Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Matczak, M." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-13 z 13
    Tytuł:
    A simplified forecasting model for the estimation of container traffic in seaports at a national level – the case of Poland
    Autorzy:
    Matczak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116932.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    containerization
    Polish seaport sector
    simplified forecasting model
    container traffic in seaports
    estimation of container traffic in seaports
    TEU
    container
    Opis:
    Comprehensive forecasting of future volumes of container traffic in seaports is important when it comes to port development, including investments, especially in relation to costly transport infrastructure (e.g. new terminals). The aim of this article is to present a specific, simplified model of demand forecasting for container traffic in seaports as well as to give a practical verification of the model in the Polish seaport sector. The model consists of relevant indexes of containerisation (values, dynamics) referring to the macroeconomic characteristics of the country of cargo origin as well as destination-predictor variables (e.g. population, foreign trade, gross domestic product). This method will facilitate the evaluation of three basic segments of the container market: foreign trade services, maritime transit flows and land transit flows. International comparisons of indexes (benchmarking) as well as extrapolations of future changes can support this prediction process. A practical implementation of this research has enabled us to calculate that the total container volume in Poland will be approximately 4.69 – 4.87 million TEU by the year 2023.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 153-158
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania potencjometryczne, ESI-MS i NMR nad kompleksowaniem magnezu(II) i wapnia(II) wybranymi kwasami bisfosfonowymi w roztworze wodnym
    Potentiometric, ESI-MS and NMR combined studies on the magnesium(II) and calcium(II) complexation by selected bisphosphonic acids in aqueous solution
    Autorzy:
    Szpak, M.
    Matczak-Jon, E.
    Kurzak, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/142597.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Przemysłu Chemicznego. Zakład Wydawniczy CHEMPRESS-SITPChem
    Tematy:
    bisfosfoniany
    kompleksy
    równowagi
    NMR
    potencjometria
    ESI-MS
    bisphosphonates
    complexes
    equilibria
    potentiometr
    Opis:
    Przeprowadzono badania nad równowagami w roztworze układów Mg(II)/Ca(II)-L (L= kwas (cykloheksylo)aminometano-1,1-difosfonowy (1), kwas azepan-1-ylo-metano-1,1-difosfonowy (2), kwas azekan-1-ylo-metano-1,1-difosfonowy (3)) metodami pH-potencjometrii, NMR i ESI-MS. Uzyskane wyniki wskazują, że we wszystkich badanych układach preferowane jest tworzenie kompleksów jednordzeniowych o stechiometrii 1:1. Rozpatrywane związki wiążą koordynacyjnie Mg(II) i Ca(II) poprzez atomy tlenu grup fosfonianowych w szerokim zakresie wartości pH.
    Solution equilibrium studies on the Mg(II)/Ca(II)-L systems (L= (cyclohexyl)aminomethane-1,1-diphosphonic acid (1), azepan-1-yl-methane-1,1-diphosphonic acid (2), azecan-1-yl-methane-1,1-diphosphonic acid (3) have been performed by pH-potentiometry, NMR and ESI-MS methods. The obtained results suggest preference for the formation of mononuclear complexes of 1:1 stoichiometry in all studied systems. Compounds under consideration coordinate Mg(II) and Ca(II) through oxygen atoms of the phosphonate groups over a broad pH range.
    Źródło:
    Chemik; 2014, 68, 4; 321-328
    0009-2886
    Pojawia się w:
    Chemik
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Communiqué on the results of the research on blue growth in theselected international projects aimed at enhancement of maritime spatial planning in the Baltic Sea Region (BSR)
    Wyniki badania „niebieskiego wzrostu” w wybranych projektach międzynarodowych ukierunkowanych na rozwój morskiego planowania przestrzennego w regionie Morza Bałtyckiego
    Autorzy:
    Varjopuro, R.
    Soininen, N.
    Kuokkanen, T.
    Aps, R.
    Matczak, M.
    Danilova, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111569.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    management of sea resources
    blue growth
    marine spatial planning
    zarządzanie zasobami morza
    niebieski wzrost
    morskie planowanie przestrzenne
    Opis:
    Blue growth is a relatively new policy of EU enhancing sustainable use of the sea resources. The relation between blue growth and maritime spatial planning (MSP) are not obvious. Both belong to a class of EU policies and both cover the sea space. Since maritime spatial planning in the Baltic Sea Region (BSR) has recently gained its momentum, the maritime spatial planners face the challenge of incorporating the concept of the blue growth into their planning processes. This paper facilitates this task by providing a comprehensive information on the international projects executed by the maritime spatial planners and the relations of those projects to the concept of the blue growth. This is important in order to capitalize on what has been achieved so far. However, it seems that has been so far no single “planning project” focusing exclusively on the blue growth and this growth has been tackled in such projects rather at ad hoc and non-systematic manner. Thus, the research on relations between MSP and blue growth seems to be still pending. Possible directions of its development are suggested in the final part of the paper.
    Niebieski wzrost to stosunkowo nowa polityka UE. Jego celem jest zrównoważone wykorzystanie zasobów morskich. Relacja pomiędzy niebieskim wzrostem i planowaniem przestrzennym obszarów morskich (MSP) nie są oczywiste. Obie kategorie należą do klasy polityk UE i dotyczą przestrzeni morskiej. Jako że planowanie przestrzenne obszarów morskich w regionie Morza Bałtyckiego (BSR) zyskało ostatnio na znaczeniu, morscy planiści przestrzenni stoją przed wyzwaniem włączenia koncepcji błękitnego wzrostu do swoich procesów planistycznych. Niniejszy artykuł ma im ułatwić to zadanie, dostarczając kompleksowych informacji na temat międzynarodowych projektów realizowanych przez morskich planistów przestrzennych i sposobów uwzględnienia w nich koncepcji błękitnego wzrostu. Chodzi o to by budować na tym co już zostało osiągnięte. Jak dotąd nie było jednak ani jednego projektu planistycznego poświęconego wyłącznie niebieskiemu wzrostowi. Koncepcja ta była raczej osadzana w tych projektach na zasadzie ad hoc i w sposób wybiórczy. Tak więc badania relacji i związków między MSP i błękitnym wzrostem wydają się oczekiwać bardziej wnikliwego podejścia . Możliwe kierunki ich rozwoju są sugerowane w końcowej części artykułu.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2015, 30, 1; 72-77
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Comparison of Methods for Determining the Contrast Distribution in Interference Images with Speckle Noise
    Autorzy:
    Pyziak, L.
    Matczak, M.
    Zięba, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1032503.pdf
    Data publikacji:
    2017-07
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Fizyki PAN
    Tematy:
    42.25.Hz
    42.30.-d
    42.30.Kq
    42.30.Ms
    Opis:
    Information about certain physical states of an examined object is encoded in the distribution of the fringe contrast in the metrological interference images of the object. Determining the contrast is one of the steps of converting the image into the distribution of the measured quantity in holographic fringe-contrast interferometry. In this paper, three methods of determining the fringe contrast in interference images containing speckle noise are compared. As the criterion for comparing the methods, the mean absolute error has been used. It turns out, in accordance with this criterium, the most effective method is the phase-shifting one.
    Źródło:
    Acta Physica Polonica A; 2017, 132, 1; 173-175
    0587-4246
    1898-794X
    Pojawia się w:
    Acta Physica Polonica A
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Fundusze inwestycyjne w finansowaniu infrastruktury transportowej
    Infrastructural Funds in the Process of the Transport Infrastructure Development
    Autorzy:
    Matczak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/319544.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    infrastruktura transportu
    fundusze inwestycyjne
    rozwój infrastruktury
    transport infrastructure
    investment funds
    development of infrastructure
    Opis:
    [...]Celem artykułu jest przedstawienie możliwości oraz specyfiki finansowania rozwoju infrastruktury transportu przez fundusze inwestycyjne, ze szczególnym uwzględnieniem inwestorów instytucjonalnych. Z uwagi na ograniczoną objętość materiału autor starał się skoncentrować na najważniejszych wybranych, elementach badanego zagadnienia.[...]
    The expansion and maintenance of infrastructure has traditionally been attributed to the States. The systematic increase of the transport needs, however, requires further investment, causes the expand so-called infrastructural financing gap. So, the infrastructure has became the object of interest of investment funds, which are looking for a new targets. The infrastructure investments can take many forms, where the differentiating factors are: financial instruments (equity, debt), investment vehicles (listed, unlisted), investment routes (direct, indirect) as well as project stage, geographic location, revenue source or investment style / strategy. A special position on the market is occupied by the institutional investors, among which the most important are: investment funds, pension funds and insurance companies. These entities are investing in infrastructure directly or by creating infrastructural investment vehicles, like: close or open infrastructure funds, index or debt infrastructure funds, co-investing clubs, alliances or platforms. There is no doubt that the involvement of the infrastructure funds will increase in the future. So, the improvement of quality and quantity of infrastructure and related services should be noticed. At the same time, concentration of the decision-making centers in the framework of funds could lead also to reduction of the market competition.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2014, 28; 177-190
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Intelligent container terminals - ITS solutions for seaports
    Autorzy:
    Matczak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/393940.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
    Tematy:
    seaport
    ITS
    container terminal
    logistics
    supply chain
    port morski
    terminal kontenerowy
    logistyka
    łańcuch dostaw
    Opis:
    Maritime container traffic has been the fastest-growing part of the world transport market for years. Building global supply chains requires the involvement of many actors, both operating within the area of maritime transport as well as hinterlands. Seaports are the focal points of all parties engaged in the transport process, determining their effectiveness. For this reason, dedicated intelligent systems are increasingly used in container terminals to improve their capacity and performance. ITS solutions for seaports should therefore be defined as a four-layer model - port sector, seaport, terminal and cargo/mean level. Obviously, these complex systems need to work together to generate significant synergy effects. For this purpose, it is necessary to use modern technology for identification (RFID, OCR, X-ray), transfer, communication, processing and data sharing. Of importance is that container terminals are also equipped with fully automated transport (AGV) and lifting (ASC) equipment. Therefore, seaports and container terminals demonstrate an interesting example of an intelligent node for the intermodal transport system.
    Źródło:
    Archives of Transport System Telematics; 2013, 6, 2; 35-40
    1899-8208
    Pojawia się w:
    Archives of Transport System Telematics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Maritime Safety in European Concept of the Internalization of External Costs of Transport
    Autorzy:
    Matczak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116070.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Maritime Safety
    Costs of Transport
    Internalization
    Sea Transportation
    Efficient and Effective Transport System
    External Costs of Transport
    Maritime Transport Policy
    Transport System
    Opis:
    Efficient and effective transport system is the key element for the future development of European economy. Simultaneously, the process of transport development is connected also with the negative effects for environment and society. For that reason, the concept of internalization of all external costs of transport is developing in European Union. The concept characteristics and specificity in the maritime transport is the main issue of the following analysis. The special interest is focused on the maritime safety, one of the key external cost category.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2009, 3, 2; 207-211
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Maritime Spatial Planning (MSP) as an integrative factor in POLAND
    Morskie Planowanie Przestrzenne (MSP) jako czynnik integrujący w Polsce
    Autorzy:
    Turski, J.
    Matczak, M.
    Szałucka, I.
    Witkowska, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111464.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    maritime spatial planning
    integration challenges
    MSP policy analysis
    Baltic Sea and marine governance
    morskie planowanie przestrzenne
    wyzwania integracyjne
    analiza polityki MSP
    Morze Bałtyckie i zarządzenie morskie
    Opis:
    This paper reviews the Marine Spatial Planning process in Poland under the BONUS BALTSPACE project, which systematize and integrate factors functioning in this process, in order to analyze the role of MSP in the integration of various types of human activates in marine governance. The project aimed to systematize and integrate those factors through selected integration challenges, which were, 1) transboundary/cross-border integration challenge, 2) policy/sectoral integration challenge, 3) stakeholder integration challenge, 4) knowledge integration challenge. The goal of this paper is to detect the main issues of the MSP process in Poland, in relation to those four integration challenges. The main conclusion is that MSP in Poland acts pretty well as a cross-scale integrator inside the country and also in the international set-up, however, cross-border integration is not required by Polish law and has been done at the voluntary basis. Some deficits can be identified in relation to stakeholder and cross-sectoral integration but the biggest problem is knowledge integration despite the huge effort of Polish Maritime Administration to collect all available knowledge. There is a need to work more intensively towards MSP relevant knowledge integration in the future in particular tacit knowledge of stakeholders. Another finding is that all those types of integration, even when achieved in Polish MSP will not prepare Poland towards joint transboundary planning effort at the BSR level. Here, there is a need for more research and continuation of transnational projects such as Baltic Lines or Baltic Rim.
    Celem tego artykułu jest ocenienie procesu Morskiego Planowania Przestrzennego w Polsce z punktu widzenia projektu BONUS BALTSPACE, systematyzującego i łączącego czynniki działające w procesie Morskiego Planowania Przestrzennego, polegające na analizie roli tego Morskiego Planowania Przestrzennego w integracji działalności ludzkiej z zarządzaniem morskim. W projekcie BONUS BALTSPACE zostały określone wyzwania integracyjne: 1) wyzwania integracyjne transgraniczne, 2) wyzwania integracyjne polityki/sektorów, 3) wyzwania integracyjne interesariuszy, 4) wyzwania integracyjne wiedzy. W artykule przedstawiono główne problemy procesu Morskiego Planowania Przestrzennego w Polsce, w korelacji z przytoczonymi czterema wyzwaniami integracyjnymi. Morskie Planowanie Przestrzenne w Polsce działa relatywnie dobrze jako połączenie różnych szczebli kompetencji na poziomie kraju i na poziomie międzynarodowym. Dodatkowo, transgraniczna integracja nie jest narzucona przez prawo polskie, przez co jest działaniem dobrowolnym. W artykule zauważono trudności w przypadku integracji interesariuszy i międzysektorowym, ale za największy problem uznano integrację wiedzy. Przedstawiono konkluzję, że w przyszłości konieczne będą działania bardziej intensyfikujące integrację wiedzy w Morskim Planowaniu Przestrzennym, w szczególności wiedzy ukrytej posiadanej przez interesariuszy. Zauważono, że nawet gdyby Morskie Planowanie Przestrzenne pozwoliło na osiągnięcie wszystkich założeń integracyjnych w Polsce, nie przygotuje to do wspólnego transgranicznego działania planistycznego na poziomie Regionu Morza Bałtyckiego. Tutaj konieczne są badania czy projekty transgraniczne takie jak: Baltic Lines czy Baltic RIM.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2018, 33, 1; 83-93
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Planowanie morskie w Polsce. Zaawansowanie i kontekst międzynarodowy
    Maritime spatial plannig in Poland. Progress and international context
    Autorzy:
    Matczak, M.
    Zaucha, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/78391.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
    Źródło:
    Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica; 2015, 78
    2081-0644
    Pojawia się w:
    Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Spojrzenie na holenderskie i polskie przemiany obszarów miejskich
    Local Change Management. A Look at the Dutch and Polish Urban Land Transformations
    Autorzy:
    Choryński, Adam
    Van Steenbergen, Frank
    Wittmayer, Julia M.
    Loorbach, Derk
    Nowak, Marek
    Matczak, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/447426.pdf
    Data publikacji:
    2012-12
    Wydawca:
    Instytut Rozwoju Miast
    Tematy:
    przemiana społeczno-kulturowa
    rewitalizacja
    obszary miejskie
    dzielnice
    socio-cultural change
    revitalisation
    urban area
    districts
    Opis:
    Wobec problemów społeczno-ekonomicznych podejmowane są działania rewitalizacyjne. Skutkują one zmianami w przestrzeni miejskiej oraz konsekwencjami dla mieszkańców przekształcanych dzielnic. Problemy pojawiające się w skali globalnej stają się najbardziej odczuwalne na poziomie lokalnym. Artykuł prezentuje dwa przypadki: holenderski i polski. Analizowane przekształcenia w Carnisse, dzielnicy Rotterdamu, oraz na Śródce, dzielnicy Poznania, służą pokazaniu wspólnych problemów działań rewitalizacyjnych, choć prowadzonych w skrajnie różnym kontekście ekonomiczno-historycznym. W obu przypadkach podkreślana jest rola działań rewitalizacyjnych dotyczących również warstwy społeczno-kulturowej. W przypadku holenderskim przedstawiono metody aktywizacji społecznej w drodze eksperymentów. Dane były zbierane w wywiadach pogłębionych, obserwacjach uczestniczących i nieuczestniczących, a także przez analizę dokumentów. Materiał do analizy polskiego przypadku pochodzi z prac nad oceną projektu rewitalizacji Śródki, a opiera się na wywiadach ankietowych z mieszkańcami oraz wywiadach pogłębionych i badaniach fokusowych z kluczowymi interesariuszami. Artykuł pokazuje nowe rozwiązania lokalne, dające nadzieję na zmianę kulturowo-społeczną, oraz zarysowuje zakres problemów wynikających z błędów podczas prowadzenia działań rewitalizacyjnych.
    Because of socio-economic problems there are revitalisation activities undertaken. They effects changes in the urban space and bring different consequences for the inhabitants of transformed districts. Problems that are appearing in the global scale are becoming mostly felt on the local level. This paper presents two cases – Dutch and Polish. Analysed are the transformations in Carnisse, a district of Rotterdam, and Śródka, part of Poznań. This comparison shows common problems in revitalisation activities, even though are proceeded in different economic and historic contexts. In both cases the role of revitalisation activities also in socio-cultural sphere is underlined. In the Dutch case study methods of social activation by experiments have been shown. The data were collected by in-depth interviews, participatory and non-participatory observations, and by documents analysis. The data for the analysis of the Polish case have been prepared during works on the evaluation of the Śródka revitalisation project, and base on interviews with inhabitants and in-depth interviews with key-speakers. The paper presents new local solutions giving the chance for socio-cultural change and outlines the scope of problems resulting from mistakes appearing during proceeding revitalisation activities.
    Źródło:
    Problemy Rozwoju Miast; 2012, 4; 121-128
    1733-2435
    Pojawia się w:
    Problemy Rozwoju Miast
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wykorzystanie LNG jako paliwa żeglugowego na Morzu Bałtyckim : przesłanki stosowania, kierunki rozwoju oraz formy wsparcia
    LNG as a marine fuel on the Baltic Sea : application, development and forms of support
    Autorzy:
    Matczak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/319705.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    żegluga morska
    terminal LNG
    stacja bunkrowa LNG
    Morze Bałtyckie
    shipping
    LNG terminals
    bunkering stations
    Baltic Sea
    Opis:
    W poniższym artykule przedstawiono podstawowe przesłanki stosowania, kierunki rozwoju oraz formy wsparcia dostępne w Unii Europejskiej dla procesu rozwoju technologii LNG wykorzystywanej do napędu statków morskich na Bałtyku. Wśród podstawowych przesłanek wskazano wymogi: regulacyjne (dyrektywa siarkowa), środowiskowe (ograniczenie emisji) i ekonomiczne (obniżenie kosztów konsumpcji paliwa). Opisano również proces rozwoju floty morskiej wykorzystującej napęd LNG, a także zaprezentowano działania realizowane w portach morskich Morza Bałtyckiego mające na celu rozwój sieci terminali i stacji bunkrowych LNG. W ostatniej części pracy odniesiono się do działań Unii Europejskiej wspierających tego rodzaju rozwiązania technologiczne zarówno w pracach studyjnych, jak i realnych inwestycjach.
    The one of the leading priority of the European Union transport policy is a reduction of the external costs of transport. Implementation of the sulphur directive is an example of practical implementation of that priority. Thanks that, a significant reduction of the emissions into atmosphere of sulfur oxides should be achieved. The following technological solutions capable of meeting the directive's requirements can be pointed out: the use of distillate fuels with reduced sulfur content, introduction of the cleaning systems for exhaust gases (scrubbers) or the implementation of the alternative fuels, including LNG. The LNG is particularly attractive solution because it allows to get the required drop in emissions and similarly to obtain the costs savings in bunkering, especially in the long term. The activity aimed at the improvement of the transport fleet as well as the development of the network of LNG bunkering station has been observed in recent times. Importantly, these initiatives have a broad support from the European Union, therefore further steps towards the implementation of LNG as a marine fuel in the Baltic can be expected. A breakthrough for this process will be year 2015. This is confirmed by a significant increases in the number of orders for ships powered by LNG, as well as new projects of LNG terminals and bunkering stations in the Baltic ports. It could be stated, that "the LNG as the marine fuel" it is not only an attractive political slogan, but also an interesting alternative for the market players.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2015, 30; 73-85
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wykorzystanie strukturalnych miar koncentracji w analizie konkurencyjności rynku morskich przewozów kontenerowych
    Concentration measures in the process of identification of competitiveness level of global seaborne container transport market
    Autorzy:
    Matczak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134622.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    miary koncentracji
    transport
    konkurencyjność
    rynek
    concentration measures
    competitiveness
    market
    Opis:
    Procesy integracji realizowane pomiędzy globalnymi operatorami morskich przewozów kontenerowych są powszechnym zjawiskiem rynkowym. Proces ten powoduje jednak stopniowy wzrost koncentracji rynku, co może skutkować zdominowaniem sektora przez największych armatorów. Tym samym ograniczeniu ulegnie efektywność funkcjonowania rynków, które dążyć będą do oligopolizacji. Celem artykułu jest przedstawienie możliwości wykorzystania miar koncentracji rynków dla badania poziomu ich konkurencyjności. W opracowaniu dokonany został przegląd dorobku w obszarze miar koncentracji, gdzie szczególną uwagę zwrócono na specyfikę poszczególnych rozwiązań. Przy wykorzystaniu tychże wskaźników przeprowadzono pomiar koncentracji rynku oparty na rankingu największych morskich operatorów kontenerowych na świecie. Przeprowadzona analiza potwierdziła znaczenie odpowiedniego doboru miar koncentracji na uzyskany wynik, a co za tym idzie – na ocenę stopnia konkurencyjności rynków.
    Mergers and acquisitions among global operators of maritime container traffic are a common market phenomenon. At the same time, this process causes a gradual increase in market concentration, which in turn can lead to domination of the sector by major shipowners. Thus, the effectiveness of markets will be restricted by evolution of its structures towards oligopolistic competition. The aim of the article is to present the possibilities of using fundamental measures of market concentration to study their level of competitiveness. A review of the current literature in the field of measurement of concentration was described. By using these measures, subsequently, a research based on the ranking of the largest marine container operators in the world was provided as well. The analysis confirmed the importance of the choice of measures on the obtained measurement result, and thus to assess the degree of competitiveness of markets.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 35, 3; 111-119
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-13 z 13

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies