- Tytuł:
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Formen der Preisbildung im ver Kehrswesen
Models of price setting in transportation - Autorzy:
- Witte, H.
- Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/320066.pdf
- Data publikacji:
- 2014
- Wydawca:
- Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
- Tematy:
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Preisbildung
Marktpreise
Festtarife
Margentarife
Spinngewebe-Theorem
Lingener Gleichgewichtsmodell
Marktgleichgewicht
price setting
market prices
fix tariffs
margin tariffs
cobweb theorem
Lingener equilibrium model
market equilibrium - Opis:
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Die Formen der Preisbildung lassen sich in drei Gruppen unterteilen: die freie
bzw. Marktpreisbildung, die Bildung von Listen- bzw. Kartellpreisen und die Bildung
von Tarifen bzw. staatlich administrierten Preisen. Im Verkehrswesen sind nicht alle
in der Preistheorie bekannten Formen der Preisbildung ausgetestet worden. In der
Bundesrepublik Deutschland wurden zunächst Tarife in Form von Festtarifen angewandt.
Festtarife kamen bis zur „Kleinen Verkehrsreform“ im Jahre 1961 zur Anwendung.
Danach ging die deutsche Verkehrspolitik zu Margentarifen über. Margentarife galten
bis 1993 der „Gemeinsame Markt“ (Europäischer Binnenmarkt) gegründet wurde.
Seitdem kommt in den Mitgliedstaaten der Europäischen Union im Verkehrswesen bis
auf wenige Ausnahmen (z.B. Taxitarife) die freie Preisbildung zum Tragen. Für eine
kurze Übergangszeit bzw. Eingewöhnungsphase wurden Referenztarife angewandt.
Die Idee, Gleichgewichtpreise und damit Marktgleichgewichte herzustellen, ist nur
selten zu verwirklichen. Dies zeigt das Spinngewebe-Theorem am Beispiel der freien
Preisbildung. Nur das „Lingener Gleichgewichtsmodell“ sichert bei strikter Anwendung
immer Marktgleichgewichte.
The models of price setting can be divided into three groups: free or market prices, prices given by cartels and tariffs or prices given by the state. Not all known models of price setting are tested in transportation. In Germany first fix tariffs were used. The fix tariffs were applied till „the little transportation reform“ („kleine Verkehrsreform“) in 1961. Afterwards the German transport policy used margin tariffs. The margin tariffs were valid up to 1993. Since the establishment of the „Common Market“ in 1993 all member states of the European Union are using free or market prices in transportation. There are only some exceptions (p.e. tariffs for taxis). For a short period reference tariffs were applied to give confidence to the people acting on the markets. But only in some cases it is possible to realize the idea of finding equilibrium prices and market equilibriums. This is demonstrated by example for free prices on the basis of the “cobweb theorem”. Only the „Lingener equilibrium model“ stipulates conditions to realize a market equilibrium in any case. - Źródło:
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Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2014, 25; 177-190
1640-6818 - Pojawia się w:
- Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
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