- Tytuł:
-
Efekty zastosowania powłoki niskotarciowej w przekładni przenośnika zgrzebłowego
Effects of the application of low-friction coatings in the gear of a chain conveyor - Autorzy:
-
Tuszyński, W.
Kalbarczyk, M.
Michalczewski, R.
Stachura, K.
Szczerek, M.
Wieczorek, A. - Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/189056.pdf
- Data publikacji:
- 2015
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
- Tematy:
-
przekładnia stożkowa
cienka powłoka niskotarciowa
zużycie
tarcie
drgania
przenośnik zgrzebłowy
spiral bevel gear
thin coating
wear
friction
vibrations
chain conveyor - Opis:
-
Istnieje wiele problemów związanych z eksploatacją kół zębatych stożkowych
o zębach łukowych. Przykładowo trudne warunki smarowania prowadzą do nadmiernego wzrostu temperatury, a to z kolei wywołuje ryzyko poważnego
zużycia. W związku z tym celem tej pracy było sprawdzenie, czy poprzez osadzenie
cienkiej powłoki niskotarciowej na zębach koła stożkowego jest możliwe
zwiększenie odporności na zużycie, redukcja tarcia i zmniejszenie drgań
przekładni.
Badania tribologiczne przeprowadzono w dwóch etapach. W fazie pierwszej,
laboratoryjnej, użyto urządzenia T-30 do badania kół zębatych stożkowych,
opracowanego i wytworzonego w ITeE – PIB w Radomiu. Faza druga to
były badania weryfikacyjne z użyciem przenośnika zgrzebłowego stosowanego
w górnictwie węgla kamiennego, pracującego w warunkach podobnych do występujących
w kopalniach.
Zbadano wpływ powłoki niskotarciowej o handlowym symbolu WC/C, osadzonej
na zębach koła talerzowego. Dla odniesienia zbadano także przekładnie
stożkowe bez powłoki. W badaniach laboratoryjnych do smarowania użyto handlowego,
samochodowego oleju przekładniowego klasy jakościowej API GL-5
i lepkościowej 80W-90. W badaniach weryfikacyjnych (półprzemysłowych) do
smarowania użyto oleju bazowego mineralnego klasy lepkościowej VG32.
Badania tribologiczne wykazały, że poprzez naniesienie powłoki niskotarciowej
WC/C na zęby koła talerzowego można uzyskać następujące pozytywne
efekty w porównaniu z kołami stożkowymi bez powłoki: zwiększenie odporności
na dwie groźne formy zużycia (zacieranie i pitting) oraz spadek temperatury
oleju smarującego na skutek mniejszego tarcia – w pierwszej fazie testów. Towarzyszyły
temu nieco większe drgania przekładni z powłoką, które jednak
zmniejszały się w czasie testu i pod jego koniec były podobne do drgań przekładni
bez powłoki.
Stwierdzono zatem, że powłoka WC/C pozwala na zwiększenie odporności
kół stożkowych o zębach łukowych na zużycie i redukcję temperatury oleju
smarującego w przekładniach np. przenośników zgrzebłowych użytkowanych
w kopalniach węgla kamiennego.
There are many problems in the operation of spiral bevel gears; for example, difficult lubrication conditions lead to excessively high oil temperature and the risk of severe wear. Thus, the aim of this work was to check whether, by the deposition of a thin, hard, low-friction coating on the teeth flanks of spiral bevel gears, it is possible to improve the resistance to wear, reduce friction, and possibly the gear vibrations. The tribological experiments were carried out in two phases. In the first phase, a bevel gear test rig was used (laboratory testing). In the second phase, a verification test was performed using an industrial gear stand (chain conveyor) working under conditions typical of coal mines. The low-friction WC/C coating was tested. The coating was deposited on the teeth of the wheels. For reference, the uncoated pairs of spiral bevel gears were tested. In the laboratory testing, a commercial, mineral automotive gear oil of the API GL-5 performance level and 80W-90 viscosity grade was used for lubrication. For lubrication of the industrial gears, a mineral base oil of the low, VG32 viscosity grade was chosen. The results obtained show that, by the deposition of the low-friction WC/C coating on the teeth of the wheel, the following beneficial effects can be achieved in comparison with the case of the uncoated gears: a rise in the resistance to the two forms of severe wear (scuffing and pitting), and a drop in the oil temperature (lower friction) at first tests stages. The above effects are accompanied at the first stages of the tests by an undesired, higher level of vibrations in case of the steel–WC/C material combination. However, throughout the test, the vibrations for the two material combinations became similar. Thus, the WC/C coating can be applied to increase the wear resistance and decrease the oil temperature in transmissions containing spiral bevel gears in, e.g., chain conveyors installed in coal mines. - Źródło:
-
Tribologia; 2015, 6; 121-137
0208-7774 - Pojawia się w:
- Tribologia
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł