Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Sowiński, B." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 19
Tytuł:
Analysis of high frequency vibration of tram monobloc wheel
Autorzy:
Sowiński, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224110.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
noise
tram wheel
FEM analysis
hałas
koła
tramwaj
analiza MES
Opis:
European Environmental Agency estimates that about 120 million people in the EU (over 30% of the total population) are exposed to traffic noise above 55 Ldn dB. It is estimated that 10% of the EU population is exposed to noise associated with the rail traffic. The two main sources of traffic noise comes from vehicles engines and the noise generated in the contact between the wheel and the road. In the latter the considerable part the noise is due to phenomena occurring in a wheel tram – rail system. Therefore, the problem of reducing the noise generated by railway vehicles is the subject of many studies, both experimental and theoretical. Commonly used wheel trams so called "resilient wheels" are equipped with layer made of a resilient material, e.g. rubber, between the tread and the wheel disc. But the monobloc tram wheel is the standard design against which should be carried out the studies on reduction of noise in wheel-rail system. This paper presents the results of calculations related to eigenforms, eigenfrequencies and Frequency Response Function of a three-dimensional model of a monobloc tram wheel. The calculations were carried out using the finite element method. Vibration analysis was performed for the range to 5 kHz. Analysis carried out has shown that the wheel tread plays a more important role in the generation of high-frequency vibrations.
Źródło:
Archives of Transport; 2016, 39, 3; 65-75
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Interrelation Between Wavelengths of Track Geometry Irregularities and Rail Vehicle Dynamic Properties
Zależności między długościami fali geometrycznych nierówności toru i dynamicznymi właściwościami pojazdów szynowych
Autorzy:
Sowiński, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/223737.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
rail vehicles
dynamic properties
inequalities track
degradation of the track
pojazdy szynowe
właściwości dynamiczne
nierówności toru
geometryczne nierówności toru
degradacja toru
Opis:
The paper deals with the problem of railway track irregularities appearance in form of so-called short waves (3-25m). These geometrical irregularities were found in measurements, which were carried out on different railway tracks of Polish Railway Lines. Those tracks can be classified as tracks with good state of maintenance. The article describes the results of the analysis of geometrical irregularities of these railway tracks in frequency domain and demonstrates their statistical characteristics. The studies, in contrast to usually used approach to the analysis of the geometry of the track, are focused on the left and right rail alignment and their longitudinal level. Based on studies of different mathematical models of railway vehicles it was found the relationship between their eigenvalues and wavelengths of track geometrical irregularities. Analysis of the measurements results of car-body acceleration and bogie frame acceleration confirms the thesis that the deterioration of railway track is dependent on the dynamic influences of vehicles on the tracks.
W artykule zajęto się problemem geometrycznych nierówności toru tworzących się na nim w postaci tzw. fal krótkich (3 – 25 m). Istnienie takich nierówności geometrycznych stwierdzono w pomiarach przeprowadzonych na różnych liniach Polskich Linii Kolejowych. Pomiary zostały wykonane na liniach kolejowych klasyfikowanych jako tory o dobrym stanie utrzymania. Badania nierówności toru przeprowadzono analizując ich gęstość widmową mocy i wyznaczając charakterystyki statystyczne. W oparciu o badania modeli matematycznych takich typów pojazdów jak wagon pasażerski, towarowy i lokomotywa stwierdzono istnienie związku między ich wartościami własnymi, prędkością z jaką są eksploatowane na mierzonych odcinkach toru a długościami fal nierówności. Tezę o zależności degradacji toru od dynamicznych oddziaływań na niego pojazdów potwierdziła również analiza wyników pomiarów przyspieszeń nadwozia i ram wózków.
Źródło:
Archives of Transport; 2013, 25-26, 1-2; 97-108
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Method of track vertical stiffness estimation based on experiment
Metoda wyznaczania zmian sztywności pionowej toru na podstawie eksperymentu
Autorzy:
Droździel, J.
Sowiński, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224190.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
tory kolejowe
pojazd szynowy
zmiana sztywności toru
badania modelowe
railway track
rail vehicle
track vertical stiffness
experiment
Opis:
This paper presents a method of estimation of the track vertical stiffness changes based on the measured track vertical deflections during quasistatic railway vehicle motion along the track. Measurements of deflections were performed on the selected railway track section for applied static axle load of the wagon. The measured deflections were used to estimate track vertical stiffness variations. The courses of these variations were considered on the basis of two series of experiments (1st and 2nd stage) executed on the same track section at ten months long interval. In both stages of the experiment weather conditions were close to each other.
W artykule przedstawiono metodę wyznaczania zmian sztywności pionowej toru w oparciu o wyniki pomiarów ugięć pionowych toków szynowych podczas quasistatycznego przetaczania wagonu po torze. Pomiary tych ugięć na wybranym odcinku toru przy zadanych statycznych obciążeniach osiowych wagonu zostały wykorzystane do wyznaczenia zmian sztywności pionowej toru. Przebiegi tych zmian obliczono na podstawie dwóch serii eksperymentu (1. i 2. etap) wykonanych na tym samym odcinku toru w odstępie dziesięciomiesięcznym. Są one wykorzystywane w modelu symulacyjnym układu dynamicznego pojazd szynowy-tor. Celem badania modelu jest próba odpowiedzi na pytanie: jak zmiana sztywności pionowej toru wpływa na siły między zestawami kołowymi a torem oraz na ewolucje pionowych nierówności geometrycznych toru.
Źródło:
Archives of Transport; 2010, 22, 2; 153-162
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Monitorowanie stanu nawierzchni zmodernizowanego toru kolejowego
Monitoring of modernised railway track state
Autorzy:
Kominowski, J.
Sowiński, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248332.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
infrastruktura kolejowa
diagnostyka
geometria toru kolejowego
railway infrastructure
diagnostics
railway track geometry
Opis:
Procesy modernizacji oraz rewitalizacji linii kolejowych przyczyniają się do poprawy stanu nawierzchni infrastruktury kolejowej, zwiększenia prędkości, poprawy spokojności jazdy oraz częstotliwości kursowania pociągów. W przeprowadzonych pracach budowlanych ważna jest jakościowa ocena stanu nawierzchni. Jej prawidłowa ocena wpływa na proces diagnostyczny oraz w późniejszym okresie, na wielkość środków finansowych przeznaczonych na utrzymanie. W artykule podjęto się analizy pomiarów pośrednich oraz bezpośrednich nierówności zmodernizowanego odcinka toru kolejowego po oddaniu do eksploatacji. Pomiary bezpośrednie zrealizowano przy użyciu toromierzy wózkowych, a pomiary pośrednie wykonano drezyną pomiarową EM120. Badania zrealizowano na wybranym odcinku zmodernizowanego fragmentu linii kolejowej 271 Poznań – Wrocław. Przedstawiono intensyfikację wybranych nierówności toru, a także długości fal ich występowania. Dodatkowo ukazano zmiany geometryczne nawierzchni po przeprowadzonych zabiegach mających na celu wyeliminowanie powstałych usterek. Pomiary nierówności dokonano przy oszacowaniu całkowitego obciążenia nawierzchni.
Processes of modernization and revitalization of railway lines contribute to improvement of railway infrastructure state, improving speed, peace of driving and frequency of trains. It is worth stressing that qualitative assessment of railway tracks state after implemented modernisation works is very important. Its proper evaluation impact on the diagnostic process, and thereafter, the size of funds allocated for maintenance. The direct and indirect measurements of modernized section of railway track roughness have been presented in the pare. The direct measurements were carried out using trolley track gauge and the indirect measurements were made using EM120 measuring trolley. The study was carried out on selected section of modernized railway line No 271 from Poznan to Wroclaw. The intensification of selected track roughness, and the wavelength of their occurrence have been presented. Moreover, the changes in the track geometric surface after the treatment that had been undertaken to eliminate newly appeared defect shave been shown. Measurements of roughness were made while estimation of track total load.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2014, 2(104); 215-223
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of dynamics of a metro vehicle model with differential wheelsets
Autorzy:
Melnik, R.
Sowiński, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374579.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
rail vehicle
differential gear
running gear
dynamics
wear
simulation
pojazd szynowy
mechanizm różnicowy
podwozie
dynamika
zużycie
symulacja
Opis:
The operating conditions of light rail vehicles (trams, metro vehicles) are predominantly different compared with those of passenger or freight trains. The increased number of low-radii curves has a negative effect on wheel–rail interaction. The general design of light rail vehicle running gear is inherited from passenger trains and adapted to different loads. However, conventional solutions of a running gear may not provide smooth low-radius curve negotiation in all circumstances. In addition, a two-point contact is likely to occur, which, in turn, leads to accelerated wear of not only the wheels’ tread but also their flanges. One of the proposals to deal with problems associated with the wheel–rail interaction in tight curves is implementing an automotive solution: a differential gear. The aim of the study is to investigate the dynamic behavior of a metro vehicle model equipped with differentials at each wheelset. The differentials were tested in two main variants: open and with internal friction torque. Internal friction torque value was set, consecutively, up to 2000 Nm. The results have shown that on tight curves a differential may improve rail vehicle wheel–rail interaction.
Źródło:
Transport Problems; 2017, 12, 3; 93-102
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Jakościowa ocena stanu toru po jego regulacji
Quality Assessment of Surface Railway Track After Correction Process
Autorzy:
Kominowski, J.
Sowiński, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/214877.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
infrastruktura kolejowa
układ geometryczny toru
diagnostyka
railway infrastructure
track geometry
diagnostics
Opis:
W artykule przedstawiono jakościową ocenę stanu toru zmodernizowanej linii kolejowej przed oraz po regulacji toru w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Do badań wybrano zmodernizowany odcinek eksploatowanej linii kolejowej nr 271 Poznań – Wrocław. Scharakteryzowano wybrane usterki nawierzchni oraz określono pracę eksploatacyjną wykonaną przed ich usunięciem. Przedstawiono wybrane wyniki pomiarów stanu toru metodą pośrednią oraz bezpośrednią, a także długości występujących fal. Porównano z wartościami odchyłek dopuszczalnych według obowiązujących przepisów. Dokonano pomiarów odpowiedzi dynamicznej pojazdu pomiarowego, rejestrując przyspieszenia drgań w wybranych miejscach układu biegowego. Przeprowadzone badania i analizy wykazały, iż pomiary układu geometrycznego toru kolejowego wykonane metodą pośrednią oraz bezpośrednią mają podobny charakter przy odmiennych wartościach. Różnice pomiędzy uzyskanymi wynikami wpływają na obliczane wskaźniki jakości oraz powodują odmienną ocenę stanu toru przy założonych odchyłkach dopuszczalnych. Wyniki odpowiedzi dynamicznej pojazdu pomiarowego przed i po regulacji toru wskazują na poprawę stanu toru. Wykonane badania są częścią pracy mającej na celu określenie stopnia degradacji infrastruktury w funkcji obciążenia całkowitego.
Article shows quality assessment of surface modernized railway track before and aft er correct process. Object of research is modernized and exploitation section railway lines no. 271 Poznań – Wrocław. Shown selected defects of track geometry and estimated traffic load. Moreover shows selected results of direct and indirect track geometry measurement and wavelengths of track geometrical irregularities was found. Results of analysis was confronted and referenced to current regulations. Simultaneously recording car dynamic response was measurement. Results analysis shown direct and indirect measurement of track geometry, wavelengths of track geometrical irregularities were similar but their amplitude was different. Difference between results affect to rail quality index and to assessment of rail state. Measurements made on the same track indicate, that the wavelengths of irregularities did not change, but their amplitudes are changed. Results of vehicle dynamic response before and after correct process confirm improvement.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2015, 168; 27-32
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zagrożenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów szynowych spowodowane stanem toru
Emergencies in railway vehicle run due to state of track maintenance
Autorzy:
Chudzikiewicz, A.
Sowiński, B.
Szulczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/257586.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
geometria
tor kolejowy
prędkość
podsypka
stan toru
railway track
geometry
velocity
ballast
track maintenance condition
Opis:
W pracy przedstawiono użycie narzędzi symulacyjnych do badania niebezpiecznych sytuacji grożących wykolejeniem się pojazdu szynowego. Wyszczególniono podstawowe przyczyny wykolejania się pociągów i przedyskutowano najczęściej stosowane kryteria oceny niebezpieczeństwa wykolejenia. Symulacyjne badania wykolejenia skoncentrowano na sytuacjach mających swoje źródło w torze. W badaniach wzięto pod uwagę imperfekcje geometrii toru, przekraczanie dopuszczalnych prędkości oraz stan utrzymania podsypki. Pojęcie geometrycznych imperfekcji toru zostało tu rozszerzone i obejmuje oprócz nierówności toru również odchylenia powierzchni tocznych szyn od wymiarów nominalnych. Niebezpieczeństwo wykolejenia związane ze stanem podsypki zostało zbadane na przykładzie lokalnej zmiany jej struktury mechanicznej spowodowanej nieod-powiednim drenażem. Obliczenia wykonano dla modelu matematycznego typowego wagonu pasażerskiego o liniowych parametrach sprężysto-tłumiących zawieszenia.
This paper presents the simulation tools application to study the danger events connected with the railway vehicle derailment. Listed are the main reasons of train derailments, and discussed are the most often criteria of derailment. Simulation studies were concentrated on the situation having the source in track imperfections. Studies took into account track geometry imperfections, exceeding the railway vehicle permissible velocity limits and the ballast maintenance state. The idea of track geometrical imperfections was exceeded in this paper, and the geometrical irregularities cover deviations of rail profiles from nominal dimensions. Emergencies of derailment connected to the track maintenance state was investigated based on the local changes of ballast mechanical properties caused by insufficient drainage. The calculations were done using the model of a typical passenger car with linear spring and damping suspension parameters.
Źródło:
Problemy Eksploatacji; 2009, 4; 177-192
1232-9312
Pojawia się w:
Problemy Eksploatacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena dynamiki lekkiego pojazdu szynowego z wykorzystaniem opracowanego pakietu komputerowego
Evaluation of dynamic light rail vechicle with using developed computer package
Autorzy:
Sowiński, B.
Szulczyk, A.
Koziak, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251332.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
lekki pojazd szynowy
dynamika
ruch pojazdu
tory
tramwaj
eksploatacja
bezpieczeństwo
light rail vehicle
dynamics
vehicle movement
tracks
tram
exploitation
security
Opis:
Jednym z kluczowych zagadnień badań nad niezawodnością urządzeń jest ich dynamiczne zachowanie w trakcie eksploatacji. Ważnym czynnikiem wpływającym na niezawodność systemów transportowych eksploatujących pojazdy szynowe jest odpowiedni stan utrzymania infrastruktury torowej. Jej niewłaściwy stan techniczny może spowodować przerwy w ruchu, które w przypadku takiego pojazdu jak tramwaj mogą zakłócić system transportowy całej aglomeracji miejskiej. Jednym z elementów stanu torowiska są geometryczne nierówności toru zmieniające się w trakcie jego eksploatacji. Ich wpływ na dynamikę pojazdu jest bezdyskusyjny. Duże nierówności i niedostosowanie do nich prędkości jazdy mogą spowodować wykolejenie pojazdu. Badania symulacyjne dynamiki pojazdu pozwalają na osza-cowanie ryzyka wykolejenia i mogą stanowić istotny element procesu homologacji. W artykule przedstawiono wyniki badań ruchu pojazdu na torach, których geometrię zdefiniowano poprzez wskaźnik jakości toru jako tory o bardzo dobrym, dobrym i dostatecznym stanie utrzymania. W badaniach wykorzystano dane pomiarowe charakteryzujące nierówności pionowe, poprzeczne oraz lokalną przechyłkę toru. W artykule skupiono się nad badaniami lekkiego pojazdu szynowego (tramwaju) z konwencjonalnymi zastawami kołowymi. Szczególną uwagę poświęcono warunkom eksploatacyjnym, w których może dojść do sytuacji niebezpiecznych zakłócających niezawodność działania miejskiego systemu transportowego.
One of the key issues of research on reliability equipment is their dynamic behaviour in the course of the exploitation. An important factor affecting the reliability of transport systems exploiting rail vehicles is the appropriate state of maintenance of track infrastructure. It is the wrong condition that can cause a break in the traffic, which in the case of the vehicle such as the tram can disrupt the transport system throughout the whole urban agglomeration. One of the elements of the state of the track is arising in the course of operation of geometric inequalities of the track. Their impact on the dynamics of the vehicle is indisputable. Large inequality and lack of adaptation to these speeds can cause a derailment of the vehicle. Research simulation of vehicle dynamics allows for the estimation of the risk of derailment and it can be an important element in enhancing the process of approval. The article gives the results of the research involving the simulation of the movement of the vehicle on the tracks, where the geometry defined by the quality of the track is named as a track for a very good, good and sufficient condition. In the research we used survey data related to vertical irregularities, transversal and local cant of a railway track. The article focuses on the research of a light rail vehicle (tram) with a conventional wheelset. Particular attention was given to the conditions of exploitation, which could lead to dangerous situations disturbing reliability of the urban transport system. The article presents the method, which uses modelling of transport processes to selected aspects of the organization of rail freight. Using of modelling takes into account the conditions specific to the market economy. Specified, the conditions which must be satisfied that the demand for cargo generated by the buyers of transport services, was carried out by the railway operators who offer their services on the transport market.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 12; 216-222
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zmiany warunków glebowo-troficznych rezerwatu Ustnik jako element zagrożeń jego funkcji przyrodniczych
Changes in soil trophic conditions as a treat to natural functions of the Ustnik reserve
Autorzy:
Lemkowska, B.
Sowiński, P.
Pożarski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/339022.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
Tematy:
eutrofizacja
mokradło
rezerwat Ustnik
eutrophication
Ustnik reserve
wetland
Opis:
W otoczeniu akwenu rezerwatu ornitologicznego Ustnik stwierdzono duże zróżnicowanie gleb. Wyróżniono gleby brunatne, deluwialne, gruntowo-glejowe, rędziny czwartorzędowe, gleby torfowomurszowe oraz mułowe w podtypie gytiowych. Gleby mineralne są uprawiane, zaś organiczne stanowią wąski pas okresowo podlegający podtopieniu. Wszystkie gleby mają odczyn obojętny lub zasadowy oraz dużą odporność na zakwaszenie. W wyniku spływów powierzchniowych oraz mineralizacji materii organicznej dochodzi do eutrofizacji wód na terenie rezerwatu. Składniki biogenne są częściowo zatrzymywane przez gleby deluwialne oraz roślinność nitrofilną. Procesy denudacji antropogenicznej doprowadziły do spłycenia obniżenia i zmniejszenia jego rozmiarów. Intensyfikacja rolnictwa sprawia, że prawidłowe funkcjonowanie tego ekosystemu jest zagrożone.
A high diversity of soils was found in the surrounding of a water body in the Ustnik nature reserve. Brown soils, deluvial soils, gley soils, Quaternary rendzinas, peat-muck and gyttja soils were noted there. Mineral soils are cultivated while organic soils form a narrow seasonally flooded strip. All soils are neutral or alkaline and resistant to acidification. As a result of surface runoff and mineralization of organic matter, the waters of the reserve are eutrophic. Nutrients are partially retained in deluvial soils. Anthropogenic denudation made the depression shallower and smaller. Intensification of agriculture poses a threat to proper functioning of the ecosystem.
Źródło:
Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie; 2010, 10, 1; 73-87
1642-8145
Pojawia się w:
Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Particle-size distribution in soils in various ground moraine catenas in the Masurian Lakeland
Rozkład uziarnienia w glebah różnych katenach morenowych Pojezierza Mazurskiego
Autorzy:
Sowinski, P.
Orzechowski, M.
Smolczynski, S.
Kalisz, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/905555.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Opis:
The aim of the work has been to compare the particle-size distribution in the soils of two catenas located in two mesoregions in the Masurian Lakeland and formed within two phases of the Vistula Glaciation. The studied catenas are located in the Olsztyn Lakeland within the Pomeranian phase (Pierwągi catena) and the Mragowo Lakeland within the Poznan phase of the Vistula Glaciation (Linowo catena). The soil sequence in the catenas was as follows: Haplic Cambisol (Eutric) – Mollic Gleysol (Colluvic) – Umbric Gleysol – Limnic Sapric Histosol. In 34 soil samples collected from genetic horizons, the particle size was analysed as well as sedimentological and granulometric indices were calculated. The soils of the two studied catenas (except for two soil horizons) had similar texture of sandy loam. The translocation of the silt fraction occurred down the slope. The soils located in land depressions contained 40% more of the silt fraction than the soils on the summit of the slope. This process was not noted for the clay fraction. The studied soils were weakly and very weakly sorted and were variously sedimented in different environments. The soils formed from postglacial loam had a smaller mean grain diameter (up to 0.051 mm) than the soils formed from colluvial deposits. Among the studied granulometric fractions, fine and very fine sand prevailed.
Celem niniejszej pracy było porównanie rozkładu uziarnienia w glebach dwóch katen występujących w dwóch mezoregionach Pojezierza Mazurskiego i dwóch fazach zlodowacenia Wisły. Badane kateny zlokalizowane zostały na Pojezierzu Olsztyńskim w fazie pomorskiej (katena Pierwągi) i na Pojezierzu Mrągowski w fazie poznańskiej (katena Linowo). Gleby charakteryzowały się swoistą sekwencją: Haplic Cambisol (Eutric) – Mollic Gleysol (Colluvic) – Umbric Gleysol – Limnic Sapric Histosol. W 34 próbkach glebowych pobranych z poziomów genetycznych oznaczono skład granulometryczny i wyliczono wskaźniki sedymentacyjne i granulometryczne. Gleby analizowanych dwóch katen charakteryzowały się jednolitym uziarnieniem gliny piaszczystej. Wśród frakcji granulometrycznych dominował piasek drobny i bardzo drobny. W poziomach powierzchniowych badanych gleb stwierdzono przemieszczanie w dół stoku frakcji
Źródło:
Polish Journal of Soil Science; 2015, 48, 2
0079-2985
Pojawia się w:
Polish Journal of Soil Science
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Content of selected elements and exchangeable cations in soils formed from glacio-lacustrine sediments of Sępopolska Plain (NE Poland)
Autorzy:
Smolczynski, S.
Orzechowski, M.
Kalisz, B.
Sowinski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/14292.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie / Polskie Towarzystwo Magnezologiczne im. Prof. Juliana Aleksandrowicza
Źródło:
Journal of Elementology; 2020, 25, 1
1644-2296
Pojawia się w:
Journal of Elementology
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ wysokiej temperatury na zmianę wytrzymałości na zginanie zapraw cementowych modyfikowanych dodatkiem włókien polipropylenowych
The Effect of High Temperatures on the Flexural Strength of Cement Mortar Modified by the Addition of Polypropylene Fibres
Autorzy:
Drzymała, T.
Zegardło, B.
Jackiewicz-Rek, W.
Sowiński, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/373933.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
Tematy:
kompozyt cementowy
włókna polipropylenowe
wytrzymałość
termiczne odpryskiwanie
wytrzymałość na zginanie
wysoka temperatura
beton
cement composite
polypropylene fibre
strength
thermal spalling
flexural strength
high temperature
concrete
Opis:
Cel: Celem artykułu jest określenie wpływu oddziaływania wysokiej temperatury na zmianę wytrzymałości na zginanie zaprawy cementowej z dodatkiem oraz bez dodatku włókien polipropylenowych (PP) zgodnie z założoną procedurą badawczą. Ze względu na niejednorodny charakter oraz wrażliwość na wzrost temperatury kruszywa grubego zawartego w betonie, materiał ten w badaniach zastąpiono zaprawą cementową z dodatkiem oraz bez dodatku włókien polipropylenowych. Wprowadzenie: Przeprowadzone badania miały na celu ocenę, jak dodatek włókien polipropylenowych wpływa na zmianę wytrzymałości analizowanych materiałów na zginanie. Ta cecha wytrzymałościowa w dużym stopniu wpływa na zjawisko termicznego eksplozyjnego odpryskiwania betonu (ang. thermal spalling). W ramach pracy wykonano serię badań polegających na pomiarze wytrzymałości na zginanie uprzednio wygrzanych próbek w zakresie temperatur od 20 do 600°C z dodatkiem oraz bez dodatku włókien polipropylenowych (PP). Do badań zastosowano jeden typ włókna dla wszystkich wariantów badań wytrzymałościowych, zgodnie z założonym planem eksperymentu. Metody: Artykuł opracowano w oparciu o pomiary spadków wytrzymałości na zginanie dla prostopadłościennych beleczek o wymiarach 40 × 40 × 160 mm. Porównano wyniki badań dla kompozytów cementowych z dodatkiem oraz bez dodatku włókien, wygrzewanych w podwyższonych temperaturach. Zestawienie otrzymanych wyników przedstawiono na wykresach. Wyniki: Porównanie wyników badania próbek z dodatkiem oraz bez dodatku włókien prowadzi do wniosku, że dodatek włókien wpływa na poprawę wytrzymałości na zginanie kompozytów cementowych w podwyższonych temperaturach. Wnioski: W całym zakresie temperatur od 20 do 600°C zaprawy cementowe z dodatkiem włókien polipropylenowych wykazały się wyższą wytrzymałością na zginanie. Wygrzewanie badanych zapraw bez dodatku oraz z dodatkiem włókien polipropylenowych spowodowało wyraźny spadek ich wytrzymałości na zginanie wraz ze wzrostem temperatury. Dodatek włókien polipropylenowych (PP) w ilości 1,8 kg/m3 może znacząco ograniczać powstawanie rys i pęknięć w pierwszej fazie dojrzewania betonu. Wykonane badania potwierdzają zasadność stosowania włókien polipropylenowych do zaprawy cementowej, ponieważ dodatek ten miał wpływ na poprawę wytrzymałości badanego kompozytu cementowego na zginanie zarówno w wysokich temperaturach, jak i w temperaturze normalnej (pokojowej). Pozytywny wpływ włókien polipropylenowych potwierdzają również badania przeprowadzone w kraju i za granicą.
Aim: The aim of this paper is to determine the effect of high temperature on changes in the flexural strength of cement mortar with and without the addition of polypropylene fibres (PP), following a predefined test procedure. In order to eliminate the effect of coarse aggregate on the flexural strength of the composite, cement mortar with the addition of polypropylene fibres was used in the tests. Due to the fact that coarse aggregate is inhomogeneous and sensitive to temperature increases, it could significantly distort the results. Introduction: The aim of the study was to show how the addition of polypropylene fibres influenced changes in the flexural strength. Due to the fact that this strength has a significant impact on the phenomenon of thermal spalling, it was the main focus of the study. As part of the study, a range of tests were performed to measure the flexural strength of samples with and without the addition of polypropylene fibres, pre-heated at temperatures ranging from 20°C to 600°. One type of fibre was used for all the variants of strength tests, in line with the plan of the experiment. Methods: The paper is based on measurements of the flexural strength reductions for rectangular-prism bars sized 40 x 40 x 160 mm. The test results for composites with and without the addition of fibres heated at different temperatures were compared and presented in detailed diagrams. Results: A comparison of the results of tests involving samples with and without the addition of PP fibres leads to the conclusion that the addition of PP fibres significantly improves the flexural strength of cementitious composites. Conclusions: In the entire temperature range from 20°C to 600°C, cement mortars with polypropylene fibres showed higher flexural strengths. The heating of mortars with and without the addition of polypropylene fibres resulted in a significant decrease in their tensile strengths as the temperature increased. The addition of 1.8 kg/m3 in polypropylene fibres can significantly reduce the cracking in the first phase of concrete hardening. The tests confirmed the applicability of polypropylene fibres in cement mortar, as their addition significantly improves the flexural strength at both high and normal temperatures. The positive effect of polypropylene fibres is also confirmed by other studies conducted in Poland and abroad.
Źródło:
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza; 2018, 51, 3; 26-39
1895-8443
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kontrola techniczna pojazdów z adaptacjami przeznaczonymi dla osób z niepełnosprawnościami. Pilotażowe badanie ankietowe wśród diagnostów stacji kontroli pojazdów
Technical inspection of the vehicles with adaptations designed for people with disabilities. Pilot questionnaire survey among the vehicle inspection stations diagnosticians
Autorzy:
Stasiak-Cieślak, B.
Dziedziak, P.
Sowiński, A.
Jarosiński, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/107312.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Transportu Samochodowego
Tematy:
samochód
adaptacja
niepełnosprawność
badanie
stacja kontroli pojazdów
car
adaptation
disability
test
vehicle inspection station
Opis:
W artykule przedstawiono problematykę zakresu prawnego oraz sposobu wykonania badania technicznego w stacji kontroli pojazdów po zmianach adaptacyjnych przeprowadzanych dla kierowcy lub pasażera z niepełnosprawnością. Zaprezentowano i dokonano oceny kontroli technicznej pojazdów przystosowanych do użytkowania przez osoby z niepełnosprawnościami, na podstawie badań ankietowych wykonanych przez ITS w kilkudziesięciu stacjach kontroli pojazdów. Przeprowadzono również analizę przepisów prawa regulujących zmiany konstrukcyjne w pojeździe po ich adaptacji. Przedstawiono zagadnienie kodów ograniczeń i ich wpływu na zastosowane oprzyrządowanie w pojeździe. Dokonano analizy publikacji z lat ubiegłych dotyczących legislacji związanej z prowadzeniem badań technicznych i diagnostyką pojazdów przystosowanych. Pokazano możliwości związane z rozwojem motoryzacji i technologii produkcyjnych urządzeń wspomagających osoby z niepełnosprawnością. Natomiast w podsumowaniu zaproponowano rekomendacje do zmian, również prawnych.
The article presents the problem of the legal scope and the manner of executing the technical examination of a vehicle at the inspection station following the adaptation changes carried out for the driver or passenger with disability. The evaluation of technical inspections of the vehicles adapted for use by persons with disabilities was presented, based on the surveys carried out by ITS in several vehicle inspection stations. Also an analysis has been conducted of the legal regulations governing structural changes in a vehicle following its adaptation. The problem of restrictions code has been presented as well as their impact on the instrumentation used in the vehicle. An analysis of publications from previous years regarding legislation related to conducting technical tests and diagnostics of the adapted vehicles has been made. The article shows opportunities associated with the development of automotive technology and production of the equipment supporting people with disabilities. In the summary there are proposed recommendations for the changes, also in the law.
Źródło:
Transport Samochodowy; 2016, 3; 89-106
1731-2795
Pojawia się w:
Transport Samochodowy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Soil air-water properties in Catena of Sepopol Lowland
Autorzy:
Smolczynski, P.
Orzechowski, M.
Kalisz, B.
Sowinski, P.
Urbanowicz, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/905467.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Opis:
In the sequence of soil composed of black earths, deluvial soils, organic soils covered with a thin layer of mineral-organic deposit and moorsh soils, soil texture, bulk density, content of organic carbon and organic matter, total porosity, total and readily available water as well as resources of organic matter and water in 0-25 cm and 0-100 cm layers of the soil profile were studied. A catenal variabilities of organic matter content and physical-water properties were found. Physical properties and the contents of total and readily available water depended on soil texture, organic matter content and location in a relief. Total porosity, field water capacity and volume of macropores were positively correlated with organic matter content, and negatively with bulk density. Differences in studied properties between the pedons of black earths and deluvial soils were small, whereas these differences between deluvial and moorsh soils were distinct. In the development of water resources in the profiles of these soils, presence of organic subsoil with high retention capacity played the important role. The studied soils had unfavorable distribution of soil pores, resulting from a small volume of air pores.
Źródło:
Polish Journal of Soil Science; 2016, 49, 1
0079-2985
Pojawia się w:
Polish Journal of Soil Science
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Chemical and mineralogical composition of the Holocene soils sediments in north-eastern Poland
Autorzy:
Orzechowski, M.
Smolczynski, S.
Kalisz, B.
Dlugosz, J.
Sowinski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/13606.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie / Polskie Towarzystwo Magnezologiczne im. Prof. Juliana Aleksandrowicza
Źródło:
Journal of Elementology; 2020, 25, 2
1644-2296
Pojawia się w:
Journal of Elementology
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 19

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies