Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Rojek, R." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 17
Tytuł:
Koncepcja i badania nad bezciężarowym urządzeniem naprężającym trakcji kolejowej
The concept and research of replacing the classical gravitational tensioning devices for railway traction network modern, compact devices with no loads
Autorzy:
Knych, T.
Mamala, A.
Kwaśniewski, P.
Kiesiewicz, G.
Nowak, A.
Ściężor, W.
Kowal, R.
Kordaszewski, S.
Franczak, K.
Bogacki, A.
Greguła, R.
Błędowski, L.
Dondziak, K.
Rojek, A.
Majewski, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253082.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
trakcja kolejowa
bezciężarowe urządzenie naprężające
compact devices with no loads
tensioning device
railway traction
railway
TUN
Opis:
W artykule zaproponowano koncepcję zastąpienia klasycznych grawitacyjnych urządzeń naprężających sieć trakcyjną nowoczesnymi, kompaktowymi urządzeniami bezciężarowymi. Przedstawiono ewolucję sprężynowych urządzeń naprężających do zastosowań w sieciach trakcji kolejowej oraz metodologię i wyniki badań niezbędnych do opracowania działającego prototypu. W toku przedstawionych badań skonstruowano i wdrożono prototyp bezciężarowego urządzenia naprężającego sieć trakcyjną. Zbudowane urządzenie pozwala na regulowanie siły naciągu sieci w zakresie do 30 kN oraz na kompensację jej wydłużenia w zakresie powyżej 800 mm.
The article presents the concept of replacing the classical gravitational tensioning devices for railway traction network modern, compact devices with no loads. There was shown evo¬lution of spring tensioning devices for use in railway traction networks and the methodology and results of the researches which are necessary to develop a working prototype. During of this research the prototype of the spring tensioning device rail network was designed and implemented. Built device allows to adjust the tension in the network of up to 30 kN and a compen¬sation of extending the range of above 800 mm.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 5; 37-42
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
System nowej generacji elementów połączeń nośnych kolejowej górnej sieci trakcyjnej
New generation of railway overhead line equipment system
Autorzy:
Knych, T.
Kwaśniewski, P.
Kisielewicz, G.
Mamala, A.
Ściężor, W.
Jabłoński, M.
Kowal, R.
Gaś, P.
Bogacki, A.
Greguła, R.
Błędowski, L.
Majewski, W.
Rojek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250721.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
sieć trakcyjna
podwieszenie
bezpieczeństwo
traction network
hanger
security
Opis:
W artykule zaprezentowano system podwieszań sieci trakcyjnej nowej generacji. Dla zaprojektowanego rozwiązania przedstawiono wyniki obliczeń numerycznych rozkładu naprężeń, a także współczynnika bezpieczeństwa w warunkach statycznych obciążeń eksploatacyjnych. Przeprowadzone badania potwierdziły, że opracowane elementy są bezpieczne z punktu widzenia nośności konstrukcji w warunkach obciążeń eksploatacyjnych.
Railway overhead line equipment is being produced in Poland based on the withdrawn industry standards and because of that those elements do not meet requirements of actual technical requirements. Design of currently used constructions is based on hot galvanized, commercially available simple shapes like channel and square sections made from S235JR grade steel. Because of that those elements have typically high mass and limited corrosion resistance. What is more outdated design present difficulties with assembly and daily use. Within this article concept of new generation of overhead line equipment is presented along with numerical (FEM) research results of stress and safety factor obtained with the use of applied operational load scheme. Conducted works showed that newly designed elements have safe level of effective stress and high safety factor - all tested under operational load scheme, existing in 3 kV DC railway systems.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 1-2; 57-60
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sterowanie rozmyte modelem suwnicy przemysłowej
Fuzzy Control of a Trolley Crane Model
Autorzy:
Korniak, J.
Rojek, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/157324.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
suwnica przemysłowa
sterowanie rozmyte
sterowanie nadrzędne
trolley crane
fuzzy control
supervisory control
Opis:
W artykule przedstawionio syntezę sterowania rozmytego suwnicą przemysłową. Celem sterowania jest minimalizacja szkodliwego kołysania przenoszonym ładunkiem. Proponowane rozwiązanie oparte jest o regulator nadrzędny (arbiter), adaptujący wzmocnienia regulatorów położenia oraz kąta odchylenia ładunku w zależności od istniejących warunków. Zastosowanie proponowanego rozwiązania wpływa korzystnie na uzyskane wyniki, wskazując na efektywność prezentowanej metody sterowania, co zdaniem Autora, pozwoli m.in. na zwiększenie dokładności oraz podniesienie poziomu bezpieczeństwa przenoszenia ładunku.
The paper presents the anti-swing fuzzy control synthesis for a trolley crane model (Fig. 1). The approach is based on the fuzzy supervisory controller (Fig. 6) updating the gains of the position and the angle fuzzy controllers according to actual conditions (Fig. 2). The main advantages of that approach are high accuracy of crane's position control and the minimizing of load's swing (Fig. 7-8). The effectiveness of the suggested method is particularly emphasized with complying the realistic conditions such as dead-zone in the crane model. The scaling gains for the fuzzy controllers and supervisor controller are experimentally specified (Fig. 3). The gains were not optimized by any methods but the experimental results turned out sufficient. The proposed method of fuzzy control of the trolley crane, in author's opinion, allows to avoid the potential damage of the load in the neighborhood of any industrial materials and ensures high safety of the workers [1, 2, 5, 6].
Źródło:
Pomiary Automatyka Kontrola; 2011, R. 57, nr 3, 3; 235-237
0032-4140
Pojawia się w:
Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania własności eksploatacyjnych nowej generacji kolejowych nakładek stykowych do pantografów. Część I
Autorzy:
Kwaśniewski, P.
Franczak, K.
Kiesiewicz, G.
Knych, T.
Mamala, A.
Kawecki, A.
Kordaszewski, S.
Ściężor, W.
Kowal, R.
Rojek, A.
Majewski, W.
Kaniewski, M.
Majnusz, R.
Wycisk, R.
Śliwka, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215134.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
węglowe nakładki stykowe
kompozyty węglowe
pantograf
kolej
sieć trakcyjna
Opis:
System dostarczania energii elektrycznej do kolejowych pojazdów trakcyjnych jest realizowany przez bezpośredni kontakt przewodów jezdnych z nakładkami stykowymi, w które wyposażony jest pantograf elektrowozu. Zgodnie ze specyfikacją interoperacyjności TSI Loc&Pas, w 2011 r. wycofano w Polsce dotychczas stosowane miedziane nakładki stykowe oraz wprowadzono nakaz stosowania węglowych nakładek stykowych. Ze względu na brak krajowych rozwiązań przeznaczonych do kolejowych sieci trakcyjnych zasilanych prądem stałym o napięciu 3 kV, adaptowano zagraniczne rozwiązania. Nakładki stykowe mogą być eksploatowane w polskich liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK S.A., jeśli spełnią wiele wymagań dotyczących ich własności eksploatacyjnych. W pierwszej części artykułu opisano badania węglowych nakładek stykowych nowej generacji firmy Carbo-Graf, przeprowadzonych zgodnie z normą EN 50405:2006, którą wyszczególniono w dokumencie TSI Loc&Pas (Rozporządzenie Komisji UE nr 1302/2014).
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2018, 180; 15-19
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania własności eksploatacyjnych nowej generacji kolejowych nakładek stykowych do pantografów. Część II
Autorzy:
Kwaśniewski, P.
Franczak, K.
Kiesiewicz, G.
Knych, T.
Mamala, A.
Kawecki, A.
Kordaszewski, S.
Ściężor, W.
Kowal, R.
Rojek, A.
Majewski, W.
Kaniewski, M.
Majnusz, R.
Wycisk, R.
Śliwka, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215380.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
węglowe nakładki stykowe
kompozyty węglowe
pantograf
kolej
sieć trakcyjna
Opis:
Rozbudowa oraz modernizacja linii kolejowych w Polsce zwiększa zapotrzebowanie na nowe rozwiązania przeznaczone do przesyłu energii elektrycznej w sieci trakcyjnej. Jednym z kluczowych elementów na drodze przesyłu energii elektrycznej z sieci trakcyjnej do lokomotyw jest nakładka stykowa. W Polsce do 2011 roku eksploatowano nakładki stykowe wykonane z miedzi, co powodowało szybsze zużycie przewodów jezdnych. Wprowadzenie nakazu stosowania węglowych nakładek stykowych i brak krajowych rozwiązań w tym zakresie spowodowały, iż zaadaptowano zagraniczne rozwiązania, które dostosowano do sieci trakcyjnych zasilanych prądem zmiennym 25/15 kV. Odmienny system zasilania polskich linii kolejowych prądem stałym o napięciu 3 kV spowodował, że zaadaptowane nakładki stykowe stwarzają wiele problemów podczas eksploatacji w sieciach trakcyjnych. Artykuł opisuje drugą część badań nowej generacji nakładek stykowych i jest skoncentrowany na badaniach właściwości eksploatacyjnych, które umożliwiają ich zastosowanie w liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK S.A., zgodnie z wymaganiami Listy Prezesa Urzędu transportu Kolejowego.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2018, 181; 43-47
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowej generacji elementy połączeń nośnych górnej sieci trakcyjnej
New type of railway overhead line equipment system
Autorzy:
Kwaśniewski, P.
Knych, T.
Kiesiewicz, G.
Mamala, A.
Ściężor, W.
Jabłoński, M.
Kawecki, A.
Kowal, R.
Gaś, P.
Bogacki, A.
Greguła, R.
Błędowski, L.
Rojek, A.
Majewski, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/950197.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
kolejowa górna sieć trakcyjna
elementy połączeń nośnych
podwieszenia
overhead railway traction
overhead line equipment system
Opis:
Aktualnie stosowane w Polsce elementy połączeń nośnych sieci trakcyjnej wykonywane są standardowo ze stali S235JR o niskiej odporności korozyjnej oraz wysokiej masie właściwej. Ich konstrukcja jest przestarzała, montaż skomplikowany, a użytkowanie powoduje szereg problemów eksploatacyjnych. W związku z tym, iż w nowych typach sieci trakcyjnych coraz częściej stosowane są nowoopracowane konstrukcje wsporcze, nowoczesne przewody jezdne czy wysookoprzewodzący osprzęt, powstała koncepcja zaprojektowania i wytworzenia nowoczesnego systemu elementów połączeń nośnych, który będzie bezawaryjnie współpracował zarówno z nowymi, jak i aktualnie użytkowanymi elementami sieci trakcyjnej. W ramach artykułu przedstawiono wyniki badań numerycznych tj. rozkładu wytężenia i współczynnika bezpieczeństwa nowej konstrukcji w warunkach obciążeń eksploatacyjnych oraz wyniki badań na rzeczywistym modelu zaprojektowanej konstrukcji. Przeprowadzone badania wykazały, że nowego typu elementy posiadają bezpieczny poziom naprężeń i wysoki współczynnik bezpieczeństwa pod wpływem obciążeń wynikających z rzeczywistych warunków pracy tego typu elementów w sieciach trakcyjnych.
The overhead line equipment currently used in Polish railway lines is made from S235JR grade steel with low corrosion resistance and high mass. Moreover the design of current equipment system is outdated, the assembly is complicated and daily use cause significant exploitation difficulties. Furthermore in Polish railway lines we can find new support constructions, modern trolley wires and newly designed high efficiency current carrying equipment. Regarding the above mentioned, a concept to conduct research works on design was born and a development of a new type of railway overhead line equipment system which will be working without failure with all types of existing equipment is considered. The research result of FEM numerical analysis (i.e. material effort and safety factor for real load conditions) and experimental research results for newly design constructions have been presented in the article. All conducted works help to prove that the new type of line equipment system characterises a safe level of applied load and a high level of security coefficient (load scheme of real working conditions for line equipment system).
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2014, 2(104); 225-236
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Research on the operational properties of the new generation of railway carbon contact strips designated for pantographs. Part I
Autorzy:
Kwaśniewski, P.
Franczak, K.
Kiesiewicz, G.
Knych, T.
Mamala, A.
Kawecki, A.
Kordaszewski, S.
Ściężor, W.
Kowal, R.
Rojek, A.
Majewski, W.
Kaniewski, M.
Majnusz, R.
Wycisk, R.
Śliwka, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215194.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
carbon contact strips
carbon composite
pantograph
railway
contact system
węglowe nakładki stykowe
kompozyty węglowe
pantograf
kolej
sieć trakcyjna
Opis:
The system of supplying railway traction vehicles with electricity is carried out through direct contact of the contact wires with contact strips of the pantograph of the locomotive. Since 2011 in Poland, in accordance with the interoperability specification of the TSI LOC & PAS, the previously used copper contact strips have been prohibited and the use of carbon contact strips has been forced. Due to the lack of domestic solutions dedicated to railway contact lines powered with DC 3 kV, foreign solutions were adopted. In order for the contact strips to be used in Polish railway lines managed by PKP PLK S.A, they must meet a number of requirements regarding their operational properties. The first part of the article presents research on the new generation of carbon contact strips manufactured by Carbo-Graf in accordance with EN 50405:2006, which is specified in TSI LOC & PAS.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2018, 180; 87-91
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
EHMAC - a New Simple Tool for Robust Linear Multivariable Control
Autorzy:
Latawiec, K. J.
Rojek, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/911218.pdf
Data publikacji:
2000
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
sterowanie wewnętrzne
sterowanie predykcyjne
sterowanie wielowymiarowe
internal model control
model-based predictive control
multivariable control
orthonormal basis functions
robust control
Opis:
A combination of long range predictive control-originated EHPC and internal model control-structured MAC is shown to produce a new, simple but effective Extended Horizon Model Algorithmic Control (EHMAC). The EHMAC strategy can be used to robustly control open-loop stable non-minimum phase (possibly non-square) MIMO systems under very large model-plant mismatches. Robust EHMAC design is made straightforward by means of a separate selection of a single prediction horizon and an IMC filter parameter, which can be easily auto-tuned.
Źródło:
International Journal of Applied Mathematics and Computer Science; 2000, 10, 3; 575-590
1641-876X
2083-8492
Pojawia się w:
International Journal of Applied Mathematics and Computer Science
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A Study on Antiwear Properties of Graphene Water-Based Lubricant and its Contact with Metallic Materials
Badania właściwości antyzużyciowych smaru grafenowego na bazie wody. Kontakt smaru z materiałami metalicznymi
Autorzy:
Piątkowska, A.
Romaniec, M.
Grzybek, D.
Możdżonek, M.
Rojek, A.
Diduszko, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/971339.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
graphene flakes
lubricant
friction
wear
oxidation
płatki grafenowe
smar
tarcie
zużycie
utlenianie
Opis:
Due to their ecological and financial aspects, water-based lubricants may be competitive in use for production and sustainable technology. The paper presents tribological measurements results in the ball-flat friction node with reciprocal movement. The friction element manufactured of 316L stainless steel and 100Cr6 bearing steel cooperated under mixed friction with the use of water-based lubricants. Firstly, graphene flakes and graphite were applied as lubricant additives, both used as a similar reference material. Secondly, graphene lubricant reduced the friction coefficient and wear of friction elements. Interaction between water and graphene lubricants with 0.1 wt % and 1 wt % of graphene flakes and metal was also investigated. After 30 days of oxidation test in water and graphene lubricants, the Fe sample (Armco iron) surface was covered in graphene flakes with iron oxide structures. A compact coverage of the surface creates a protective layer against intensive oxidation in the distilled water-based graphene lubricant. The tests results have proven that the greater density of graphene flakes in the lubricant, the smaller is the amount of detected oxides. Graphene flakes agglomeration was observed in contact with the iron metal.
Ze względu na proekologiczny oraz finansowy aspekt smary na bazie wody mogą być konkurencyjne w zastosowaniu w produkcji i eksploatacji. W pracy przedstawiono wyniki badań tribologicznych w węźle tarcia kula–powierzchnia płaska w ruchu postępowo-zwrotnym. Elementy trące wykonane ze stali nierdzewnej 316L oraz łożyskowej 100Cr6 współpracowały w tarciu mieszanym z udziałem smaru na bazie wody. Jako dodatek zastosowano płatki grafenowe oraz grafit jako podobny materiał referencyjny. Smar grafenowy zmniejszył współczynnik tarcia oraz zużycie materiałów trących. Następnie zbadano oddziaływanie wody i smaru grafenowego 0,1%wt oraz 1%wt płatków grafenowych i metalu. Po 30 dniach kontaktu z próbką z żelaza Armco powierzchnia metalu pokryła się płatkami grafenowymi, na których wykrystalizowały tlenki żelaza. Przy zwartym pokryciu powierzchni uzyskano warstwę zabezpieczającą przed intensywnym utlenianiem w wodzie destylowanej, która stanowiła bazę smaru. Stwierdzono, że im większa zwartość płatków grafenowych w smarze, tym mniejsza ilość detektowanych tlenków. Zaobserwowano aglomerację płatków grafenowych w kontakcie z materiałem żelaza.
Źródło:
Tribologia; 2018, 281, 5; 71-81
0208-7774
Pojawia się w:
Tribologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Gazowe urządzenie naprężające z systemem antykradzieżowym
The gas tensionin device with the anti-theft system
Autorzy:
Rojek, A.
Stolarski, M.
Bartoszek-Majewska, D.
Bouix, R.
Huy, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249648.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
sieć trakcyjna
kradzież
gazowe urządzenie naprężające
system antykradzieżowy
traction network
theft
gas tension device
anti-theft system
Opis:
Sieć trakcyjna jest bezrezerwowym elementem infrastruktury kolejowej, której zadaniem jest dostarczenie energii elektrycznej do pojazdów trakcyjnych. Jest to złożony układ mechaniczno-elektryczny, którego parametry muszą zapewniać prawidłowy styk elektryczny przewodów jezdnych z pantografem przy dopuszczalnych prędkościach jazdy pojazdów szynowych na wybranej linii kolejowej. Jednym z parametrów jest elastyczność sieci jezdnej, która zależy od siły naciągu przewodów jezdnych i lin nośnych sieci jezdnej. W artykule omówiono gazowe urządzenie naprężające, stanowiące rozwiązanie bezciężarowe, w którym wykorzystuje się zjawisko zmiany ciśnienia gazu pod wpływem temperatury do kompensacji zmian długości przewodów jezdnych i lin nośnych.
Overhead catenary is a no-reserve part of the railway infrastructure, which provides electricity to the traction vehicles. Its parameters must ensure proper electrical contact of contact wires with the pantograph. One of the parameters is the flexibility of catenary, which depends on the tension of contact wires and messenger wires. Elements of catenary, including contact wires and messenger wires, are subject to the phenomenon of thermal expansion with temperature changes. In order to minimize these phenomena catenary compensation is applied using different types of tensioning devices: counterweight, spring or gas tensioning devices may be used. The gas tensioning device is a no-counterweight solution so there is no danger of changing catenary tension due to theft of tensioning weights. The tests of the gas tensioning device type AERO 1000 has shown that it properly compensates changes of the length of the catenary elements and maintains the strength of their tension within acceptable limits. Due to the price of copper, thefts of traction network elements are a common occurrence. Gas tensioning devices are equipped with, inter alia, sensors of force, movement of the piston and temperature that are mainly used for diagnostics of the system, but can be also used as an anti-theft system.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 10; 45-48
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Interoperacyjność układu zasilania trakcji elektrycznej - nowe normy EN 50367 i EN 50388
Interoperability of traction supply system - new norm EN 50367 and EN 50388
Autorzy:
Rojek, A.
Kaniewski, M.
Czarnecki, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252877.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
EN 50367
EN 50388
pojazd trakcyjny
system kolejowy
trakcja elektryczna
Opis:
W 2005 r. zostały ukończone prace nad dwoma normami EN 50367 i EN 50388, które mają fundamentalne znaczenie dla projektowania, budowy i eksploatacji systemów zasilania trakcji elektrycznej zarówno w zakresie warunków odbioru prądu z sieci trakcyjnej przez pojazdy, jak i koordynacji zabezpieczeń w pojazdach trakcyjnych i podstacjach trakcyjnych. Wydanie tych norm finalizuje i porządkuje stan prawny w tej dziedzinie w ramach projektu docelowego osiągnięcia interoperacyjności europejskiego systemu kolejowego.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2006, 1-2; 52-55
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Forming limit curves for complex strain paths
Graniczne krzywe tłoczności przy złożonych ścieżkach odkształcenia
Autorzy:
Rojek, J.
Lumelskyy, D.
Pęcherski, R.
Grosman, F.
Tkocz, M.
Chorzępa, W
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/354945.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
sheet forming
formability
forming limit curve
complex strain path
kształtowanie blach
plastyczność
badanie granicznych krzywych
ścieżka odkształcenia
Opis:
This paper presents results of experimental studies of forming limit curves (FLC) for sheet forming under complex strain paths. The Nakazima-type formability tests have been performed for the as-received steel blank and for the blank pre-strained by13%. Prestraining leads to abrupt change of strain path in the blank deformation influencing the forming limit curve. The experimental FLC of the pre-strained blank has been compared with the FLC constructed by transformation of the as-received FLC. Quite a good agreement has been found out. The concept of strain-path independent FLCs in polar coordinates has been verified. Two types of the polar diagrams have been considered, the first one with the strain-path angle and effective plastic strain as the polar coordinates, and the second one originally proposed in this work in which the thickness strain has been used instead of the effective plastic strain as one of the polar coordinates. The second transformation based on our own concept has given a better agreement between the transformed FLCs, which allows us to propose this type of polar diagrams as a new strain-path in dependent criterion to predict sheet failure in forming processes.
W niniejszej pracy przedstawiono doświadczalne badanie granicznych krzywych tłoczności (GKT) w kształtowaniu blach przy zmiennych ścieżkach odkształcenia. Program badań doświadczalnych przedstawionych w pracy obejmował próby tłoczności metodą Nakazimy dla wstępnie wyprężonej blachy rozciągniętej jednoosiowo o 13% oraz takiej samej blachy w stanie niewyprężonym. W wyniku wstępnego wyprężenia w testach otrzymywano silnie nieliniową ścieżkę odkształcenia mającą duży wpływ na GKT. GKT dla blachy wyprężonej porównano z GKT otrzymaną poprzez odpowiednią transformację GKT dla blachy niewyprężonej. Zauważono dość dobrą zgodność między porównywanymi krzywymi. W pracy przedstawiono i zweryfikowano nową koncepcję odkształceniowych GKT niezależnych od ścieżki odkształcenia. Rozpatrywano dwa rodzaje biegunowych wykresów GKT, w pierwszym przypadku jedna ze współrzędnych biegunowych było efektywne odkształcenie plastyczne, natomiast w drugim przypadku wykorzystano odkształcenie po grubości blachy zamiast efektywnego odkształcenia plastycznego. W drugim przypadku, stanowiacym oryginalna koncepcje zaproponowana w tej pracy, przetransformowane krzywe GKT dla różnych ścieżek odkształcenia wykazuja lepsza zgodność, co pozwoliło nam zaproponować ten rodzaj wykresu biegunowego jako nowe niezależne od ścieżki odkształcenia kryterium tłoczności blach.
Źródło:
Archives of Metallurgy and Materials; 2013, 58, 2; 587-593
1733-3490
Pojawia się w:
Archives of Metallurgy and Materials
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metody sztucznej inteligencji w zastosowaniach automatyki
Methods of artificial intelligence in applications of automatic control
Autorzy:
Rojek, R.
Bartecki, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/153320.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
sieci neuronowe
logika rozmyta
identyfikacja
sterowanie automatyczne
neural networks
fuzzy logic
identification
automatic control
Opis:
W artykule przedstawiono wybrane aspekty zastosowania metod sztucznej inteligencji w zagadnieniach automatyki. Zawarto ogólny przegląd metod identyfikacji i sterowania opartych na sztucznych sieciach neuronowych. Wskazano także na możliwość wykorzystania logiki rozmytej do optymalizacji pracy samochodowego układu napędowego.
In this paper, some issues concerning application of neural networks and fuzzy logic in automatic control are presented. Neural identification and control methods are briefly reviewed. Fuzzy logic approach to powertrain control of a passenger car is also shown.
Źródło:
Pomiary Automatyka Kontrola; 2006, R. 52, nr 10, 10; 29-34
0032-4140
Pojawia się w:
Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pewne aspekty wykorzystania sztucznych sieci neuronowych dla identyfikacji i sterowania procesem przemiału cementu
Some aspects of use of artificial neural networks for identification and control of cement grinding process
Autorzy:
Rojek, R.
Bursy, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/151235.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
sieci neuronowe
identyfikacja
diagnostyka
sterowanie
przemiał cementu
młyn kulowy
neural networks
identification
diagnostics
control
cement grilling
ball mill
Opis:
artykule przedstawiono wybrane aspekty zastosowania sztucznych sieci neuronowych do identyfikacji i sterowania energochłonnym procesem przemiału cementu. Jest to złożony nieliniowy proces dynamiczny. Sterowanie takim procesem z wykorzystaniem klasycznych układów regulacji nie jest efektywne. Zaproponowano zatem wykorzystanie niestandardowych algorytmów opartych na sieciach neuronowych. Do ich realizacji wykorzystano dane pomiarowe oraz wiedzę operatorów. Badania symulacyjne układu przeprowadzono w środowisku Matlab-Simulink pod kątem optymalizacji struktury sieci i wyboru odpowiedniego procesu uczenia. Uzyskane wyniki potwierdzają możliwości wykorzystania algorytmów neuronowych do sterowania procesem przemiału.
This paper presents selected aspects of application of artificial neural networks to identification and control of the cement grinding process occurring in the closed-circuit ball mill (Fig. 1) [13, 14]. Cement grinding is a complicated, nonlinear, energy-consuming process. Control of the process by means of classical control systems is not effective. Therefore, nonstandard neural network algorithms combined with the inverse modeling method of Jordan and Jacon [2, 15, 18] are proposed for the purpose. The NARX neural network model (Fig. 3) is used, in addition to the expert operator knowledge developed on a basis of a number of experiments run at a domestic cement plant. Simulation runs in the Matlab/Simulink environment are directed to optimization of the network structure and selection of its adequate learning process. The obtained results enable concluding that the application of a neurocontroller to control of the grinding process can yield satisfactory process performance [4].
Źródło:
Pomiary Automatyka Kontrola; 2011, R. 57, nr 2, 2; 190-192
0032-4140
Pojawia się w:
Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wydział Elektroniki i Automatyki (dawniej Wydział Elektryczny) w roku Jubileuszu 35-lecia Politechniki Opolskiej
Department of Electrical Engineering and Automatic Control a day the Jubilee of 35th anniversary of Opole technical University
Autorzy:
Rojek, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/158560.pdf
Data publikacji:
2001
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Źródło:
Pomiary Automatyka Kontrola; 2001, R. 47, nr 6, 6; 17-18
0032-4140
Pojawia się w:
Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 17

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies