Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Wiskulski, Tomasz" wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-9 z 9
    Tytuł:
    Changes in tourism in countries of the former Yugoslavia after gaining independence – introduction
    Autorzy:
    Wiskulski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1199410.pdf
    Data publikacji:
    2019-09-30
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Instytut Geografii
    Źródło:
    Journal of Geography, Politics and Society; 2019, 9, 3; 1-3
    2084-0497
    2451-2249
    Pojawia się w:
    Journal of Geography, Politics and Society
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The impact of the number of visits and the level of satisfaction on the intention to recommend a tourist destination. The example of Gdańsk
    Autorzy:
    Wiskulski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1199473.pdf
    Data publikacji:
    2021-03-31
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Instytut Geografii
    Tematy:
    Gdańsk
    satisfaction
    tourism
    cluster analysis
    logistic regression
    Opis:
    The article focuses on examining the intention to recommend Gdańsk as a tourist destination to family and friends. The study was based on the results of a survey (Bęben et al., 2018) conducted among 2,508 respondents visiting Gdańsk in 2017. The method of cluster analysis was applied, thanks to which it was possible to divide the respondents into three clusters. Then, logistic regression was used to analyze the variables influencing the intention to recommend a destination. The study shows that for the entire sample the level of satisfaction from a visit to Gdańsk remains the factor supporting the decision to recommend a destination. Importantly, the total number of visits to Gdańsk is negatively correlated with the intention to recommend the destination, which proves only partial loyalty.
    Źródło:
    Journal of Geography, Politics and Society; 2021, 11, 1; 37-43
    2084-0497
    2451-2249
    Pojawia się w:
    Journal of Geography, Politics and Society
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Strategia rozwoju transportu w Koszalinie jako element strategii rozwoju miasta
    Autorzy:
    Wiskulski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/517979.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Wydział Ekonomiczny
    Tematy:
    rozwój zrównoważony
    transport
    komunikacja miejska
    Koszalin
    GDDKiA
    Opis:
    Program zrównoważonego rozwoju transportu jest zjawiskiem coraz częściej spotykanym w największych miastach w Polsce. Koszalin, pomimo utraty statusu miasta wojewódzkiego, w dalszym ciągu pełni ważne funkcje administracyjne i transportowe. Jako miasto powiatowe o liczbie ludności ponad 100 tys. mieszkańców znajduje się na skrzyżowaniu dwóch dróg krajowych oraz posiada węzeł kolejowy. Zmusza to władze samorządowe do szukania rozwiązań w transporcie pozwalających na zrównoważony rozwój regionu. Głównym celem pracy jest przedstawienie realizacji strategii rozwoju transportu w latach 2001 – 2010 wraz z potencjalnymi wariantami rozwoju na lata 2010 – 2015.
    The program of sustainable transport is a more often common phenomenon in major cities in Poland. Koszalin, despite losing the status of capital of voivodeship still performs important administrative and transportation functions. As a district town with a population of over 100 thousand of residents is located at the crossroads of two national roads with a railway hub. This prompts local authorities to seek solutions for transport to develop sustainable development of the region. The main aim of this paperwork is an introduction of realisation strategy about transportation development in years 2001-2010 with potencial ways of development in years 2010-2015.
    Źródło:
    Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”; 2011, 5; 79-90
    1731-6707
    Pojawia się w:
    Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Changes of tourism in Croatia in the post-socialist period
    Autorzy:
    Wiskulski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1199408.pdf
    Data publikacji:
    2019-09-30
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Instytut Geografii
    Tematy:
    Croatia
    Perkal Synthetic Indicator
    Rectangular Coordinate System
    tourism
    Opis:
    21 years of transformation in the tourist function in the territory of Croatia has been summarized in the article. This area has come a long way from the region that was an integral part of Yugoslavia, through the area of warfare related to the civil war to one of the fastest growing tourist destinations in the world. The number of tourists has more than tripled, with an increase from 57% to 1830% in individual counties of Croatia during the analyzed period. At the same time, there was a disproportionately low increase in capacity of accommodation base across the country at the level of 76%. This increase took values from 20% to 350% in extreme districts.
    Źródło:
    Journal of Geography, Politics and Society; 2019, 9, 3; 14-22
    2084-0497
    2451-2249
    Pojawia się w:
    Journal of Geography, Politics and Society
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    COVID-19 and tourism – the case of Poland
    COVID-19 i turystyka – przypadek Polski
    Autorzy:
    Wiskulski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2089650.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    COVID-19 pandemic
    restrictions
    tourism market
    pandemia COVID-19
    ograniczenia
    rynek turystyczny
    Opis:
    Despite widespread information about COVID-19 disease in the media, the world did not want to acknowledge that the epidemic could get out of hand and reach Europe in a short time. This shortly led to an almost complete halt in the tourism market. Administrative decisions, whose rapid implementation was aimed to be pre-emptive action for the development of the epidemic, were not without significance for the sector of tourist services. Steps taken in Poland were perceived by many people as too drastic. This is proved, in consistence with the Senbeto and Hon model (2020), by the fact that part of the society did not obey the restrictions, taking previously planned tourist trips. The article presents actions taken at the national level and restrictions resulting from actions taken with regard to mobility related to the implementation of tourist objectives. An attempt was also made to present the consequences of the pandemic for the tourist traffic in national terms.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2020, 23(2) spec.; 35--39
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zmiany w morskiej turystyce wycieczkowej w Gdyni
    Changes in Sea Cruise Tourism in Gdynia
    Autorzy:
    Wendt, Jan A.
    Wiskulski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/438207.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    Gdynia
    ruch turystyczny
    statki wycieczkowe
    turystyka morska
    cruise ships
    maritime tourism
    tourist traffic
    Opis:
    Turystyka morska należy do najszybciej rozwijającego się rodzaju turystyki i przynosi znaczne dochody miastom i portom, które ją rozwijają. Rejsy wycieczkowe po Bałtyku stanowią ok. 20% całego morskiego wycieczkowego ruchu turystycznego. Jednak porty polskie, jak pokazuje przykład Gdyni, mają w tym niewielki udział. W artykule przedstawiono wyniki analizy zmian w wielkości ruchu statków wycieczkowych i liczby turystów przybywających na nich do Gdyni. Podjęte badania mają na celu ocenę i wskazanie kierunku zmian w morskim ruchu turystycznym w Gdyni w latach 1997–2016. Przedmiotem badań są zmiany liczby wizyt statków wycieczkowych i turystów w porcie gdyńskim. Dane do analizy wielkości ruchu wycieczkowców pochodzą z raportów i informacji z Zarządu Portu Gdynia S.A. w Gdyni oraz z cytowanej w pracy literatury. W pracy wykorzystano proste, klasyczne metody statystyczne, w tym analizę zmian wielkości ruchu turystycznego w poszczególnych latach. Przeprowadzona analiza pozwala wskazać na zdecydowany spadek liczby wizyt wycieczkowców w Gdyni w badanym okresie przy stabilizacji liczby turystów na poziomie 80–90 tys. w ostatnich czterech latach. Jednak ta liczba wynika z faktu wizyt większych cruiserów w ostatnich latach, niż miało to miejsce wcześniej. Peryferyjne w stosunku do głównych bałtyckich tras turystyki morskiej położenie portu w Gdyni i brak znaczących inwestycji w infrastrukturę portową na potrzeby turystyki morskiej prowadzi do stabilizacji wielkości ruchu turystycznego na obecnym poziomie.
    Maritime tourism is one of the fastest growing tourist branches, bringing significant revenue to the cities and ports that develop it. Baltic cruises generates about 20% of all maritime tourist traffic. However, Polish ports, as shown through the example of Gdynia, have a small marketshare. The article presents results of the analysis of changes in the volume of traffic of cruise ships and the number of tourists arriving in Gdynia. The undertaken research is aimed at assessing and indicating the direction of changes in maritime tourist traffic in Gdynia in the years 1997–2016. The subject of the study are changes in the number of visits of cruise ships and tourists in the port of Gdynia. The data for the analysis of the traffic volume of the cruise traffic come from the reports and information from the Port of Gdynia Authority S.A. in Gdynia and cited in the literature. The work used basic statistical methods, including the analysis of changes in the volume of tourist traffic in particular years. It has made it possible to indicate a decisive decrease in the number of visits made by cruisers in Gdynia in the analyzed period, with the number of tourists stabilizing at 80–90 thousand per year in the last four years. However, this number results from the fact that Gdynia had visits of larger cruisers in last years than it was in the previous period. The location of the port in Gdynia and the lack of significant investments in port infrastructure for maritime tourism lead to the stabilization of tourist traffic at the present level.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2018, 32, 1; 76-84
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dostępność komunikacyjna z Polski regionów turystycznych wybrzeża Chorwacji
    Transport Accessibility from Poland to Tourist Regions of the Croatian Coastline
    Autorzy:
    Wiskulski, Tomasz
    Wendt, Jan A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/438646.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    Chorwacja
    dostępność komunikacyjna
    postulaty przewozowe
    transport drogowy
    Croatia
    road transport
    transport accessibility
    transport demands
    Opis:
    Sytuacja geopolityczna Chorwacji po wojnie domowej z początku lat dziewięćdziesiątych XX wieku wpłynęła na spadek znaczenia turystyki w gospodarce narodowej. Jednak historia pokazuje, że kraj, gdzie miały miejsce działania zbrojne, potrafi skutecznie wykorzystać daną mu jeszcze raz szansę oraz rozwijać ofertę turystyczną wraz z infrastrukturą transportową, która jest niezbędna do realizacji funkcji turystycznej. Celem pracy jest przedstawienie zróżnicowania stopnia dostępności komunikacyjnej regionów turystycznych wybrzeża Chorwacji dla transportu drogowego jako głównego środka transportu kształtującego ruch turystyczny tego kraju (Kruczek, Sacha, 1996). Ogromne znaczenie dla wielkości przewozów transportem lotniczym ma transport drogowy, gdzie średni czas potrzebny na podróż z Polski do regionów turystycznych Chorwacji wynosi około 14 godzin. W przypadku transportu drogowego ciężko jest mówić o realizacji jednego z postulatów przewozowych dotyczącego bezpieczeństwa, gdyż spadek koncentracji, towarzyszący długiej jeździe, wpływa negatywnie na bezpieczeństwo podróży (Bentkowska-Senator, Kordel, 2008). Z kolei bezpośredniość i relatywna taniość wykorzystania transportu drogowego względem lotniczego pozostają głównymi czynnikami decydującymi o wyborze właśnie tego środka transportu (Serafin, 2015). Natomiast w przypadku przewozów autokarowych można dodatkowo mówić o spełnieniu postulatu masowości, którego realizacja w przypadku transportu lotniczego i samochodowego jest niemożliwa (Pawlicka, 1978; Milewski, 2012).
    The geopolitical situation in Croatia after the civil war of the early 90s of the twentieth century contributed to a significant decline of tourism. History shows that a country where were military operations can effectively use given them a chance and develop the tourist offer with the transport infrastructure which is essential for realizing tourist function. The aim of the paper is to present the differences of transport accessibility of tourist regions on the Croatian coastline in by road transport as a main type of transport which is affecting the tourism movement in that country (Kruczek, Sacha, 1996). Great importance for the volume of air transport has a road transport where the average time needed for the trip from Poland to Croatian tourist regions is approximately 14 hours. In the case of road transport it’s hard to talk about the implementation of one of the traffic demands about traffic safety because of loss of concentration which is accompanying to long drive (Bentkowska-Senator, Kordel, 2008). On the other hand directness and relative cheapness of using road transport in relation to air transport are the main determinants of choice this mode of transport (Serafin, 2015). However, in the case of coach transport we can talk about the implementation of multitude postulate whose implementation in the case of air transport and the car transport is impossible (Pawlicka, 1978; Milewski, 2012).
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2016, 30, 4; 79-91
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kierunki przemian bazy noclegowej oraz jej wykorzystanie na wybrzeżu Chorwacji w latach 1993–2013
    Directions of Accomodation’s Changes and its Use on the Croatian Coastline in Years 1993–2013
    Autorzy:
    Wiskulski, Tomasz
    Jaźwiecka, Marta
    Wendt, Jan A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/439260.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    baza noclegowa
    Chorwacja
    regiony turystyczne
    turystyka
    accommodation
    Croatia
    tourism
    tourist regions
    Opis:
    Proces rozpadu Jugosławii, zapoczątkowany po śmierci Josipa Broza-Tito, doprowadził do proklamowania przez Chorwację niepodległości 25 czerwca 1991 roku. Konsekwencją tej decyzji były rozpoczęte działania wojenne, które nie pozostały bez znaczenia dla wielkości bazy noclegowej oraz stopnia jej wykorzystania. Od roku 1995 nastąpił silny proces prywatyzacji, który objął swoim zasięgiem również bazę noclegową. Rządy Franjo Tuđmana, poprzez wzrost bezrobocia i inflacji, doprowadziły niemalże do upadku chorwackiej waluty. Wpłynęło to na zmianę atrakcyjności turystycznej Chorwacji od strony rynkowej. W latach 2000–2007 doszło do poprawy sytuacji na rynku usług turystycznych, co pokrywało się z okresem przemian gospodarczych. Niestety, brak poważniejszych bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) doprowadził w roku 2007 i kolejnych latach do wyhamowania wzrostu chorwackiego PKB oraz zubożenia społeczeństwa. Również międzynarodowy kryzys gospodarczy nie pozostał bez wpływu na sytuację na rynku usług turystycznych. W latach 2007–2008 doszło do rozwoju wielkości bazy noclegowej oraz wzrostu liczby turystów, przy jednoczesnym skróceniu średniego czasu ich pobytu. Lata 2009–2011 to okres, w którym nastąpił spadek liczby turystów w Chorwacji. Można to wytłumaczyć jako opóźniony efekt międzynarodowego kryzysu gospodarczego. Jednak powolny wzrost wielkości wskaźnika rozwoju bazy noclegowej pozwala definiować omawiany okres jako etap pozytywnych przemian na rynku usług turystycznych. W roku 2012 doszło do znacznego spadku liczby miejsc noclegowych, przy niewielkim wzroście liczby turystów. Doprowadziło to do zwiększenia efektywności wykorzystania bazy noclegowej, wzrósł też wskaźnik jej rozwoju. W lipcu 2013 roku Chorwacja stała się członkiem Unii Europejskiej (UE). Wpłynęło to w bezpośredni sposób na rynek usług turystycznych. Nastąpił znaczny wzrost liczby turystów, szczególnie z krajów UE, oraz rozwój bazy noclegowej. Nie bez znaczenia dla wielkości ruchu turystycznego było wprowadzenie obowiązku wizowego od 1 kwietnia 2013 roku dla obywateli z takich krajów, jak Rosja, Ukraina czy Turcja. Zaistniałe zmiany nie wpłynęły jednak na średnią długość pobytu turystów w Chorwacji. W ciągu całego okresu nastąpiło przesunięcie bazy noclegowej z głębi kraju do strefy nadmorskiej, gdzie w roku 1993 kumulowało się 89% miejsc noclegowych, by w roku 2014 skupiać ich 98%.
    The process of disintegration of Yugoslavia which was launched after the death of Josip Broz Tito led to the proclamation of Independence of Croatia on 25th June 1991. The consequence of that decision was civil war which had significance for tourist accommodation’s availability and the level of its use. There has been a strong process of privatization, which extended to cover accommodation facilities since 1995. Government of Franjo Tuđman led almost to the collapse of the Croatian currency by the rise in unemployment and inflation. It has an influence on tourist attractiveness of Croatia from the supply side. Years 2000– 2007 were a period with improvement in the situation on tourist services which coincided with the period of economic transition. Unfortunately, lack of serious FDI brought in 2007 and following years for Croatia suppression growth of GDP and the impoverishment of society. Also the international economic crisis has ay impact on the situation on the market of tourist services. In 2007-2008 there was a development of the accommodation facilities and increase the number of tourists while shortening the average duration of their stay. The years 2009–2011 were a period with a decline in the number of tourists in Croatia. It can be explained as a delayed effect of the international economic crisis. However, the slow growth of the accommodation facilities development indicator allows to define the period as a stage of positive changes in the market of tourist services. In 2012 there was a significant decrease in the number of beds at a slight increase in the number of tourists. This has led to more efficient use of accommodation by increasing rates of the accommodation facilities development indicator. In July 2013 Croatia became a member of the EU. This resulted in a direct manner to the market of tourist services. There was a significant increase in the number of tourists, especially from EU countries, and the development of accommodation facilities. Not without significance for the size of tourist traffic was the introduction of a visa requirement from 1st of April 2013 for citizens of countries such as Russia, Ukraine and Turkey. The changes didn’t affect the average length of stay of tourists in Croatia. During the whole period there was a shift of accommodation from the hinterland to the coastal zone where in 1993 were accumulated 89% of beds and in 2014 were 98% of them.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2016, 30, 4; 144-157
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Relacje rząd rumuński – Cerkiew w kształtowaniu oficjalnej polityki tożsamościowej państwa po 1989 roku
    Romanian Government Relations – The Orthodox Church in Shaping the Official State Identity Policy After 1989
    Autorzy:
    Wendt, Jan A.
    Ilieş, Alexandru
    Wiskulski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2092217.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydział Nauk Politycznych i Studiów Międzynarodowych
    Tematy:
    polityka państwa
    prawosławie
    tożsamość narodowa
    cerkiew rumuńska
    Rumunia
    state policy
    Orthodoxy
    national identity
    Romanian church
    Romania
    Opis:
    Relacje rządu rumuńskiego i Cerkwi prawosławnej po II wojnie światowej zmieniały się kilkakrotnie wraz ze zmianą polityki partii i roli Cerkwi w socjalistycznej Rumunii. Po prześladowaniach i aresztowaniach duchownych w latach 60. Cerkiew stała się użytecznym narzędziem w propagowaniu rumuńskości Siedmiogrodu i Banatu, lojalnym sojusznikiem władz komunistycznych. Po rewolucji rumuńskiej (1989) jej rola w kształtowaniu przynależności i tożsamości narodowej w oficjalnej polityce rządu wzrosła. Celem podjętych badań i przeprowadzonej analizy jest próba wskazania dynamiki zmian powołań duchownych i struktur administracyjnych w rumuńskim Kościele prawosławnym oraz ocena roli, jaką odgrywa relacja rząd–Cerkiew w kształtowaniu oficjalnej polityki tożsamościowej państwa, a także tożsamości narodowej w okresie po rewolucji. W pracy wykorzystano dane statystyczne prezentujące zmiany w Cerkwi rumuńskiej oraz raport „Wierzenia religijne i przynależność narodowa w Europie Środkowo-Wschodniej” opracowany przez Pew Research Center na podstawie przeprowadzonych w latach 2015–2016 badań ankietowych.
    Relations between the Romanian government and the Orthodox Church after World War II changed several times with the change of the party’s policy and role of the church in socialist Romania. After the persecution and arrests of clergy in the 1960s, the church became a useful tool in promoting Romanianism in Transylvania and Banat, a loyal ally of the communist authorities. After the Romanian revolution (1989), its role in shaping national belonging and national identity in the official one government policy has increased. The aim of the research and analysis carried out is an attempt to indicate the dynamics of changes in clergy vocations and administrative structures in the Romanian Orthodox Church and to assess the role played by the government-Church relationship in shaping the official identity policy of the state, as well as national identity in the post-revolution period. The work uses statistical data presenting changes in the Romanian Church and the report “Religious beliefs and nationality in Central and Eastern Europe” developed by the Pew Research Center based on surveys carried out in 2015–2016.
    Źródło:
    Stosunki Międzynarodowe - International Relations; 2018, 54, 4; 105-122
    0209-0961
    Pojawia się w:
    Stosunki Międzynarodowe - International Relations
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-9 z 9

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies