Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "IMO" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-10 z 64
Tytuł:
Prioritized Main Potential Solutions for the e-Navigation Concept
Autorzy:
Weintrit, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116786.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
e-Navigation Concept
IMO Documents
International Maritime Organization
IMO
Opis:
In the paper the Author, a member of the International Maritime Organization’s Correspondence Group on e‐Navigation, outlines the prioritized solutions for e‐Navigation concept formulated at the beginning of 2013. He presents the details of internal CG’s discussions, different national positions after the announcement by the chairman of the group, Mr John Erik Hagen, the working material in this case. The hidden purpose of this study is to show the style and pace of the IMO working group, details regarding the exchange of posts and the formation of a final common position. Author presents just three weeks working with the CG on e‐Nav in the lens, doing it with the consent of all participants in this discussion.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2013, 7, 1; 27-38
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Application of formal safety assessment in the legal activity of international maritime
Autorzy:
Śniegocki, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246017.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
IMO
safety of navigation
risk assessment
FSA
Opis:
Ensuring the safety of navigation requires searching and implementation new methods of operation by International Maritime Organization. Greater vessel dimensions, large quantities of dangerous goods transported by sea, require enforcing new regulations for waters of the increased risk of occurrence of a dangerous situation or collision. Identification of hazards allows predicting different scenarios of events and finally the diagnosis for risk assessment, its control and limitation. Activity connected with the improvement safety of navigation should be unified and the same tools for such action are recommended to be applied worldwide. The paper discusses the role of formal safety assessment as a tool used by the International Maritime Organization in the decision-making process. The applicability of this methodology in national and shipowners’ regulations concerning the safety of navigation is presented in this article.
Źródło:
Journal of KONES; 2014, 21, 4; 497-503
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Emissions from marine engines versus IMO certification and requirements of tier 3
Autorzy:
Herdzik, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242107.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
emission
marine engines
IMO requirements
tier 3
Opis:
The emission of noxious substances from combustion of marine fuels is restricted in respect of the atmosphere protection and International Maritime Organization (IMO) regulations. The IMO requirements were determined by time of being in force. The first tier started in 2000 year, the second in 2011, the third will be valid from 2016 and it will be a necessity to comply those last requirements. In case of NOx - between the first and second tier the emission was limited 20%, while the next step will be limited 80% of the first. This is a very great challenge; because in nowadays marine diesel engines and marine heavy and diesel oils generally applied, it would seem impossible comply those requirements. It was formed environmental controlled areas of NOx emission (ECA) and they will extend. It was determined controlled areas of SOx (SECA). Governments of some countries (USA, Norway) were introduced on own territorial waters the requirements of NOx and SOx emission. In case of exceeding the limits (or a lack of the proper certificate) it was imposed an ecological charge (a form of tax). In Norway from this charge it was created a fund. It is possible to receive a subvention for some actions like an exchange of marine equipment for new one with proper certificate. In the paper it was given an attention to the waiting new challenges for engine producers and ship-owners of fulfilling tier 3 standards or search new substitute solutions.
Źródło:
Journal of KONES; 2011, 18, 2; 161-167
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Formalne i nieformalne oceny bezpieczeństwa morskiego
Formal and informal assessment of maritime security
Autorzy:
Kopacz, Z.
Morgaś, W.
Urbański, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/222084.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
Tematy:
bezpieczeństwo morskie
IMO
zanieczyszczenia
maritime security
pollution
Opis:
Podstawowym zadaniem artykułu jest przedstawienie, a ściślej przybliżenie, zagadnień dotyczących przygotowania oceny bezpieczeństwa morskiego wg zalecanej przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) metodologii formalnej oceny bezpieczeństwa morskiego (FSA – Formal Safety Assesment) [2]. Metodologia FSA stanowi starannie opracowaną, całościową i wyczerpującą metodologię, której celem jest zwiększenie bezpieczeństwa morskiego, zwłaszcza bezpieczeństwa życia, zdrowia i mienia oraz ochrony środowiska morskiego poprzez zastosowanie w procesie decyzyjnym oceny ryzyka oraz oceny kosztów i zysków. FSA umożliwia w szczególności uzyskanie odpowiedzi na następujące pytania: Kto jest najbardziej narażony na ryzyko? Kto osiągnie największy zysk ze zmniejszenia ryzyka? Kto w największym stopniu będzie obciążony kosztami zmniejszenia ryzyka? W artykule przedstawione zostaną, ale w bardzo skróconej postaci, także inne metody oceny bezpieczeństwa morskiego, zwłaszcza zalecane przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Służb Oznakowania Nawigacyjnego (IALA) w procesie tworzenia, doskonalenia i eksploatacji elementów infrastruktury nawigacyjnej.
The main aim of the paper is to present basic issues related to working out maritime safety according to formal safety assessment (FSA) methodology, recommended by IMO. FSA methodology allows obtaining an answer to the questions: Who is most exposed to risk? Who will benefit most by reducing the risk? Who will bear the most cost of reducing the risk? The paper will also show, in short form, other methods used to assess maritime safety, especially methods recommended by IALA in the process of developing, improving and using elements of navigational infrastructure.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2005, R. 46 nr 3 (162), 3 (162); 51-67
0860-889X
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Quality Assessment of Palm Oil from Different Palm Oil Local Factories in Imo State, Nigeria
Autorzy:
Chinedu, Enyoh Emmanuel
Ebere, Enyoh Christian
Emeka, Amaobi Collins
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1178270.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
Tematy:
Factory
Health
Imo State
Impurity
Palm oil
Storage
dulteration
Opis:
Palm oil is the most commonly used vegetable oil in Nigeria due to its numerous benefits. Therefore, it is very important to investigate the quality of palm oil. In this study, oil samples were collected from different oil mills in Imo state. Physical and chemical properties of the oil samples were evaluated using standard procedures. The result showed that the moisture content ranged from 0.26% to 0.33%, specific gravity ranged from 0.8900 to 0.9250 while the density ranged from 0.8700 g/ml to 0.9100 g/ml. The saponification value (SV), Free fatty acid and Acid value ranged from 192.49 mg KOH/g to 202.73 mg KOH/g, 10.38 mg KOH/g to 18.80 mg KOH/g and 20.76 mg/g to 37.59 mg/g respectively, while the Smoke point and Refractive index ranged from 114.0 °C to 116.2 °C and 1.4615°Bx to 1.4640°Bx respectively. The peroxide value, Iodine value and Ester value ranged from 14.10 mEq./g to 24.80 mEq./g, 0.48wij’s to 2.84wij’s and 160.86 to 172.86 respectively. All samples showed > 35% SV suggesting the palm oil will be good in soap production. It is recommended that oil palm factories in Imo state processing and storage method should be properly monitored to prevent major contamination or adulteration which might have an adverse effect on the future of oil palm industry in Imo state, Nigeria.
Źródło:
World Scientific News; 2017, 88, 2; 152-167
2392-2192
Pojawia się w:
World Scientific News
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of ship accidents based on European statistical surveys
Autorzy:
Zalewski, Paweł
Posacka, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2175555.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
maritime safety
ship accidents
contributing factors
human factor
IMO
EMSA
Opis:
The International Maritime Organization (IMO) introduces, adopts, and implements new instruments, such as conventions, resolutions, and guidelines, to prevent and minimize the number and severity of accidents involving ships at sea. The results of international maritime safety requirements introduced in recent years are presented in this paper. The impact of these regulations on ship safety improvement in European marine waters was determined via an analysis of accidents over a seven-year period of 2014–2020. The analysis was based on the classification of accidents by their severity, by the type of ship involved, and by the identified causes or contributing factors. Evident, still existing “weak points” of maritime safety monitoring are emphasized, such as low reporting of incidents and superficial identification of contributing factors. It is worth noting that the technological development of marine electronic systems introduced both positive effects and novel threats to the safety of navigation. An example is an uncritical overreliance on technology and information provided via electronic means and sensors. In this context the usage of integrated, digitized bridge systems in contemporary maritime vessels and future remote control systems was stressed.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2021, 68 (140); 17--25
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza ekonomiczna wykorzystania paliwa niskosiarkowego w transporcie morskim
Economic analysis of the use of low-sulfur fuel in sea transport
Autorzy:
Autzen, A.
Chłopińska, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/310753.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
paliwa niskosiarkowe
transport morski
paliwa alternatywne
przepisy IMO
łańcuch dostaw
LNG
low sulfur fuels
maritime transport
alternative fuels
IMO regulations
supply chain
Opis:
Celem artykułu jest przedstawienie czytelnikowi wpływu ograniczeń Dyrektywy Siarkowej na użytkowników obszarów objętych ścisłą kontrolą emisji siarki. Wymóg dostosowania się do nowych uregulowań prawnych wymusił na armatorach jednostek morskich stosowanie paliw alternatywnych. W celu spełnienia przepisów IMO dotyczących emisji zanieczyszczeń na obszarach ECA armatorzy jako paliwo żeglugowe wykorzystują skroplony gaz ziemny (LNG). W rozdziale pierwszym publikacji przedstawiono ogólne informacje z zakresu wprowadzonych zmian związanych z Dyrektywą Siarkową. Kolejno, poruszono aspekt zastosowania LNG jako paliwa napędowego jednostek morskich i scharakteryzowano ogniwa uproszczonego łańcucha dostaw LNG. W rozdziale trzecim dokonano analizy ekonomicznej cen LNG względem cen ropy naftowej.
The purpose of the article is to present to the reader the impact of the restrictions of the Sulfur Directive on users of areas under strict sulfur emission control. The requirement to adapt to the new legal regulations has forced naval units shipowners to use alternative fuels. In order to fulfil the IMO regulations concerning the release of pollutants in areas ECA shipowners as navigational fuel are using the liquefied natural gas (LNG). The first chapter of the publication presents general information about the introduced changes related to the Sulfur Directive. Furthermore, he aspect of the use of LNG as the fuel for marine units was discussed and the cells of the simplified LNG supply chain were characterized. The third chapter analyzes the economic price of LNG against oil prices.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 996-1001, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Overview of the ship efficiency management plan for a eafaring model ship based on the IMO MEPEC 231 (65) resolution
Autorzy:
Waliszyn, A.
Adamkiewicz, A.
Yafasov, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27315841.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
STE GROUP
Tematy:
International Maritime Organisation (IMO)
IMO Resolution MEPS 231 (65)
design energy
Efficiency Index for a New Ship (EEDI)
Operational Indicator
Energy Efficiency Index (EEOI)
CO2 emission
Index Cf
Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO)
uchwała IMO MEPS 231 (65)
efektywność energetyczna
wskaźnik efektywności energetycznej
emisja CO2
Opis:
The increase of maritime international trade, especially of dangerous liquid cargos led to a significant increase of the number of sea-going ships. Their operation poses a real threat to the maritime environment both as a result of terminal events with transported dangerous liquid cargos and emissions of harmful products from fuels burnt by ship power systems. Because of those there is a need to undertake actions to prevent such occurrences using formal, legal and utilitarian tools. Philosophy of research methodology and rationalization of actions in compliance with international directives have been shown. The article presents the guidelines of the IMO Resolution MEPC 231(65) on preventing air pollution with carbon dioxide from ships. Design Energy Efficiency Index (EEDI) for a new ship was given as well as Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) determined for conventional ships after a completed voyage was defined and interpreted. A model of a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) of a chosen ship has been constructed taking into account possible actions aimed at obtaining the highest power efficiency of the ship at sea voyage. Conclusions have been drawn and possible directions of further actions have been established.
Źródło:
New Trends in Production Engineering; 2018, 1, 1; 631-637
2545-2843
Pojawia się w:
New Trends in Production Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Risk of Collision Assessment with Grapphic Forms of Target Data Presentation Use
Autorzy:
Juszkiewicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/320877.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polskie Forum Nawigacyjne
Tematy:
ARPA
safety of navigation
tracking
target data presentation
IMO performance standards
Opis:
Guarantee of the ship safety is the primary task posed for modern navigation systems. This concerns monitoring the proper ship position as well as providing accurate information about the collision threat. The proper interpretation of this information belongs to the navigator. He must take into account many variables affecting the assessment of the situation and then make the right decision regarding anti-collision manoeuvres. This assessment could be made easier for him with use some form of graphic target data presentation methods other than currently required and described in IMO performance standards. Other possible graphic presentation methods of collision information are described in the article along with the concept of their usage.
Podstawowym zadaniem stawianym przed nowoczesnymi systemami nawigacyjnymi jest zapewnienie bezpieczeństwa statku. Dotyczy to zarówno konieczności właściwej kontroli pozycji statku jak i dostarczenia rzetelnej informacji o zagrożeniu kolizyjnym. Właściwa interpretacja tej informacji należy do nawigatora. Musi on uwzględnić wiele zmiennych czynników mających wpływ na ocenę sytuacji, a następnie podjąć właściwą decyzję odnośnie podejmowanych manewrów antykolizyjnych. Możliwość zastosowania innej formy graficznej prezentacji informacji niż wymagana obecnie przez przepisy może ułatwić mu taka ocenę. W artykule przedstawione zostały inne sposoby graficznej prezentacji informacji kolizyjnej wraz z koncepcją ich wykorzystania.
Źródło:
Annual of Navigation; 2018, 25; 27-39
1640-8632
Pojawia się w:
Annual of Navigation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
IMO e-Navigation Implementation Strategy –Challenge for Data Modeling
Autorzy:
Jonas, M.
Oltmann, J.‐H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/115961.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
e-navigation
IMO Approach
geospatial information
Common Maritime Data Structure
Opis:
The topic of e‐Navigation entered the stage of IMO in 2008 already. After yearlong debates, the member states now agree about a consolidated interpretation of e‐Navigation (NAV58/6, 2012). One of the principal decisions made already, is to develop the overarching consistent e‐Navigation data model on all aspects related to the shipping and maritime domain at large. This so‐called Common Maritime Data Structure should be built on the basis of the S‐100 Framework of IHO (S‐100, 2010). The basis of data modeling within the S‐100 framework is the so called “IHO Geospatial Information Registry” (Registry, 2013). Although S‐100 is designed to support a wider range of hydrographic data beyond ENCs, their creators originally had no intention to expand this model to the wider scope of shipping. This paper proposes a transformation and an enhancement of the existent infrastructure towards a universal “Marine Information Registry” to host data modeling of all aspects of shipping and the maritime domain, including the modeling of non‐spatial information.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2013, 7, 1; 45-49
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-10 z 64

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies