Temat: ICE train - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Pociągi ICE-T i ICE-TD kolei DB
HS trains class ICE-T i ICE-TD
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253596.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: pociąg ICE-TD
pociąg ICE-T
German Railways
ICE-T train
ICE-TD train
Opis:: Niemcy są kolejnym krajem w Europie, po którego sieci kolejowej kursują pociągi z przechylnym nadwoziem. Wyprodukowane zespoły z napędem elektrycznym i spalinowym ICE-T i ICE-TD otrzymały jednak zupełnie inne mechanizmy przechyłu pudła - odpowiednio włoski hydrauliczny i niemiecki elektromechaniczny. Pierwszy z nich sprawdził się podczas regularnej eksploatacji, a drugi sprawiał od początku wiele kłopotów, które udało się jednak wyeliminować. Obecnie DB eksploatują pociągi wyposażone zarówno w hydrauliczny, jak i elektromechaniczny mechanizm przechyłu pudła.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 3; 46-52
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Modernization of the KNI 140070 viaduct and its influence on dynamic response under selected high speed train
Autorzy:: Szurgott, P.
Kozera, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242996.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: bridge - train interaction
composite bridge
ballasted track
ICE train
modelling and simulation
Opis:: The paper develops a methodology of FE modelling and simulation of the bridge - track - moving train (BTT) system using LS-DYNA computer code. The KNI 140070 viaduct of span length 14.40 m with ballasted track was selected as a representative for the study. Two variants of the viaduct were taken into consideration - a version operated before the modernization in 2008 and the modernized version including additional flats welded to the bottom flanges of the main beams. The German high-speed train ICE-3 moving at 150–300 km/h was selected. The FE model of the BTT system was developed using Altair HyperMesh and LS-PrePost software. The platform of the viaduct was modelled using 8-node 48 DOF solid elements. The structure was symmetrised, homogenized and reflected by linear viscoelastic orthotropic materials. Discrete model of the track included the main and side rails, fastening systems, sleepers, crushed stone ballast and approach RC slabs. Components of the train FE model were considered as rigid bodies. Cylindrical and revolute constrained joints were applied for kinematic connections and relations between respective components. Discrete springs and dampers were applied for FE modelling of the primary and the secondary suspension systems. Numerical simulations were focused on determining the resonant velocities for both considered variants. Selected time histories for displacements and stresses, were shown as the results of the analyses.
Źródło:: Journal of KONES; 2012, 19, 4; 615-624
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Pociągi dużych prędkości ICE4
High Speed trains class ICE4
Autorzy:: Graff, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249721.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: kolej dużych prędkości
ICE4
high speed train
high speed railway
Opis:: Na początku XXI w. koleje niemieckie wraz z krajowymi producentami taboru kolejowego uzgodniły koncepcję nowych pociągów dużych prędkości, jakie miałyby zastąpić eksploatowane obecnie zespoły ICE1/2, ICE3 i ICE-T, plus pociągi konwencjonalne klasy IC/EC (robocze oznaczenie - ICx). Nowe pociągi byłyby zespołami trakcyjnymi przystosowanymi do kursowania z prędkością maksymalną od 230 km/h do 330 km/h, zestawionymi od 7 do 16 wagonów, z różną liczbą wagonów napędnych (zastosowano by napęd rozproszony), w ogółem 24 konfiguracjach. Jednym z pociągów opracowanych w ramach projektu ICx są zespoły ICE4, których modyfikacji DB zamierzają eksploatować w relacjach Frankfurt/Amsterdam - Londyn (przez Eurotunnel), na trasach długości 821/586 km.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 5-6; 54-55
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Wpływ losowych nierówności toru na drgania wybranego układu most zespolony / nawierzchnia kolejowa / pociąg szybkobieżny
Effect of random track irregularities on selected composite bridge / track structure / high-speed train system vibrations
Autorzy:: Podwórna, M.
Klasztorny, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/389886.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:: most zespolony
nawierzchnia kolejowa podsypkowa
pociąg szybkobieżny ICE-3
losowe nierówności toru
modelowanie
symulacja
badania numeryczne
steel concrete composite bridge
ballasted track structure
ICE-3 high–speed train
random track irregularities
modelling
simulation
numerical analysis
Opis:: Opracowano quasi-ścisłą teorię modelowania jednowymiarowego (1D), fizycznego i matematycznego, układu most zespolony / nawierzchnia kolejowa podsypkowa / pociąg szybkobieżny (BTT), przy uwzględnieniu lepkosprężystych zawieszeń pojazdów szynowych na dwuosiowych wózkach jezdnych, nieliniowej sztywności kontaktowej Hertza i jednostronnego kontaktu między zestawami kołowymi a szynami, cech lepkosprężystych i bezwładnościowych mostu, lepko sprężystej nawierzchni kolejowej na moście i poza mostem, płyt przejściowych i losowych nierówności toru. Na podstawie tej teorii opracowano zaawansowane algorytmy komputerowe modelowania numerycznego układów BTT oraz program komputerowy do symulacji drgań pionowych tych układów. W ramach wstępnych badań dynamicznych rozważono most zaprojektowany zgodnie z polskimi normami, o rozpiętości teoretycznej przęsła 15,00 m, oznaczony kodem SCB-15. Most obciążono niemieckim pociągiem szybkobieżnym ICE-3, poruszającym się z prędkością krytyczną (270 km/h) i maksymalną (300 km/h).
A theory of the quasi-exact physical and mathematical modelling of the composite (steel–concrete) bridge / ballasted track structure / high-speed train system (BTT) was developed, including viscoelastic suspensions of rail-vehicles on two-axle bogies, the non-linear Hertz contact stiffness and one-sided contact between the wheel sets and the rails, the viscoelastic and inertia features of the bridge, the viscoelastic track structure on and beyond the bridge, the approach slabs, and random track irregularities. Based on this theory, advanced computer algorithms for the BTT numerical modelling were written and a computer program to simulate the vertical vibrations of the BTT systems was developed. The bridge subject to the preliminary dynamic analysis and designed according to Polish standards has a 15.00 m span length. The bridge was loaded by the German ICE-3 high-speed train moving at the critical (180 and 270 km/h) and the maximum (300 km/h) operating speeds.
Źródło:: Budownictwo i Architektura; 2013, 12, 1; 259-266
1899-0665
Pojawia się w:: Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "ICE train" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język