Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Rymsza, Janusz" wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-8 z 8
    Tytuł:
    Mosty forteczne według Józefa Naronowicza-Narońskiego h[erbu] Gozdawa
    Autorzy:
    Rymsza, Janusz.
    Powiązania:
    Fortyfikacja 2000, t. 12, s. 73-80
    Data publikacji:
    2000
    Tematy:
    Naronowicz-Naroński, Józef
    Twierdze historia Polska 1655-1659 r. materiały konferencyjne
    Architektura obronna Polska 17 w. materiały konferencyjne
    Opis:
    Rys.; Materiały konferencji naukowej pt. "Nowożytne fortyfikacje Śląska. Twierdze Kłodzko i Srebrna Góra." Kłodzko, Srebrna Góra 6-8 X 2000 r.
    Dostawca treści:
    Bibliografia CBW
    Artykuł
    Tytuł:
    Kanał Augustowski – niezwykła historia budowli hydrotechnicznej z 1. połowy XIX wieku
    The Augustów Canal – the interesting history of a hydro-technological structure dating from the first half of the nineteenth century
    Autorzy:
    Rymsza, Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/21151089.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Narodowy Instytut Dziedzictwa
    Tematy:
    Kanał Augustowski
    sztuczne wapno hydrauliczne
    sztuczne spoiwo hydrauliczne
    cement portlandzki
    cement augustowski
    Augustów Canal
    artificial hydraulic lime
    artificial hydraulic binding agent
    Portland cement
    Augustów cement
    Opis:
    Wprowadzenie przez Królestwo Prus w 1821 roku wysokich ceł za tranzyt polskich towarów przez swoje terytorium, po Wiśle do bałtyckich portów spowodowało powstanie koncepcji budowy śródlądowej drogi wodnej omijającej Prusy. Zadanie wybudowania kanału, nazwanego później Augustowskim, powierzono polskiej armii, natomiast do realizacji został przyjęty projekt techniczny kanału wykonany przez ppłk. Ignacego Prądzyńskiego (1792–1850). Pod jego nadzorem w ciągu niespełna sześciu lat wybudowano kanał – od rozpoczęcia wznoszenia śluz w czerwcu 1825 roku do wstępnego uruchomienia kanału przed wybuchem powstania listopadowego (29 listopada 1830 roku). Budowę śluz nadzorowali polscy oficerowie, których średnia wieku wyniosła 29 lat. Większość z nich odegrała znaczące role w powstaniu. Z pewnością największa rola przypadła projektantowi i kierującemu budową kanału – Ignacemu Prądzyńskiemu, który w stopniu generała był wodzem naczelnym powstania. Kolejnym ważnym budowniczym był por. Feliks Pancer (1798–1851), który do wznoszenia budowli hydrotechnicznych kanału zastosował wykonane według własnej koncepcji sztuczne spoiwo o lepszych właściwościach niż cement portlandzki opatentowany w 1824 roku w Wielkiej Brytanii. Budowa kanału miała wpływ na powstanie polskiej cywilnej kadry inżynierskiej oraz wzmocnienie cywilnej kadry inżynierskiej w Europie. Z budową kanału jest związane powstanie pierwszych ośrodków polskiego przemysłu cementowego i bitumicznego oraz zakładanie osad wiejskich, a także powstanie idei turystyki wodnej. Kanał Augustowski jest wyjątkowo cennym obiektem hydrotechnicznym, zachowanym w niepowtarzalnej technicznej, historycznej i krajobrazowej formie, i jako taki wart jest wpisania na Listę światowego dziedzictwa UNESCO.
    The introduction by the Kingdom of Prussia of high customs duties for the transit of Polish goods through its territory, along the Vistula River to the Baltic seaports in 1821 gave rise to the concept of building an inland waterway that would bypass Prussia. The task of building the canal, later called the Augustów Canal, was entrusted to the Polish army, while the technical design of the canal approved for implementation was conceived by Lieutenant Colonel Ignacy Prądzyński (1792–1850). Under his supervision, the canal was built in less than six years – from the start of the construction of the locks in June 1825 to the initial launch of the canal before the outbreak of the November Uprising (29 November 1830). The construction of the locks was supervised by Polish officers, whose average age was 29. Most of them had significant roles in the uprising. Certainly, the designer and supervisor of the canal’s construction, Ignacy Prądzyński, played the key role – in the rank of general, he was commander-in-chief of the uprising. Another important builder was Lieutenant Feliks Pancer (1798–1851), who used an artificial binder made according to his own conception, which had better properties than the Portland cement patented in Britain in 1824, for the construction of the canal’s hydrotechnological structures. The canal’s construction contributed to the emergence of a corps of Polish civil engineers and the strengthening of the civil engineering cadre in Europe. Also associated with the construction of the canal is the appearance of the first centres of the Polish cement industry and bitumen products, the establishment of rural settlements, as well as the emergence of the idea of water tourism. The Augustów Canal is an exceptionally valuable hydro-technological object, preserved in a unique form that embraces its technological aspects as well as its history and landscape, and as such is worthy of being inscribed on the UNESCO World Heritage List.
    Źródło:
    Ochrona Zabytków; 2023, 1; 255-283
    0029-8247
    2956-6606
    Pojawia się w:
    Ochrona Zabytków
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wytyczne mostowe rekomendowane przez Ministra Infrastruktury jako element systemu przepisów techniczno-budowlanych w Polsce
    Bridge guidelines recommended by the Minister of Infrastructure as part of the system of technical and construction regulations in Poland
    Autorzy:
    Rymsza, Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/24024788.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    drogowe konstrukcje mostowe
    wytyczne rekomendowane
    road bridge structures
    recommended guidelines
    Opis:
    Nowy system przepisów techniczno-budowlanych w obszarze polskiego mostownictwa polega głównie na tym, że obligatoryjne rozporządzenie dotyczące drogowych obiektów mostowych zastąpiono obligatoryjnym rozporządzeniem dotyczącym dróg publicznych (którego elementem są konstrukcje mostowe) oraz zestawem nieobligatoryjnych wytycznych. Niewiele wymagań obligatoryjnych w nowym rozporządzeniu i dużo wymagań nieobligatoryjnych w wytycznych ma umożliwić stosowanie aktualnej wiedzy naukowej i technicznej w mostownictwie oraz pobudzić inwencję twórczą projektantów i wykonawców w tym obszarze. Minister Infrastruktury rekomendując w marcu 2021 r. pierwsze 14 wytycznych do stosowania w mostownictwie rozpoczął budowę nowego systemu przepisów.
    The new system of technical and construction regulations in the area of Polish bridge construction consists mainly in the fact that the obligatory regulation for road bridges has been replaced by an obligatory regulation for public roads (of which bridge structures are an element) and a set of nonobligatory guidelines. The few mandatory requirements in the new regulation and the many non-mandatory requirements in the guidelines are intended to enable the application of up-to-date scientific and technical knowledge in bridge construction and to stimulate the creative inventiveness of designers and contractors in this area. By recommending the first 14 guidelines for use in bridges in March 2021, the Minister of Infrastructure has started to build a new system of regulations.
    Źródło:
    Drogownictwo; 2022, 10; 368--371
    0012-6357
    Pojawia się w:
    Drogownictwo
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Czy stać nas na budowę oryginalnych mostów?
    Autorzy:
    Rymsza, Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2090079.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Tematy:
    most
    estetyka
    dyskusja
    Opis:
    Od kilku lat w polskim środowisku techników jest głoszony pogląd o potrzebie projektowania i budowy mostów o wysokich walorach estetycznych. Przytaczane w dyskusjach argumenty za takim postępowaniem są aż nazbyt oczywiste. Mosty przez dziesiątki lat będą stanowiły znaczący element krajobrazowy i kompozycję przestrzenną, będą kształtowały pojmowanie estetyki, piękna. Wśród dużych mostów za bardzo estetyczne są uważane mosty o podwieszonej konstrukcji przęsła, a za nieestetyczne – mosty o konstrukcji belkowej. Ponadto budowane w ostatnim okresie mosty mają jedną cechę wspólną – rozpiętość ich przęseł jest coraz większa.
    Źródło:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2021, 2; 82--85
    1734-6681
    Pojawia się w:
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zawalenie się wiaduktu Polcevera – tragedia, której można było uniknąć
    The collapse of the Polcevera Viaduct – an avoidable tragedy
    Autorzy:
    Rymsza, Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/24024742.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    most Morandiego
    wiadukt Polcevera w Genui
    katastrofa mostu
    Morandi bridge
    Polcevera Viaduct in Genoa
    bridge collapse
    Opis:
    Dramatyczne zawalenie się wiaduktu Polcevera w 2018 r. w Genui, włoskim mieście portowym, miało wszelkie znamiona nieszczęśliwego zdarzenia, ale dla wprawnego oka było nieuniknione. Dwadzieścia pięć lat przed katastrofą profesor Janusz Rymsza, specjalista w dziedzinie projektowania mostów i badań terenowych w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów w Polsce, ostrzegał włoskich inżynierów, że konstrukcja wiaduktu ma wady. Jego prosty pomysł na wzmocnienie konstrukcji został odrzucony, ponieważ popsułby estetykę nietypowego wiaduktu. Katastrofa była już tylko kwestią czasu.
    The dramatic collapse of the Polcevera Viaduct, in the Italian port city of Genoa in 2018, had all the hallmarks of unfortunate tragedy, but to the trained eye it was inevitable. Twenty-five years before the disaster, Professor Janusz Rymsza, a specialist in bridge design and field testing at Poland’s Road and Bridge Research Institute, warned Italian engineers that the design harboured inherent weaknesses. His simple solution for strengthening the structure was rejected because it would have spoilt the aesthetics of the landmark viaduct. After that, it was only a matter of time.
    Źródło:
    Drogownictwo; 2022, 6; 197--200
    0012-6357
    Pojawia się w:
    Drogownictwo
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nowa struktura przepisów w mostownictwie
    The new structure of technical and construction regulations in the area of bridge construction
    Autorzy:
    Rymsza, Janusz
    Rymsza, Barbara
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/129505.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    PWB MEDIA Zdziebłowski
    Tematy:
    most
    przepis techniczno-budowlany
    wymagania podstawowe
    projektowanie
    wytyczne
    bridge
    technical building regulations
    basic requirements
    designing
    guidelines
    Opis:
    Trwają prace nad stworzeniem nowej struktury przepisów techniczno-budowlanych w mostownictwie. Wymagania zawarte w obowiązującym rozporządzeniu dotyczącym drogowych obiektów inżynierskich są obecnie przenoszone do nowej struktury składającej się z dwóch poziomów: rozporządzenia ministra właściwego ds. transportu i kilku wytycznych technicznych rekomendowanych przez tegoż ministra. Przy czym stosowanie wytycznych będzie dobrowolne, na podobieństwo stosowania polskich norm. W niniejszym artykule Koordynatorzy pracy omawiają dawną i nową strukturę przepisów techniczno-budowlanych oraz podają wymagania, które obecnie znajdują się we wstępnej wersji projektu nowego rozporządzenia. Wymagania te stanowią zbiór tzw. wymagań podstawowych, które należy zapewnić przy projektowaniu, budowie i utrzymaniu obiektów inżynierskich w przewidywanym okresie użytkowania.
    Work is underway on the creation of a new structure of technical and construction regulations in the bridge industry. The requirements of the applicable regulation on road engineering structures are now being transferred to a new structure consisting of two levels: the regulation of the minister in charge of transport and a number of technical guidelines recommended by the said minister. The application of the guidelines will be voluntary, similar to the application of Polish standards. In this article the Work Coordinators discusses the old and new structure of technical and construction regulations and gives the requirements which are currently in the preliminary version of the draft of the new regulation. These requirements constitute a set of the so-called basic requirements, which should be ensured during the design, construction and maintenance of engineering structures in the anticipated period of use.
    Źródło:
    Builder; 2020, 24, 1; 52-55
    1896-0642
    Pojawia się w:
    Builder
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-8 z 8

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies