Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Danube" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 41
Tytuł:
Analysis of River – Sea Transport in the Direction of the Danube – Black Sea and the Danube Rhine River River Main
Autorzy:
Šoškić, S.
Đekić, Z.
Kresojević, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/115959.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
Sea-River Shipping
Sea-River Transport
Danube
Inland Waterways
Pan-European Corridor
River Danube - Black Sea
Danube-Rhine-Main
Serbian Inland Waterways
Opis:
Development of the river sea transport is directly related to the characteristics of waterway network which enables navigation between river basins and seas. Inland waterways in Serbia belong to the Danube navigational system. There are two navigational directions: Danube East and Danube West. River-sea transport can be directly established in these directions between the Serbian international ports on the Danube (Apatin, Novi Sad, Belgrade, Pan?evo, Smederevo and Prahovo). Development of the Pan-European Corridor VII and the River Danube-Black Sea and Danube-Rhine-Main region would allow not only in Serbia but also in neighbouring states and all over Europe connection with the sea. In this paper the technical and exploitation characteristics of the river Danube will be analysed in terms of the navigation of various river and sea vessels with different exploitation characteristics.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8 no. 4; 523-531
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Orthodoxy and Islam
Prawosławie i islam
Autorzy:
Boldişor, Adrian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/595085.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Opolski. Redakcja Wydawnictw Wydziału Teologicznego
Tematy:
Interreligious dialogue
Orthodoxy
Islam
“Danube model” in Romania
dialog międzyreligijny
prawosławie
„model Danube” w Rumunii
Opis:
Within the historical approach on interreligious dialogue, it should not be overlooked that the representatives of Orthodox Churches were actively involved in promoting and supporting interreligious dialogue by participating in the meetings that have focused on relations with people of other religions. In this context, the Orthodox Churches come with a whole tradition that stretches to the early centuries, the relations with Jews and Muslims being an integral part of the history of Orthodox Christianity. The Orthodox Christians, with their bi-millennium tradition, where there are different interpretations of other religions, bring to the modern world an approach that takes into account personal relationship with people of other religions. Analyzing how the representatives of the Orthodoxy and the Islam in Romania are trying to find solutions to the many problems facing the world today, we can say that lately in Romania, the interreligious, intercultural and interethnic dialogue increased both quantitatively and qualitatively. Among the followers of the two religions that live in these territories for centuries, the relations have varied over the time, reaching today to a situation in which the believers live in peace, protected by the laws of the Romanian state which guarantee the freedom of thought and religious expression. Moreover, lately it has been attempted to find solutions to the global crises which are, not infrequently, religious.
Dokonując historycznego spojrzenia na przebieg dialogu międzyreligijnego, nie można przeoczyć udziału w nim przedstawicieli Kościołów prawosławnych, uczestniczących aktywnie w spotkaniach z reprezentantami innych religii. Kościoły prawosławne angażują się w ten proces, niosąc w sobie całą swoją tradycję, sięgającą pierwszych wieków, oraz doświadczenie relacji z Żydami i muzułmanami, będące integralną częścią historii prawosławnego chrześcijaństwa. Chrześcijanie prawosławni z ich dwutysiącletnią tradycją, w której podejmowano zróżnicowane interpretacje innych religii, wnoszą we współczesny kontekst bogactwo osobistych relacji z osobami wywodzącymi się z innych religii. Analizując sposób rozwiązywania aktualnych problemów przez prawosławnych i muzułmanów w Rumunii, można stwierdzić, że zarówno w wymiarze ilościowym, jak i jakościowym następuje wyraźne ożywienie dialogu międzyreligijnego, międzykulturowego i międzyetnicznego w tym kraju. Relacje pomiędzy wyznawcami tych religii, zamieszkującymi od wieków terytorium Rumunii, zmieniały się w różnych okresach, osiągając obecnie poziom, w którym wierni żyją w pokoju, strzeżonym przez rumuńskie prawo państwowe, gwarantujące wolność myśli i wyznania. Co więcej, ostatnio podjęto próby rozwiązania globalnych kryzysów, które nierzadko mają charakter religijny.
Źródło:
Studia Oecumenica; 2016, 16; 401-419
1643-2762
Pojawia się w:
Studia Oecumenica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tourism development in the borderlands of Romania: A case study of the Danube Gorge–Iron Gates
Autorzy:
Băbăț, Andrei-Florin
Pavel, Sorin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/15805230.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
border
tourism
Danube Gorge
ecotourism
infrastructure
Opis:
Border areas are a real challenge for tourism development. Usually associated with the periphery from a socio-economic point of view, these areas often have natural potential and attractive landscapes that have been little transformed by human activity and numerous historical and cultural tourist attractions. Although these areas have considerable tourism potential, this is not sufficient for the sustainable development of tourism and the exploitation of this potential is strongly influenced by the degree of permeability of the border. This is the case of the Romanian-Serbian border, which overlaps the most spectacular sector of the Danube – the Iron Gates Gorge. The main aim of this article is to analyse the role of tourism in the development of border areas and how it functions in a particular territorial context: the Danube Gorge located at the border between Romania and Serbia. The Romanian-Serbian border currently functions as an external border of the European Union in a favourable historical and political context, given the tradition of good neighbourliness between the two entities, the states located on either side of the Danube. However, the communist period altered the prospects for tourism development in this region through a very drastic and controlled border regime, even though the area benefited from major investment projects, such as the dam and hydroelectric power station at Porțile de Fier, built in the 1970s in cooperation with the former Yugoslavia. An analysis of the statistical data on tourism development shows that tourist traffic is on the increase, although there is a contradiction between the upward trend in tourist flows and the backwardness of large-scale tourist infrastructure, with the dominant type of accommodation being small, flexible, and rural accommodation that does not require large investments. The results presented in this article can be summarised in the general conclusion that the development of tourism in the Danube Gorge–Iron Gates remains dependent on the political factor and the border regime, even though the region has a remarkable tourism potential.
Źródło:
Quaestiones Geographicae; 2022, 41, 4; 107-125
0137-477X
2081-6383
Pojawia się w:
Quaestiones Geographicae
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Najdłuższy most wiszący na Dunaju w Rumunii – most Brăila
Autorzy:
Dąbrowiecki, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2090036.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
Rumunia
most
Dunaj
Romania
bridge
Danube
Opis:
W cieniu najdłuższego na świecie mostu wiszącego Çanakkale 1915 w Turcji i bez specjalnej reklamy budowany jest najdłuższy w Rumunii, a zarazem jeden z najdłuższych w Europie mostów wiszących – most Brăila na Dunaju we wschodniej części kraju (ryc. 1). Łączy miasta Brăila (pol. Braiła) i Galați (pol. Gałacz) z miejscowością Măcin w okręgu Tulcea (pol. Tulcza) na przeciwległym brzegu rzeki. Będzie to pierwszy most w dolnym biegu Dunaju, przepływającego przez 10 krajów europejskich.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2022, 4; 70--73
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Study of the use of alternative energy sources in inland waterway transport
Autorzy:
Pencheva, Velizara
Asenov, Asen
Beloev, Ivan
Georgiev, Valeri
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374013.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
water transport
vessel
electric propulsion
river Danube
alternative energy
transport wodny
jednostka pływająca
napęd elektryczny
rzeka Danube
energia alternatywna
Opis:
A study has been conducted on the use of alternative energy sources for propulsion of a vessel in inland waterway transport. It is clear that at this stage it is most appropriate to use a vessel designed for short-haul trips between two banks of a ferryboat for passengers and luggage or for recreation and entertainment. On this basis, research has been conducted on a newly designed and built vessel to carry up to 12 people. The drive is fully powered by 180-Ah batteries at 48 V. The batteries are charged by the sun through 5-kW solar panels. The results show that the vessel powered by two 5-kW electric motors can sail autonomously for about 1.5 hours, to travel about 13 km, at an average speed of 7.9 km/h with an average energy consumption of 71.3 kWh/100km when sailing on a linearly reversible route including sailing downstream and upstream on the Danube River.
Źródło:
Transport Problems; 2019, 14, 3; 109-120
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Heritage Without Heirs: The German Legacy in Serbia. The Case of the Museum of Danube Swabians
Autorzy:
Giergiel, Sabina
Taczyńska, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28706370.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Historii im. Tadeusza Manteuffla PAN w Warszawie
Tematy:
Serbia
Danube Swabians
Germans
Sombor
museum
difficult heritage
Opis:
This article focuses on the first historical museum in Serbia, established in Sombor in 2019 (the Museum of the Danube Swabians), with an exhibition devoted to the presence of Germans in Vojvodina. The artefacts presented at the exhibition, left behind by the Germans who used to live in Vojvodina, have been recognised as part of Serbia’s difficult heritage (the term coined by Sharon Macdonald). The article analyses the permanent exhibition and the museum’s efforts to involve the local residents in creating said exhibition. The article also asks whether the museum in Sombor can shape the collective identity of Serbs and undermine its ethno-nationalist character.
Źródło:
Acta Poloniae Historica; 2023, 128; 127-150
0001-6829
Pojawia się w:
Acta Poloniae Historica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
„Gospodarka i nauka już dawno stały się nierozłącznymi partnerami. Obie mają służyć narodowi” – Szczeciński Instytut Odra-Dunaj i greifswaldzki profesor Peter-Heinz Seraphim w czasach nazistowskich
“Economy and science have long since been inseparable partners” – The Oder-Danube Institute and Professor Peter-Heinz Seraphim (Greifswald) in the Nazi Germany period
Autorzy:
Grube, Klemens
Zyga, Magdalena
Terlicki, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1622708.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
Province of Upper Silesia
Institute Oder-Danube
Danube-Oder Canal
Peter-Heinz Seraphim
Pomerania
SS-Reichssicherheitshauptamt
Szczecin
University of Greifswald
Opis:
In December 1939 the Deputy Führer Rudolf Hess performed the ground-breaking ceremony for the Oder-Danube Canal, with Austria, Poland and the Protectorate of Bohemia and Moravia already under German control,. Besides connecting the Oder and the Danube, resulting in a nonstop waterway from the Baltic Sea to the Black Sea, spatial planning authorities, he saw the canal as a fundamental addition for the ‘second Ruhr valley in the East’ (Upper Silesia). The outcome of this connection would have been a widely expanded trade between northern and southern Europe. The trade might become then faster and cheaper, a wide array of strategic materials like coal, ore, petroleum and petrol would have been accessible for industry and armed forces. Due to the war progress the work on the canal had to be discontinued in 1940. One of the profiteers of the canal should have been the seaport in Szczecin, located at the intersection of the Oder and the Baltic Sea. Therefore a think tank called the ‘Oder-Donau-Institut’ has been found to deliver scientific arguments reinstating the work on the canal under the lead management of the economic chamber of Pomerania (Szczecin) in close contact with the University of Greifswald. The director of the institute was Peter-Heinz Seraphim, professor for political economy at the University of Greifswald. Under his leadership, the well-financed institute started to work not only for the economic interests of the economic chamber but also for the SS-Reichssicherheitshauptamt.
Źródło:
Studia Maritima; 2014, 27, 2; 241-277
0137-3587
2353-303X
Pojawia się w:
Studia Maritima
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Miasta rzymskie nad dolnym Dunajem w okresie przełomu (III–IV w.) ze szczególnym uwzględnieniem miasta Novae
Autorzy:
Mrozewicz, Leszek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/630918.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
Roman Empire
Danube
Upper and Lower Moesia
cities
Novae
Opis:
The article treats of the development of Roman cities on the Lower Danube, in the provinces of Upper and Lower Moesia. All these settlements were created in the vicin-ity of military strongholds. After the period of tremendous growth, which peaked in the 2nd century, the cities found themselves in profound crisis in the 3rd to 4th century. The cause of this should be seen in the massive invasions of Germanic tribes, and towards the close of the 4th century also Huns. In the aftermath, the urban and military structures underwent complete transformation, with both ultimately merging into one. This also applied in the case of Novae in Lower Moesia: throughout the latter part of the 3rd, and in the 4th century, the city changed entirely. Novae the castra and the canabae legionis I Italicae, vicus and Municipium Novensium metamorphosed into Civitas Novensis
Źródło:
Studia Europaea Gnesnensia; 2010, 1-2; 261-285
2082-5951
Pojawia się w:
Studia Europaea Gnesnensia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
European Administration of the Danube in Hungary
Autorzy:
Csatlós, Erzsébet
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1596387.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
Danube
multi-level governance
European administration
water management
WFD
Opis:
The European Union (EU) is determined to find integrated solution for common problems like environmental challeges and water management. Finding solution for common challenges requires trust and cooperation from every actor involved. This is the basic principle of EU on the question of water management. Meanwhile, an effective handling of the same problem requires stong cooperation and unity in execution that is the adoption of the same goals is not enought, the administration also needs some kind of interrelation. However, the difference in competences of EU legislation on these different but strongly attached legal areas can lead to an insignificant result or just degrade the efficiency of the cooperation. The paper aims to reveal the mass lofty goals and their realisation in the view of administrative reality and future prospects in a Hungarian point of view.
Źródło:
Acta Iuris Stetinensis; 2016, 13, 1; 55-77
2083-4373
2545-3181
Pojawia się w:
Acta Iuris Stetinensis
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Same river same rules? – Administrative barriers in the Danube countries
Autorzy:
Pfoser, S.
Jung, E.
Putz, L.-M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2140951.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
Tematy:
inland waterway transport
administrative processes
lean management
Danube River
Opis:
The Danube River Basin is shared by 19 countries, which makes it the world’s most international river basin. More than 81 million people of different cultures and languages live in the Danube Basin and they all are interconnected through the widely ramified water system of the Danube. The cultural variety is not only a valuable attribute of this region, but it also causes barriers related to the transport of goods and passengers on the Danube waterway and its navigable tributaries. The abundant existence of administrative barriers in Europe limits the economic and environmental potentials of inland waterway transport (IWT) as a sustainable mode of transport. These administrative barriers consist for example in reporting requirements that vary considerably among fairway authorities and Danube countries. Most often, reports or data provided cannot be re-used across countries or is not available requiring additional input or additional reporting activities by the barge operator. The objective of this paper is to identify administrative barriers for IWT on the Danube and develop solutions for improved procedures and processes. Data is collected from a dense network of stakeholders operating along the Danube. National focus groups were held to analyse the procedures and administrative processes in inland waterway transport and identify barriers. Further, an online-survey has been set up to collect data. Potential solutions are developed in a cooperative way together with involved operators and authorities. The philosophy of lean administration suggests that non-value added activities (“waste”) must be identified in a first step to make processes more efficient. A diverse number of non-value added administrative barriers were therefore identified in the countries along the Danube. Afterwards, Port Community Systems are introduced as a possible solution to overcome administrative barriers.
Źródło:
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2018, 3, 3; 27-37
2520-2979
Pojawia się w:
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Conditor urbium. Trajans Urbanisierungspolitik in den Donauprovinzen
Conditor urbium Trajan’s urban development policy in the danubian provinces
Autorzy:
Mrozewicz, Leszek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1065729.pdf
Data publikacji:
2020-07-09
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
Trajan
cities
municipia
coloniae
veterans
Rhine
Danube
provinces
urban development
Opis:
The victory in the war with Dacians set off a number of major administrative and administrative reforms conducted by Trajan in the Danubian provinces. Some of the vital elements of the reforms included veteran settlement and establishment of numerous towns – coloniae and municipia. As many as eighteen were thus established in the region during Trajan’s reign.
Źródło:
Studia Europaea Gnesnensia; 2018, 18; 179-192
2082-5951
Pojawia się w:
Studia Europaea Gnesnensia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ budowy kanału Odra-Dunaj-Łaba na polską i europejską żeglugę śródlądową
The impact of construction of the Odra-Dunaj-Łaba Canal on Polish and European inland transportation
Autorzy:
Kubowicz, D.
Wojton, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1818758.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
Odra-Dunaj-Łaba
kanał
infrastruktura
Oder-Danube-Elbe
canal
infrastructure
Opis:
Żegluga śródlądowa jest najstarszą gałęzią transportu. Zależnie od stanu naturalnego dróg wodnych, podejmuje się szereg działań powiązanych z budową infrastruktury, w celu poprawienia jakości tychże dróg i tym samym usprawnienia żeglugi na danym obszarze. Ważnym aspektem w funkcjonowaniu dróg żeglugi śródlądowej są również parametry rzeki określające maksymalne wymiary statku rzecznego mogącego się po niej poruszać: głębokość eksploatacyjna prześwity pod mostami lub innymi budowlami leżącymi w płaszczyźnie prostopadłej do koryta rzeki. W zależności od wymienionych parametrów, rzeki dzielą się na klasy. Istnieje siedem klas dróg wodnych o znaczeniu regionalnym i międzynarodowym. Elementy infrastrukturalne można podzielić na sztuczne i naturalne. Do naturalnych należeć będą rzeki (koryta rzek) i jeziora, do sztucznych natomiast kanały śródlądowe, wszelkie budowle hydrotechniczne jak śluzy, jazy, podnośnie, awanporty. Odra oraz jej kanały tworzą śródlądowy szlak żeglugowy nazwany Odrzańska Droga Wodna. Szlak obejmuje odcinek Odry od miasta Kędzierzyn-Koźle do ujścia Odry do Zalewu Szczecińskiego. Rzeka posiada połączenie z kanałem Gliwickim, kanałem Odra-Szprewa (uzyskując połączenie z Berlinem) oraz Odra-Hawela (uzyskując dostęp do europejskiego systemu dróg wodnych). Klasy dróg wodnych na szlaku, w zależności od odcinka to klasa I, II i III. Stan Odry jest zły, zarówno pod względem infrastrukturalnym, jak i pod względem poziomu wody. Uniemożliwia to lub znacznie ogranicza żeglugę śródlądową. Głównym dokumentem mającym na celu poprawę gospodarki wodnej rzeki poprzez utworzenie systemu gospodarki wodnej Odry jest Program dla Odry 2006. Prace są nadal prowadzone, a ich ukończenie przewiduje się do roku 2020. Plan budowy kanału Odra- Dunaj- Łaba powstał już w XVII wieku i miał łączyć za pomocą kanału rzecznego państwa Europejskie. Z wielu niezależnych od siebie przyczyn budowa kanału nie doszła do skutku. Mimo wielu przygotowań i wszystkich powstałych projektów pomysłodawcy nie mogli cieszyć się sukcesem tej drogi wodnej. W chwili obecnej pomysł budowy kanału O-D-Ł powrócił i stwarza ogromną szansę rozwoju żeglugi śródlądowej dla państw Europy środkowo-wschodniej. Ogromnym plusem i zarazem ułatwieniem są powstałe wcześniej plany budowy kanału, które w obecnej chwili zaoszczędziłyby wiele pracy. Jedyna przeszkoda w rozpoczęciu udrażniania i dostosowywania kanału jest brak środków finansowych potrzebnych do osiągnięcia celu, a może nawet jednego z największych sukcesów na skalę międzynarodową jeżeli chodzi o żeglugę śródlądową.
Inland transportation is the oldest transportation sector. Depending on the condition of natural waterways, there are ways that can be initiated that are connected with improving the quality of tracks in that area. Parameters of the river are important aspects in the functioning of every track. Features that specify the maximum measurements of the ship/river boat are located perpendicularly to the riverbed and include: working depth, bridge clearance, or other constructions. According to these listed parameters, rivers are divided into classes. There are 7 classes of waterways nationally and internationally.Elements of infrastructure can be classified as artificial or natural. Natural elements consist of rivers and lakes; while inland canals and other constructions such as locks, weir, and outer harbour are classified as artificial infrastructure. The Odra river and its canals create an inland lane, called Odrzańska Droga Wodna. This lane includes segments of Odra from Kędzierzyn-Koźle city up into Odra’s estuary Zalew Szczeciński. The river has a connection with the Gliwicki canal, Odra-Szprewa canal (linked with Berlin), and Odra-Hawela (linked to the European Waterway System). Waterway classes, depending on section classes I, II, III. The condition of Odra is bad, both in terms of its infrastructural state and its level of inland waters. Which prevents or highly limits the inland navigation. Main document aiming for improvement of the river is Program dla Odry 2006, it focuses on creating a water management system for Odra river. Works are still on-going, and the completion of this project is predicted for year 2020. The plan to build the canal Odra-Dunaj-Łaba was already created in the seventeenth century to connect European countries through the use of river canals. With many independent reasons, the building of the canal didn’t come to fruition. Despite a lot of preparation the project’s originators couldn’t enjoy the success of the waterway. In more recent years the idea of building the canal O-D-Ł has returned and has created a huge opportunity for the development of inland waterway transport for Central and Eastern European countries. Which is a great plus. Since the facilitators have created earlier plans to build the canal, it saves workers a lot of time and work in the present day. The only barier that remains in being able to start the clearing and adjustment of the canal is the lack of financial resources that are needed to achieve the objective. However, if this project is completed it could be one of the most successful international inland waterway projects in this day and age.
Źródło:
Journal of TransLogistics; 2015, 1, 1; 57--70
2450-5870
Pojawia się w:
Journal of TransLogistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Bulgarian-Romanian language boundary: anthroponymical data
Autorzy:
Колева [Koleva], Красимира [Krasimira]
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/677666.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Slawistyki PAN
Tematy:
Bulgarian
Romanian
language boundary
the Danube area
contact zone
anthroponym
derivation
Opis:
The Bulgarian-Romanian language boundary: anthroponymical dataThe topic is Balkan anthroponymy. The area is the Lower Danube – the Bulgarian-Romanian language boundary. In this contact zone there is a distribution of family names, formed from urbonyms. They signal a specific regional belonging, and they show the link with the common area: the Danube river. We are referring to family names of the type: Vidinliev, Kalafatov, Beketov, Svishtovliev, Ruschukliev, Kalarashev, Tutrakanov, (meaning ‘from Vidin’, ‘from Calafat’, ‘from Bechet’, ‘from Svishtov’, ‘from Ruse’, ‘from Calarashi’, ‘from Tutrakan’). This phenomenon is widespread on both banks of the river. Bułgarsko-rumuńska granica językowa. Dane antroponimiczneArtykuł dotyczy bałkańskiej antroponimii w regionie dolnego Dunaju, stanowiącego bułgarsko-rumuńską granicę i jednocześnie strefę kontaktu. W tym regionie częste są nazwiska derywowane od nazw miejscowości. Sygnalizują one pochodzenie, wskazując jednocześnie na rodowód miejscowy, tj. z regionu naddunajskiego. Są to nazwiska takie jak: Vidinliev, Kalafatov, Beketov, Svištovliev, Rusčukliev, Kalarašev, Tutrakanov (oznaczające: 'z Vidinu, z Kalafatu, z Svištova, z Ruse, z Kalaraši, z Tutrakanu'). Zjawisko to występuje po obu stronach Dunaju.
Źródło:
Slavia Meridionalis; 2015, 15
1233-6173
2392-2400
Pojawia się w:
Slavia Meridionalis
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Environmental social science and urban environment management: A review of pathways link- ing policies and planning to citizens living by the river
Autorzy:
Mousazadeh, Hossein
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/15805179.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
quality of life
sense of place
Danube river
Budapest
Vienna
Bratislava
Opis:
Urban environment management (UEM) and environmental social science (ESS) are two interconnected approaches that show significant potential for creating more sustainable and liveable cities. Their research has, however, been mainly disjointed, which may be because planning and policy have placed more emphasis on UEM than ESS at the same time. This research examined ESS in terms of the quality of life (QOL) criteria and sense of place (SOP) of citizens living by the river with the UEM intervention in the form of policies and programmes. The effects of fieldwork in the form of specialised and spatial interviews are presented in this research, which is usually ignored in the literature review of this type of analysis. The study aims to fill the current gap in this field in three European capitals by providing a reflective methodological account of fieldwork and the ‘elite interviewing’ approach. This paper produces a distinct form of the localisation of the research and sampling techniques and is as new, interactive and developing as possible. The results of the present study are underpinned by the conceptual model of research, which supports the main aim of this analysis and tries to examine the components of research in a new perspective. The findings high- lighted that maintaining and strengthening ESS for citizens living next to rivers require innovative UEM, which uses urban creativity in the field of goals, urban settlements, strategies and management solutions to provide the base for increasing the liveability of the city and improving the quality of urban life.
Źródło:
Quaestiones Geographicae; 2022, 41, 4; 127-139
0137-477X
2081-6383
Pojawia się w:
Quaestiones Geographicae
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Komunikat z badań realizowanych w ramach międzynarodowego projektu badawczego DANUBE
Autorzy:
Wnęk-Gozdek, Joanna
Włoch, Anna
Tomczyk, Łukasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/16538949.pdf
Data publikacji:
2022-10-27
Wydawca:
Akademickie Towarzystwo Andragogiczne
Tematy:
edukacja dorosłych
Europa wiedzy
uczenie się przez całe życie
projekt Danube
Opis:
Dynamiczne zmiany zachodzące we współczesnych społeczeństwach, związane z postępującymi procesami globalizacyjnymi, wymuszają wśród dorosłych konieczność poszerzania i uzupełniania posiadanej wiedzy. Dorośli w europejskich społeczeństwach muszą wykazać się gotowością do uczenia się, stałego podnoszenia własnych kwalifikacji, a niekiedy do przekwalifikowania się i uczenia się czegoś nowego. Inwestowanie w edukację także wśród dorosłych wpisuje się w realizację koncepcji „Europy wiedzy” oraz „uczenia się przez całe życie”. Instytucje Unii Europejskiej, respektując odmienność i niezależność narodowych systemów oświaty, jedyne działania, jakie podejmują w zakresie edukacji, to wspieranie jej rozwoju na wszystkich szczeblach. W ostatniej dekadzie szczególnie istotne okazało się wspieranie ze strony instytucji unijnych edukacji dorosłych w krajach UE.
Źródło:
Edukacja Dorosłych; 2022, 86, 1; 119-123
1230-929X
Pojawia się w:
Edukacja Dorosłych
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 41

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies