBOR) project, which is the reactivation of the Silk Road. It frames the analysis in the context of the US-Chinese rivalry in the region and China's competitive advantage as a strategic partner of the Middle East and North African countries. The article emphasizes the importance of economic cooperation for both parties, which plays a key role in shaping OBOR in the region. One of the main is that China is a less troubling partner for the countries of the Middle East and North Africa, compared to the United States.
W artykule omówiono rolę państw Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej w chińskim projekcie Jednego pasa i jednej drogi ( One Belt One Road, OBOR), który stanowi reaktywację Jedwabnego Szlaku. Analizę usytuowano w kontekście rywalizacji amerykańsko-chińskiej w regionie oraz przewagi konkurencyjnej Chin jako strategicznego partnera państw Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej. Podkreślono znaczenie współpracy o charakterze ekonomicznym dla obu stron, która odgrywa kluczową rolę w kształtowaniu OBOR w regionie. Jednym z głównych wniosków analizy jest to, że Chiny są mniej kłopotliwym wizerunkowo partnerem dla państw Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej niż Stany Zjednoczone.
Źródło:: Społeczeństwo i Polityka; 2022, 4(73); 13-26
1733-8050
Pojawia się w:: Społeczeństwo i Polityka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: The location of an international logistics center in Poland as a part of the One Belt One Road initiative
Lokalizacja międzynarodowego centrum logistycznego w Polsce jako część inicjatywy Jeden Pas Jedna Droga
Autorzy:: Kauf, Sabina
Laskowska-Rutkowska, Aleksandra
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/362034.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Wyższa Szkoła Logistyki
Tematy:: logistics center
One Belt One Road
New Silk Road
location
Polska
centrum logistyczne
Jeden Pas Jedna Droga
Szlak Jedwabny Nowy
lokalizacja
Polska
Opis:: Background: The One Belt One Road initiative opens up many development opportunities for Central and Eastern European countries, some related to the possible construction of a logistics center in this area. For Poland, such an investment would also bring many benefits, not only due to infrastructure development, but also through acceleration of economic growth and job creation. In this context, the crucial issue becomes, what should be the role of an international logistics center and where should it be located. Due to the novelty of the subject, there is a shortcoming of scientific papers related to this issue. The scientific goal of the present paper is to fulfill the gap and to address the question of the role of logistics center and to examine the most prospective future sites for an international logistics center in Poland as well as to formulate an opinion about most favorable location. Method: This is a review article, theoretical in character. The method used is the analysis of literature sources. As the issue of the choice and location of an international logistics center in Poland on the New Silk Road is the new one, there are very few scientific papers devoted to this subject, and in Polish language only. That is why the authors had to use besides scientific papers the website's sources. Results: In this paper, a classification of logistics centers, and a discussion of factors that are taken into account in the choice of location for such an investment have been presented as well as the discussion of the advantages and disadvantages of various locations, and of the most likely choice. Conclusion: Stanisławów (located between Warsaw and Łódź) is the most likely location for an international logistics center servicing the NSR in Poland. Other sites, such as Łódź, Gdańsk or Gorzyczki could provide auxiliary, regional distribution centers.
Wstęp: Inicjatywa Jednego Pasa i Drogi otwiera wiele możliwości rozwoju dla krajów Europy Środkowo-Wschodniej. Niektóre z nich są związane z możliwością budowy centrum logistycznego w tym rejonie. Dla Polski taka inwestycja przyniosłaby wiele korzyści, nie tylko z powodu rozwoju infrastruktury, ale także z tytułu przyśpieszenia wzrostu gospodarczego i tworzenia nowych miejsc pracy. W tym kontekście kluczowa staje się rola i lokalizacja takiego centrum logistycznego. Ze względu na nowość zagadnienia, zauważa się znaczny niedobór artykułów naukowych związanych z tą kwestią. Celem naukowym niniejszego artykułu jest wypełnienie istniejącej luki, określenie roli jaką powinno spełniać polskie centrum logistyczne na Nowym Jedwabnym Szlaku, przedstawienie najbardziej perspektywicznych przyszłych lokalizacji, a także sformułowanie opinii na temat jego najkorzystniejszej lokalizacji. Metody: Jest to artykuł poglądowy o charakterze teoretycznym. Zastosowana metoda polega na analizie źródeł literaturowych. Ponieważ kwestia budowy i lokalizacji w Polsce międzynarodowego centrum logistycznego na Nowym Jedwabnym Szlaku jest nowa, istnieje ograniczona liczba artykułów naukowych i tylko w języku polskim, poświęconych temu zagadnieniu. Z tego względu autorki oprócz prac naukowych wykorzystały także źródła internetowe. Wyniki: W niniejszym artykule zaprezentowano klasyfikację centrów logistycznych oraz omówiono czynniki brane pod uwagę przy wyborze lokalizacji dla takiej inwestycji. Omówiono zalety i wady potencjalnych lokalizacji oraz tę najbardziej prawdopodobną. Wnioski: Stanisławów (zlokalizowany między Warszawą a Łodzią) jest najbardziej prawdopodobną lokalizacją dla międzynarodowego centrum logistycznego obsługującego NSR w Polsce. Inne obiekty, takie jak Łódź, Gdańsk czy Gorzyczki, mogłyby pełnić rolę pomocniczych, regionalnych centrów dystrybucyjnych.
Źródło:: LogForum; 2019, 15, 1; 71-83
1734-459X
Pojawia się w:: LogForum
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: High-performance high-speed WIM for sustainable road load monitoring using GIS technology
Autorzy:: Kim, Jong Woo
Jung, Young Woo
Utebayeva, Ainura
Kamaliyeva, Zhuldyz
Collins, Neil
Sarbassov, Dastan
Sagin, Janay
Amanzhlova, Raushan
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2098176.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: WIM
weight-in-motion
silk road
one belt
KAIA
ważenie pojazdów w ruchu
jedwabny szlak
jeden pas
Opis:: The increasing importance of better transport connectivity has indicated the need to develop high-speed road load monitoring technologies. The Belt and Road Initiative (BRI), Silk Road transportation programs considerable have developed the roads and highways networks in Kazakhstan and other Central Asian (CA) countries. Transportation services require proper maintenance and prompt track load monitoring. There is no holistic freight traffic management system that controls and monitors traffic flow in CA. A Weigh in Motion (WIM) technology can be used as an effective traffic management control system in the CA region. The WIM technology is designed to control axle and gross vehicle weight in motion. It has a wide range of applications, including pavement and bridge weight control, traffic legislation and state regulations. The WIM technology has advantages over conventional static weighing as it does not interrupt traffic flow by creating queues at monitoring stations. The WIM technology can be used not only as a weight control tool but also performs a comprehensive analysis of other traffic flow parameters. In cooperation with Korean UDNS experts with suport from KAIA, we test the application of WIM in Nur-Sultan city, North of Kazakhstan, with Siberian-type cold weather. These works create much challenges and innovative approach to test sensors in the harsh environment, from the extreme cold to hot temperatures, with intensive dust distortions. Our Talapker WIM pilot test site was installed in September 2020, and it performs Gross Vehicle Weight (GVW) and Axle of Weight (AOW) analyses. The Talapker WIM High Speed (HS) sensors are capable of detecting different driving patterns, including everyday driving, acceleration or deceleration more than 10km/h/s and eccentric driving (partial contact with the platform to avoid excessive weighting). The pilot Talapker HS WIM site has demonstrated a positive effect on implementing WIM technology in Kazakhstan. Every 10th car passing through the WIM site registered as an overloaded vehicle by gross weighting, and every 5th car is considered overloaded by axle weighting. GIS-based location allocation analysis (LAA) performed in the given study provided an understanding of a practical implementation of WIM sensors. Taking into consideration different geographical data, the WIM site map was developed to reveal 43 suitable locations. Further improvements for the CA road network and their WIM demand points will be the focus of future research investigations.
Źródło:: Transport Problems; 2021, 16, 4; 149--162
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Kraje Europy Środkowo-Wschodniej wobec ekspansji chińskiej gospodarki
Central and Eastern Europe Countries in View of Chinese Economic Expansion
Autorzy:: Koszek, Rafał
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/438257.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: Chiny
Europa Środkowo-Wschodnia
nowy jedwabny szlak
16 + 1
Central and Eastern Europe
China
One Belt, One Road
Opis:: Chiny stają się obecnie jednym z najważniejszych państw w światowej gospodarce. Bardzo szybki rozwój chińskiej gospodarki powoduje znaczące zmiany zarówno w sprawach wewnętrznych, jak i w zagranicznych działaniach Chińskiej Republiki Ludowej (ChRL). Jednym z najważniejszych obszarów międzynarodowej aktywności Państwa Środka są zwiększające się z roku na rok bezpośrednie inwestycje zagraniczne. Europa Środkowo-Wschodnia jest regionem, który dopiero w ostatnich latach przyciągnął uwagę Pekinu. W niniejszej pracy za kraje Europy Środkowo- -Wschodniej uznano: Estonię, Litwę, Łotwę, Polskę, Czechy, Słowację, Węgry, Słowenię, Rumunię, Chorwację, Serbię, Bośnię i Hercegowinę, Czarnogórę, Bułgarię, Macedonię, Albanię. Od 2011 roku mamy do czynienia z ożywioną współpracą polityczną pomiędzy wyżej wymienionymi państwami i Chinami. Najważniejszym elementem tej współpracy są coroczne spotkania szefów wszystkich państw biorących udział w inicjatywie 16 + 1. Ważnym aspektem współpracy może być również koncepcja nowego jedwabnego szlaku, która jest szeroko promowana przez chińskie władze. Celem niniejszego artykułu jest zbadanie przestrzennego zróżnicowania relacji łączących Chiny oraz kraje Europy Środkowo-Wschodniej. Za istotne uznano m.in. wymianę handlową oraz napływ chińskich inwestycji. Wyniki badań wskazują na najwyższą wartość wymiany handlowej Chin z Polską oraz Czechami. Zdecydowanie największe inwestycje ulokowane zostały na Węgrzech. Można również zauważyć, iż Chińczycy zawarli wiele kontraktów na projekty infrastrukturalne z krajami bałkańskimi, co może być spowodowane realizacją koncepcji nowego jedwabnego szlaku.
China is recently becoming one of the most important players in the world economy. The rapid economic growth causes numerous changes in domestic issues and international PRC’s activity. One of the most important fields of Chinese overseas operations are foreign direct investment, which grew significantly in last few years. Central and Eastern Europe (CEE) is a rather new area of Chinese international expansion. In this paper the selection of CEE countries is made in accordance with the 16+1 cooperation platform. It involves the post-communist countries: Estonia, Latvia, Lithuania, Poland, The Czech Republic, Slovakia, Hungary, Romania, Slovenia, Croatia, Serbia, Bosnia and Herzegovina, Montenegro, Bulgaria, Macedonia, Albania. Since 2011, there is an increasing political cooperation between China and sixteen CEE countries. It is annually realized on meetings of the representatives of every member of the platform. There is also a new concept created by Chinese authorities called “One Belt, One Road” which may influence this cooperation. This paper aims to examine the spatial diversification of bilateral relations between China and individual CEE states. It takes into account mainly the trade balance and Chinese monetary inflow in particular post-communist countries. The research shows that the trade relations are on the highest level in Poland and Czech Republic. The biggest investments were located in Hungary. It can be also seen that the Balkan countries signed a lot of infrastructural contracts which may be the consequences of the realization of “One Belt, One Road” strategy.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2016, 30, 1; 176-191
2080-1653
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Participation of Kazakhstan in the Chinese “One Belt, One Road” Initiative: Advantages, Problems and Prospects
Участие Казахстана в китайской инициативе «Один Пояс - Один Путь»: преимущества, проблемы и перспективы
Autorzy:: Kuzembayeva, Saltanat
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1930244.pdf
Data publikacji:: 2020-12-31
Wydawca:: Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:: One Belt
One Road Initiative
China
Kazakhstan
the “Silk Road Economic
Belt” (SREB)
Program “Nurly Zhol”
The Eurasian Economic Union (EEU)
problems
prospects
Инициатива «Один пояс – один путь»
Китай
Казахстан
«Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП)
Программа «Нурлы жол»
Евразийский
экономический союз (ЕАЭС)
проблемы
перспективы
Opis:: The article is devoted to the geoeconomic goals and prospects of implementing the Chinese initiative „One Belt, One Road”. The author explores the benefits, problems and future opportunities that open up to the Republic of Kazakhstan as a participant in this initiative. The analysis carried out in the article showed that there are still many problems in the implementation of the Silk Road Economic Belt (SREB) project taking into account the state program of Kazakhstan “Nurly Zhol”, and difficulties arise in the practical implementation of various cooperation areas. At the same time, Kazakhstan should be guided exclusively by its national interests in cooperation with China in the framework of the “One Belt, One Way” initiative.
Статья посвящена геоэкономическим целям и перспективам реализации китайской инициативы «Один пояс - Один путь». Автор исследует выгоды, проблемы и перспективы, которые открываются перед Республикой Казахстан как участником данной инициативы. Проведенный в статье анализ показал, что на пути реализации проекта «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП), с учетом государственной программы Казахстана «Нурлы жол», еще много проблем, сложности возникают и с практической реализацией разных направлений сотрудничества. Вместе с тем Казахстану следует руководствоваться исключительно своими национальными интересами в сотрудничестве с Китаем в рамках инициативы «Один пояс - один путь».
Źródło:: Nowa Polityka Wschodnia; 2020, 4(27); 35-48
2084-3291
Pojawia się w:: Nowa Polityka Wschodnia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki