Autor: Tuszyński, Waldemar - Katalog OPAC zbiorów

Tytuł:: Evaluation of Possibilities to Improve Functionality of Brake Pads Through Modification of the Heat Dissipation Method
Ocena możliwości poprawy funkcjonalności nakładek hamulcowych poprzez modyfikację sposobu odbioru ciepła
Autorzy:: Tuszyński, Waldemar
Moszumański, Ryszard
Szczerek, Marian
Steinhof, Marek
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2134825.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: anisotropic brake pad
ventilated brake pad
brake disc
wear
inertia dynamometer
anizotropowa nakładka hamulcowa
wentylowana nakładka hamulcowa
tarcza hamulcowa
tarcie
zużycie
stanowisko bezwładnościowe
Opis:: From a social perspective, providing motor vehicle users with high quality brake lining assemblies, which additionally help to prevent the braking system from overheating by dissipating heat into the atmosphere, is a matter of great importance. Overheated brakes may cause failure of the braking system and, as a result, lead to a car accident. Heat dissipation during operation helps to cool the braking system and prevent overheating. The article presents two patented brake pad structural solutions – anisotropic and ventilated brake pads – designed to boost the effectiveness of heat dissipation. The tests described in the article were performed using the T-33 inertia dynamometer developed at the Łukasiewicz – Institute for Sustainable Technologies in response to a demand presented by a Polish brake pad manufacturer. As part of the tests, various functional properties of the newly-designed and classic brake pads (i.e. the friction coefficient, the temperature of the brake pad, and the wear of the brake pad and brake disc) were compared. From the tests it follows that the new pads with the heat dissipation system have an advantage over classic pads, depending on the method of brake pad’s material and structural modification.
Ze społecznego punktu widzenia bardzo istotnym zagadnieniem jest zapewnienie użytkownikom samochodów wszystkich typów wysokiej jakości zespołów okładzin hamulcowych, które dodatkowo zapobiegają przegrzewaniu się układu poprzez odprowadzanie ciepła do atmosfery. Przegrzanie hamulców może doprowadzić do nieskuteczności układu hamulcowego, a w następstwie do katastrofy samochodowej. Zdolność układu do odprowadzania ciepła w trakcie jego funkcjonowania wpływa na chłodzenie układu hamulcowego i zapobiega jego przegrzewaniu się. W artykule przedstawiono dwa opatentowane rozwiązania konstrukcyjne nakładki hamulcowej, które mają umożliwić lepsze odprowadzanie ciepła: ze strukturą anizotropową oraz dodatkową wentylacją. Do badań wykorzystano stanowisko bezwładnościowe T-33, opracowane w Łukasiewicz – Instytucie Technologii Eksploatacji dla potrzeb jednego z krajowych producentów klocków hamulcowych. Dokonano porównania szeregu cech funkcjonalnych nowych nakładek do cech wykazywanych przez nakładki hamulcowe o konstrukcji klasycznej. Były to: współczynnik tarcia, temperatura klocka hamulcowego, zużycie klocka i zużycie tarczy hamulcowej. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że nowe nakładki z systemem odbioru ciepła wykazują przewagi nad klockami klasycznymi, przy czym jest to uzależnione od sposobu modyfikacji klocka, zarówno materiałowej, jak i konstrukcyjnej.
Źródło:: Tribologia; 2022, 2; 101--110
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Methodology for Testing a Joint Cartilage
Metodyka badania chrząstek stawowych
Autorzy:: Mańkowska-Snopczyńska, Anita
Piekoszewski, Witold
Szczerek, Marian
Tuszyński, Waldemar
Kotela, Ireneusz
Kotela, Andrzej
Diem, Tadeusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1857829.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: research methodology
friction tests
articular cartilage
metodyka badań
badanie tarciowe
chrząstka stawowa
Opis:: A research method was developed to analyse the tribological properties of cartilage tissue. Based on the literature data and the possibility of obtaining samples of appropriate dimensions, the frequency and amplitude of friction tests were adopted. Based on the previously conducted preliminary tests, other test parameters were proposed, such as the frictional contact load and the number of test runs. It was assumed that the results of the research will be the friction coefficient and the wear intensity of the tribological system. According to the developed method, a series of verification tests was carried out in which the friction contact was lubricated in various ways with the selected lubricants. The results of tests of animal cartilage in non lubricated contact were used as the reference basis for all the tested associations. The friction tests showed good method resolution and satisfactory repeatability. In the case of wear characteristics, a greater scatter of test results was observed. It is probably related to the varied geometrical structure of the cartilage surface as well as the elastic properties of the bone on which the tissue was placed. The correctness of the obtained results and a relatively good resolution of the tribological test method were found.
Opracowano metodę badań w zakresie analizy właściwości tribologicznych tkanki chrzęstnej. W oparciu o dane literaturowe i możliwości pozyskania próbek o odpowiednich wymiarach przyjęto częstotliwość i amplitudę badań tarciowych. Na podstawie wcześniej prowadzonych badań wstępnych zaproponowano pozostałe parametry badań, takie jak obciążenie styku tarciowego i liczbę cykli biegu badawczego. Przyjęto, że rezultatem badań będą współczynnik tarcia i intensywność zużywania systemu tribologicznego. Zgodnie z opracowaną metodą przeprowadzono serię badań weryfikacyjnych, w których styk tarciowy smarowany był w zróżnicowany sposób wytypowanymi do badań środkami. Jako bazę odniesienia dla wszystkich badanych skojarzeń przyjęto wyniki badań zwierzęcej tkanki chrzęstnej w styku niesmarowanym. Badania tarciowe wykazały dobrą rozdzielczość metody oraz satysfakcjonującą powtarzalność, biorąc pod uwagę charakterystyki tarciowe. W przypadku charakterystyk zużyciowych zaobserwowano większy rozrzut wyników badań. Prawdopodobnie związane jest to ze zróżnicowaną strukturą geometryczną powierzchni tkanki chrzęstnej, jak również z własnościami sprężystymi kości. Stwierdzono poprawność uzyskanych wyników i stosunkowo dobrą rozdzielczość metody badań tribologicznych.
Źródło:: Tribologia; 2020, 294, 6; 29-38
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: New Test Rig for Measuring the Friction Torque of Gearboxes in Extreme Thermal Conditions
Nowe stanowisko badawcze do pomiaru oporów ruchu przekładni zębatych w ekstremalnych warunkach termicznych
Autorzy:: Tuszyński, Waldemar
Szczerek, Marian
Wulczyński, Jan
Gospodarczyk, Andrzej
Michalczewski, Remigiusz
Samborski, Tomasz
Gibała, Michał
Wieczorek, Andrzej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2055627.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: toothed gear
gearbox
friction torque
test rig
extreme thermal conditions
przekładnia zębata
moment rozruchu
moment oporów ruchu
stanowisko badawcze
Opis:: A new test rig for tribological tests was developed and manufactured. It consists of a mobile device for measurement of the start-up friction torque of transmissions, in particular planetary gearboxes, and the friction torque in dynamically steady conditions, as well as a climatic chamber to stabilize the temperature of the tested gearbox in its extreme range: from -50 to +50°C. In the series of devices for tribological tests, developed and manufactured at the Institute, the new test rig is marked with the symbol T-34. The verification results correspond with the churning losses related to the viscosity characteristics of the lubricating oils. As the temperature increases, both the start-up friction torque and the friction torque under dynamically steady conditions decrease.
Przedstawiono nowe stanowisko do badań tribologicznych. Składa się ono z mobilnego urządzenia do badania momentu rozruchowego przekładni zębatych, w szczególności planetarnych, oraz momentu tarcia w warunkach dynamicznie ustalonych, a także z komory klimatycznej do stabilizowania temperatury badanej przekładni w skrajnym jej zakresie: od -50 do +50°C. W typoszeregu urządzeń do badań tribologicznych, opracowanych i wytwarzanych w Instytucie, nowe stanowisko posiada symbol T-34. W ramach weryfikacji działania nowego stanowiska uzyskano wyniki badań momentu tarcia przekładni planetarnych, odpowiadające charakterystyce lepkościowej oleju smarowego. W miarę wzrostu temperatury zarówno moment rozruchowy, jak i moment tarcia w warunkach dynamicznie ustalonych spadają.
Źródło:: Tribologia; 2021, 296, 2; 57--64
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 16.

Tytuł:: The New Inertia Dynamometer for Friction and Wear Testing of Brake Pads and Brake Discs
Nowe stanowisko bezwładnościowe do badania tarcia i zużycia klocków i tarcz hamulcowych
Autorzy:: Tuszyński, Waldemar
Gibała, Michał
Gospodarczyk, Andrzej
Kozioł, Stanisław
Matecki, Krzysztof
Piekoszewski, Witold
Siczek, Mariusz
Szczerek, Marian
Wojutyński, Jacek
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/189951.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: inertia dynamometer
brake pad
brake disc
friction
stanowisko bezwładnościowe
klocek hamulcowy
tarcza hamulcowa
tarcie
Opis:: For the sake of driving safety, the right choice of the brake pad friction material and its manufacturing processes to obtain the appropriate tribological properties is a matter of priority for brake pad manufacturers. Determination of the tribological properties is best done in component tests, i.e. in the setup: brake pads – brake disc. At the request of one of the domestic brake pad manufacturers, as part of the POIR project, an inertia dynamometer for testing friction and wear of brake pads and brake discs was developed and manufactured, which was given the symbol T-33. A test methodology was developed based on the “Cold application section” procedure described in SAE J2522:2003. The T-33 inertia dynamometer is designed for testing brake pads and brake discs intended for five vehicles representing the passenger vehicle class and vans. The paper presents the new test stand, test methodology, and results of verification tests of the T-33 dynamometer (interlaboratory comparison tests) performed on the Cinquecento vehicle brake setup.
Ze względu na bezpieczeństwo jazdy właściwy dobór materiałów materiału ciernego klocków hamulcowych oraz procesów jej wytwarzania w celu uzyskania odpowiednich właściwości tribologicznych jest sprawą traktowaną priorytetowo przez producentów klocków hamulcowych. Właściwości te najlepiej wyznaczać w układzie: klocki–tarcza hamulcowa. Na zlecenie jednego z krajowych producentów klocków hamulcowych, w ramach projektu POIR opracowano i wykonano stanowisko bezwładnościowe do badania tarcia i zużycia klocków i tarcz hamulcowych, któremu nadano symbol T-33. Opracowano metodykę badawczą opartą o procedurę „Cold application section”, opisaną w normie SAE J2522:2003. Stanowisko bezwładnościowe T-33 przeznaczone jest do badania klocków i tarcz hamulcowych przeznaczonych dla pięciu samochodów, reprezentujących klasę samochodów osobowych i dostawczych. Przedstawiono nowe urządzenie, metodykę badawczą oraz wyniki badań weryfikacyjnych stanowiska T-33 (międzylaboratoryjnych badań porównawczych) wykonanych na zestawie hamulca samochodu Cinquecento.
Źródło:: Tribologia; 2019, 286, 4; 113-119
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 17.

Tytuł:: Characteristics of a New Test RIG and Methodology for Cyclic Testing of Gear Tooth Bending Fatigue Strength
Charakterystyka nowego stanowiska oraz metodyka pulsacyjnego badania wytrzymałości zmęczeniowej zębów kół zębatych na złamanie
Autorzy:: Tuszyński, Waldemar
Gibała, Michał
Kalbarczyk, Marek
Matras, Eugeniusz
Michalczewski, Remigiusz
Piekoszewski, Witold
Sotowski, Zbigniew
Szczerek, Marian
Wulczyński, Jan
Wieczorek, Andrzej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/189666.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: pulsator
gear
tooth fracture
S-N curve
nominal stress number (bending)
koło zębate
złamanie zęba u podstawy
krzywa S-N
granica zmęczenia
Opis:: Tooth fracture is the most dangerous form of gear wear that excludes the gear from further use. In order to counteract the occurrence of this type of damage, it is very important to properly design the toothed gear. To calculate the gear tooth bending strength, a strength parameter called the nominal stress number σFlim is necessary. ISO 6336-5:2003(E) and available material databases provide σFlim values for the most popular engineering materials used for gears, including those for case-hardened steels. There is, however, no data for a new generation of nanostructured engineering materials, which are the subject of research conducted at the Tribology Department of ITeE – PIB. The σFlim parameter is most often determined in cyclic fatigue tests on toothed gears with specially selected tooth geometry. In order to determine the above strength parameter, a pulsator (symbol T-32) was developed and manufactured at ITeE-PIB in Radom. The article presents a new device, research methodology, and the results of verification tests for case-hardened steel 18CrNiMo7-6, confirming the correctness of the adopted design assumptions and the developed research methodology. The results of tooth bending fatigue tests are the basis for the selection of a new engineering material dedicated to gears, which later undergoes tribological testing.
Złamanie zęba u podstawy jest najbardziej niebezpieczną formą zużycia kół zębatych wykluczającą je z dalszej eksploatacji. W celu przeciwdziałania wystąpieniu tego rodzaju uszkodzenia bardzo istotne jest właściwe zaprojektowanie koła zębatego. Do obliczeń wytrzymałościowych kół zębatych na złamanie zęba niezbędny jest parametr wytrzymałościowy zwany granicą zmęczenia σFlim. Norma ISO 6336–5:2003(E), a także dostępne bazy materiałowe podają wartości σFlim dla najbardziej popularnych materiałów wykorzystywanych na koła zębate, w tym dla stali nawęglanych. Brak jest jednak jakichkolwiek danych dla nowej generacji nanostrukturalnych materiałów konstrukcyjnych, które są przedmiotem badań prowadzonych w Zakładzie Tribologii ITeE – PIB. Parametr σFlim wyznacza się najczęściej w badaniach pulsacyjnych na kołach zębatych o specjalnie dobranej geometrii uzębienia. W celu wyznaczenia powyższego parametru wytrzymałościowego w ITeE – PIB w Radomiu opracowano i wytworzono pulsator (o symbolu T–32). W artykule przedstawiono nowe urządzenie, metodykę badawczą oraz wyniki badań weryfikacyjnych dla stali konstrukcyjnej 17HNM – nawęglanej i hartowanej, potwierdzające poprawność przyjętych założeń konstrukcyjnych i opracowanej metodyki badawczej. Wyniki badań zmęczeniowych stanowią podstawę wyboru nowego materiału konstrukcyjnego dedykowanego na koła zębate, które później poddaje się przekładniowym badaniom tribologicznym.
Źródło:: Tribologia; 2019, 283, 1; 57-65
0208-7774
Pojawia się w:: Tribologia
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Tuszyński, Waldemar" wg kryterium: Autor

Źródło danych

Dostawca treści

Podbaza

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język