Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Pomykała, A." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-45 z 45
    Tytuł:
    Przyszłość kolei dużych prędkości w Europie i w Polsce
    Future of the high speeds railways in Europe and Poland
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/254120.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    kolej dużych prędkości
    Polska
    Europa
    high speed railways
    Europe
    Polska
    Opis:
    W 2014 r. koleje dużych prędkości obchodziły swoje 50-lecie. Ich rozwój, zapoczątkowany latami dyskusji i powstaniem wielu koncepcji, od wielu lat jest coraz bardziej intensywny i ekspansywny. Plany budowy takich systemów posiadają już nie tylko kraje najbogatsze i o najbardziej zaawansowanej technologii, ale także mniej rozwinięte kraje azjatyckie i afrykańskie.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 12; 11-17
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Uwarunkowania obsługi Centralnego Portu Komunikacyjnego przez transport kolejowy
    Service requirement of the central airport by the rail transport
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250152.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Centralny Port Komunikacyjny
    transport kolejowy
    port lotniczy
    transport aglomeracyjny
    Central Communication Port
    railway transport
    Airport
    agglomeration transport
    Opis:
    Budowa portu lotniczego pomiędzy Warszawą a Łodzią jest dużym wyzwaniem logistycznym również w zakresie zapewnienia spraw nego dowozu do niego pasażerów. Jego przewidywana lokalizacja, w odległości 30–50 km na zachód od centrum Warszawy wpisuje się w światowe trendy przenoszenia uciążliwych dla otoczenia lotnisk poza tereny zurbanizowane. Warunkiem powodzenia całego przedsięwzięcia będzie jednakże zapewnienie sprawnego i niezawodnego transportu zarówno publicznego, jak i dojazdów indywidualnych. Nowy port lotniczy będzie porównywalny pod względem liczby obsługiwanych pasażerów do największych portów lotniczych Europy: Charlesa de Gaulle’a w Paryżu i we Frankfurcie. Oba są obsługiwane przez rozległe sieci kolei dużych prędkości oraz przez sprawny transport aglomeracyjny i regionalny. Rozwiązania zagraniczne mogą być przykładem dla opracowania docelowej obsługi komunikacyjnej nowego portu lotniczego. Zagadnienia te są przedmiotem rozważań w niniejszym artykule.
    Construction of the airport between Warsaw and Łódź is the greatest logistic challenge within the scope of ensuring efficient transfer of passengers to the airport. Its predicted localization, in the distance of 30-50 km to the west of the centre of Warsaw fits in world trends in the the scope of transfering airports that are burdensome for the environment beyond urbanised areas. However providing the efficient and reliable public and individual transport will be a precondition for success. The new airport will be comparable in terms of the number of served passengers to the biggest European airports: Charles de Gaulle in Paris and the one in Frankfurt. Both these ports are supported by extensive high speed railway networks, as well as by efficient agglomerative and regional transport. Foreign solutions can be useful indications for drawing up the target communications service of the new airport. These issues are a subject of deliberations in the article.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 9; 35-41
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kolej dużych prędkości we Francji - korzyści i plany dalszego rozwoju
    High speed railway in France - perspectives of high speed railway development
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250928.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Francja
    kolej dużych prędkości
    France
    high speed railway
    Opis:
    Ponad 3O-letni rozwój kolei dużych prędkości (TGV) we Francji, który następował od uruchomienia pierwszych pociągów na linii Paryż-Lyon w 1981 r. sprawił, że TGV stał się synonimem pociągu oraz sztandarową francuską marką. Połączenie doskonałej infrastruktury kolejowej i wyspecjalizowanego taboru TGV pozwoliło stworzyć system, w którym szybkie, bezpieczne, wygodne i efektywne środki transportu, dzięki elastycznej polityce cenowej, dostępne są dla wszystkich. Powstanie tego systemu okazało się technicznym, handlowym i finansowym sukcesem SNCF, który przyniósł jednocześnie wielkie społeczno-ekonomicznych korzyści dla regionów i całego kraju. Może być to bez wątpienia traktowane jako punkt zwrotny nie tylko dla kolei francuskich, lecz również w historii transportu kolejowego.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 12; 41-50
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rhônexpress – obsługa lotniska Lyon Saint Exupéry
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252196.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    obsługa komunikacyjna
    port lotniczy
    lotnisko
    Rhonexpress
    Lyon saint Exupery
    communication service
    airport
    Lyon Saint Exupery
    Opis:
    Jednym z ciekawszych przykładów obsługi komunikacyjnej portów lotniczych jest wykorzystanie tramwaju w Lyonie. Linia tramwajowa Rhônexpress z Part Dieu do Lyon Saint Exupéry Airport (Satolas) została uruchomiona 9 sierpnia 2010 r. Wykorzystuje ona częściowo tory linii tramwajowej T3 do Meyzieu Z.I., skąd kursuje z prędkością 100 km/h po nowo wybudowanych torach (wyposażonych w sygnalizację kolejową) na lotnisko. Zaprojektowany jako „Liaison ExpresS LYon Saint-Exupéry” (LESLYS) Rhônexpress jest obsługiwany przez Veolia Transdev sześcioma tramwajami Stadler Tango. Zapewnia szybkie i dogodne połączenie lotniska z centrum miasta. Jej charakterystyka techniczna i eksploatacyjna jest przedmiotem niniejszego artykułu.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 7-8; 42-45
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rozwój koncepcji międzynarodowej sieci kolejowej
    Evolution of the concept of the international railway network
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253214.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    międzynarodowa sieć kolejowa
    transport kolejowy
    international rail network
    railway transport
    Opis:
    Jednym z najważniejszych problemów w restrukturyzacji transportu w Unii Europejskiej jest stworzenie wspólnego europejskiego obszaru kolejowego. O ile w sektorze transportu drogowego osiągnięto już dużą spójność i ukształtowały się główne międzynarodowe korytarze, praktycznie bez granic, to sieć kolejowa nadal w niewystarczającym stopniu spełnia założenia dotyczące zniesienia barier dla swobodnego przepływu dóbr i osób [10]. Mimo znaczących nakładów inwestycyjnych na rozwój kolei dużych prędkości, które są najbardziej predestynowane do odgrywania międzynarodowej roli, nadal istnieją bariery historyczne lub geograficzne uniemożliwiające tworzenie efektywnych międzynarodowych połączeń kolejowych, zwłaszcza pasażerskich. Chociaż najczęściej badacze skupiają się na wpływie rozwoju sieci kolejowych na gospodarkę i finanse narodowe, trudno pomijać wpływ kolei na inne obszary, w tym na postęp technologiczny, obronność, relacje społeczne, urbanizację, architekturę, film, literaturę i to nie tylko w kontekście narodowym, ale i ponad narodowym. W niniejszym artykule przedstawiono determinanty rozwoju międzynarodowej sieci kolejowej do przewozów pasażerskich.
    One of the most important issues in transport restructuring in European Union is creating common European railway area. However, in road transport section has been crated main international corridors and has been achieved cohesion, railway network is still not meeting the assumptions regarding the elimination of barriers to the free movement of goods and persons. Besides significant investments in high speed railways development, which are the most predestined to international role, there are still historical and geographical barriers which does not allow to create efficient railway connections, especially for passengers. Even though scientifics are concentrated on influence of railway network development on international economy and finances, it can’t be omitted such sections as: technology, defense, social relations, urbanization, architecture, film and literature, not only national, but even in international context. In this article has been presented determinants of international passenger railway network development.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 6; 14-19
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Central Polish Airport in the rail transport system
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215644.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    railway transport
    airport
    transport system
    integration
    transport kolejowy
    port lotniczy
    system transportowy
    integracja
    Opis:
    The implementation of a multi-faceted undertaking related to the preparation, construction and commissioning of the Central Polish Airport (CPK) requires effi cient transport. Th e selected location – 30 km from Warsaw, near Grodzisk Mazowiecki, where there already is a large concentration of transport routes and high speed railway lines are planned for construction – will facilitate the completion of this project. The article presents the transport environment of the CPK, the signifi cant conditions and the capabilities in terms of transporting passengers to and from the airport by rail, including the division into metropolitan area and regional traffi c and considering long-distance traffic, as well. One of the key requirements for the success of the project will be integrating the airport with the regional, national and international railway networks.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2018, 179; 89-97
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    6. Międzynarodowa Konferencja NEXTSTATION 2017
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253912.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    centrum logistyczne
    stacja
    transport kolejowy
    konferencja
    Nextstation
    logistic center
    station
    railway transport
    conference
    Opis:
    W dniach 19–21 października 2017 r. w Madrycie odbyła się kolejna z cyklu konferencji dotyczących zagadnień stacyjnych. Tegoroczna edycja, pod hasłem Smart Station in Smart City została zorganizowana pod patronatem Ministerstwa Robót Publicznych Hiszpanii przez Międzynarodowy Związek Kolei (UIC) wspólnie z Zarządcą Infrastruktury Kolejowej w Hiszpanii (ADIF). Stała się miejscem spotkania blisko 400 osób z 30 państw całego świata zainteresowanych tematyką stacji kolejowych. Partnerem medialnym konferencji był w tym roku miesięcznik Technika Transportu Szynowego.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 11; 8-9
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    History of development High Speed Railways. UIC impact
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/254054.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    high speed railway
    UIC
    kolej dużych prędkości
    Opis:
    The 10 th jubilee congress of the HS is a good opportunity to present the influence of the UIC on the development of high-speed railways and the history of cyclic congresses. UIC (International Railway Union ( fr. Union International des Chemin de fer), as the worldwide professional association representing the railway sector and promoting rail transport, leads an innovative and dynamic sector. Since 1922, UIC supports their Members in their efforts to develop new business and areas of activities, as well as proposes new ways to improve technical and environmental performance of rail transport.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 4EN; 7-9
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Linia dużych prędkości Pekin - Tianjin
    High Speer Line Bejing - Tianjin
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/254353.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    kolej dużych prędkości
    Pekin
    transport kolejowy
    high speed railway
    Bejing
    railway transport
    Opis:
    1 sierpnia 2008 r., tydzień przed otwarciem Igrzysk Olimpijskich w Pekinie, oddano do eksploatacji pierwszą na świecie linię o eksploatacyjnej prędkości pociągów 350 km/h. Linia, długości 120 km, połączyła stolicę Chin oraz portowe miasto Tianjin, umożliwiając osiągniecie rekordowo krótkiego czasu przejazdu - 30 min. Nowa linia jest bardzo ważnym elementem polityki gospodarczej Chin, polegającej na zapewnieniu wysokiej jakości infrastruktury transportowej dynamizującej rozwój gospodarczy.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 11-12; 63-68
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Linia dużej prędkości Rail Baltica w aspekcie rozwoju połączeń kolejowych w Europie Centralnej
    Rail Baltica high speed line in the aspect of the development of railway connection in the Central Europe
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250327.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    linia dużej prędkości
    Rail Baltica
    Europa
    transport kolejowy
    high speed line
    Europe
    railway transport
    Opis:
    Jednym z najważniejszych projektów europejskich w najbliższych latach będzie budowa linii dużej prędkości Rail Baltica przebiegającej przez 3 kraje bałtyckie – od Tallina do granicy polskiej. Linia ta stanie się główną osią transportową i elementem restrukturyzacji sieci kolejowej tych państw, która obecnie ukierunkowana jest w zasadzie równoleżnikowo. Gęstość tej sieci jest jak na warunki europejskie niewielka, a standardy techniczne linii o szerokości toru 1 520 mm stosunkowo niskie. Linia Rail Baltica w połączeniu z projektami linii dużych prędkości w Polsce i w Czechach może też zmienić geografię transportową w Europie Środkowo-Wschodniej, a Polska jako centrum nowego układu komunikacyjnego zarówno dla pociągów pasażerskich, jak i towarowych może stać się jednym z głównych beneficjentów tych inwestycji.
    In the nearest years a structure of the Rail Baltica high speed line crossing 3 Baltic countries from Tallinn to border Polish will be one of the most important European projects. This line will became the main transport axle and the element of the restructuring of the railway network of the Baltic countries. The Rail Baltica line in combination with projects of the high speeds lines in Poland and in Czech can also change transport geography in central-eastern Europe. Poland as the centre of the new communications network both for passenger as well as freight trains can become one of main beneficiaries of this investment. In the article a history of the project of the new line was described from concept through the feasibility studies to the phase of preparations works.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 11; 41-48
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Realizacja programu przygotowania i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości
    Achievement of preparation program of high speed railway in Poland
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250770.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    kolej dużych prędkości
    TEN-T
    transport kolejowy
    High speed train
    railway transport
    Opis:
    W artykule przedstawiona została geneza projektu mającego swoje początki w latach 90. ub. wieku oraz omówione podstawy prawne realizacji tej inwestycji w ramach sieci TEN-T. Został także przeanalizowany zakres rzeczowy programu zakładający budowę nowej linii z Warszawy do Poznania i Gdańska, jej międzynarodowe połączenie z Pragą i Berlinem oraz zestaw działań komplementarnych. W latach 2009–2015 zostały wykonane niezbędne studia i analizy mające na celu przygotowanie budowy linii. Sfinansowano je częściowo ze środków pomocowych Unii Europejskiej. Potwierdziły one zasadność przyjętych założeń mających na celu budowę w Polsce efektywnego systemu kolei dużych prędkości. Wytrasowano również przebiegi dla planowanych linii, opracowano raporty środowiskowe i wykonano niezbędne analizy kosztów i korzyści. W ten sposób została zakończona faza przygotowania inwestycji. Kolejny etap powinien w bieżącej perspektywie finansowej obejmować dalsze prace przygotowawcze. Na ten cel mogą zostać wykorzystane środki unijne z instrumentu finansowego CEF.
    In the article a project genesis having its beginning in 90s of last age and discussed legal basis of the investment implementation within the TEN-T network was described. Subsequently the program’s material scope concerning the structure of the new line from Warsaw to Poznań and Gdańsk, its international connections with Prague and Berlin and the set of complementary action was analyzed. In 2009-2015 essential studies and analyses aimed at preparing the line’s structure were performed. They were financed partly from the foreign aid budget of the European Union. They confirmed the legitimacy of made assumptions aimed at a construction of effective high speed railway system in Poland. Localisation of the lines were planned, environmental reports were drawn up and an essential cost-benefit analysis were carried out. In this way the project preparation stage was finished. The next stage should in current financial perspectives include the further preparatory works. For this purpose EU funds from the CEF financial instrument may be used.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 6; 12-16
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    10 mitów o kolejach dużych prędkości
    10 myths about high speed railways
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250904.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Polska
    kolej dużych prędkości
    Polska
    high speed railway
    Opis:
    W artykule przedstawiono 10 mitów dotyczących kolei dużych prędkości: "Z budowy linii dużych prędkości skorzysta tylko kilka dużych miast kosztem inwestycji regionalnych w innych częściach kraju", "Polski projekt linii dużych prędkości nie wykracza poza granice kraju i nie ma szans na finansowanie ze źródeł unijnych dla sieci transeuropejskiej", "Budowa linii dużych prędkości jest zbyt kosztowna dla Polski i należy poprzestać tylko na modernizacji istniejącej sieci kolejowej", "W związku z widmem kryzysu finansowego nie ma możliwości sfinansowania budowy linii dużych prędkości w Polsce", "Uruchomienie przewozów kolejami dużych prędkości wymaga zakupu kosztownego taboru", "Koleje dużych prędkości są kosztowne, co powoduje wysokie ceny biletów", "Budowa linii dużych prędkości trwa długo, szybciej można zmodernizować istniejące linie", "Dla sprawnego transportu w Polsce, niepotrzebne są linie dużych prędkości", "Koleje dużych prędkości są energochłonne i negatywnie oddziałują na środowisko", "Budowa linii dużych prędkości w Polsce nie przyniesie korzyści polskiej nauce i przemysłowi".
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 1-2; 15-21
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rail Baltica – the project of the century
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251658.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Rail Baltica
    railway transport
    Europe
    Bałtyk
    kolej
    transport kolejowy
    Europa
    Opis:
    Rail Baltica is a greenfield rail transport infrastructure project aiming to integrate the Baltic States in the European rail network. The project includes five European Union countries – Poland, Lithuania, Latvia, Estonia and inddirectly also Finland. Rail Baltica is the largest railroad infrastructure project – to be constructed – in the Baltic countries in the last 100 years. It will form a new economic corridor, which will closely connect the North East of the Europe with the rest of the European Union.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 4EN; 33-36
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rola UIC w rozwoju kolei dużych prędkości
    The role of UIC in high speed railway development
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251703.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    UIC
    kolej dużych prędkości
    transport kolejowy
    High speed train
    railway transport
    Opis:
    Jednym z najbardziej rozwijających się obecnie segmentów rynku kolejowego są koleje dużych prędkości. Istotną rolę w ich promowaniu oraz propagowaniu najlepszych rozwiązań technicznych i organizacyjnym odgrywa Międzynarodowy Związek Kolei, UIC (fr. Union Internationale des Chemins de fer). W ramach jego struktur działa komitet zajmujący się sprawami kolei dużych prędkości (ang. Intercity & High Speed Committee), organizujący od 1992 r. w cyklach 2–3-letnich kongresy kolei dużych prędkości. Ostatni z nich odbył się w Japonii w lipcu 2015 r., zaś następny zaplanowany jest w Turcji (Ankara) w terminie 8–10 maja 2018 r.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 5; 46-51
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    X Światowy Kongres Kolei Dużych Prędkości
    10th UIC World Congress on High Speed Rail
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252437.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    kongres
    kolej dużych prędkości
    congress
    high-speed railway
    Opis:
    10 edycja Światowego Kongresu Kolei Dużych Prędkości odbyła się w dniach 8–11 maja 2018 r. w stolicy Turcji, Ankarze, pod hasłem „Dzielenie się wiedzą dla zrównoważonej i konkurencyjnej działalności” („Sharing knowledge for Sustainable and Competitive Operations”). Udział w kongresie wzięło ponad 1 000 osób reprezentujących 30 krajów. W 25 sesjach tematycznych przedstawiono 150 prezentacji. W ramach 3 okrągłych stołów odbyły się wielogodzinne dyskusje i wymiana poglądów na najbardziej aktualne w środowisku kolejowym tematy. Towarzysząca kongresowi wystawa była okazją do zapoznania się z produktami, rozwiązaniami oraz innowacjami oferowanymi przez 51 producentów zarówno z Azji, jak i Europy.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 7-8; 14-18
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    High Speed Railway Construction Programme for Poland – updated state of preparations
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252641.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    szybka kolej
    kolej dużych prędkości
    Polska
    high speed train
    high speed rail
    Polska
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 6; 14-18
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/214983.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    transport kolejowy
    port lotniczy
    system transportowy
    integracja
    Opis:
    Realizacja wielopłaszczyznowego przedsięwzięcia związanego z przygotowaniem, budową i uruchomieniem Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) wymaga zapewnienia efektywnego transportu. Wybrana lokalizacja w odległości 30 km od Warszawy w okolicy Grodziska Mazowieckiego, gdzie już istnieje duża koncentracja ciągów transportowych, a w przyszłości jest planowana budowa linii dużych prędkości, ułatwia to zadanie. W artykule przedstawiono otoczenie transportowe CPK, istotne uwarunkowania oraz możliwości obsługi pasażerskiej lotniska transportem kolejowym z uwzględnieniem podziału na ruch aglomeracyjny i regionalny oraz dalekobieżny. Jako jeden z kluczowych elementów powodzenia tego przedsięwzięcia wskazano konieczność integracji z siecią kolejową, zarówno regionalną, jak i krajową oraz międzynarodową.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2018, 179; 27-35
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Multimodalny dworzec dla komunikacji autobusowej w Łodzi
    The new multimodal railway and buses station in Łódź
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Raczyński, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/315290.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    dworzec autobusowy
    Łódź
    łódzki węzeł multimodalny
    bus station
    communication junction
    Opis:
    Przebudowa łódzkiego węzła kolejowego, w tym budowa podziemnego dworca w centrum miasta, stała się także okazją do gruntownych zmian w zakresie obsługi pasażerów komunikacją autobusową regionalną, dalekobieżną i miejską. W ich efekcie powstał w centrum miasta duży i nowoczesny multimodalny węzeł skupiający wszystkie środki transportu. Nowy dworzec wraz z otaczającą go infrastrukturą drogową został otwarty w grudniu 2016 r. Ocena funkcjonalności tego dworca jest przedmiotem niniejszego artykułu.
    The new history of a new Łódź multimodal station, its functions and surroundings has few milestones – in 2007 (concept), the feasibility study (2011) and the technical documentation (2013), than implementation stages (2012-2016). Designed using the best foreign experience in the field of multimodal railway and buses hubs. Its multifunctionality facilitates interchanges between different means of transport, contributing to the time reduction in the door-to-door journey. At the same time, the building an underground station enabled freeing a significant space for urban functions which was up till now an example of a deurbanized part of the city center.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 9-13
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Plan inwestycji strategicznych dla Europy
    An investment plan for Europe
    Autorzy:
    Dyr, T.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/312870.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    Unia Europejska
    plan inwestycyjny
    wzrost gospodarczy
    European Union
    investment plan
    economic development rate
    Opis:
    Zwiększenie konkurencyjności Europy i pobudzenie inwestycji sprzyjających tworzeniu miejsc pracy - zgodnie z deklaracją złożoną przez Jeana-Claude'a Junckera w wystąpieniu poprzedzającym głosowanie nad zatwierdzeniem przez Parlament Europejski jego kandydatury na nowego szefa Komisji Europejskiej w dniu 15 lipca 2014 r. - jest priorytetem Komisji Europejskiej. W myśl tej idei Komisja Europejska przygotowała trójelementową inicjatywę przyśpieszenia procesu wychodzenia z kryzysu i wzrostu inwestycji w latach 2015-2017. Założenia tej koncepcji przedstawiono w niniejszym artykule.
    Increasing Europe’s competitiveness and stimulating investment for job creation is a priority for the European Commission. According to this idea, the European Commission has prepared a threefold initiative to accelerate the recovery from the crisis and investment growth in the years 2015-2017. The paper presents the assumptions of this concept.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2015, 16, 4; 28-32
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    InnoTrans 2018 – Międzynarodowe Targi Techniki Transportu
    Innotrans 2018 - International Trade Fair for Transport Technology
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253805.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Targi Techniki Transportu
    transport
    Trade Fair for Transport Technology
    Opis:
    W dniach 18–21 września 2018 r. odbyły się w Berlinie najbardziej atrakcyjne i największe targi skupiające środowisko transportu szynowego. Były okazją do wymiany poglądów w ramach dyskusji i debat oraz zapoznania się z nowościami technologicznymi i technicznymi oraz rozwiązaniami oferowanymi przez 3 062 wystawców z 61 krajów. W programie zaprezentowano ponad 400 innowacji, 155 światowych premier oraz 155 pojazdów wystawionych na torach ekspozycji otwartej. Podczas dni targowych 153 421 osób ze 149 krajów odwiedziło tereny i hale wystawowe, a w dni otwarte (22 i 23.09) 12 tys. osób dodatkowo było zainteresowanych taborową ekspozycją zewnętrzną. 45% odwiedzających stanowili goście z Niemiec, a 55% osoby z innych krajów europejskich: (75,2%), Azji (19,6%), obu Ameryk (3,2%), Afryki (1,4%), Australii (0,6%).
    On September 18-21, 2018, the most attractive and largest trade fair focused on the rail transport environment took place in Berlin.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 10; 12-28
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Doświadczalne okręgi kolejowe na świecie
    Review of test rings in the world
    Autorzy:
    Graff, M.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250166.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    okręg doświadczalny
    system kolejowy
    tor doświadczalny
    experimental district
    railway system
    experimental track
    Opis:
    Rozwój systemów kolejowych związany jest z potrzebą masowego przewozu towarów i pasażerów i uczynienia ich bezpiecznymi oraz bardziej efektywnymi. Od początku ich rozwój związany jest z wykorzystaniem coraz to nowszych osiągnięć techniki oraz zapewnieniem bezpieczeństwa użytkowników, zarówno pasażerów, jak i pracowników. Szeroki zakres zagadnień, jaki jest związany z postępem oraz zapewnieniem bezpieczeństwa wymaga nie tylko zastosowania coraz bardziej efektywnych rozwiązań technicznych, ale także sprawdzenia ich przydatności w warunkach eksploatacyjnych. Badania takie przeprowadza się często na specjalnie zbudowanych torach doświadczalnych.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 4; 46-56
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Międzynarodowe Targi Techniki Transportu lnnoTrans2016
    International Trade Fair for Transport Technolog InnoTrans 2016
    Autorzy:
    Graff, M.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252982.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    InnoTrans
    Międzynarodowe Targi Techniki Transportu
    International Trade Fair for Transport Technology
    Opis:
    W dniach 20-23 września 2016 r. odbyła się kolejna, już 11 edycja międzynarodowych targów InnoTrans. Zorganizowane przez Messę Berlin jako największe na świecie wydarzenie sektora transportu, targi InnoTrans w bieżącym roku zgromadziły 2 950 wystawców z 60 krajów. Swoje produkty wystawcy zaprezentowali w pięciu segmentach targowych: Technika Transportu Kolejowego (Railway Technology), Infrastruktura Kolejowa (Railway Infrastructure), Transport Publiczny (Public Transport), Wyposażenie (Interiors) oraz Konstrukcja Tuneli (Tunnel Construction).
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 11; 8-20
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Międzynarodowe targi TRAKO 2017
    International Railway Fair TRAKO 2017
    Autorzy:
    Pomykała, A.
    Graff, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249985.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    TRAKO
    Międzynarodowe targi Kolejowe
    transport kolejowy
    International Railway Fair
    railway transport
    Opis:
    W dniach 26–29 września 2017 odbyła się kolejna, już 12. edycja Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO. Odbywające się w dwuletnim cyklu targi TRAKO to najbardziej prestiżowe w Polsce i drugie w Europie wydarzenie w transporcie szynowym. Od lat organizowane są przez spółkę Międzynarodowe Tragi Gdańskie (MTG S.A.) oraz Grupę PKP i stanowią doskonałą okazję do spotkań, prezentacji i promocji. W tym roku wzięło w nich udział ponad 700 wystawców z 25 krajów, zajmując powierzchnię 30 tys. m2 i ponad 1 km torów wystawowych oraz blisko 16,5 tys. gości branżowych z 48 krajów.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 11; 10-19
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Targi Innotrans 2014
    Innotrans 2014
    Autorzy:
    Graff, M.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250313.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Innotrans
    Międzynarodowe Targi Technologii Transportu
    International Trade Fair for Transport Technology
    Opis:
    W trakcie jubileuszowej 10. edycji Międzynarodowych Targów Technologii Transportu InnoTrans, które odbyły sie w dniach 23-26 września 2014 r. w Berlinie, zaprezentowało się 2758 wystawców z 55 państw, a w części ekspozycyjnej wystawiono 145 pojazdów. Wszystkie miejsca wystawowe Berlin ExpoCenter City zostały zajęte, obejmując łącznie powierzchnię 102,843 m2. Targi odwiedziło 138872 zwiedzających z ponad 100 krajów. Była to - tradycyjnie - okazja do zawierania umów nawiązywania kontaktów i ustaleń biznesowych. Polska reprezentowana była przez blisko 70 podmiotów, wśród których po raz pierwszy od wielu lat zabrakło jednak spółek z Grupy PKP.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 11-12; 9-17
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Plan inwestycji strategicznych dla Europy
    An Investment Plan for Europe
    Autorzy:
    Dyr, T.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251674.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Europa
    inwestycje strategiczne
    plan inwestycyjny
    transport
    Europe
    strategic investments
    investment plan
    transportation
    Opis:
    Zwiększenie konkurencyjności Europy i pobudzenie inwestycji sprzyjających tworzeniu miejsc pracy – zgodnie z deklaracją złożoną przez Jeana-Claude’a Junckera w wystąpieniu poprzedzającym głosowanie nad zatwierdzeniem przez Parlament Europejski jego kandydatury na nowego szefa Komisji Europejskiej w dniu 15 lipca 2014 r. – jest priorytetem Komisji Europejskiej. W myśl tej idei Komisja Europejska przygotowała trójelementową inicjatywę przyśpieszenia procesu wychodzenia z kryzysu i wzrostu inwestycji w latach 2015–2017. Założenia tej koncepcji przedstawiono w niniejszym artykule.
    Increasing Europe's competitiveness and stimulating investment for job creation is a priority for the European Commission. According to this idea, the European Commission has prepared a threefold initiative to accelerate the recovery from the crisis and investment growth in the years 2015-2017. The paper presents the assumptions of this concept.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 1-2; 19-24
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rola kolei w rozwoju obszaru funkcjonalnego aglomeracji warszawskiej i łódzkiej (1). Diagnoza obecnego stanu
    Role of railway in development of functional area the Warsaw and Lodz agglomerations. Diagnose of present state
    Autorzy:
    Raczyński, J.
    Bużałek, T.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250178.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    kolej
    aglomeracja warszawska
    transport podmiejski
    aglomeracja łódzka
    transport pasażerski
    transport osobowy
    rail
    Warsaw agglomeration
    suburban transport
    Lodz agglomeration
    passenger transport
    Opis:
    Jednym z najbardziej rozległych i zaludnionych pasm osadniczych w Polsce jest pasmo obejmujące aglomeracje łódzką i warszawską. W ostatnich kilkudziesięciu latach charakteryzuje się ono wysoką dynamiką rozwoju, a jednym z jej skutków jest szybki wzrost zapotrzebowania na transport, zwłaszcza pasażerski, pomiędzy obu aglomeracjami. Związane to jest z intensyfikacją powiązań gospodarczych pomiędzy obu aglomeracjami oraz z tworzeniem się międzyaglomeracyjnego rynku pracy. Rozwój tego obszaru, który w sposób bezpośredni przekłada się na rozwój całego kraju, wymaga podjęcia rozwiązań, które w istotny sposób wzmocnią powiązania transportowe nie tylko w ramach regionu. Zwraca na to uwagę program innowacji i rozwoju wicepremiera Morawieckiego, w którym obszar ten został potraktowany jako element innowacji w transporcie kolejowym. Tą kluczową innowacją jest budowa linii dużej prędkości, która nie tylko umożliwi sprawne połączenie między Warszawą i Łodzią, ale zapewni także dostęp do nich z innych regionów Polski, czyniąc ich beneficjantami jego rozwoju gospodarczego.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 3; 14-26
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rola kolei w rozwoju obszaru funkcjonalnego aglomeracji warszawskiej i łódzkiej (2). Plany rozwojowe sieci kolejowej
    Role of railway in development of functional area the Warsaw and Lodz agglomerations. Plans of development railway network
    Autorzy:
    Raczyński, J.
    Bużałek, T.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252382.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    kolej
    transport kolejowy
    aglomeracja
    Warszawa
    Łódź
    sieć kolejowa
    rail
    railway transport
    agglomeration
    Warsaw
    railway network
    Opis:
    Mimo, że obszar funkcjonalny warszawsko-łódzki skupia ponad 4 mln mieszkańców (ponad 10% potencjału ludnościowego Polski) oraz posiada liczne powiązania społeczno-gospodarcze ze wszystkimi regionami kraju to system powiązań transportowych zarówno wewnętrznych w ramach tego obszaru, jak i system jego powiązań zewnętrznych są wysoce niewystarczające przede wszystkim pod względem jakości infrastruktury. O ile system autostrad i dróg szybkiego ruchu został w znaczącym stopniu rozbudowany w ostatnich latach i jest obecnie domykany przez inwestycje w obwodnice Warszawy i Łodzi to system połączeń kolejowych opiera się na liniach kolejowych z XIX wieku o niskich parametrach technicznych. Porażką okazały się inwestycje w linie kolejowe nr 1 z Warszawy do Katowic i nr 17 z Koluszek do Łodzi, które miały w założeniach radykalnie poprawić jakość połączenia kolejowego pomiędzy Warszawą i Łodzią. Efekty skrócenia czasu okazały się niewielkie, a dla niektórych połączeń nawet prawie żadne ze względu na brak inwestycji w nowy tabor kolejowy. Co gorsza konkurencyjność kolei pogorszyła się w wyniku budowy autostrady A2 wraz z obwodnicami obu miast, co spowoduje jeszcze w 2016 r. poprawę konkurencyjności transportu drogowego.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 5; 16-26
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koncepcja integracji węzłów łódzkiego i kieleckiego sieci TEN-T
    Autorzy:
    Raczyński, J.
    Bużałek, T.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215240.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    transport
    rozwój regionalny
    systemy transportowe
    Opis:
    W artykule przedstawiono analizę powiązań gospodarczych i transportowych pomiędzy województwami łódzkim i świętokrzyskim, w szczególności pomiędzy Łodzią i Kielcami. Wykazano braki w sieci kolejowej, które uniemożliwiają efektywne wykorzystywanie transportu kolejowego w przewozach pasażerskich i towarowych. Dokonano także analizy wykorzystania możliwości wynikających z przebiegu transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) przez obszar obu województw. Zaproponowano program niezbędnych inwestycji infrastrukturalnych.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2018, 180; 49-60
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Perspektywy rozwoju kolejowych międzynarodowych przewozów pasażerskich w Europie Środkowo-Wschodniej w aspekcie budowy linii dużych prędkości
    Prospects of the international passenger rail transports development in Central-Eastern Europe in the aspect of the structure of high speed railways
    Autorzy:
    Massel, A.
    Raczyński, J.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253441.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    przewozy pasażerskie
    transport kolejowy
    kolej dużych prędkości
    Europa Środkowo-Wschodnia
    passenger transport
    railway transport
    High speed train
    Central and Eastern Europe
    Opis:
    Ostatnie ćwierćwiecze przyniosło istotny postęp w skracaniu czasów przejazdów pomiędzy miastami Europy Środkowo-Wschodniej. Są one krótsze średnio o około 27,5% w porównaniu z czasami przejazdu z 1989 r. Jednak pomimo tego postępu kolej w ruchu międzynarodowym w tej części Europy systematycznie traci udziały rynkowe na korzyść lotnictwa i przewozów autobusowych czy indywidualnych podróży samochodem. Postęp w budowie autostrad i dróg był szybszy i na większą skalę jakościową niż zrealizowane programy modernizacji linii kolejowych. W dalszej części artykułu przedstawione zostały plany budowy linii dużych prędkości w krajach regionu. Następnie zostały przeanalizowane potencjalne skutki rozwoju sieci linii dużych prędkości dla radykalnej poprawy czasów przejazdu z Polski do krajów regionu. Wyniki analizy wskazują, że Polska może być ważnym beneficjentem tych inwestycji.
    The last quarter of a century gave the relevant progress in shortening the transfer time between cities of Centre-Eastern Europe. They are shorter, on average by 27.5% in comparison with transfer times in 1989. However in spite of this progress railways in the international routes in this part of Europe have been systematically losing market shares to the benefit of aviation and bus transport or individual travels by car. Progress of construction the motorways and roads was faster and on a quality larger scale than covered railway lines modernization programs. Next part of the article presents plans of building the high speed line in countries of the region. Subsequently potential effects of the high speed network development remained for the radical improvement in transfer times from Poland to countries of the region were analyzed. Analysis results show that Poland can be an important beneficiary of these investments.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 6; 22-31
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Finansowanie rozwoju sieci TEN-T z instrumentu „Łącząc Europę”
    Financing the development of the TEN-T from the Connecting Europe Facility
    Autorzy:
    Dyr, T.
    Pomykała, A.
    Raczyński, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253803.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    TEN-T
    finansowanie
    Transeuropejska Sieć Transportowa
    funding
    Trans-European Transport Network
    Opis:
    Rozwój transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) jest istotnym czynnikiem zapewnienia sprawnego funkcjonowania rynku wewnętrznego, spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej oraz lepszej dostępności w całej UE. W jej rozwoju kluczowe znaczenie ma zapewnienie środków finansowych na realizację nowych projektów oraz prac studialnych i przygotowawczych. Wsparcie inwestycji w tym zakresie przewidziano z instrumentu „Łącząc Europę” (Connecting Europe Facility – CEF), ustanowionego rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/2013 [8]. Jego założenia przedstawiono w niniejszym artykule.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 4; 43-46
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
    Directions of the development high speed railways in Poland
    Autorzy:
    Raczyński, J.
    Wróbel, I.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/254032.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    transport kolejowy
    kolej dużych prędkości
    Polska
    railway transport
    high speed railway
    Polska
    Opis:
    W związku z toczącą się dyskusją na temat przyszłości systemu transportowego w Polsce, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wykonała analizy, których celem jest wskazanie głównych kierunków rozwoju krajowej sieci kolejowej o wysokich parametrach technicznych, umożliwiających stworzenie atrakcyjnej oferty przewozowej i zahamowania spadku udziału przewozów kolejowych w rynku transportowym. Podstawą do tych analiz jest zlecone Instytutowi Kolejnictwa opracowanie Kierunkowy program rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce do 2040 r. [1]. W końcu 2010 r. rozpoczęto konsultacje dokumentu ramowego, który przedstawiamy naszym
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2010, 11-12; 44-54
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tabor kolejowy dla obsługi portów lotniczych
    Rolling stock used to airport rail links
    Autorzy:
    Graff, M.
    Pomykała, A.
    Raczyński, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252743.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    tabor kolejowy
    port lotniczy
    rolling stock
    airport
    Opis:
    Istotnym problemem w zakresie obsługi logistycznej lotnisk jest zapewnienie efektywnego transportu pasażerów. Porty lotnicze są miejscami dużej koncentracji dróg transportowych służących ich obsłudze. Ich odpowiednie rozplanowanie jest niezbędnym czynnikiem w zakresie działania sprawnego systemu transportowego zapewniającego dogodne dojazdy i odpornego na szczytowe obciążenia komunikacyjne oraz mało podatnego na zakłócenia ruchowe. Dynamiczny wzrost liczby pasażerów korzystających z usług linii lotniczych powoduje, iż szczególna rola w obsłudze połączeń centrów miast z portami lotniczymi w ostatnich latach jest przypisywana transportowi kolejowemu. Udział kolei dalekobieżnej i lokalnej jest zależny od wielkości i charakteru portu lotniczego. Duże porty lotnicze obsługujące rocznie powyżej kilkudziesięciu milionów pasażerów są coraz częściej włączane w sieć obsługi pociągów intercity, a największe lotniska na świecie w sieć kolei dużych prędkości. Obsługa portów lotniczych wykonywana jest również kilkoma równoległymi sposobami np. koleją miejską i kolejami dalekobieżnymi. Do obsługi kolejowej portów lotniczych wykorzystywany jest tabor różnych rodzajów. Przeważnie jest to standardowej konstrukcji tabor konwencjonalny lub kolei dużych prędkości, a jedynie nieliczne lotniska, dla których budowane są specjalne linie kolejowe są obsługiwane taborem o dedykowanych rozwiązaniach technicznych.
    An important problem in the airport logistics is creation of the efficient passenger transport. Airports are places where a big concentration of transport ways is present. The appropriate layout is necessary in the creation of the efficient transport system ensuring convenient commute and well-resistant to peak communication loads and unsusceptible to traffic disturbances. The dynamic growth of the passengers using airline services may cause that the rail transport gains a special role in servicing of city center connections with airports in recent years. The character of trains – longdistance and local ones – used for communication of the city center with the airport is dependent on the nature of the airport. Large airports servicing annually more than tens of millions of passengers are successively included in the intercity train service network and the largest airports – also in the world in the high-speed rail network. The airport rail communication service is also performed in several parallel ways, for instance, by public transport (metro, light rail, etc.) and long-distance rail. The various trains’ types are used for communication as airport trains. A conventional or high-speed rolling stock are usually used and only a few airports for which special railway lines are built, are serviced by rolling stock with specifically dedicated technical solutions.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 1-2; 16-26
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Concept of integrating the Łódź and Kielce TEN-T hubs
    Autorzy:
    Raczyński, J.
    Bużałek, T.
    Pomykała, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215601.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    transport
    regional development
    transportation systems
    Opis:
    The article presents an analysis of the economic and transport connections between the Łódź and Świętokrzyskie regions, in particular between Łódź and Kielce. Shortages in the railway network, which make it impossible to effectively use railway transport for both passenger and freight transport, were identified. An analysis was also performed concerning the use of opportunities arising from the course of the Trans-European Transport Network (TEN-T) through the territory of both regions. A program of necessary infrastructure investment was also proposed.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2018, 180; 121-132
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Multi-threshold signature
    Autorzy:
    Nakielski, B.
    Pomykała, J.
    Pomykała, J. A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/308529.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Instytut Łączności - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    public key cryptography
    threshold signature
    multisignature
    secret sharing
    Opis:
    The work presents a new signature scheme, called the multi-threshold signature, which generalizes the concept of multisignature and threshold signature. This scheme protects the anonymity of signers in a way the group signature does - in exceptional circumstances the identities of signers may be revealed. Due to the new party - completer, in our scheme the threshold size may vary together with the message to be signed. The presented scheme is based on the RSA signature standard, however other signature standards might be applied to it as well.
    Źródło:
    Journal of Telecommunications and Information Technology; 2008, 1; 51-55
    1509-4553
    1899-8852
    Pojawia się w:
    Journal of Telecommunications and Information Technology
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wykorzystanie deszyfrowania progowego w bazach danych
    Securing database with dynamic threshold decryption
    Autorzy:
    Nakielski, B.
    Pomykała, J.
    Pomykała, J. A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/209554.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
    Tematy:
    kryptografia
    deszyfrowanie progowe
    RSA
    bezpieczeństwo baz danych
    cryptography
    dynamic threshold decryption
    database security
    Opis:
    Artykuł przedstawia nową metodę zabezpieczania baz danych - szyfrowanie z zastosowaniem technik kryptografii progowej. Dzięki temu możliwe jest zminimalizowanie zagrożenia, jakim są ataki napastników wewnętrznych (np. pracowników posiadających dostęp do bazy), gdyż wymagana jest współpraca kilku osób przy odszyfrowywaniu (czyli odczycie) danych. Jest to o tyle ważne, iż obecne systemy zabezpieczeń nie zapewniają takiej ochrony. Opisane w pracy, oparte na RSA i CRT, deszyfrowanie ze zmiennym progiem oferuje pełną elastyczność progu (liczba osób, które muszą współpracować przy deszyfrowaniu) - może on być ustalany osobno dla każdych danych. Sprawia to, iż możliwe jest dokładne dopasowanie poziomu zabezpieczeń do indywidualnych potrzeb. Pierwsza część artykułu wprowadza podstawowe pojęcia z zakresu matematyki (CRT) i kryptografii (RSA i kryptografia progowa), a także zawiera opis podstawowego modelu (jego elementy składowe oraz zastosowane algorytmy szyfrowania i deszyfrowania). W drugiej części artykułu opisano modyfikacje modelu - wprowadzono pojęcia filtrów (ograniczających dostęp do danych podgrupom użytkowników) oraz grup kluczowych (składających się z osób, z których przynajmniej jedna musi brać udział w deszyfrowaniu, by proces ten zakończył się powodzeniem). W drugiej części opisano też dwie sytuacje, w których można zastosować przedstawiony model. Zawarty tam został także przykład liczbowy, ilustrujący poprawność przedstawionych algorytmów.
    The works presents a new way of securing the database - dynamic threshold decryption of the encrypted data in the database. It helps to minimize the risk created by the "inside attackers" (e.g. corrupted employees having an access to the database) by requiring of users cooperation in the process of decryption (reading) of data from the database. The currently used database systems are not equipped with this kind of protection. Any single corrupted user with a password can decrypt and steal critical data from the system. In the presented model, the users are equipped merely with the suitable shares. Decryption of data requires the specifi ed number of these shares, so the group of the corrupted users must be large enough to steal the crucial data. This minimal number of shares required for decryption is called "the threshold level". In the "traditional" threshold cryptosystems the threshold level is fixed in advance and cannot be changed (unless the process of the generation of the new shares is executed). Therefore all the messages require the same number of shares needed for the decryption process. The presented model offers the full flexibility of the threshold level. It may vary together with the data to be encrypted. It is important since some data may require higher level of secrecy (protection) than the others. First part of the article gives the mathematical background - it contains the basic information about the RSA cryptosystem, the Chinese reminder theorem and dynamic threshold decryption. It presents the general system model (participants, initial conditions and the algorithms used). Second part describes the possible modifications which make the presented model more secure and practical. It contains also the mathematical example simulating the work (and correctness of the system).
    Źródło:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2008, 57, 4; 183-196
    1234-5865
    Pojawia się w:
    Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania ograniczenia pienienia cieczy wodorozcieńczalnych
    Foam reduction tests for soluble metalworking fluids
    Autorzy:
    Pomykała, K.
    Skibińska, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1835263.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Nafty i Gazu - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    pienienie
    środek przeciwpienny
    wodorozcieńczalne ciecze do obróbki metali
    foaming
    defoamer
    antifoamer
    soluble metalworking fluid
    Opis:
    W pracy badano wodorozcieńczalny koncentrat półsyntetyczny oraz wodorozcieńczalny koncentrat wysokoolejowy cieczy chłodzącosmarujących z pięcioma środkami przeciwpiennymi o różnym charakterze chemicznym. W koncentratach zastosowano, zalecane przez producentów, minimalne i maksymalne stężenia środków przeciwpiennych. Z koncentratów sporządzono 5-procentową (m/m) emulsje w wodzie o twardościach: 0, 15 i 30°n. W badaniach porównawczych zastosowano procedurę INiG – PiB oznaczania skłonności do pienienia emulsji cieczy wodorozcieńczalnych. Dodatkowo zbadano ich napięcie powierzchniowe, a także pH.
    Concentrates of a semi-synthetic watermiscible coolant and a water soluble metalworking fluid with five different defoamers were investigated. Concentrates with water, recommended by manufacturers, minimum and maximum concentrations of defoamers were used. Concentrates of 5% (m/m) emulsions in water of hardness: 0, 15 and 30ºn. In comparative studies, the author’s INiG – PiB procedure was used to determine the foaming tendency of the watermiscible metalworking fluids. Additionally, the surface tension and pH were also investigated.
    Źródło:
    Nafta-Gaz; 2018, 74, 4; 329-335
    0867-8871
    Pojawia się w:
    Nafta-Gaz
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rheological properties of slime waste from hard coal processing
    Właściwości reologiczne mułu odpadowego z przeróbki węgla
    Autorzy:
    Pomykała, R.
    Stempkowska, A.
    Łyko, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/348561.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    odpad mułowy
    zawiesina
    przeróbka węgla kamiennego
    reologia
    granica płynięcia
    slime waste
    suspension
    coal processing
    rheology
    yield point
    Opis:
    Slime waste arises in water-sludge circuit as a suspension of fine-grained coal waste with solids content of from 200 to 450 g/dm3. It is secreted in hydrocyclones and Dorr thickeners. Depending on the feed and the treatment process, slime waste may be even more than 30% of the total waste generated. The article presents the results of measurements of the rheological properties of suspensions of solid waste and water, using three different viscometers, based on different measurement systems. Research results are presented in the form of flow curves and viscosity curves, and adjusted them to the three most common rheological models. Identify the key factors influencing the measurement results. Solid content is in suspension of solid waste is the most important of them. It determines not only the shear stress values for a specific shear rate, but also the behavior and properties of such liquids. The best fit of flow curves corresponds to different rheological models also depending on this factor.
    Odpad mułowy powstaje w zakładach przeróbki węgla kamiennego, jako zawiesina wodna o zawartości części stałych od 200 do 450 g/dm3, frakcji 0-0,3 mm. Wydzielany jest on w hydrocyklonach i zagęszczaczach Dorra. W zależności od właściwości nadawy oraz samego procesu przeróbki, odpad mułowy może stanowić nawet ponad 30% całości wytwarzanych odpadów. W artykule przedstawiono wyniki pomiarów właściwości reologicznych zawiesin odpadu mułowego o różnej zawartości części stałych z wykorzystaniem trzech różnych lepkościomierzy, bazujących na różnych systemach pomiarowych. Rezultaty badań przedstawiono w postaci krzywych płynięcia oraz krzywych lepkości, a także dopasowano je do trzech najpopularniejszych modeli reologicznych. Wskazano najważniejsze czynniki wpływające na wyniki pomiarów. Do najważniejszych z nich należy zawartość części stałych w zawiesinach odpadu mułowego. Decyduje ona jednak nie tylko o wartościach naprężeń stycznych dla określonych prędkości ścinania, ale również o zachowaniu i właściwościach takich cieczy. W zależności od zawartości części stałych najlepsze dopasowanie przebiegu krzywych płynięcia odpowiada różnym modelom reologicznym.
    Źródło:
    AGH Journal of Mining and Geoengineering; 2012, 36, 4; 149-158
    1732-6702
    Pojawia się w:
    AGH Journal of Mining and Geoengineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena możliwości sekwestracji ditlenku węgla w wodnych zawiesinach wybranych popiołów lotnych
    Evaluation of the possibilities of sequestration of carbon dioxide in aqueous suspensions of selected fly ash
    Autorzy:
    Uliasz-Bocheńczyk, A.
    Gawlicki, M.
    Pomykała, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215983.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    popiół lotny
    spalanie węgla brunatnego
    mineralna sekwestracja CO2
    pochłanianie
    fly ashe
    combustion
    lignite coal
    CO2 mineral sequestration
    CO2 absorption
    Opis:
    Energetyka zawodowa jest największym emitentem antropogenicznego ditlenku węgla. Podstawowymi paliwami w Polsce są paliwa stałe - węgiel kamienny oraz węgiel brunatny, w procesach spalania w których powstają znaczne ilości odpadów, głównie popiołów lotnych. Popioły z węgla brunatnego, ze względu na skład chemiczny i fazowy, a tym samym właściwości, mają dotychczas ograniczone zastosowanie gospodarcze. Jedną z możliwości ich wykorzystania jest mineralna sekwestracja ditlenku węgla, ze względu na relatywnie dużą zawartość aktywnych CaO i MgO, które mogą reagować z ditlenkiem węgla w zawiesinach wodnych. W artykule przedstawiono teoretyczną pojemność związania oraz wyniki badań pochłaniania CO2 przez zawiesiny popiołowo-wodne sporządzone z popiołów lotnych ze spalania węgla brunatnego z El. Pątnów i El. Turów. Obliczona dla badanych popiołów maksymalna teoretyczna pojemność związania ditlenku węgla wyniosła odpowiednio: 14% dla popiołów z El. Pątnów oraz 14,4% dla popiołów z El. Turów. Badania wykazały, że najwięcej CO2 - 8,15 g/100 g popiołu - zostało pochłonięte przez zawiesiny sporządzone z popiołu fluidalnego z El. Turów o stosunku masowym popiołu do wody wynoszącym 0,8:1. W przypadku popiołu z El. Pątnów pochłanianie było mniejsze i wyniosło maksymalnie 8,7 g CO2/100 g popiołu. Największy przyrost pochłaniania CO2 obserwowano w pierwszych 30 minutach prowadzenia procesu karbonatyzacji w zawiesinach popiołu lotnego z El. Pątnów i pierwszych 15 minutach w zawiesinach popiołu lotnego z El. Turów. Po tym czasie pochłanianie wzrastało już powoli. Stwierdzono wzrost temperatury w komorach instalacji, potwierdzający zachodzenie procesu karbonatyzacji oraz jej endotermiczny charakter. Najwyższą temperaturę - 44,8 C zarejestrowano w zawiesinie popiołów z El. Turów o stosunku popiołu do wody - 0,8:1, w której stwierdzono również największe pochłanianie CO2. Przedstawione wyniki badań potwierdzają przydatność tych popiołów do sekwestracji ditlenku węgla.
    Power production is the largest source of emissions of anthropogenic carbon dioxide. The main fuels in Poland are solid fuels - hard coal and lignite. Their combustion produces large quantities of waste, primarily fly ash. The ashes from lignite, due to the chemical and phase composition, and thus their properties, have - so far - limited economic use. Among their possible applications is the use of mineral sequestration of carbon dioxide - this is the result of their relatively high content of active CaO and MgO, which can react with carbon dioxide in aqueous suspensions. The paper presents maximum theoretical capacity of CO2 bonding for examined fly ashes and the results of the research on absorption of CO2 by the ash-water suspensions from fly ash resulting from the combustion of lignite from Pątnów and Turów power plants. Calculated for the examined fly ashes maximum theoretical capacity of CO2 bonding amounted to 14% for the ashes from Pątnów power plant and 14.4% for the fly ashes from Turów power plant. Studies have shown that most CO2 - 8.15 g/100 g of ash, was absorbed by suspension with ashes from Turów power plant with a mass ratio of ash to water of at 0.8:1. In the case of ash from Pątnów power plant absorption was lower and amounted to a maximum - 8.7 g CO2/100 g ash. The largest increase CO2 absorption was observed in the first 30 minutes of carbonation in the suspensions of fly ash from Pątnów power plant and the first 15 minutes in suspensions of fly ash from Turów power plant. After this time, the absorption has increased slowly. An increase in temperature in the chamber system, confirming the occurrence of the process of carbonation and its endothermic character. The highest temperature - 44.8 C recorded in the suspension with ashes from Turów power plant, which has also the greatest absorption of CO2. The results confirm the usefulness of these ashes to sequester carbon dioxide.
    Źródło:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi; 2012, 28, 2; 103-112
    0860-0953
    Pojawia się w:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Application of Fly Ash from Biomass in Suspension Technologies
    Wykorzystanie popiołu lotnego z biomasy w technologiach zawiesinowych
    Autorzy:
    Kepys, W.
    Piotrowski, Z.
    Pomykała, R.
    Grzywa, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/319363.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
    Tematy:
    biomass
    fly ash
    suspension technologies
    mining
    biomasa
    popioły lotne
    technologie zawiesinowe
    górnictwo
    Opis:
    The article presents the results of research on possibility of application of fly ash from agro-forestry biomass fluidized bed combustion for suspension technologies. For this purpose, physico-chemical properties of fly ash were examined as well as ash-water suspensions and these with the addition of cement. Potential use of suspensions in solidifying backfill and caulking gob was explored.
    W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących możliwości zastosowania popiołu lotnego ze spalania biomasy rolno-leśnej w kotle fluidalnym w technologiach zawiesinowych. W tym celu określono właściwości fizyko-chemiczne popiołu lotnego jak i właściwości zawiesin popiołowo-wodnych oraz zawiesin z dodatkiem cementu. Badano możliwości zastosowania zawiesin w podsadzce zestalanej oraz do doszczelniania zrobów.
    Źródło:
    Inżynieria Mineralna; 2014, R. 15, nr 2, 2; 251-255
    1640-4920
    Pojawia się w:
    Inżynieria Mineralna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Use of Selected Raw Materials for Preparation Coal-Based Suspension Fuel
    Wykorzystanie wybranych surowców do przygotowania paliwa zawiesinowego na bazie węgla
    Autorzy:
    Pomykała, R.
    Żmuda, W. A.
    Kapusta, K.
    Krzak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/318361.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
    Tematy:
    zawiesiny węglowo-wodne
    paliwo zawiesinowe
    spalanie
    reologia
    karbonizat
    węgiel
    palnik
    coal-water suspension
    suspension fuel
    combustion
    rheology
    char
    coal
    burner
    Opis:
    Preparation of suspensions based on coal as fuels capable to replace liquid hydrocarbons is a new, intensely developed trend in the economic and technological optimization of combustion systems. The article presents results of coal-water suspensions tests. Coal from Polish mines was used for their preparation as well as other energy-bearing components as alcohol, glycol and char from rubber pyrolysis. It was developed several recipes suspension meet previously established conditions for the calorific value, rheological parameters and stability. The selected suspension was combustion a laboratory plant equipped with a burner of similar design to those used in boilers oil. Performed tests have shown the possibility of combustion the suspension, in this type of construction.
    Przygotowanie zawiesin na bazie węgla, jako paliw zdolnych zastąpić płynne węglowodory to nowy, intensywnie rozwijany trend w zakresie ekonomicznej i technologicznej optymalizacji pracy układów spalania. W artykule przedstawiono wyniki badań suspensji węglowo-wodnych. Do ich przygotowania wykorzystano węgle pochodzące z polskich kopalń oraz inne surowce energonośne, w tym karbonizat z pirolizy gumy. Przygotowano kilka receptur suspensji spełniających założone wcześniej warunki w zakresie kaloryczności, parametrów reologicznych oraz stabilności. Wytypowane zawiesiny poddano próbom spalania na stanowisku laboratoryjnym wyposażonym w palnik odpowiadający konstrukcjom stosowanym w kotłach olejowych. Przeprowadzone testy wykazały możliwość spalania suspensji, w tego typu konstrukcjach.
    Źródło:
    Inżynieria Mineralna; 2016, R. 17, nr 1, 1; 99-108
    1640-4920
    Pojawia się w:
    Inżynieria Mineralna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Określenie wpływu sekwestracji ditlenku węgla na właściwości technologiczne zaczynów cementowych celem bezpiecznego dla środowiska składowania geologicznego
    Effect of sequestration of carbon dioxide on technological properties of cement-slurries and its impact on environmental safety of geological storage
    Autorzy:
    Uliasz-Bocheńczyk, A.
    Stryczek, St.
    Mokrzycki, E.
    Pomykała, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1819298.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
    Tematy:
    zaczyn cementowy
    ditlenek węgla
    składowanie CO2
    Opis:
    Reducing CO2 emissions is one of the most important issues, not only from the economic point of view, but first and foremost because of its importance for environmental protection. Worldwide research on reduction of CO2 emissions aim to develop technology for carbon capture and storage without a negative impact on the environment. Geologic sequestration of carbon dioxide is the storage method, which is currently tested in various CCS research programs. However, this type of CO2 storage has to be environmentally safe and already at the stage of planning there is a need to estimate the probability of leakage. This applies to both the geological structure, where CO2 is stored, as well as to the infrastructure, and resulting use of materials, primarily cement. For this reason, there are ongoing research projects which aim to determine the cements resistant to corrosive action of CO2. What is more, the impact of carbon dioxide on technological properties of cement which can cause technological complications and leaks should be investigated. This article presents the results of the research on the influence of CO2 on the basic properties of cement slurries that can be potentially useful in drilling technologies used for geological storage. The research has determined the fluidity and initial and final setting time of cement, the amount of supernatant water and mechanical properties (bending strength and compressive strength).
    Źródło:
    Rocznik Ochrona Środowiska; 2012, Tom 14; 875-884
    1506-218X
    Pojawia się w:
    Rocznik Ochrona Środowiska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Preliminary determination of the suitability of slags resulting from coal gasification as a pozzolanic raw material
    Wstępne określenie przydatności żużli ze zgazowania węgla jako surowca pucolanowego
    Autorzy:
    Mazurkiewicz, M.
    Tkaczewska, E.
    Pomykała, R.
    Uliasz-Bocheńczyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/216887.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
    Tematy:
    żużle ze zgazowania
    skład chemiczny
    skład granulometryczny
    aktywność pucolanowa
    wytrzymałość na ściskanie
    slags
    underground coal gasification
    fuel (coal) gasification plant
    chemical composition
    granulometric composition
    pozzolanic activity
    Opis:
    Requirements for environmental protection, such as reducing emissions of CO2, NOx, and SO2 are the reason for growing interest in new technologies for coal utilization. One of the most promoted technologies is coal gasification. However, like any technology using coal, this process produces wastes - fly ash and slag. Due to the small number of coal gasification plants, these wastes are poorly understood. Therefore, before making decisions on the introduction of coal gasification technology, a waste utilization plan should be developed. This also applies to the slags formed in underground coal gasification technology. One of the options under consideration is to use these wastes as a component in mineral binders of a pozzolanic character. This paper compares the properties of two types of slags. The first slag (MI) comes from fuel gasification, and the second slag (BA) is from underground coal gasification. Slag MI can be classified as basic slag with a chemical composition similar to that of silica fly ash from coal combustion. Slag BA - because of its four times greater content of calcium oxide - belongs to a group of weakly basic slags. The main and only mineral component of slag MI is glassy phase. Slag BA forms - besides the glassy phase - crystalline phases such as mullite (3 Al2O3 2 SiO2), quartz (\beta-SiO2), anorthite (Ca(Al2Si2O8)), gehlenit (Ca2Al[(Si,Al)2O7[), wollastonite (Ca3[Si3O9]), 2CaO SiO2, and 4 CaO Al2O3 Fe2O3. The results of analyses have shown that slag BA has better pozzolanic properties (the pozzolanic activity index is 75.1% at 90 days) than slag MI (69.9% at 90 days). The preliminary studies lead to the conclusion that these slags are characterized by very low pozzolanic activity and cannot be used as a pozzolanic material.
    Wymagania dotyczące ochrony środowiska, takie jak: ograniczenie emisji CO2, NOx i SO2 spowodowały coraz większe zainteresowanie nowymi technologiami energetycznego wykorzystania węgla. Jedną z testowanych i promowanych obecnie technologii jest zgazowanie węgla. Jednak, jak każda technologia produkcji energii wykorzystująca węgiel, powoduje ona powstawanie odpadów: popiołów lotnych i żużli. Ze względu na niewielką ilość instalacji zgazowania węgla funkcjonujących obecnie w świecie, odpady te są w niewielkim stopniu poznane, dlatego też przed podjęciem decyzji o wprowadzaniu technologii zgazowania węgla, powinno się opracować technologię utylizacji powstających w niej odpadów. Najlepszym rozwiązaniem będzie oczywiście opracowanie kierunku ich gospodarczego wykorzystania. Jedną z możliwości rozpatrywanych dla gospodarczego wykorzystania żużli ze zgazowania jest zastosowanie ich jako składnika spoiw mineralnych o charakterze pucolanowym. W artykule przedstawiono wyniki badań aktywności pucolanowej dwóch żużli: żużla ze zgazowania węgla z instalacji energetycznego zgazowania oraz podziemnego zgazowania. Ze względu na skład chemiczny żużel MI można zaklasyfikować jako żużel zasadowy o składzie chemicznym zbliżonym do krzemionkowego popiołu lotnego ze spalania węgla kamiennego. Z kolei żużel BA, z powodu czteroktrotnie wyższej zawartości tlenku wapnia, należy do grupy żużli słabozasadowych. Podstawowym i jedynym składnikiem mineralnym żużla MI jest faza szklista. W żużlu BA, obok fazy szklistej, tworzą się również fazy krystaliczne, a mianowicie: mullit 3 Al2O3 2 SiO2, kwarc \beta-SiO2, anortyt Ca(Al2Si2O8), gehlenit Ca2Al[(Si,Al)2O7], wollastonit Ca3[Si3O9], 2CaO SiO2 i 4 CaO Al2O3 Fe2O3. W wyniku badań stwierdzono, że żużel BA wykazuje większe wartości wskaźnika aktywności pucolanowej (75,1% po 90 dniach) od żużla MI (69,9% po 90 dniach). Niestety, wstępne badania pozwalają stwierdzić, że żużle te charakteryzują się zbyt niską aktywnością pucolanową i nie mogą być traktowane jako materiał pucolanowy w technologii produkcji cementu i betonu.
    Źródło:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi; 2012, 28, 4; 5-14
    0860-0953
    Pojawia się w:
    Gospodarka Surowcami Mineralnymi
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The temperature influence on the properties of the fine - grained suspension used in underground workings
    Wpływ temperatury na właściwości płynnych zawiesin drobnoziarnistych stosowanych w wyrobiskach podziemnych
    Autorzy:
    Pomykała, R.
    Kępys, W.
    Piotrowski, Z.
    Łyko, P.
    Grzywa, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/219249.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    fly ash
    suspension
    underground fire hazard
    rheology
    popiół lotny
    zagrożenie pożarowe
    reologia
    Opis:
    Underground hard coal exploitation is often done under conditions of spontaneous fire hazard. The primary way to combat this threat is advanced, active or passive fire prevention. An important activity is the isolation of gobs using aqueous suspensions of fly ash as well as mineral binders. Therefore, the fine-grained suspension are often used in conditions of elevated temperature. The paper presents results of research on the effect of temperature (up to 80°C) on the properties of suspensions in a liquid state, including their rheological parameters and setting time. Suspensions prepared using the ashes from the hard coal combustion in fluidized bed boilers, and with the addition of Portland cement CEM I 42.5. During the research it was noted that the increased temperature significantly affect the acceleration of solidification processes of suspensions. In the case of rheological properties, the effect of temperature is ambiguous, among others, due to the phenomenon of sedimentation. However, in most cases, particularly for suspensions of higher solids content a marked increase in shear stress and viscosity of the suspensions with increasing temperature were observed.
    Eksploatacja węgla kamiennego w Polsce, odbywa się często w warunkach zagrożenia pożarami endogenicznymi, których źródła należy upatrywać w naturalnych skłonnościach niektórych węgli do samozapalenia. Obecnie podstawowym sposobem walki z tym zagrożeniem jest zaawansowana, czynna lub bierna profilaktyka pożarowa. Ważnym jej kierunkiem jest izolacja zrobów w celu uniemożliwienia lub ograniczenia wymiany gazowej pomiędzy gruzowiskiem zawałowym a przestrzenią roboczą uzyskiwana za pomocą zawiesin materiałów drobnoziarnistych – najczęściej zawiesin popiołowo-wodnych oraz spoiw mineralnych. Zawiesiny i spoiwa są niejednokrotnie stosowane w warunkach podwyższonej temperatury wynikającej zarówno z rozpoczęcia procesów samozagrzewania węgla jak i z samej temperatury górotworu. Podwyższanie temperatury zawiesin i spoiw może mieć miejsce już na etapie transportu rurociągiem (w fazie płynnej), ale przede wszystkim podczas podawania do zrobów, gdzie temperatura jest niemal zawsze wyższa niż w części roboczej ścian. W artykule przedstawiono wyniki badań, których celem było określenie w jaki sposób podwyższona temperatura w zakresie do ok. 80°C, wpływa na właściwości zawiesin w stanie płynnym oraz na czas ich wiązania. Do przygotowywania zawiesin wykorzystywano popioły lotne pochodzące ze spalania węgla kamiennego w kotłach fluidalnych a także cement portlandzki CEM I 42,5. Sporządzanie zawiesin oraz badania prowadzono w oparciu o normę PN-G-11011:1998 „Materiały do podsadzki zestalanej i doszczelniania zrobów. Wymagania i badania.” Badanie czasu wiązania zawiesin prowadzono zgodnie z wymogami normy PN-EN 196-3+A1:2009 „Metody badania cementu – Część 3: Oznaczanie czasów wiązania i stałości objętości”. Próbki zawiesin umieszczano w komorach klimatycznych, w których panowała zadana temperatura (40, 60 i 80°C) oraz wilgotność (100%). Pomiaru czasu wiązania dokonywano w odstępach czasowych od 30’ do 6 h. Badania wpływu temperatury na właściwości reologiczne zawiesin realizowano na stanowisku laboratoryjnym składającym się z reometru RN 4.1 firmy Rheotest (Rys. 1.) wyposażonym w układ grzewczy. Badania prowadzono w dwóch schematach pomiarowych: oznaczonych jako „test standardowy” oraz „test długi”. W pierwszym, pomiaru dokonywano podczas zmiany prędkości obrotowej rotora od 0 do 1000 obr/min oraz od 1000 obr/min do 0, co odpowiadało szybkości ścinania w zakresie 0÷435 [1/s]. Każdy etap trwał 60s. W ten sposób uzyskiwano możliwość wykreślenia krzywych płynięcia przy prędkości rosnącej oraz malejącej, co dobrze oddaje cechy tego typu mieszanin transportowanych grawitacyjnie, rurociągami. W schemacie drugim podstawowym celem było określenie wpływu czynnika czasu na właściwości reologiczne zawiesin, w nawiązaniu do etapu transportu zawiesin rurociągami oraz wypływu i penetracji zrobów. W tym celu prowadzono pomiary naprężeń stycznych podczas ruchu obrotowego ze stałą prędkością obrotową 500 obr/min (prędkość ścinania ok. 220 [1/s]), przez okres 10 minut, a następnie z prędkością 100 obr/min (ok. 44 [1/s]) przez 5 minut. Składy sporządzonych zawiesin oraz podstawowe ich właściwości (gęstość, rozlewność oraz ilość wody nadosadowej) zestawiono w tabeli 1 oraz na rysunkach 2÷3. Sporządzone zawiesiny charakteryzowały się gęstością w zakresie od 1,288 do 1,458 g/cm3, w zależności od zawartości popiołu w zawiesinie oraz dodatku cementu. Jednym z podstawowych badań kontrolnych konsystencji zawiesin jest określenie ich rozlewności. Zwiększenie ilości popiołu wpływało na zmniejszanie się rozlewności zawiesin, a zastępowanie części popiołu cementem powodowało sytuację odwrotną, wynikającą z różnic w wodożądności tych składników. Z tego powodu wraz ze zwiększaniem się gęstości zawiesin ze wzrostem ilości cementu (o takim samych stosunku części stałych do wody – s/w), ich rozlewność zwiększała się. Np. zawartość cementu w ilości 20% w zawiesinach spowodował wzrost rozlewności w stosunku do zawiesin bez cementu od 35 mm do 90 mm. Ilość wody nadosadowej zawiesin ulegała zmniejszeniu wraz ze wzrostem udziału popiołu w stosunku do wody. Natomiast obecność cementu powodowała jej. Sezonowanie zawiesinie w temperaturach w zakresie od 40 do 80°C wpływało na ograniczenie ilości wody nadosadowej. Czas wiązania dla zawiesin o takim samym udziale części stałych do wody wyraźnie zmieniał się w zależności do temperatury, w której sezonowano próbki (Rys. 4÷7). We wszystkich przypadkach wraz ze wzrostem temperatury następowało przyspieszenie początku jak i skrócenie czasu wiązania zawiesin. Zawartość cementu jeszcze bardziej potęgowała to zjawisko ¾ czas wiązania zawiesin w temperaturze 60 czy 80°C skracał się nawet poniżej 10 godzin od sporządzenia zawiesiny. Wyniki badań właściwości reologicznych omówiono na przykładzie zawiesin sporządzonych na bazie popiołów fluidalnych bez dodatku cementu. Wyniki badań „testów standardowych” przedstawiono na rysunkach 8÷13, w postaci krzywych płynięcia i krzywych lepkości, a dla pomiarów czasowych – w postaci krzywych obrazujących zmianę naprężeń stycznych w czasie, na rysunkach 14÷18. Podczas ogrzewania zawiesin, szczególnie do temperatury ok. 40°C, a także w krótkim okresie czasu, obserwowano zmniejszanie się naprężeń stycznych, co w przypadku transportu hydraulicznego rurociągami przekładać się może na obniżenie oporów przepływu. W wyższych temperaturach sytuacja była bardziej zróżnicowana i zależna zarówno od pierwotnej konsystencji zawiesin jak i od rodzaju popiołu. Dla ogrzewanych do temperatury 60°C zawiesin o niskiej zawartości części stałych, oraz przy niższych prędkościach obrotowych, obserwowano stopniowe zwiększanie wartości naprężeń stycznych wraz z upływem czasu pomiaru. Rozpatrując uzyskane wyniki w kontekście zastosowania w praktyce, można przyjąć, że niewielkie podniesienie temperatury zawiesin podczas ich transportu nie powinno znacząco wpływać na parametry przepływu rurociągami. Jednak w przypadku transportu zawiesin o dobrych właściwościach wiążących, na długich trasach przez wyrobiska o wyższej temperaturze skał może dochodzić do przyspieszania procesów hydratacji oraz osadzania się zawiesin na ściankach rurociągów. Zawiesiny deponowane w zrobach, w których panuje wysoka temperatura w krótkim czasie ulegną zestaleniu ograniczając m.in. możliwość przepływu powietrza oraz innych gazów. Jednocześnie jednak lokowanie zawiesin w zrobach, w których panuje wyraźnie wyższa temperatura, np. w przypadku zaawansowanych procesów samozagrzewania, może przyczyniać się do zmniejszania zdolności penetracji gruzowiska oraz powodować szybsze zatykanie wylotu rurociągu.
    Źródło:
    Archives of Mining Sciences; 2015, 60, 4; 1053-1070
    0860-7001
    Pojawia się w:
    Archives of Mining Sciences
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zastosowanie analitycznego procesu hierarchicznego (AHP) do wielokryterialnej oceny innowacyjności technologii zagospodarowania odpadów z górnictwa kamiennego
    Application of analytic hierarchy process (ahp) for multicriteria assessment of the technologies of waste from coal mining management innovation
    Autorzy:
    Kozioł, W.
    Piotrowski, Z.
    Pomykała, R.
    Machniak, Ł.
    Baic, I.
    Witkowska-Kita, B
    Lutyński, A.
    Blaschke, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1819465.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
    Tematy:
    górnictwo węgla kamiennego
    odpady
    technologia
    proces hierarchiczny
    coal mining
    waste
    technology
    hierarchical process
    Opis:
    Ważnym problemem gospodarki odpadami w Polsce, wymagającym nowoczesnego i efektywnego rozwiązania są odpady z przemysłu wydobywczego, głównie z węgla kamiennego (grupa 01). Stanowią one około 60% odpadów przemysłowych. Głównym celem projektu pt. "Foresight w zakresie priorytetowych i innowacyjnych technologii zagospodarowania odpadów pochodzących z górnictwa węgla kamiennego" jest identyfikacja wiodących technologii zagospodarowania odpadów, których rozwój będzie priorytetowy dla Polski oraz opracowanie scenariuszy ich rozwoju.
    A major problem of waste management in Poland, demanding a modern and efficient solution are waste from the extractive industries, mainly from coal (group 01). Those waste represent approximately 60% of industrial waste. The main objective of the project "Foresight on priority and innovative technologies of waste from coal mining management" is identification of the leading waste management technologies, which development will be a priority for Poland and working out scenarios for their development. The paper shows method of innovation assessment of selected management technologies of waste from mining industry, with use of hierarchical analysis of the problem. Method of Analytic Hierarchy Process (AHP) is one of the methods of hierarchical analysis of multidecision problems. It allows to decompose the complex issue of decision-making and the creation of the final ranking for a finite set of alternatives. The paper presents the results of the analysis of hierarchical problems conducted by the Foresight OGWK in relation to the superior criteria in pairs due to innovation of technology, pairs of subcriteria and the defined technologies for the sake of specific criteria. Experience in the application of AHP method, as a tool in a very complex selection process, supported by the opinions of experts, helped formulate a few remarks, useful for afterlike applications in the future.
    Źródło:
    Rocznik Ochrona Środowiska; 2011, Tom 13; 1619-1634
    1506-218X
    Pojawia się w:
    Rocznik Ochrona Środowiska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-45 z 45

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies