Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Witte, H." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    On the stability behaviour of elastic beams under internal pressure
    O stateczności podatnych belek poddanych obciążeniu ciśnieniem wewnętrznym
    Autorzy:
    Zentner, L.
    Bohm, V.
    Witte, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/280759.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    stability
    elastic beam
    dynamic modelling
    Opis:
    Scientific reception of the term "stability" stresses steady adaptation to its changing fields of application. Nevertheless, the determination of critieal forces remains one of the main tasks of stability theories. We exemplify some classes of the stability loss in beams under internal pressure for the static case. Additionally, we analyse in more detail the dynamic stability of beams under internal pressure and demonstrate means to keep an equilibrium.
    Naukowe podejście do kwestii stateczności cechuje niezmienna adaptacja tego terminu do różnych dziedzin zastosowań. Niemniej, wyznaczanie obciążeń krytycznych wciąż pozostaje jednym z głównych zadań teorii stateczności. W pracy zaprezentowano kilka przykładów różnych typów utraty stateczności w belkach poddanych obciążeniu ciśnieniem wewnętrznym w przypadku statycznym. Dodatkowo, szczegółowo przeanalizowano zagadnienie stateczności dynamicznej takich układów i pokazano sposoby utrzymywania ich w równowadze.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2007, 45, 1; 161-169
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Effektivität und Effizienz von Transportprozessen
    Effectiveness and Efficiency of Transport Processes
    Autorzy:
    Witte, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134356.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    effectivity
    efficiency
    transport
    transport process
    processes
    efektywność
    proces transportu
    procesy
    Opis:
    Die Verwirklichung von Effektivität und Effizienz ist ein Grundanliegen der Ökonomie. Dieses Anliegen gilt auch für die Transportökonomie. Ziel des vorliegenen Artikels ist es, die Messung der Effektivität und der Effizienz von Transportprozessen darzustellen. Ausgangspunkte sind die Definitionen von Transportprozessen, der Effektivität und der Effizienz. Da Transport im Raume (Raumüberwindung) stattfindet, ist nicht nur die übliche ökonomische Effizienz, sondern auch die räumliche Effizienz zu berücksichtigen. Die Messung der Effektivität und der Effizienz von Transportprozessen wird anhand der Grundstrukturen von Transportprozessen (glatte, konvergierende, divergierende und umgruppierende) demonstriert. Hinsichtlich der räumlichen Effizienz zeigt sich, dass nur ein glatter Transportprozess effizient ist. Dieses Ergebnis ist nicht überraschend, da bekannt ist, dass die Luftlinienentfernung der kürzeste Weg ist. Leider sind in der Praxis glatte Transportprozesse mit Luftlinienentfernung nicht immer möglich.
    In this article it is demonstrated that the effectivity and the efficiency of transport processes are measurable. Basis of the measurement procedure are the definitions of transport processes, the effectivity and the efficiency. We have to make a difference between two definitions of efficiency. First there is the well-known economic efficiency. Second we have to regard the spatial efficiency of a transport process. The spatial efficiency of a transport process can be the precondition for the economic efficiency of the process. The measurement of the effectivity and the efficiency of transport processes are demonstrated using the basic structures of transport processes: the straight (direct) process, the converging process, the diverging process and the regrouping process. With a spatial efficiency of one the straight (direct) process is the best model for planning transport processes. This result is not surprising. In a straight (direct) process all transport distances are equal with the air distance (beeline). All transport processes which are different from the air distance have less spatial efficiency.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2018, 41, 1; 163-176
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Formen der Preisbildung im ver Kehrswesen
    Models of price setting in transportation
    Autorzy:
    Witte, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/320066.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    Preisbildung
    Marktpreise
    Festtarife
    Margentarife
    Spinngewebe-Theorem
    Lingener Gleichgewichtsmodell
    Marktgleichgewicht
    price setting
    market prices
    fix tariffs
    margin tariffs
    cobweb theorem
    Lingener equilibrium model
    market equilibrium
    Opis:
    Die Formen der Preisbildung lassen sich in drei Gruppen unterteilen: die freie bzw. Marktpreisbildung, die Bildung von Listen- bzw. Kartellpreisen und die Bildung von Tarifen bzw. staatlich administrierten Preisen. Im Verkehrswesen sind nicht alle in der Preistheorie bekannten Formen der Preisbildung ausgetestet worden. In der Bundesrepublik Deutschland wurden zunächst Tarife in Form von Festtarifen angewandt. Festtarife kamen bis zur „Kleinen Verkehrsreform“ im Jahre 1961 zur Anwendung. Danach ging die deutsche Verkehrspolitik zu Margentarifen über. Margentarife galten bis 1993 der „Gemeinsame Markt“ (Europäischer Binnenmarkt) gegründet wurde. Seitdem kommt in den Mitgliedstaaten der Europäischen Union im Verkehrswesen bis auf wenige Ausnahmen (z.B. Taxitarife) die freie Preisbildung zum Tragen. Für eine kurze Übergangszeit bzw. Eingewöhnungsphase wurden Referenztarife angewandt. Die Idee, Gleichgewichtpreise und damit Marktgleichgewichte herzustellen, ist nur selten zu verwirklichen. Dies zeigt das Spinngewebe-Theorem am Beispiel der freien Preisbildung. Nur das „Lingener Gleichgewichtsmodell“ sichert bei strikter Anwendung immer Marktgleichgewichte.
    The models of price setting can be divided into three groups: free or market prices, prices given by cartels and tariffs or prices given by the state. Not all known models of price setting are tested in transportation. In Germany first fix tariffs were used. The fix tariffs were applied till „the little transportation reform“ („kleine Verkehrsreform“) in 1961. Afterwards the German transport policy used margin tariffs. The margin tariffs were valid up to 1993. Since the establishment of the „Common Market“ in 1993 all member states of the European Union are using free or market prices in transportation. There are only some exceptions (p.e. tariffs for taxis). For a short period reference tariffs were applied to give confidence to the people acting on the markets. But only in some cases it is possible to realize the idea of finding equilibrium prices and market equilibriums. This is demonstrated by example for free prices on the basis of the “cobweb theorem”. Only the „Lingener equilibrium model“ stipulates conditions to realize a market equilibrium in any case.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2014, 25; 177-190
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Gleichgewichte auf den Transport-, Verkehrs- und Logistikmärkten
    Equilibria in the transport, transport and logistics markets
    Autorzy:
    Witte, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134334.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    equilibrium
    equilibrium theory
    equilibrium models
    inequilibrium models
    transport market
    równowaga
    teoria równowagi
    modele równowagi
    modele nierówności
    rynek transportowy
    Opis:
    Die traditionelle Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts ist nicht erfolgreich bei der Realisierung von Marktgleichgewichten. Das Hauptargument gegen die traditionelle Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts ist die normalerweise getroffene Annahme einer unrealistischen reinen Konkurrenz. Eine realistische Idee ist die moderne Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts. Diese Interpretation benötigt keine unrealistischen Annahmen und kein hohes mathematisches Verständnis. Die moderne Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts führt zu totalen quantitativen und wertorientierten Marktgleichgewichten. Alle drei Teilmärkte (Waren, Geld und Arbeitsmarkt) befinden sich im Gleichgewicht, wenn alle auf diesen Märkten tätigen Wirtschaftseinheiten im Gleichgewicht sind. Der Vorteil der modernen Interpretation des ökonomischen Gleichgewichts ist, dass es keine Utopie, sondern eine „Topia“ ist. Die Erkenntnis führt zur Überwindung von Wirtschaftskrisen und zu einem stetig wachsenden Wohlstand trotz weltweit geringer Ressourcen. Die einzige Bedingung, um die moderne Interpretation des wirtschaftlichen Gleichgewichts zu realisieren, ist der Wille, etwas zu verändern. Es ist möglich, die moderne Interpretation des Gleichgewichts für Transport- und Logistikmärkte zu verwenden.
    The traditional interpretation of economic equilibrium is not successful in realizing market equilibria. The main argument against the traditional interpretation of economic equilibrium is the normally made assumption of unrealistic pure competition. A realistic idea is the modern interpretation of economic equilibrium. This interpretation needs no unrealistic assumptions and no high level of mathematic understanding. The modern interpretation of economic equilibrium leads to total quantitative- and valuebased market equilibria. All three partial markets (the goods, the money and the labor market) are in equilibrium, when all economic units acting on these markets are in equilibrium. The advantage of the modern interpretation of economic equilibrium is that it is no utopia but a “topia”. The realization leads to overcome economic crises and to steady growing welfare in spite of worldwide low resources. The only condition to realize the modern interpretation of economic equilibrium is the will to change something. It is possible to use the modern interpretation of equilibrium for transport and logistic markets.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 38, 2; 15-25
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kooperation statt Wettbewerb – Ein Diskussionsbeitrag zu einem alten Streit nicht nur in der Verkehrstheorie und -Politik
    Cooperation instead of competiton – A contribution to the discussion of an old controversy not only in transport theory and policy
    Autorzy:
    Witte, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/950286.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    market equilibrium
    competition
    cooperation
    interventions
    regulations
    cobweb theorem
    Opis:
    [...]Since Adam Smith the main point of market economics is realizing market equilibriums. The market equilibrium is coming out by competition on the market like the guidance by an “invisible hand”. But a lot of economists are not sure, that the “invisible hand” is able to lead to market equilibriums. The economists believe that interventions (regulations) by the state are necessary to come to market equilibriums. The discussion among economists led to a dispute about market or state respectively competition or cooperation. One pike of the discussion led in German transport theory and policy to the slogan “cooperation instead of competition”. This slogan was used in the area of transport minister Leber (1966–1972) and the famous Leber-Plan.[...]
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2014, 26; 199-216
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wettbewerb und Kooperation im Strass Enverkehr
    Competition and Cooperation in Road Transport
    Autorzy:
    Witte, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/319501.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    competition
    cooperation
    road transport
    sustainable market economy
    logistics
    konkurencja
    kooperacja
    transport samochodowy
    zrównoważona gospodarka rynkowa
    logistyka
    Opis:
    The discussion about competition and cooperation, especially for road transport, in the fields of pure competition, incomplete competition and sustainable market economy has the following results: In pure competition there is only price competition. There is no quality competition and no co-operation. Theoretical pure competition leads to equilibrium, but the conditions of pure competition have no relevance for practice. So it is clear, pure competition has no evidence for practice and cannot be used to ensure equilibrium in practice. In incomplete competition there is price, and quality competition as well as cooperation. But incomplete competition is not able to realize equilibrium neither in theory nor in practice. In sustainable market economy there is no price and no quality competition, but co-operation. It is possible to establish equilibria in theory and practice. But no state has realized sustainable market economy until now. Sustainable market economy without competition but with co-operation is a concept for road transport, because in this field we have already a lot of co-operation. It could be possible to ensure optimal market situations with equilibrium and optimal welfare.
    W przypadku transportu samochodowego porusza się tematy czystej konkurencji, niepełnej konkurencji i zrównoważonej gospodarki rynkowej. W wyniku dyskusji na temat konkurencji i współpracy formułowane są następujące wnioski. W czystej konkurencji jest tylko konkurencja cenowa. Nie ma konkurencji pod względem jakości i współpracy. Teoretycznie czysta konkurencja prowadzi do równowagi, ale warunki czystej konkurencji nie mają odniesienia do praktyki. W niepełnej konkurencji występuje cenowa i jakościowa konkurencja oraz współpraca. Niekompletna konkurencja nie jest jednak w stanie stworzyć równowagi w teorii oraz w praktyce W zrównoważonej gospodarce rynkowej nie występuje cenowa i jakościowa konkurencja, ale jest współpraca. Istnieje możliwość uzyskania równowagi w teorii i w praktyce. Żadne państwo dotychczas nie zrealizowało zrównoważonej gospodarki rynkowej. Zrównoważona gospodarka rynkowa bez konkurencji, ale ze współpracą jest koncepcją dla transportu samochodowego, ponieważ w tej dziedzinie mamy już sporo przykładów współpracy. Istnieje możliwość zapewnienia optymalnej sytuacji rynkowej z zachowaniem równowagi i optymalną opieką.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2015, 29; 181-201
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Characterisation of Carrots of Various Root Colour
    Ocena odmian marchwi o różnej barwie korzeni
    Autorzy:
    Barański, R.
    Maksylewicz-Kaul, A.
    Leja, M.
    Schulz-Witte, J.
    Schulz, H.
    Nothnagel, T.
    Carle, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/388133.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Towarzystwo Chemii i Inżynierii Ekologicznej
    Tematy:
    aktywność antyoksydacyjna
    antocyjan
    Daucus
    karoten
    morfologia
    plon korzeni
    anthocyanin
    antioxidant activity
    carotene
    Daucus carota L.
    morphology
    root yield
    Opis:
    Carrot (Daucus carota L.) is one of the main vegetables grown world-wide with orange roots occurring in Europe and purple, red, yellow and white in other world regions. Eight accessions were characterized with regard to their morphological traits, root yield and root chemical composition. The most significant differences were observed in root colour, and colour homogeneity in flesh and core. The accessions differed in the proportion of marketable yield in total yield due to their different susceptibility to diseases, and the tendency to development of forked roots. Some populations produced bolters in the first year of cultivation, which additionally limited the number of marketable roots. Great variation was observed with regard to alpha- and beta-carotene as well as lutein content. Purple roots contained more lutein, and yellow roots had higher proportion of lutein to beta-carotene than roots of orange cultivars. Purple roots of carrot were particularly rich in phenolic compounds including anthocyanins, which corresponded with high antioxidant activity of root tissue extracts. The obtained results show valuable traits of coloured carrots, which are novel to European market, but also indicate on the need for the improvement of several characteristics of this crop before commercialization.
    Marchew jadalna (Daucus carota L.) jest jednym z głównych warzyw uprawianych na świecie. W Europie znana jest głównie marchew o korzeniach pomarańczowych, natomiast w innych rejonach oświata również o korzeniach fioletowych, czerwonych, żółtych i białych. W niniejszej pracy scharakteryzowano osiem odmian i linii pod względem różnych cech morfologicznych, plonu oraz składu chemicznego korzeni. Największe zróżnicowanie zaobserwowano ze względu na barwę oraz stopień ujednolicenia barwy miąższu i rdzenia. Badane obiekty różniły się udziałem korzeni handlowych w plonie całkowitym, co wynikało z ich zróżnicowanej podatności na choroby oraz tendencji do wytwarzania korzeni rozwidlonych. Niektóre populacje wytwarzały kwiatostany w pierwszym roku uprawy, co dodatkowo obniżało plon korzeni handlowych. Zaobserwowano duże zróżnicowanie pod względem zawartości alfa- i beta-karotenu oraz luteiny. Marchew o korzeniach fioletowych zawierała więcej luteiny natomiast żółte miały więcej luteiny w stosunku do beta-karotenu w porównaniu z marchwią pomarańczową. Marchew o korzeniach fioletowych zawierał więcej związków fenolowych, w tym antocyjany, co korespondowało ze zwiększoną aktywnością antyoksydacyjną tkanki korzeniowej. Uzyskane wyniki potwierdzają korzystne cechy marchwi kolorowych, będących nowością na rynkach europejskich, jednocześnie wskazując na potrzebę poprawy niektórych cech przed wprowadzeniem ich do uprawy na skalę komercyjną.
    Źródło:
    Ecological Chemistry and Engineering. A; 2010, 17, 9; 1053-1060
    1898-6188
    2084-4530
    Pojawia się w:
    Ecological Chemistry and Engineering. A
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies