Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Piec, Bogdan" wg kryterium: Autor


Wyświetlanie 1-2 z 2
Tytuł:
Prałaci kapituły katedralnej krakowskiej do początków XIV wieku
The Prelates of the Cracow Cathedral Chapter up to the Beginnings of the 14th c.
Autorzy:
Piec, Bogdan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1964277.pdf
Data publikacji:
1994
Wydawca:
Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
Opis:
The Cracow cathedral chapter was ultimately organized in the beginnings of the twelfth century. In the period up to the beginnings of the 14th c. there were recorded 6 prelacies in this chapter. Their precedence is the following: decanate, archdeaconry, provostry, scholastery, cantory and custody. Cracow prelates are mentioned by their names in the sources starting from 1166. In the period under discussion which embraces ca. 170 years there were 63 active prelates in the Cracow chapter. The territorial origin has been determined for 37 of them. This number constitutes 58% of the whole number (63) of prelates. The majority of them (29) came from Polish territories: from Little Poland (23), Silesia (4), Greater Poland (1), Masovia (1). Eight prelates came from abroad to Poland; the largest number (6) came from Italy. Among the Cracow prelates one can find representatives of the prince families. In total 25 persons have been established as coming from these families. The following were dominating: Odrowąż (3 prelates), Lubowlita-Ogniwa (3), Gryf (2), Pałukoza (2), Lis (2) and Zabawa (2). The Cracow prelates were very well educated. At least 18 prelates studied at universities. This makes 28 per cent of all (63) prelates. They usually studied at Italian universities, especially in Bologna, Padua and Rome. Most of those who graduated from universities held the prelacy of cantor (5 persons in 13 are recorded in the sources, that is 38 per cent). The scholastics were also very well educated (4 out of 11 had university degrees, that is 36 per cent) and deacons (3 out of 12, that is 31 per cent). Archdeacons, however, were relatively poorly educated (4 out of 13, that is 31 per cent); the same goes with provosts (2 out of 12, that is 23 per cent). In the period up to the beginnings of the 14th c. we come across relatively numerous commissions of prelates from a post to a post. In view of these 12 prelates (of the total 63) held more than one prelacy. This number constitutes 19 per cent of all prelates acting in the Cracow cathedral chapter up to the beginnings of the 14th c. Out of 63 Cracow prelates, 7 (11%) held the Cracow prelacy along with honors in other chapters. 10 prelates moved from the Cracow prelacy to bishopric. Most bishops (5) held earlier the prelacy of scholastics. Many bishops were recruited from deacons (4). The least number of bishops came from archdeacons (1) and provosts (1). As many as 8 persons who held prelacies in the Cracow chapter were also active at the political stage, holding various offices in the prince or royal chancellories. This number makes 13 per cent of all prelates active in the chapter during the period in question. The prelates of the Cracow cathedral chapter who worked in Cracow up to the beginning of the 14th c. were all outstanding people. They fulfilled not only an important role in the life of the Church, but also took an active part in political and cultural life of the then Polish society.
Źródło:
Roczniki Humanistyczne; 1994, 42, 2; 53-96
0035-7707
Pojawia się w:
Roczniki Humanistyczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Unification of the Construction of Tank Vehicles as an Important Element in Improving the Safety of Transport and Rescue Operations
Unifikacja budowy cystern jako istotny element poprawy bezpieczeństwa transportu i prowadzenia działań ratowniczych
Autorzy:
Kosowski, Bogdan
Piec, Robert
Kielin, Arkadiusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/35016352.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
Tematy:
safety
transport
rescue
training
hazardous substances
bezpieczeństwo
ratownictwo
szkolenie
substancje niebezpieczne
Opis:
Aim: The aim of the research was to verify the assumptions regarding the need to unify and standardize the design of tank vehicles in order to make it easier for rescuers from specialized chemical-ecological rescue groups (SRGChem) to make the right decisions at the scene. Ultimately, such unification is expected to allow the safe elimination of the threat by improving the rescue efforts of the groups in question. To carry it out, it is necessary to analyse rescue operations and draw conclusions, which should be made available to the manufacturers of tank vehicles, carriers and SGRchem rescuers. Project and methodology: In the first stage of consideration, an analysis of the literature was carried out, followed by a survey of the rescuers who are members of SRGChem in order to find out their opinions on the unification of the construction of tank vehicles. Questions included emergency unloading valves. Interviews were also conducted with experts familiar with the issues of the subject in question, in particular practitioners who perform command functions in the SGRchem on a daily basis. Results: A survey of emergency responders from specialized chemical and environmental rescue groups shows that the vast majority of this group sees a significant problem arising from the varied design of tank vehicles for transporting hazardous substances. An overwhelming number of respondents indicated that unification of the construction of tank vehicles transporting hazardous substances is feasible, but requires a lot of discussions with the manufacturers in terms of seeking new solutions, i.e., insurance relief for tank vehicles that would be certified for unified construction. Conclusions: The transportation of hazardous materials is a complex process that requires specialized knowledge. The organization of transport in accordance with current safety regulations and standards ensures not only the minimization of risks arising from the transport of hazardous materials, but also its full efficiency. It is important to remember that every participant in the transport of dangerous goods has certain responsibilities. The greatest scope is imposed on the carrier and the shipper. At the same time, it is necessary to pay attention to an indispensable element of transport safety – that is, training, which should be carried out for all employees who come into contact with dangerous goods. All these considerations lead to the conclusion that unification of the construction of tank vehicles would have a significant impact on improving the safety of transport and the effectiveness of ongoing rescue operations.
Cel: Celem badań była weryfikacja przyjętych założeń na temat konieczności zunifikowania i ujednolicenia budowy cystern, tak aby ułatwić ratownikom specjalistycznych grup ratownictwa chemiczno-ekologicznego (SRGChem) podjęcie właściwych decyzji na miejscu akcji. Finalnie taka unifikacja ma pozwolić na bezpieczną likwidację zagrożenia poprzez usprawnienie działań ratowniczych wspomnianych grup. Do jej przeprowadzenia konieczne jest dokonanie analizy czynności ratowniczych oraz wyciągnięcie wniosków, które powinny być udostępnione producentom cystern, przewoźnikom oraz ratownikom SGRchem. Projekt i metody: W pierwszym etapie rozważań dokonano analizy literatury, następnie przeprowadzono badania ankietowe wśród ratowników będących członkami SRGChem w celu poznania ich opinii na temat unifikacji budowy cystern. Pytania dotyczyły m.in. zaworów do awaryjnego rozładunku. Przeprowadzono także wywiady z ekspertami znającymi problematykę przedmiotowego tematu, w szczególności praktykami, którzy na co dzień pełnią funkcje dowódcze w SGRchem. Wyniki: Z rozeznania przeprowadzonego wśród ratowników specjalistycznych grup ratownictwa chemiczno-ekologicznego wynika, że zdecydowana większość tej grupy dostrzega znaczny problem wynikający ze zróżnicowanej budowy cystern do przewozu substancji niebezpiecznych. Przeważająca liczba ankietowanych wskazała, że unifikacja budowy cystern przewożących substancje niebezpieczne jest możliwa do realizacji, lecz wymaga wielu rozmów z producentami w zakresie poszukiwania nowych rozwiązań, tj. ulgi w ubezpieczeniach cystern, które posiadałyby certyfikat potwierdzający zunifikowaną budowę. Wnioski: Przewóz materiałów niebezpiecznych jest skomplikowanym procesem wymagającym specjalistycznej wiedzy. Organizacja transportu zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami w zakresie bezpieczeństwa gwarantuje nie tylko zminimalizowanie zagrożeń wynikających z przewozu materiałów niebezpiecznych, ale i pełną jego efektywność. Należy pamiętać, że każdy uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych ma określone obowiązki. Największy zakres nałożony jest na przewoźnika oraz na nadawcę przesyłki. Jednocześnie trzeba zwrócić uwagę na nieodzowny element bezpieczeństwa w transporcie – czyli szkolenia, które powinny być przeprowadzane dla wszystkich pracowników mających styczność z towarami niebezpiecznymi. Wszystkie te uwarunkowania prowadzą do konkluzji, że unifikacja budowy cystern miałaby istotny wpływ na poprawę bezpieczeństwa transportu i skuteczności prowadzonych działań ratowniczych.
Źródło:
Safety and Fire Technology; 2023, 61, 1; 120-130
2657-8808
2658-0810
Pojawia się w:
Safety and Fire Technology
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-2 z 2

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies