Autor: Piec, Robert - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Influence of biological factors on the strength of static rope used by firefighters in rescue operations
Wpływ czynników biologicznych na wytrzymałość liny statycznej używanej przez strażaków w akcjach ratowniczych
Autorzy:: Cecelski, Michał.
Powiązania:: Zeszyty Naukowe SGSP 2021, nr 79, s. 7-30
Współwytwórcy:: Szykuła-Piec, Barbara Autor
Piec, Robert Autor
Szkoła Główna Służby Pożarniczej oth
Data publikacji:: 2021
Tematy:: Ratownictwo
Ratownictwo wysokościowe
Liny wspinaczkowe
Strażacy
Wytrzymałość materiałów
Artykuł z czasopisma naukowego
Raport z badań
Opis:: W artykule zaprezentowano wyniki badań dotyczących wpływu wybranych czynników biologicznych (krew, pleśń, brud) na linę ratowniczą statyczną 10,5, używaną przez strażaków podczas akcji. Potwierdzono wpływ powyższych substancji na wytrzymałość liny. Zwrócono uwagę na brak tych informacji w instrukcjach użytkowania.
Bibliografia, netografia, wykaz norm na stronach 27-28.
Dostawca treści:: Bibliografia CBW

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Influence of biological factors on the strength of static rope used by firefighters in rescue operations
Wpływ czynników biologicznych na wytrzymałość liny statycznej używanej przez strażaków w akcjach ratowniczych
Autorzy:: Cecelski, Michał
Szykuła-Piec, Barbara
Piec, Robert
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1955824.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Tematy:: altitude rescue
climbing ropes
rope strength
biological factors
firefighters
fire rescue
ratownictwo wysokościowe
liny wspinaczkowe
wytrzymałość lin
czynniki biologiczne
strażacy
ratownictwo pożarowe
Opis:: After conducting a document review, Authors found no reports concerning the influence of biological factors, such as blood, mould and dirt on the durability of rescue ropes. This study aims to answer the question of whether and how selected biological factors affect static rope 10.5, which is frequently used by firefighters in rescue operations. In the first stage of the research, focal studies were conducted among fifteen members of the Specialist High-Rescue Group in Plock (Poland), which aimed to determine the state of knowledge about the impact of biological factors on the strength of rope. The results indicated that the group had knowledge as to the impact of physical and chemical factors on the rope; however, a lack of information on the impact of biological factors was identified. In the second stage, the force necessary to break static rope having been (contaminated) with selected biological agents was measured. To achieve this, a 100-m section of a new rope was divided into 63 sections, which were then exposed to impurities. The first endurance measurement was taken after 9 months and thesecond one after 12 months. Findings: contamination with biological agents has an impact on static rope strength, and knowledge about this impact is negligible and not included in any instructions on the use of rope.
Po przeprowadzeniu przeglądu dokumentów autorzy nie znaleźli doniesień dotyczących wpływu czynników biologicznych, takich jak krew, pleśń i brud na trwałość lin ratowniczych. Celem pracy jest odpowiedź na pytanie, czy i jak wybrane czynniki biologiczne wpływają na linę statyczną 10,5, która jest często używana przez strażaków w akcjach ratowniczych. W pierwszym etapie badań przeprowadzono badania fokusowe wśród piętnastu członków Specjalistycznej Grupy Ratownictwa Wysokościowego w Płocku (Polska), których celem było określenie stanu wiedzy na temat wpływu czynników biologicznych na wytrzymałość liny. Wyniki badań wykazały, że grupa posiada wiedzę na temat wpływu czynników fizycznych i chemicznych na linę, natomiast stwierdzono brak informacji na temat wpływu czynników biologicznych. W drugim etapie dokonano pomiaru siły niezbędnej do zerwania liny statycznej skażonej wybranymi czynnikami biologicznymi. W tym celu 100-metrowy odcinek nowej liny podzielono na 63 odcinki, które następnie poddano działaniu zanieczyszczeń. Pierwszy pomiar wytrzymałości wykonano po 9 miesiącach, a drugi po 12 miesiącach. Wnioski: skażenie czynnikami biologicznymi ma wpływ na wytrzymałość statyczną liny, a wiedza na temat tego wpływu jest znikoma i nie jest uwzględniana w żadnych instrukcjach użytkowania lin.
Źródło:: Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej; 2021, 3, 79; 7-30
0239-5223
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Unification of the Construction of Tank Vehicles as an Important Element in Improving the Safety of Transport and Rescue Operations
Unifikacja budowy cystern jako istotny element poprawy bezpieczeństwa transportu i prowadzenia działań ratowniczych
Autorzy:: Kosowski, Bogdan
Piec, Robert
Kielin, Arkadiusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/35016352.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
Tematy:: safety
transport
rescue
training
hazardous substances
bezpieczeństwo
ratownictwo
szkolenie
substancje niebezpieczne
Opis:: Aim: The aim of the research was to verify the assumptions regarding the need to unify and standardize the design of tank vehicles in order to make it easier for rescuers from specialized chemical-ecological rescue groups (SRGChem) to make the right decisions at the scene. Ultimately, such unification is expected to allow the safe elimination of the threat by improving the rescue efforts of the groups in question. To carry it out, it is necessary to analyse rescue operations and draw conclusions, which should be made available to the manufacturers of tank vehicles, carriers and SGRchem rescuers. Project and methodology: In the first stage of consideration, an analysis of the literature was carried out, followed by a survey of the rescuers who are members of SRGChem in order to find out their opinions on the unification of the construction of tank vehicles. Questions included emergency unloading valves. Interviews were also conducted with experts familiar with the issues of the subject in question, in particular practitioners who perform command functions in the SGRchem on a daily basis. Results: A survey of emergency responders from specialized chemical and environmental rescue groups shows that the vast majority of this group sees a significant problem arising from the varied design of tank vehicles for transporting hazardous substances. An overwhelming number of respondents indicated that unification of the construction of tank vehicles transporting hazardous substances is feasible, but requires a lot of discussions with the manufacturers in terms of seeking new solutions, i.e., insurance relief for tank vehicles that would be certified for unified construction. Conclusions: The transportation of hazardous materials is a complex process that requires specialized knowledge. The organization of transport in accordance with current safety regulations and standards ensures not only the minimization of risks arising from the transport of hazardous materials, but also its full efficiency. It is important to remember that every participant in the transport of dangerous goods has certain responsibilities. The greatest scope is imposed on the carrier and the shipper. At the same time, it is necessary to pay attention to an indispensable element of transport safety – that is, training, which should be carried out for all employees who come into contact with dangerous goods. All these considerations lead to the conclusion that unification of the construction of tank vehicles would have a significant impact on improving the safety of transport and the effectiveness of ongoing rescue operations.
Cel: Celem badań była weryfikacja przyjętych założeń na temat konieczności zunifikowania i ujednolicenia budowy cystern, tak aby ułatwić ratownikom specjalistycznych grup ratownictwa chemiczno-ekologicznego (SRGChem) podjęcie właściwych decyzji na miejscu akcji. Finalnie taka unifikacja ma pozwolić na bezpieczną likwidację zagrożenia poprzez usprawnienie działań ratowniczych wspomnianych grup. Do jej przeprowadzenia konieczne jest dokonanie analizy czynności ratowniczych oraz wyciągnięcie wniosków, które powinny być udostępnione producentom cystern, przewoźnikom oraz ratownikom SGRchem. Projekt i metody: W pierwszym etapie rozważań dokonano analizy literatury, następnie przeprowadzono badania ankietowe wśród ratowników będących członkami SRGChem w celu poznania ich opinii na temat unifikacji budowy cystern. Pytania dotyczyły m.in. zaworów do awaryjnego rozładunku. Przeprowadzono także wywiady z ekspertami znającymi problematykę przedmiotowego tematu, w szczególności praktykami, którzy na co dzień pełnią funkcje dowódcze w SGRchem. Wyniki: Z rozeznania przeprowadzonego wśród ratowników specjalistycznych grup ratownictwa chemiczno-ekologicznego wynika, że zdecydowana większość tej grupy dostrzega znaczny problem wynikający ze zróżnicowanej budowy cystern do przewozu substancji niebezpiecznych. Przeważająca liczba ankietowanych wskazała, że unifikacja budowy cystern przewożących substancje niebezpieczne jest możliwa do realizacji, lecz wymaga wielu rozmów z producentami w zakresie poszukiwania nowych rozwiązań, tj. ulgi w ubezpieczeniach cystern, które posiadałyby certyfikat potwierdzający zunifikowaną budowę. Wnioski: Przewóz materiałów niebezpiecznych jest skomplikowanym procesem wymagającym specjalistycznej wiedzy. Organizacja transportu zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami w zakresie bezpieczeństwa gwarantuje nie tylko zminimalizowanie zagrożeń wynikających z przewozu materiałów niebezpiecznych, ale i pełną jego efektywność. Należy pamiętać, że każdy uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych ma określone obowiązki. Największy zakres nałożony jest na przewoźnika oraz na nadawcę przesyłki. Jednocześnie trzeba zwrócić uwagę na nieodzowny element bezpieczeństwa w transporcie – czyli szkolenia, które powinny być przeprowadzane dla wszystkich pracowników mających styczność z towarami niebezpiecznymi. Wszystkie te uwarunkowania prowadzą do konkluzji, że unifikacja budowy cystern miałaby istotny wpływ na poprawę bezpieczeństwa transportu i skuteczności prowadzonych działań ratowniczych.
Źródło:: Safety and Fire Technology; 2023, 61, 1; 120-130
2657-8808
2658-0810
Pojawia się w:: Safety and Fire Technology
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Analiza obciążeń środowiskowych wywołanych produktami spalania wybranych mieszanin pirotechnicznych
Analysis of environmental impacts of combustion products of some pyrotechnic compositions
Autorzy:: Kukfisz, Bożena
Rakus, Jakub
Piec, Robert
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1063143.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Przemysłu Organicznego
Tematy:: analiza cyklu życia
mieszaniny pirotechniczne
life cycle assessment
pyrotechnic compositions
Opis:: The study examined mixtures obtained from ready pyrotechnic articles available on the market in Poland. Samples were taken from various products with different performance characteristics, i.e. pyrotechnic batteries, firecrackers, volcanoes, as well as smoke candles, rockets (including rocket engines), and cold fires. These are the product categories most frequently used by users. The research allowed to determine gaseous combustion products and showed their life cycle in the environment. A comparative analysis of selected pyrotechnic mixtures was carried out in terms of their impact on the climate change of gas products. Using the ICT-Thermodynamic Code program, gaseous combustion products were estimated and the life cycle was analysed using the SimaPro program. Determining the impact on the environment (upon the basis of Ecoindicator 99) allowed to know the scale of the problem and set the direction of development of the pyrotechnic industry, so that importers could compete not only with the price and quality of products offered, but also tried to reduce the potential impact on the environment.
Źródło:: Materiały Wysokoenergetyczne; 2019, 11, 2; 123-132
2083-0165
Pojawia się w:: Materiały Wysokoenergetyczne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Passenger Safety in the Warsaw Metro. Research Report
Bezpieczeństwo pasażerów w metrze warszawskim. Raport z badań
Autorzy:: Piec, Robert
Cisek, Marcin
Wróbel, Rafał
Sowa, Michał
Wiechetek, Marcin
Gawroński, Wiktor
Szykuła-Piec, Barbara
Michalak, Katarzyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2060783.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
Tematy:: safety
subway
evacuation
evacuation time
bezpieczeństwo
ewakuacja
czas ewakuacji
metro
Opis:: Purpose: The article presents the results of research on the evacuation times of passengers of three different trains used by the Warsaw metro. In emergency situations on metro trains, fast and safe evacuation is crucial for saving passengers’ health and lives. Evacuation from the tunnels of the Warsaw metro can only take place properly on underground platforms. The key parameter determining passenger safety is required safe evacuation time. Subject and methods: Four evacuation experiments were carried out. In the first experiment, people on the train left the train into the tunnel, walked towards the station and climbed the stairs to the platform level. The experiment ended when all people entered the platform level. In the second experiment, the passengers went to the end of the train. After a fixed sound signal, the persons moved along the train and went out onto the platform. The study ended when all the people entered the platform. Experiment 3 investigated the times when a certain number of people passed through one or more doors of the train. In experiment 4, the aim was to investigate the time of people walking along the platform and up the stairs to the mezzanine level. Results: The longest recorded average time of passage through the whole train is 133.5 s during longitudinal evacuation. The shortest recorded exit time is 9 seconds, evacuees were deployed throughout the car without restrictions. In the train of type 81, for technical reasons, no experiment was carried out consisting of moving along the entire train, and it should be noted that this train has separate, closed carriages and to walk through the whole train it would be necessary to open each door between the train. Conclusions: The data from experiments II and IV were combined and extrapolated taking into account the evacuation time for the maximum number of passengers who can occupy the trains, i.e. 1,500 people on the Inspiro train, 1,454 people on the Alstom train and 1,200 people on Type 81 train. The results of the experiment indicate that the longest passage time in very unfavourable conditions, when passengers have to pass the whole train and then exit the platform registered for type 81 train and is almost 433 seconds. For Inspiro and Alstom trains, the time is almost 25% shorter. Such a large difference in time is related to the way of connecting individual carriages – to move from car to car in type 81 train, it is necessary to open two doors each time (from the abandoned car and the car to which you are passing), while this activity is not performed on Inspiro and Alstom trains.
Cel: W artykule przedstawiono wyniki badań czasów ewakuacji pasażerów trzech różnych pociągów wykorzystywanych przez Metro Warszawskie. Ewakuacja z tuneli metra warszawskiego może odbywać się właściwie tylko poprzez perony podziemne. W sytuacjach awaryjnych w pociągach metra szybka i bezpieczna ewakuacja ma kluczowe znaczenie dla ratowania zdrowia i życia pasażerom. Kluczowym parametrem determinującym bezpieczeństwo pasażerów jest bezpieczny, przewidywany czas ewakuacji. Projekt i metody: Przeprowadzono cztery eksperymenty ewakuacyjne. W pierwszym osoby wychodziły z pociągu do tunelu, szły w kierunku stacji i wchodziły po schodach na poziom peronu. Badanie kończyło się po wejściu wszystkich osób na poziom peronu. Podczas drugiego testu pasażerowie przechodzili na koniec pociągu. Po sygnale pozoranci wracali w kierunku peronu wewnątrz pociągu i wychodzili na peron. Badanie kończyło się po wejściu wszystkich osób na peron. Trzeci eksperyment miał na celu zbadanie czasów przejścia określonej liczby osób przez jedne lub więcej drzwi pociągu. W ostatnim badanie miało na celu sprawdzenie czasów przejścia ludzi znajdujących się na peronie na trasie: peron-schody-antresola. Wyniki: Najdłuższy średni zarejestrowany czas przejścia przez cały skład podczas ewakuacji wzdłużnej to 133,5 s. Najkrótszy odnotowany czas wyjścia z pociągu wynosi 9 s, ewakuujący byli rozmieszczeni bez narzuconych ograniczeń – w całym wagonie. Zauważono, że pociąg typu 81 posiada oddzielne, zamknięte wagony i aby przejść przez cały wagon maszynista musi przejść pomiędzy pasażerami i otworzyć drzwi. Wnioski: Interpretując wyniki, zespół badawczy ekstrapolował dane przy uwzględnieniu czasu ewakuacji dla maksymalnej liczby pasażerów mogących przebywać w pociągach, czyli 1500 osób w pociągu Inspiro, 1454 osób dla pociągu Alstom oraz dla 1200 osób w pociągu typu 81. Do celów analizy założono, że osoby ewakuowane podzielą się na trzy równe grupy, które następnie wyjdą przez trzy dostępne wyjścia ewakuacyjne ze stacji. Czas przejścia oszacowano, przyjmując najbardziej niekorzystne warianty. Wyniki eksperymentu wskazują, że najdłuższy czas przejścia przy bardzo niekorzystnych warunkach, gdy pasażerowie muszą przejść przez cały pociąg, a następnie wyjść z peronu wynosi prawie 433 sekundy. Został on zaobserwowany w pociągu typu 81. Dla pociągów Inspiro i Alstom czas jest krótszy o prawie 25%. Tak duża różnica pomiaru jest związana ze sposobem łączenia poszczególnych wagonów – do przejścia z wagonu do wagonu w pociągu Typu 81 każdorazowo konieczne jest otwarcie dwojga drzwi (z opuszczanego wagonu oraz wagonu, do którego się przechodzi), podczas gdy w pociągach Inspiro i Alstom nie ma takiej potrzeby.
Źródło:: Safety and Fire Technology; 2020, 56, 2; 40--60
2657-8808
2658-0810
Pojawia się w:: Safety and Fire Technology
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Psychosocial Effects of the Pandemic. Stress and Sense of Safety Experienced by Poles During the COVID-19 Pandemic in 2020–2021
Autorzy:: Piec, Robert
Szykuła-Piec, Barbara
Grabowska-Lepczak, Izabella Helena
Jakubczak, Weronika
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2195047.pdf
Data publikacji:: 2022-12-31
Wydawca:: Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:: COVID-19
level of stress
sense of safety
resilience
community
safety
psychosocial effects
Opis:: The pandemic that broke out in 2019 had a significant impact on the lives of all social groups around the world. The imposed restrictions and mandatory quarantine were crucial to limit the virus’s spread. The research comprises an analysis of the psychosocial impact exerted by the pandemic that attempted to determine the response to the crisis caused by the COVID-19 pandemic and its aftermath. For this purpose, a study on social resilience in the pandemic era was worked out. The study consisted of several parts: stress and the sense of safety, education, trust and defined needs and the mass media in COVID-19. The research team decided to present the study’s results in a series of articles that will contribute to forming a complete picture of the community in the context of the analysed variables. The paper is the first in this series. It contains an analysis of variables intended to determine the level of the experienced sense of safety and its constituent, i.e., stress, and the identification of socio-demographic data strongly influencing the studied variables. The study comprised 559 individuals who were surveyed between May 2020 and November 2020 with the use of an online survey questionnaire. SPSS Statistics version 21.0 and PQStat were used to conduct statistical analyses and correlate and assess the correlation of responses. Also used were Chisquare, Fisher’s test and Pearson’s linear correlation coefficient. A logistic regression analysis was carried out for dichotomous variables. The results of the study indicate that the level of experienced stress is influenced by age, place of residence, gender and job security. The sense of safety is inversely correlated with stress, i.e., as stress increases, the sense of safety decreases, indicating a need to undertake appropriate measures to reduce stress. It may be interesting to compare the level of stress with, among other things, information retrieval from different sources. These results will be presented in the subsequent studies.
Źródło:: Polish Political Science Yearbook; 2022, 4(51); 125-139
0208-7375
Pojawia się w:: Polish Political Science Yearbook
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Analysis of Fire and Explosion Properties of LNG
Analiza właściwości pożarowych i wybuchowych LNG
Autorzy:: Półka, Marzena
Piec, Robert
Olcen, Dariusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2060731.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
Tematy:: LNG
fire safety
process safety
bezpieczeństwo pożarowe
bezpieczeństwo procesowe
Opis:: Aim: The aim of this article is to analyse fire and explosion properties of LNG along with the identification of hazards that may arise during emergency incidents involving it. The article is based on an analysis of the available literature and a full-scale experimental study involving a 200-liter LNG tank leading to a jet fire. Introduction: Safe use and proper transport of flammable and harmful substances, together with the analysis of the effects of threats, enable the reduction of the number of accidents and provide possible conditions for the evacuation of people and property in a hazard zone. The compilation and systematization of knowledge on the safe use of the environmentally friendly LNG fuel will allow for an increase in the scope of its use. It is consistent with the state’s sustainable development policy consisting in identifying threats or adjusting technical solutions that minimize losses in transport or industry. Methodology: There are many legal acts in the world regarding safe storage and transport of LNG. One of the most important is Directive 2012/18/EC known as “Seveso III”. This document contains requirements for the prevention of major accidents involving hazardous substances – including LNG – and ways to reduce their negative effects on human health and the environment. Relevant requirements have also been specified in standards, tests, articles and other international acts, including in the European agreement on the international carriage of dangerous goods by road (the so-called ADR Agreement). The article compares flammable and explosive parameters of LNG. Possible scenarios occurring during the release and ignition of the LNG vapour cloud have been shown. The change of pressure of LNG vapour in the 200 l tank as a function of its heating time in the burning spill of a mixture of gasoline and diesel fuel is presented. In such a thermal exposure, a jet fire with a flame length of up to 5 meters was obtained. Conclusions: The proper use of flammable gases should be a priority in ensuring fire and explosion safety in facilities, during transport, etc. Hence, recognizing the threats and comparing them, or matching technical solutions that minimize the effects of LNG failures will allow active inclusion of knowledge in this field in the process of protection against fire and explosion. In case of LNG storage, attention should be paid to the types of materials in the immediate vicinity of this liquefied gas in order to have sufficient mechanical properties at the lowest liquefied gas temperature.
Cel: Celem artykułu jest analiza właściwości pożarowych i wybuchowych LNG wraz z określeniem zagrożeń, które mogą pojawić się podczas zdarzeń awaryjnych z jego udziałem. Artykuł opiera się na analizie dostępnej literatury oraz badaniu eksperymentalnym w pełnej skali z udziałem zbiornika LNG o pojemności 200 litrów doprowadzającego do powstania pożaru strumieniowego (ang. jet fire) Wprowadzenie: Bezpieczne stosowanie oraz właściwy transport substancji palnych i szkodliwych wraz z analizą skutków zagrożeń umożliwiają zmniejszenie liczby awarii i dostarczają możliwe warunki do ewakuacji osób oraz mienia znajdujących się w strefie zagrożenia. Zestawienie i usystematyzowanie wiedzy dotyczącej bezpiecznego stosowania paliwa LNG przyjaznego dla środowiska pozwoli na zwiększenie zakresu jego wykorzystania. Jest to spójne z polityką zrównoważonego rozwoju państwa polegającą na identyfikacji zagrożeń czy dopasowaniu rozwiązań technicznych minimalizujących straty w transporcie lub przemyśle. Metodologia: Na świecie istnieje wiele aktów prawnych dotyczących bezpiecznego magazynowania, składowania oraz transportu LNG. Jednym z najważniejszych jest dyrektywa 2012/18/WE znana jako „Seveso III”. Dokument ten zawiera wymagania dotyczące zapobiegania poważnym awariom z udziałem substancji niebezpiecznych – w tym LNG – oraz sposoby zmniejszenia ich negatywnych skutków dla zdrowia ludzkiego i środowiska. Istotne wymagania zostały określone także w normach, badaniach, artykułach i innych aktach międzynarodowych, m.in. w umowie europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (tzw. Umowa ADR). W artykule dokonano zestawienia parametrów palnych i wybuchowych LNG. Ukazano możliwe scenariusze zachodzące podczas uwolnienia i zapłonu chmury par LNG. Przestawiono zmianę ciśnienia par LNG w zbiorniku o pojemności 200 l w funkcji czasu jego ogrzewania w palącym się rozlewisku mieszaniny benzyny z olejem napędowym. W takiej ekspozycji cieplnej otrzymano pożar strumieniowy o długości płomienia maksymalnie 5 metrów. Wnioski: Właściwe stosowania gazów palnych powinno być priorytetem w zapewnieniu bezpieczeństwa pożarowego i wybuchowego w obiektach, transporcie itp. Stąd też poznanie zagrożeń i ich zestawienie, czy dopasowanie rozwiązań technicznych minimalizujących skutki awarii z LNG pozwoli na aktywne włączenie wiedzy z tego zakresu w proces zabezpieczenia przed pożarem i wybuchem. W przypadku magazynowania LNG należy zwrócić uwagę na rodzaje materiałów znajdujących się w bezpośrednim otoczeniu z tym gazem skroplonym, aby posiadały wystarczające właściwości mechaniczne w najniższej temperaturze skroplonego gazu.
Źródło:: Safety and Fire Technology; 2021, 58, 2; 58--73
2657-8808
2658-0810
Pojawia się w:: Safety and Fire Technology
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki