Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "„Głos Koszaliński”" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-2 z 2
    Tytuł:
    Sobór Watykański II na łamach Głosu Koszalińskiego
    The Second Vatican Council in Głos Koszaliński
    Das Zweite Vatikanische Konzil in Głos Koszaliński
    Autorzy:
    Wiśniewski, Gerard
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/570800.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Biblioteka Wyższego Seminarium Duchownego Diecezji Koszalińsko-Kołobrzeskiej
    Tematy:
    Sobór Watykański II
    Głos Koszaliński
    prasa na ziemi koszalińskiej
    Second Vatican Council
    press in Koszalin
    Opis:
    Jak wielkim wydarzeniem był Sobór Watykański II świadczy fakt, że środki społecznego przekazu: telewizja, radio i prasa z niemal całego świata rozpisywały się i relacjonowały na bieżąco przebieg sesji soborowych. Pokazywano i opisywano nie tylko posiedzenia plenarne, ale również wypowiedzi ojców soborowych w kuluarach. Opinia publiczna na bieżąco była informowana o pracach i postępie poszczególnych komisji. Artykuł pokazuje, na podstawie publikacji ukazujących się na łamach Głosu Koszalińskiego w latach 1962–1966, jak przebieg Soboru Watykańskiego II był postrzegany przez prasę koszalińską (w województwie koszalińskim była w tamtym czasie tylko jedna gazeta – Głos Koszaliński, organ KW PZPR). Słowa kluczowe: Sobór Watykański II, Głos Koszaliński, prasa na ziemi koszalińskiej
    How great the event was the Second Vatican Council is evidenced by the fact that social media: television, radio and press from almost all over the world wrote and reported on the course of the council sessions. Not only plenary sessions were shown and described, but also the statements of the Council Fathers in the lobby. The public was kept informed about the work and progress of individual committees. The article shows how the course of the Second Vatican Council was perceived by the Koszalin press, based on publications published in Głos Koszaliński in 1962–1966 (in Koszalin there was only one newspaper at that time Głos Koszaliński, a body of the Polish United Workers’ Party).
    Źródło:
    Rocznik Skrzatuski; 2020, 8; 251-272
    2300-8296
    Pojawia się w:
    Rocznik Skrzatuski
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Komunikacja Miejska w Koszalinie w latach 1945 - 1989
    Autorzy:
    Juszczak, Elżbieta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1591231.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    public transport
    Koszalin
    the Ministry of Municipal Economy
    „Głos Koszaliński”
    planned economy (command-distributive economy)
    komunikacja miejska
    Ministerstwo Gospodarki Komunalnej
    gospodarka nakazowo-rozdzielcza
    Opis:
    W artykule zaprezentowano historię Zakładu Komunikacji Miejskiej w Koszalinie w latach 1945–1989. Po drugiej wojnie światowej niemiecki tabor komunikacji miejskiej został całkowicie zniszczony. Dopiero w 1948 roku Zarząd Miejski w Koszalinie sporządził 12 wniosków o włączenie inwestycji miejskich do Państwowego Planu Inwestycyjnego na rok 1949. Na komunikację miejską planowano wtedy 4 mln zł. Uchwalono kupno trzech autobusów. Środki miały pochodzić z czteromilionowego kredytu zaciągniętego w Komunalnym Banku Kredytowym. W 1949 roku zakupiono dwa wymagające remontu autobusy, jeden marki Büssing, a drugi Chevrolet. W sierpniu 1949 roku Zarząd Miejski powołał Jerzego Czechowicza do organizacji Miejskiej Komunikacji Samochodowej w Koszalinie. Komunikacja Samochodowa w Koszalinie została uruchomiona 15 października 1949 roku. W 1954 roku MKS otrzymała od Ministerstwa Gospodarki Komunalnej 3 autobusy marki Mavag, które były w 50% zniszczone. Przedsiębiorstwo żyło z dotacji, a tabor samochodowy przychodził z rozdzielnika Ministerstwa Gospodarki Komunalnej z Departamentu Komunikacji. W 1955 roku po raz pierwszy przyszły trzy nowe autobusy – Stary 52, powstała też stacja obsługi z sześcioma stanowiskami przeglądowymi autobusów. Warunki pracy mechaników były prymitywne. Koszalin od roku 1950, jako miasto wojewódzkie, dynamicznie rozwijał się. Przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej nie nadążało za potrzebami komunikacyjnymi mieszkańców. W kolejnych latach przychodziły z rozdzielnika Sany i Autosany. Autobusy psuły się i było ich za mało. Przełom nastąpił w latach 70., po Centralnych Dożynkach w Koszalinie, między innymi w wyniku starań dyrektora komunikacji miejskiej w Koszalinie, Cezarego Stankiewicza. W latach 1970–1977 przewozy pasażerskie wzrosły dwukrotnie. W rannym szczycie autobusy przewoziły 22 tysięcy pasażerów. Powstały linie zamiejscowe i do Mielna. W 1977 roku powstało Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Koszalinie. Od 1975 roku miejskie przedsiębiorstwo komunikacji należy do czołówki tego typu przedsiębiorstw w kraju. W 1989 roku zmieniło ono zasady funkcjonowania, tabor unowocześniono i mimo dotacji z budżetu ciężar funkcjonowania odzwierciedla się w cenie biletów.
    The article presents the history of a public transport company in Koszalin in the years 1945–1989. After the Second World War the German means of public transport were completely destroyed. It was not until 1948 that the City Council of Koszalin made up 12 motions concerning the inclusion of municipal investments into the State Investment Plan for 1949. There were four million zlotys allotted to the Koszalin public transport. It was decided to buy three buses. The funds were supposed to come from a four-million credit taken out from the Communal Credit Bank. In 1949 two buses (needing a repair) were bought: one Büssing, and the other Chevrolet. In August 1949 the City Council appointed Jerzy Czechowicz to the organisation of the Public Road Transport in Koszalin. The Public Road Transport in Koszalin was put into motion on October 15, 1949. In 1954 the Urban Road Transport (MKS) received from the Ministry of Municipal Economy three ‘Mavag’ buses, which were destroyed in 50%. The company was financed with a state subsidy, and its fleet came from the Transport Department of the Ministry of Communal Economy. In 1955 for the first time three new buses (Star 52) appeared; also a new service station was created, with six service bays. The working conditions of the mechanics were rather poor. Koszalin, the capital of the region since 1950, was developing rapidly; and the urban transport company did not keep up with the growing transport needs of the inhabitants. In the subsequent years the number of new buses (San and Autosan) was increasing, but they kept breaking and there were too few of them. A big change took place in the 1970s, after the central harvest festival in Koszalin, among other things, thanks to Cezary Stankiewicz, manager of the Koszalin urban transport. In the years 1970–1977 the number of passengers was doubled. In the morning rush hours the buses carried 22,000 passengers. New bus lines were created, for example to Mielno. In 1977 a new company was born, the Urban Transport Company of the Koszalin Voivodeship; since 1975 it has been one of the biggest companies of that type in the country. In 1989 the rules of its functioning were changed, its fleet was modernised, but in spite of the state subsidies, the prices of the tickets were not low.
    Źródło:
    Przegląd Zachodniopomorski; 2016, 4; 105-138
    0552-4245
    2353-3021
    Pojawia się w:
    Przegląd Zachodniopomorski
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-2 z 2

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies