Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Oleksiak, Z." wg kryterium: Autor


Wyświetlanie 1-4 z 4
Tytuł:
A recording method of the working surface of counter samples during slide mating with PTFE-based composites
Metod rejestracji obrazów powierzchni roboczej przeciwpróbki podczas współpracy ślizgowej z kompozytami na bazie PTFE
Autorzy:
Oleksiak, Z.
Wiązania, G.
Kot, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/190299.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
PTFE composites
deposited layer
image recording during sliding friction
video-stroboscope
stereometric analysis of slide images
kompozyty PTFE
rejestrowanie obrazów podczas tarcia
wideostroboskop
stereologiczna analiza obrazów ślizgania
Opis:
Images of the disk working surface are recorded during its revolution in order to forecast linear wear of PTFE-based composites. Particle agglomerates (enlarged 80×) of the investigated composite deposited on the disk working surface during the slide mating are seen in those images. Those agglomerates are commonly called the transfer film. The investigation capacities of a special tribotester equipped with video-stroboscope as well as the ways of image recording in a ‘bright’ and ‘dark’ field are presented in the paper. Photographs and schemes of subassemblies of the tribotester are given. The selected images of geometrical features of the transfer film recorded during revolutions of the disk are included. It was shown that images obtained in the ‘dark’ field are easier to be processed and computer analysed compared to the images obtained in the ‘bright’ field. A conceptual approach to the application of the computer analysis results for forecasting the wear of the PTFE composites under testing is presented.
W pracy przedstawiono metodę szybkiego prognozowania intensywności zużywania liniowego kompozytów PTFE, poprzez rejestrowanie obrazów powierzchni roboczej tarczy pracującej jako przeciwpróbka, podczas jej ruchu obrotowego. Na tych obrazach, przy powiększeniu (80×), widoczne są skupiska cząstek badanego kompozytu pozostawiane na powierzchni roboczej tarczy podczas współpracy ślizgowej. W pracy przedstawiono możliwości badawcze specjalnego tribotestera wyposażonego w wideostroboskop oraz sposoby rejestracji tych obrazów w „jasnym” polu i „ciemnym” polu. Omówiono fotografie i schematy podzespołów tego tribotestera. Zamieszczono wybrane obrazy zmian cech geometrycznych warstwy kompozytu osadzonej na tarczy, zarejestrowane podczas jej ruchu obrotowego. Wykazano, że obrazy uzyskane w „ciemnym” polu są łatwiejsze do przetwarzania i analizy komputerowej. Przedstawiono koncepcję wykorzystania wyników komputerowej analizy zarejestrowanych obrazów do prognozowania zużywania badanych kompozytów PTFE.
Źródło:
Tribologia; 2017, 272, 2; 139-148
0208-7774
Pojawia się w:
Tribologia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Influences of biocomponents (RME) on regenerations of diesel particle filters
Autorzy:
Czerwinski, J.
Stepien, Z.
Oleksiak, S.
Andersen, O.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247285.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
diesel particle filter
regeneration of DPF
biofuels
non-legislated emissions
nanoparticles
Opis:
The fatty acid methyl esters (FAME's) - in Europe mostly RME *) (Rapeseed methyl ester; Abbreviations see at the end of this paper) - are used in several countries as alternative biogenic Diesel fuels in various blending ratios with fossil fuels (Bxx). Questions arise often about the influences of these biocomponents on the modern exhaust after-treatment systems and especially on the regeneration of Diesel particle filters (DPF). In the present work different regeneration procedures of DPF systems were investigated with biofuels B0, B20 & B100. The tested regeneration procedures were: - passive regenerations: DOC + CSF; CSF alone, - active regenerations: standstill burner; fuel injections & DOC. During each regeneration on-line measurements of limited and unlimited emission components (nanoparticles & FTIR) was conducted. It can be stated that the increased portion of RME in fuel provokes longer time periods to charge the filter with soot. This is due to the lower PM-emissions of the engine, as well as to the higher reactivity and higher SOF-portion of the particle mass from RME. With the passive regeneration system with stronger catalytic activity (DOC + CSF) there is a stronger NO2-production with B100 and due to the NO2-supported oxidation of PM the balance point temperature is approx. 20 centigrade lower, than with B0. For the active regenerations the time courses of emissions and temperatures are closely connected with the chosen regeneration strategy - switching, timing and intensity (of burner, or fuel aerosol generator). A higher portion of biocomponent causes usually a stronger break-down of the instantaneous DPF filtration efficiency during the regeneration procedure - this is an effect of stronger artifact of spontaneous condensation after DPF. In summary there is no negative short term effect of bio-blended-fuels on the investigated regeneration procedures. Some recommendations for a successful long term operation, basing on other works and literature are given at the end of the paper.
Źródło:
Journal of KONES; 2011, 18, 4; 65-75
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Deposit forming tendency in sparkignition engines and evaluation of gasoline detergent additives effectiveness
Autorzy:
Stępień, Z.
Oleksiak, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242321.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
combustion engines
deposits
detergent additives
engine fuels
test methods
Opis:
The paper describes influence of legislation requirements on development of spark ignition engines construction and new expectations towards today's fuels and detergent-dispersant additives. Paper presents development history of fuel additives especially of detergent additives. It indicates most critical places of engine deposits formation and its impact on fuel consumption, emission and vehicle driveability. It describes also the most popular engine tests methods for evaluation of deposits forming tendency on intake valves and combustion chambers and detergent additives effectiveness, focusing on CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Transportation Fuels, Lubricants and Other Fluids) test methods by using of Mercedes Ml 02 (CEC F-05 - 93 - Inlet Valve Cleanliness in the MB Ml02E Engine) and Mili engines (CEC F-20 - Test Method For Inlet Valve Cleanliness). CEC test methods has been approved both by fuel producers and engine and vehicles manufacturer, what is noted e.g. in World Wide Fuel Charter. From many years in major of these Groups, representatives of Oil and gas Institute (earlier as Petroleum Processing Institute) had an active part. Deposits formed in the injectors, intake valves and combustion chambers of gas o line engines can cause various performance and emissions problems.
Źródło:
Journal of KONES; 2009, 16, 2; 421-431
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of "CEC" engine test methods for fuels performance
Rozwój silnikowych metod badawczych "CEC" do oceny właściwości użytkowych paliw
Autorzy:
Stępień, Z.
Oleksiak, S.
Dybich, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242725.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
paliwa silnikowe
silniki spalinowe
metody badawcze
CEC
osady
engine fuels
combustion engines
test methods
deposits
Opis:
CEC (Co-ordinating European Council) jest organizacją europejskich stowarzyszeń przemysłowych (ACEA, ATIEL, ATC i CONCAWE), której zadaniem jest opracowywanie, rozpowszechnianie i rozwój metod badań paliw silnikowych, środków smarowych i innych płynów eksploatacyjnych dla potrzeb transportu. W artykule omówiono wyniki działalności grup roboczych CEC, tworzących i doskonalących silnikowe metody badania właściwości użytkowych paliw. W pracach większości tych grup roboczych czynny udział biorą od wielu lat przedstawiciele Instytutu Technologii Nafty, wnosząc swój wkład w rozwój przedmiotowych metod o kluczowym, międzynarodowym znaczeniu. W dziedzinie paliw do silników z zapłonem iskrowym (ZI) przedstawiono metody badawcze CEC F-04-87 (Opel Kadett), CEC F-05-93 (M 102E) i CEC F-20-98 (M111) stosowane do oceny skłonności benzyn do tworzenia osadów w układach dolotowych, na zaworach i w komorach spalania silników oraz procedurę CEC F-16-96 (VW Water Boxer) wykorzystywaną do oceny tendencji do zawieszania się zaworów dolotowych. Wspomniano także o pracach grupy roboczej TDG-F-034, której zadaniem było wprowadzanie testu do oceny wpływu paliwa na zanieczyszczenie układu dolotowego, a także rozpylaczy silnika z zapłonem iskrowym i bezpośrednim wtryskiem benzyny. W dziedzinie paliw do silników z zapłonem samoczynnym (ZS) omówiono procedurę CEC F-23-01 umożliwiającą w sposób miarodajny określanie tendencji paliwa do zakoksowania rozpylaczy wtryskiwaczy silnika Peugeot XUD9 A/L oraz wyniki prac grup roboczych TDG-F-035 i ostatnio utworzonej, zastępującej ją grupy TDG-F-098, przygotowujących nową metodę oceny tego zjawiska z zastosowaniem nowoczesnego silnika ZS z bezpośrednim, wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa.
CEC (Co-ordinating European Council) is an industry-based organisation for the development of new test procedures for the performance testing of Automotive Engine Oil, Fuels & Transmission Fluids (using gasoline & diesel engines). CEC represents the Automotive Fuels, Lubricants, Additives and allied industries in the development ofperformance tests, usually via their European Industry groups; ACEA, ATIEL, ATC and CONCAWE. CEC Test Methods are used extensively by the automotive and petroleum industries in Europe and throughout the world. In paper were described results of CEC Working Groups, creating and improving engine test methods for fuels performance evaluation. From many years in major of these Groups representatives of Petroleum Processing Institute took an active part. In field of gasoline fuels test methods CEC F-04-87 (Opel Kadett), CEC F-05-93 (M 102E) and CEC F-20-98 (M111), used to evaluation of deposit tendency on valves and combustion chamber, were presented. Also procedure CEC F-16-96 (VW Water Boxer) for determination of inlet valve sticking tendency of gasoline fuels was presented. The work of Group TDG-F-034, trying to introduce test method for evaluation of tendency to deposit formation in inlet system and nozzles of direct injection gasoline engine, was mentioned. In field of diesel fuels procedure CEC F-23-01, enabling to determine of diesel fuel tendency to coking of engine Peugeot XUD9 A/L injector nozzle, was presented. Also was mentioned the activity of Working Group TDG-F-035, and replaced it recently by Working Group TDG-F-098, preparing new test method for evaluation this phenomena by use of modern CI engine with direct, high pressure fuel injection system.
Źródło:
Journal of KONES; 2007, 14, 4; 463-470
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-4 z 4

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies