Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Most Łazienkowski" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    Nowy Most Łazienkowski
    Autorzy:
    Gdowski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/363953.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Tematy:
    Most Łazienkowski
    Warszawa
    projekt
    remont
    Łazienkowski Bridge
    Warsaw
    design
    renovation
    Opis:
    Most Łazienkowski, oddany do użytku wraz z całą Trasą Łazienkowską 22 lipca 1974 r., był pierwszym dużym obiektem mostowym w Polsce zbudowanym według projektu wyłonionego w konkursie. Projekt zakładał blachownicową konstrukcję przęsła. Konstrukcję nasuwano wówczas z obu brzegów rzeki. Po pożarze, który wybuchł na moście 14 lutego 2015 r., miała miejsce podobna operacja. Dzięki nowoczesnym technologiom i doświadczeniu wykonawców remont przebiegł niezwykle szybko i już od października 2015 r. most jest ponownie użytkowany. Kontrakt realizował doświadczony zespół oddziału mostowego PORR Infrastructure Polska SA pod kierownictwem Andrzeja Belniaka – dyrektora kontraktu, i Przemysława Osowskiego – kierownika budowy.
    Źródło:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2015, 6; 18-19
    1734-6681
    Pojawia się w:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    PORR Polska Infrastructure SA - stawiamy na dywersyfikację, także geograficzną
    PORR Polska Infrastructure SA - we focus on diversification, including geographical one
    Autorzy:
    Laskowski, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/365499.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Tematy:
    budownictwo
    wywiad
    most
    Most Łazienkowski
    most Tresfjord
    budownictwo mostowe
    architecture
    interview
    bridge
    Łazienkowski bridge
    bridge Tresfjord
    bridge construction
    Opis:
    Wywiad z Krzysztofem Laskowskim, dyrektorem ds. technicznych oddziału mostowego PORR Polska Infrastructure SA.
    Krzysztof Laskowski, Engineering Director of the bridge division of PORR Polska Infrastructure SA, interviewed by Mariusz Karpiński-Rzepa.
    Źródło:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2015, 5; 28-32
    1734-6681
    Pojawia się w:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Bilfinger Infrastructure buduje mosty w Norwegii i Polsce
    Bilfinger Infrastructure builds bridges in Norway and in Poland
    Autorzy:
    Gdowski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/365408.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Tematy:
    most Tresfjord
    most Harpe
    Most Łazienkowski
    Norwegia
    Polska
    budownictwo mostowe
    bridge Tresfjord
    bridge Harpe
    Łazienkowski bridge
    Norway
    Polish
    bridge construction
    Opis:
    Przedstawiciele austriackiego koncernu PORR podpisali z zarządem Bilfinger SE wstępną umowę kupna Bilfinger Infrastructure SA. Nowy branżowy inwestor to szansa na dalszy rozwój spółki oraz wzajemne wykorzystanie potencjałów przy kompleksowej realizacji dużych kontraktów.
    Źródło:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2015, 4; 18-19
    1734-6681
    Pojawia się w:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Odbudowa Mostu Łazienkowskiego w Warszawie. Rozwiązania projektowe
    Reconstruction of the Łazienkowski Bridge in Warsaw
    Autorzy:
    Doboszyński, W.
    Kieniewicz, M.
    Świąder, Ł.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/383374.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
    Tematy:
    Most Łazienkowski
    rozwiązania projektowe
    materiał przetargowy
    detal konstrukcyjny
    koszty społeczno-ekonomiczne przebudowy mostu
    Opis:
    W październiku 2015 roku przywrócono ruch samochodowy na odbudowanym Moście Łazienkowskim w Warszawie. Pomimo faktu, iż nie wszystkie prace budowlane zostały jeszcze zakończone, uznaliśmy, że na tym etapie budowy Projektanci powinni przedstawić swój punkt widzenia. Pojawiające się w mediach i środowisku mostowym pytania, uwagi i wątpliwości wymagają naszym zdaniem wyjaśnienia. Wiemy, że skala tego zdarzenia, jego społeczne konsekwencje oraz czas i sposób odbudowy mostu będą jeszcze nie raz omawiane i dyskutowane przy różnych okazjach. Sprawa samego pożaru, jego przebiegu i skutków będzie z pewnością wnikliwie i szczegółowo omówiona przez autorów ekspertyzy spalonej konstrukcji. Również członkowie konsorcjum firm wykonawczych prowadzących odbudowę na pewno będą przedstawiać proces samej budowy. W tym artykule skupimy się na kwestiach projektowych. Spróbujemy opisać tok prac nad projektem i wyjaśnić nasze wybory. Z kilku pomysłów rozwiązań konstrukcyjnych wybrano ostatecznie schemat dwudźwigarowy o przekrojach skrzynkowych i wysokości konstrukcyjnej 1/20 rozpiętości, mniejszej o 0.40 m od istniejących. Dźwigary ustawiono na łożysku w osi istniejących filarów w rozstawie 15.70 m i połączono poprzecznicami płyty ortotropowej rozmieszczonymi co 3.75 m (poprzednio co 2.5 m). Pod zwiększonymi wspornikami chodników pozostawiono przestrzeń dla umieszczenia pomostów dwóch ścieżek rowerowych o szerokości 3.4 m każda a w przestrzeni pomiędzy dźwigarami pozostawiono jednoprzestrzenną strefę dla montażu wszystkich urządzeń obcych i zapewnienie przestrzeni, wymaganej przez gestorów, dla ich obsługi (min. tor dla wózka rewizyjnego do wymiany rur ciepłociągów).
    In October 2015 the road traffic on the reconstructed Łazienkowski Bridge in Warsaw was renewed. Despite the fact, that not all reconstructive works have been completed, Designers decided to present their point of view. In our opinion, the questions, remarks and doubts presented in mass médias need to be clarified. We realize, that the scale of the event, its social consequences and the period and method of the bridge reconstruction will be discussed in various occasions many times in the future. The fire itself, its spreading and consequences will be for sure thoroughly and in detail described by the experts examining the burnt structure. Also, the members of the consortium carrying out the reconstruction works will be presenting the construction process. In this article, we focus on the designing issues. We will try to describe the designing process and clarify our decisions. From among several construction solutions, finally the two-girder scheme with box cross-sections and the structural height of 1/20 of the span length (smaller by 0,40 m in relation to the existing ones), was selected. The girders, spaced by 15,70 m, were located on the bearing in the axis of the existing pillars, and were joined with diaphragms of the orthotropic plate, spaced every 3,75 m (previously every 2,5 m). Under the lengthened sidewalk cantilevers, the space for platforms with two bicycle paths 3,4 m wide each, was left. The space between the girders was designated for all infrastructure devices and, required by their owners, their maintenance and service (among the others, the track for the inspection truck for replacement of the hot-water pipeline).
    Źródło:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2016, 21; 81-96
    1897-4007
    Pojawia się w:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Łazienkowski Bridge fire in Warsaw – structural damage and restoration method
    Pożar na Moście Łazienkowskim - uszkodzenia konstrukcji i ich konsekwencje
    Autorzy:
    Zobel, H.
    Karwowski, W.
    Wróbel, M.
    Mossakowski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/231451.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    pożar
    Most Łazienkowski
    pomost ortotropowy
    metoda geodezyjna
    niweleta
    pionowość dźwigarów
    fire
    Łazienkowski Bridge
    orthotropic deck
    surveying method
    formation line
    girder verticality
    Opis:
    On the 14th of February, 2015, a huge fire broke out on Łazienkowski Bridge; a five span bridge, 423 m long and 28 m wide, built in the years 1972-74. It was a fully steel structure with four plate girders and orthotropic deck. The fire started under the first span during the replacement of wooden service decks. The next day, the Department of Bridges of the Warsaw University of Technology was designated to conduct an expertise material investigation, geometrical verification, and FEM model analysis. The subject of this paper concentrates on geometrical issues. The main difficulty of this task was the lack of full reference data regarding the bridge's original structure. The old design was incomplete and there was no actual surveying results for the undamaged structure. As a conclusion, some remarks focused on surveying measurements and on the final decision regarding this bridge are given. It was eventually exchanged into a brand new one and put into public use on the 28th of October, 2015.
    14 lutego 2015 roku miał miejsce pożar na Moście Łazienkowskim – pięcioprzęsłowym obiekcie mostowym o schemacie statycznym belki ciągłej i rozpiętościach 76,5+90,0+90,0+90,0+76,5=423,0 m oraz szerokości 27,76 m, wybudowanym w latach 1972-1974, mającym bardzo duże znaczenie dla struktury komunikacyjnej Warszawy – miasta o ponad 2 mln mieszkańców (codziennie przez most przejeżdża ponad 100 tys. pojazdów). Pierwotny obiekt to konstrukcja stalowa z czterema blachownicowymi dźwigarami o wysokości 3800 mm (dźwigary zewnętrzne) i 3892 mm (wewnętrzne) w rozstawie 6114 mm+9560 mm+6114 mm i pomostem ortotropowym o żebrach wiotkich o wysokości 180 mm i rozstawie 344 mm. Elementy konstrukcji były w większości spawane lub nitowane (m.in. połączenia montażowe). Konstrukcja była wykonana ze stali St3M (pomost ortotropowy wraz z górnymi poprzecznicami) oraz 18G2A (dźwigary i dolne poprzecznice). W konstrukcji dodatkowo były zlokalizowane trzy rurociągi z wodą (dwa z zimną i jeden z ciepłą), gazociąg oraz ponad 20 kabli telekomunikacyjnych. Dostęp do nich oraz do konstrukcji od spodu, umożliwiały trzy kładki robocze o drewnianych pomostach zlokalizowane pomiędzy dźwigarami. Pożar rozpoczął się podczas wymiany tych pomostów od miejsca składowania zdemontowanych elementów drewnianych pod przęsłem 12-13. Pożar rozpoczął się wieczorem i został ugaszony nazajutrz rano. Do tego czasu objął swoim zasięgiem trzy przęsła. Na drugi dzień po tym zdarzeniu Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej został poproszony o wykonanie ekspertyzy uwzględniającej: badania materiałowe, weryfikację geometrii konstrukcji oraz analizę wytrzymałościową MES. Tematem niniejszej publikacji są zagadnienia związane z weryfikacją geometrii konstrukcji, która, choć najszybsza do przeprowadzenia, była utrudniona z powodu braku danych odniesienia (dokumentacja archiwalna była niekompletna i nie zawierała informacji o niwelecie obiektu sprzed pożaru).
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2016, 62, 4/I; 171-186
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies