Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Klajpeda" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 16
Tytuł:
Zawlekanie zimnicy ze strefy tropikalnej do portowego miasta - Kłajpedy
Malaria brought from the tropic zone to the port town Klajpeda
Autorzy:
Bajorinene, D.
Scerbavicene, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2152478.pdf
Data publikacji:
1989
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Parazytologiczne
Tematy:
strefa tropikalna
choroby tropikalne
choroby czlowieka
malaria
przenoszenie chorob
miasta portowe
Klajpeda
Litwa
Opis:
Cases of malaria brought by persons returning from tropical regions of Africa, Asia and South America appearing in 1978-1987 were analysed. Malaria was found in 46 of 4775 examined patients. Mostly subtropical malaria, less often tertian ague and mild tertian malaria were diagnosed, and exceptionally quartan malaria. There is a danger of permanent introduction of malaria as a native disease in the Latvian, USSR, as the climate favours sporogonia of the plasmodia in gnat organism.
Źródło:
Wiadomości Parazytologiczne; 1989, 35, 6; 555-558
0043-5163
Pojawia się w:
Wiadomości Parazytologiczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
AChE levels in mussels and fish collected off Lithuania and Poland (Southern Baltic)
Autorzy:
Kopecka, J.
Rybakowas, A.
Barsiene, J.
Pempkowiak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/48721.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Oceanologii PAN
Tematy:
Platichthys flesus
fish
mussel
Polska
acetylcholinesterase
Baltic Sea
Gdansk Gulf
Lithuania
Mytilus trossulus
flounder
Klajpeda
blue mussel
Opis:
AChE activities were measured in blue mussels gills and flounder muscles samples collected off Poland – the Gulf of Gdańsk (4 sampling stations) and off Lithuania – the Klajp˙eda area (3 sampling stations), in 2001 (June and October) and 2002 (April and October). The AChE activities [nmol min−1 mg protein−1] were in the range: 15–38 (in blue mussels) and 94–315 (in flounder), and agreed well with those reported for flounder in other coastal Baltic areas, and other European seas. Sources of contaminants in the study area are rather localized in the Gulf of Gdańsk, (mouth of the Vistula due to runoff, ports, sewage discharges), while an accidental oil spill occurred off Lithuania, in the course of the study (November 2001). Geographical and temporal AChE levels changes followed the contamination pattern. AChE activities and gradients in the study area are well documented and confirmed in this study. The study confirms the potential use of AChE as biomarker of organic pollution.
Źródło:
Oceanologia; 2004, 46, 3
0078-3234
Pojawia się w:
Oceanologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problem Kłajpedy na łamach wileńskiej prasy obozu narodowego w okresie międzywojennym
The Klaipeda question in the Vilnius national movement’s press in the interwar period
Autorzy:
Jakubik, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1600692.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
prasa polska 1918–1939
obóz narodowy
Narodowa Demokracja
Kłajpeda
Litwa
polska polityka zagraniczna
stosunki polsko-litewskie
Polish press 19181939
Opis:
W okresie dwudziestolecia międzywojennego Kłajpeda była jednym z punktów zapalnych powersalskiej Europy. Ścieranie się na jej terenie interesów Litwy, Niemiec, a także Polski sprawiało, że kilkukrotnie stawała w centrum zainteresowania europejskiej opinii publicznej. Z racji znaczenia kłajpedzkiego portu, a także jego bliskości geograficznej przez całe dwudziestolecie sytuacją Kłajpedy żywo interesowała się także prasa wileńska. Wśród pism reprezentujących poszczególne opcje polityczne istotne miejsce zajmowały gazety związane z ugrupowaniami obozu narodowego – „Dziennik Wileński” oraz „Głos Narodowy”. Na ich łamach szeroko komentowano bieżące wydarzenia, prezentowano koncepcje rozwiązania istniejących na terenie miasta i okręgu problemów oraz oceniano postępowanie wszystkich zaangażowanych stron. Szczególną uwagę poświęcano sprawie przynależności państwowej tego terytorium, roli portu kłajpedzkiego w rozwoju gospodarczym północno-wschodnich województw Polski oraz znaczenia Kłajpedy w polityce międzynarodowej. Niniejszy artykuł stanowi analizę informacji, poglądów i koncepcji publikowanych na łamach omawianych pism.
In the interwar period Klaipeda was one of the conflictual points in post-Versailles Europe. It was a place of rivalry between neighboring states – Lithuania, Germany and Poland, so the city became the focal point of interest in the European public eye several times. Because of the Klaipeda seaport importance and its geographical location also the Vilnius press was very interested in the situation of this region. Among the journals representing different political groups were periodicals related to the national movement parties: „Dziennik Wileński” (Vilnius Daily) and „Głos Narodowy” (National Voice) which were the most important ones. Theirs journalists commented on current events and presented the ideas of solution of problems existing in the city. They also judged the actions of all involved groups and countries. Special attention was given to the issue of belongingness of the Klaipeda Region, the significance of its seaport in Poland’s economical development and the role of Klaipeda in the international policy. The article analyzes the information, opinions and concepts concerning the Klaipeda question, published in „Dziennik Wileński” and „Głos Narodowy” in the period of the Second Polish Republic.
Źródło:
Studia Maritima; 2017, 30; 135-150
0137-3587
2353-303X
Pojawia się w:
Studia Maritima
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stacje przeładunkowe w krajach bałtyckich, czyli bałtyckie porty w ruchu towarowym (cz. II)
Transshipment stations in the Baltic states, or sea harbours in Baltic states used in freight traffic
Autorzy:
Graff, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254361.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Litwa
Łotwa i Estonia
Tallin
Ryga
Muuga
Windawa
Kłajpeda
1 520 mm
kraje bałtyckie
Lithuania
Latvia and Estonia
Tallinn
Riga
Ventspils
Klaipeda
Baltic States
Opis:
(1 520/1 524 mm) po przekształceniach gospodarek Litwy, Łotwy i Estonii po 1991 r. szybko przystosowały się do funkcjonowania w realiach gospodarki rynkowej, a więzi z Europą zostały wzmocnione po akcesji do Unii Europejskiej w 2004 r. Historycznie kraje te były swoistymi pośrednikami pomiędzy Rosją i Europą w zakresie wymiany handlowej, a obecnie ów trend – z pewnymi modyfikacjami – nadal jest utrzymany. Wynika to także ze specyfiki rosyjskiego i częściowo także białoruskiego eksportu bazującego na towarach masowych – węglu kamiennym, produktach naftowych, zbożu, nawozach, słowem ładunkach idealnych do przewozu koleją (towary o znacznej masie, przewożone na duże odległości). Atutem państw bałtyckich jest także fakt położenia geograficznego względem Rosji – na wybrzeżu Bałtyku, co jest wykorzystywane do eksportu ładunków masowych z Rosji, ewentualnie kontenerów z Chin. Obecny stan wydaje się w perspektywie średnioterminowej raczej niezagrożony, niezależnie od panujących napięć pomiędzy UE i Rosją. Nowym bardzo ambitnym projektem jest linia Rail Baltica, czyli planowana normalnotorowa linia zelektryfikowana (25 kV 50 Hz) biegnąca od granicy polsko-litewskiej przez Kowno (z pominięciem Wilna), Rygę i Tallinn, a także do Helsinek przez tunel pod Zatoką Fińską.
Seaports in the Baltic States are connected to the railway network (1 520/1 524 mm), and after transformations of the economies of Lithuania, Latvia and Estonia after 1991, have been quickly adapted to functioning in the market economy, and their ties with Europe were strengthened after accession of these countries to the European Union in 2004. Historically, these states were specific intermediaries between Russia and Europe in the field of trade, and now this trend, with some modifications, is still maintained. This is also due to the specificity of Russian and partly Belarusian exports, based on mass goods – coal, petroleum products, grain, fertilizers, in short, ideal loads for rail transport (goods of considerable weight, which are transported over long distances). The asset of the Baltic states is also the fact of geographical location with respect to Russia – on the Baltic coast, which is used to export bulk cargo from Russia, or containers from China. The current state seems unlikely in the medium term, regardless of the political turbulences between the EU and Russia. The new very ambitious project is the Rail Baltica line, a planned standard-gauge electrified line (25 kV 50 Hz) from the Polish-Lithuanian border through Kaunas (excluding Vilnius), Riga and Tallinn, and to Helsinki via the tunnel under the Gulf of Finland.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 6; 19-35
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stacje przeładunkowe w krajach bałtyckich, czyli bałtyckie porty w ruchu towarowym. Cz. I
Transshipment stations in the Baltic states, or sea harbours in Baltic states used in freight traffic
Autorzy:
Graff, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250190.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Litwa
Łotwa i Estonia
Tallin
Ryga
Muuga
Windawa
Kłajpeda
1 520 mm
kraje bałtyckie
Lithuania
Latvia and Estonia
Tallinn
Riga, Muuga
Ventspils
Klaipeda
Baltic States
Opis:
Porty morskie w krajach bałtyckich połączone z siecią kolejową (1 520/1 524 mm) po przekształceniach gospodarek Litwy, Łotwy i Estonii po 1991 r. szybko przystosowały się do funkcjonowania w realiach gospodarki rynkowej, a więzi z Europą zostały wzmocnione po akcesji do Unii Europejskiej w 2004 r. Historycznie kraje te były swoistymi pośrednikami pomiędzy Rosją i Europą w zakresie wymiany handlowej, a obecnie ów trend – z pewnymi modyfikacjami nadal jest utrzymany. Wynika to także ze specyfiki rosyjskiego i częściowo także białoruskiego eksportu bazującego na towarach masowych – węglu kamiennym, produktach naftowych, zbożu, nawozach, słowem ładunkach idealnych do przewozu koleją (towary o znacznej masie, przewożone na duże odległości). Atutem państw bałtyckich jest także fakt położenia geograficznego względem Rosji – na wybrzeżu Bałtyku, co jest wykorzystywane do eksportu ładunków masowych z Rosji, ewentualnie kontenerów z Chin. Obecny stan wydaje się w perspektywie średnioterminowej raczej niezagrożony, niezależnie od panujących napięć pomiędzy UE i Rosją. Nowym bardzo ambitnym projektem jest linia Rail Baltica, czyli planowana normalnotorowa linia zelektryfikowana (25 kV 50 Hz) biegnąca od granicy polsko-litewskiej przez Kowno (z pominięciem Wilna), Rygę i Tallinn, a także do Helsinek przez tunel pod Zatoką Fińską.
Seaports in the Baltic States are connected to the railway network (1 520/1 524 mm), and after transformations of the economies of Lithuania, Latvia and Estonia and after 1991, have been quickly adapted to functioning in the market economy, and their ties with Europe were strengthened after accession of these countries to the European Union in 2004. Historically, these states were specific intermediaries between Russia and Europe in the field of trade, and now this trend, with some modifications, is still maintained. This is also due to the specificity of Russian and partly Belarusian exports, based on mass goods – coal, petroleum products, grain, fertilizers, in short, ideal loads for rail transport (goods of considerable weight, which are transported over long distances). The asset of the Baltic states is also the fact of geographical location with respect to Russia – on the Baltic coast, which is used to export bulk cargo from Russia, or containers from China. The current state seems unlikely in the medium term, regardless of the political turbulences between the EU and Russia. The new very ambitious project is the Rail Baltica line, a planned standard-gauge electrified line (25 kV 50 Hz) from the Polish-Lithuanian border through Kaunas (excluding Vilnius), Riga and Tallinn, and to Helsinki via the tunnel under the Gulf of Finland.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 5; 19-37
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Via Carpatia i jej potencjalny wpływ na rynek usług portów wschodniego wybrzeża Polski
Via Carpatia and its potential influence on the market of the seaports of the east coast of Poland
Autorzy:
Grzelakowski, A. S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1383777.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
Tematy:
Via Carpatia
sieć bazowa TEN-T
port Gdańsk
Port Gdynia
port Kłajpeda
zaplecze portowe
Via Carpathia
TEN-T core network
port of Gdańsk
port of Gdynia
port Klaipeda
seaport hinterland
Opis:
Przedmiotem badań jest identyfikacja i ocena podstawowych zagrożeń oraz potencjalnych skutków ekonomicznych budowy drogi szybkiego ruchu Via Carpatia w aspekcie jej wpływu na porty morskie Wschodniego Wybrzeża RP. Celem opracowania jest wskazanie, iż brak koordynacji rozwoju liniowej infrastruktury transportowej z infrastrukturą punktową o kluczowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, do której zalicza się porty morskie, może prowadzić do utraty części ich naturalnego zaplecza i w konsekwencji obniżenia międzynarodowej konkurencyjności. Rozważania te oparto na analizie rynku usług portów Gdańsk i Gdynia oraz Kłajpeda.
The research subject is to identify and assess of basic threats and potential economic consequences of the construction of the Via Carpatia high-speed road regarding its impact on the Polish East Coast’s seaports. The aim of the study is to indicate that the lack of coordination of the development of linear infrastructure with its transport nodes such as seaports, may lead both to the loss of some of their hinterland and lower international competitiveness. These considerations were based on the analysis of the market for port services of Gdańsk/Gdynia and Klaipeda.
Źródło:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2018, 12; 43-49
1231-2037
Pojawia się w:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 16

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies