Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Majewski, Mariusz." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów

Dostawca treści

Podbaza

Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 25
Tytuł:
Początki produkcji silników lotniczych w II Rzeczypospolitej (1921-1926).
Autorzy:
Majewski, Mariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/436907.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
przemysł zbrojeniowy
lotnictwo wojskowe
Opis:
Using, as an example, the activities of the French-Polish Car and Aircraft Works (Frankopol), the author presented difficulties which a modem defence industry of the Second Republic of Poland had to face with. The main objective of the company created in 1921 was to start the production of aircraft engines and to constmct aircraft for the organised military aviation. In spite of very favourable fmancial terms that Frankopol received from the Ministry of Military Affairs, the company did not manage to fulfil the assignment that it was given. The reason were fmancial scandals accompanying the activities of Frankopol, as well as commercial agreements that Poland concluded with France giving it the most favoured nation clause. It was an opportunity for the foreign Capital for abuse and profrteering, which caused the W a -ste of a considerable part of State funds.Military authorities were not free from blame because they did not always consider technologicaland fmancial possibilities of the national industry with reference to the plans of army modemisation and its tasks. The expectations connected with the newly-built aircraft industry with the participation of foreign companies serve as a good example.
Źródło:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne; 2003, 2; 201-221
2450-4475
Pojawia się w:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
rozbudowa i dyslokacja wytwórni silników lotniczych w Polsce (1935–1939).
Autorzy:
Majewski, Mariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/436019.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
COP
przemysł obronny
lotnictwo wojskowe
Opis:
A three-year plan (1933-1936) for expanding aviation developed at the Headquarters marked a turning point in productin the aeronautical engines. The imlementation of the process of building new craft (reconnaissance, fighter and bombing plabes) forced a decision to start a research on the propotypes of Polish engines. Due to the Śkoda concern's lack of enthusiasm for further cooperation and political implications in Polish-Cczechoslovakian relations, the cooperative activity edned. At that time the enigne manufacturers were incorporated in the PZL (State Aviation Works). Despite initial difficlties regarding a decline in production caused mainly by modernization and reorganization proceedings, the standards of the Śkoda Polish Works were quikly reached and exceeded considerably. The licensed production of England enginiers made by the Bristol Aircraft Ltd (Jupiter, Mercury, Pegasus, Hercules, Acquilla, Perseus) was implemented, and at the same time the researches on the prototypes of  Polish engines (Mors, Foka, waran, Legwan) were conducted. Smaller manufactures such as: the Autorrations carried by the army led to initating bulemont Mechanical Workship (Autstro-Daimler, Hispano-Suiza, Renaut Lorraine-Dietrich), the Stefan Twardowski Mechanical Works (Le Rhone, Hispano-Suiza, TK 70), the State Engineering Works (Walter "Junior" and "Major"), the Avia Precision Mechanics Manufacturer (La Rhone, WZ 7, Bristol-Jupiter, Wright "Whirlwind", Gnome-Rhone "Mars" 14 and "Delfin", Avia P4) cooperated with yhe army administration in the range of areo engines of low and medium ratio of strengh. Dissatisfaction with the mobilization preparations carred by the army led to initiating building works within the COP (Central Industrial District). The dcision concerning expansion of the aviation industry was taken during the meeting of the KSUS an 13 October, 1936. Before the WWII broke out, the production had in the State Aviation Works, Aircraft Factory Nr 2 in Mielec and the Aero Engines factory Nr 2 in Rzeszów. As regards the productions of aero engines, the following factories cooperated: Erazm Mieszczański and tadeusz Jaroszyński Warsaw Base Metal Foundry, Władysław Leszczyński High Grade Alloy Foundries, and the COP Ancillary Industry. The level of productions, to reach a number of 136 at the  end of the second half-year. This discordance actually showed that in order to meet the growing demand, imports of a number of ready-made units would be a must.
Źródło:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne; 2007, 6; 131-161
2450-4475
Pojawia się w:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Druga próba uruchomienia produkcji silników lotniczych Polskie Zakłady SŠkody (1926–1935).
Autorzy:
Majewski, Mariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/435815.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
historia gospodarcza
przemysł zbrojeniowy
lotnnictwo wojskowe
Opis:
Dissolution of the agreements with the French-Polish Aircraft and Automobile Plantsresulted in calling a competition for the start up of production of aircraft engines in Poland. Among the received offers, the military command selected the project of the Czech-Slovak concern of Škoda. Initially, the aircraft driving motors were  manufactured according to French, English, and American licences, and in 1928, our native constructions were   designed. At the outset, it was the 7-cylinder engine of 100 horsepower “Czarny Piotruś” G-594, then it was the G-760 of 260 horsepower. In the subsequent years, G-1620 “Mors” (340 HP) and “Foka” (420 HP) were created. The author of those designs was Stanisław Nowkuński together with the team including: Witold Łoziński, Jan Oderfeld, Włodzimierz Strzeszewski, and Ludwik Bełkowski.The production of aircraft engines on the territory of Poland, however, encountereda number of obstacles, such as the lack of tradition of machine building industry, and alsothe emergence of a whole chain of cooperation bonds. In 1926–1935, the Polish Škoda Plants tried to get in contact with the State Aircraft Plants, the steel works: “Bismarck”, Królewska”, “Pokój”, foundries: “Mieszczański” and “Babitt”. The experiments carried out with coloured metals usually ended with failure. Therefore, the production of the basic parts was entrusted to  foreign firms: Lorraine-Dietrich in Louneville, Škoda in Plzen and in Mlada Boleslav, Gnôme-Rhône, High Dutty All., Pratt & Whitney. The military command was not satisfied with that cooperation due to the higher costs of production.Another reason of discrepancy between the military command and the Polish ŠkodaPlants were the capital connections of the Czech-Slovak concern, and establishing direct relationships, both economic, political, and especially military with the soviet government. The final elimination of the Czech-Slovak agency from the war industry of the 2nd Republic occurred on May 6th, 1935, and the Polish Škoda Plants were merged into the concern of the State Aircraft Plants.
Źródło:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne; 2005, 4; 148-165
2450-4475
Pojawia się w:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przemyt środków odurzających i substancji psychotropowych w przesyłkach skonteneryzowanych do portów morskich Unii Europejskiej na przykładzie kokainy
Smuggling Drugs and Psychotropic Substances in Containerized Shipments to European Union Seaports on the Example of Cocaine
Autorzy:
Majewski, Mariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2139544.pdf
Data publikacji:
2021-10-25
Wydawca:
Wydawnictwo Naukowe Dolnośląskiej Szkoły Wyższej
Tematy:
przemyt
narkotyki
kontenery
rip-on/rip-off
plomby celne
Unia Europejska
smuggling
drugs
containers
customs seals
European Union
Opis:
Celem artykułu jest zbadanie zjawiska współczesnych metod przemytu środków odurzających i substancji psychotropowych do Unii Europejskiej na przykładzie kokainy z wykorzystaniem morskich przesyłek skonteneryzowanych, ze szczególnym zwróceniem uwagi na metody typu rip-on/rip-off, która odgrywa kluczową rolę w transporcie kokainy z państw Ameryki Łacińskiej. Autor wykorzystał materiały i opracowania pozyskane w trakcie współpracy ze służbami zwalczającymi przestępczość narkotykową w największych portach morskich UE, takich jak: Rotterdam (Królestwo Niderlandów), Antwerpia (Belgia), Hawr (Francja) oraz Hamburg (Niemcy) w latach 2019–2020. Artykuł odpowiada na problem badawczy zawarty w pytaniu, jakie prawidłowości decydują o tym, że przesyłki skonteneryzowane i metoda przemytu rip-on/rip-off w transporcie morskim są najczęściej wykorzystywane przez międzynarodowe grupy przestępcze w aspekcie przemytu środków i substancji odurzających do portów morskich Unii Europejskiej. W artykule wykorzystano metodę analizy krytycznej (opracowań, raportów, artykułów naukowych, literatury przedmiotu oraz  materiałów ze spotkań w ramach projektu UE Customs 2020). Autor przedstawia trzy główne tezy, które w jego ocenie przyczyniają się do wyboru tej metody: niskie koszty transportu przesyłek skonteneryzowanych, masowość, łatwość dostępu, niewielki odsetek szczegółowo przeprowadzanych kontroli podejmowanych przez służby graniczne, niedostateczne zabezpieczenie infrastruktury portowej w Ameryce Łacińskiej, ogólny dostęp do plomb spedycyjnych oraz łatwość ich sfałszowania. Artykuł jest uzupełnieniem literatury przedmiotu w kwestii sposobów przemytu środków odurzających do Unii Europejskiej.
The aim of this article is to present the case on modern methods of smuggling narcotic drugs and psychotropic substances to the European Union. There is particular emphasis on rip-on / rip-off methods, which play a key role in transporting cocaine from Latin American countries via containerized sea shipments. The author used materials and studies obtained through extensive research with the services working to combat drug crime at the largest seaports in the European Union, namely: Rotterdam (Netherlands), Antwerp (Belgium), Le Havre (France), and Hamburg (Germany) in 2019-2020. The article addresses the research problem of smuggling via maritime transport, most often used by international criminal groups to trafficking narcotic substances to the European Union. The paper presents the method of critical analysis (studies, reports, scientific articles, literature on the subject, and materials from meetings under the EU Customs 2020 project). The author presents three main theses which, in his opinion, contribute to the choice of the method: low transport costs of containerized shipments, mass volume, ease of access, a small percentage of detailed checks conducted by border services, insufficient security of port infrastructure in Latin America, unrestricted access to seals forwarding, and the ease of falsification. This article supplements the literature on the subject of the methods of drug smuggling into the European Union.
Źródło:
Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego; 2021, 15, 1; 122-141
1896-8848
2450-3436
Pojawia się w:
Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Eksploatacja licencji motoryzacyjnych w Państwowych Zakładach Inżynierii (1930–1936).
Autorzy:
Majewski, Mariusz Wojciech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/436602.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
historia gospodarcza
motoryzacja w Polsce miedzywojennej
Państwowe Zakłady Inżynierii
Opis:
Unsuccessful attempts to implement serial production of domestic car constructions (CWS) and lorries (SPA) caused further for licence-providers interested in starting automobile manufacturing in Poland. Thus the attention was focused on a Swiss company, Saurer. The negotiations ended with signing the appropriate agreements. Yet the high price of those vehicles prevented the achie Thus the attention was focused on a Swiss company, Saurer. The negotiations ended with signing the appropriate agreements. Yet the high price of those vehicles prevented the achievement of the basic goals, therefore a new agreement was signed, with the Italian producer, Fiat. The licensed cars were manufactured by the State Engineering Works, and distributed by the Polish Fiat. Owing to the licence contract with the Italian owner, serial production was conducted according to the most recent patterns of production organization, also with the use of Herman Hollerith’s statistical-analytical machines.
Źródło:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne; 2011, 10; 82-98
2450-4475
Pojawia się w:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozwój motoryzacji w Polsce w latach 1919–1930
Autorzy:
Majewski, Mariusz Wojciech
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/436015.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
motoryzacja
PZI
Opis:
Summarizing the first attempts to launch automobile production in the first decade of the 2nd Polish Republic, it must be stated that the vehicles manufactured in military factorieswere produced by means of workshop methods, in relatively short series. In consequence, this made the produced vehicles expensive and luxurious. Yet they were not the main objectof production, as the majority of it was subject to the authority of MSWojsk. (Ministry of the Military). All productive activities of CWS (Central Automobile Workshops, later PZInż.:State Engineering Factories) were relatively profitable, in comparison to undercarriages first imported from France and Italy, and later produced by ZM (Mechanic Factory) Ursus. Thecrucial mistake committed by the management of MSWojsk. was the issue of choosing the licence-provider. The choice was made dependent on political and financial factors. However,an undisputable achievement was the development of such a production branch that had not existed in the period immediately preceding Poland’s regaining independence.
Źródło:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne; 2010, 9; 56-77
2450-4475
Pojawia się w:
Res Gestae. Czasopismo Historyczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The History of Joint-Stock Companies in the Second Polish Republic as Exemplified by Wspólnota Interesów Górniczo–Hutniczych SA (Mining and Metallurgy Community of Interests Joint Stock Company)
Autorzy:
Majewski, Mariusz W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1390558.pdf
Data publikacji:
2019-06-06
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
Second Polish Republic
mining and metallurgical industry
foreign capital
Wspólnota Interesów Górniczo–Hutniczych SA
Opis:
The article focuses on problems related to capital in Katowicka Spółka Akcyjna dla Górnictwa i Hutnictwa SA (Katowice Mining and Metallurgy Joint Stock Company) and Górnośląskie Zjednoczone Huty “Królewska” i “Laura” (Upper Silesian United Metallurgical Plants “Królewska” and “Laura”) in the years 1918–1939. The article examines particular issues of the Upper Silesian industry after the Great War, namely: concentration of foreign capital in the mining and metallurgical industries; great mining and metallurgical enterprises in the periods of both industrial prosperity and crisis; attempts to limit the influence of foreign capital following the introduction of judicial supervision over Katowicka Spółka Akcyjna dla Górnictwa i Hutnictwa SA and Górnośląskie Zjednoczone Huty “Królewska” i “Laura” SA; the emergence of Wspólnota Interesów Górniczo– Hutniczych SA (Mining and Metallurgy Community of Interests Joint Stock Company) in the final years of the Second Polish Republic.
Źródło:
Studia Historiae Oeconomicae; 2018, 36; 43-69
0081-6485
Pojawia się w:
Studia Historiae Oeconomicae
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Response to the work of Paweł E. Tomaszewski, PhD, entitled “Comments on the paper by Mariusz W. Majewski published in Studia Historiae Scientiarum 17 (2018), pp. 89–117”
Autorzy:
Majewski, Mariusz W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/783436.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polska Akademia Umiejętności
Tematy:
press sources, archival sources, memoirs, criticism of sources, Corps of Controllers of the Ministry of Military Affairs in Poland, industry in Upper Silesia, Jan Czochralski, patents, Institute of Metallurgy and Metal Science
źródła prasowe, źródła archiwalne, memuarystyka, krytyka źródeł, Korpus Kontrolerów MSWojsk., przemysł na Górnym Śląsku, Jan Czochralski, patenty, Instytut Metalurgii i Metaloznawstwa przy Politechnice Warszawskiej, Zakłady Hohenlohe SA
Opis:
The article is a response to the polemical commentary by Paweł E. Tomaszewski, PhD, published in the current volume of the journal Studia Historiae Scientiarum 18 (2019), regarding the author’s earlier article on the work of the Institute of Metallurgy and Metal Science at the Warsaw University of Technology with the addenda to the biography of Jan Czochralski, published in the previous volume of the journal.It is well known that any attempt to compile the history of any issue requires critical approach to historical sources and that acquiring information collected in archival sources, the press and memoirs requires from the researcher a diligent and thorough comparative work. However, the problem arises when an author of a future publication has only few sources at his disposal, or even only one, which was the case here.The article answers the doubts bothering Paweł E. Tomaszewski regarding the financing of the construction and equipment of the Institute of Metallurgy and Metallurgy at the Warsaw University of Technology and the origin and work of Jan Czochralski. The issues of the enterprises Zakłady Hohenlohe SA, Wspólnota Interesów and Wspólnota Interesów Górniczo-Hutniczych SA were also discussed.The author proposes that a systematic team inquiry into both press and archival resources regarding Jan Czochralski should be carried out, and researchers should be allowed access to respective private archives. This will allow for a more research-grounded historical syntheses of Jan Czochralski.
Niniejszy artykuł jest odpowiedzą na polemiczny komentarz dr. Pawła E. Tomaszewskiego, opublikowany w bieżącym tomie czasopisma Studia Historiae Scientiarum 18 (2019), dotyczący wcześniejszego artykułu autora (M.W. Majewskiego) na temat prac Instytutu Metalurgii i Metaloznawstwa przy Politechnice Warszawskiej oraz uzupełnień do biografii Jana Czochralskiego, opublikowanego w poprzednim tomie czasopisma.Jest dobrze wiadomo, każda próba opracowania historii jakiegokolwiek zagadnienia wymaga podjęcia krytyki źródeł historycznych i pozyskanie informacji zgromadzonej w źródłach archiwalnych, prasie oraz memuarystyce wymaga od badacza podjęcia rzetelnej pracy porównawczej. Jednakże, problem powstaje wówczas, gdy autor przyszłej publikacji dysponuje tylko nielicznymi źródłami, a nawet tylko jednym – tak było w przypadku badań autora (M.W. Majewskiego).Autor udzielił odpowiedzi na nurtujące dr. Pawła E. Tomaszewskiego wątpliwości dotyczące finansowania budowy i wyposażenia Instytutu Metalurgii i Metaloznawstwa przy Politechnice Warszawskiej oraz pochodzenia i prac Jana Czochralskiego. Przybliżono również problematykę Zakładów Hohenlohe SA, „Wspólnoty Interesów” i Wspólnoty Interesów Górniczo-Hutniczych SA.Autor postuluje przeprowadzenie systematycznej zespołowej kwerendy zarówno prasoznawczej, jak i archiwalnej dotyczącej Jana Czochralskiego, a także udostępnienie badaczom archiwów prywatnych dotyczących tej postaci. Pozwoli to tworzyć bardziej ugruntowane źródłowo syntezy historyczne Jana Czochralskiego.
Źródło:
Studia Historiae Scientiarum; 2019, 18
2451-3202
Pojawia się w:
Studia Historiae Scientiarum
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The works of the Institute of Metallurgy and Metallurgical Sciences at the Warsaw University of Technology, and the person of Jan Czochralski
Autorzy:
Majewski, Mariusz W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/783476.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polska Akademia Umiejętności
Tematy:
arms industry of the Second Polish Republic
Institute of Metallurgy and Metallurgical Sciences at the Warsaw University of Technology
Chemical Research Institute
Jan Czochralski
przemysł zbrojeniowy II Rzeczypospolitej
Instytut Metalurgii i Metaloznawstwa przy Politechnice Warszawskiej
Chemiczny Instytut Badawczy
Komisja Hutnicza Polskiego Komitetu Normalizacyjnego
Opis:
The article discusses the issues of implementation of important achievements in the field of metallurgy (including armored weapons, fortifications and the navy), under the supervision of prof. Jan Czochralski, who played an important role in the development of the armed forces of the Second Polish Republic.At the same time, it has been noted that the activities of the institutes were conditioned by the poor development of non-ferrous metallurgy, which contributed to delays in the development of technical thinking in the field of aviation and combustion engines, an important element of the armed forces.
W artykule zarysowano problematykę wdrażania istotnych dokonań w dziedzinie metalurgii (w tym broni pancernych, fortyfikacji i marynarki) pod kierunkiem prof. dr. h.c. Jana Czochralskiego, które odegrały ważną rolę w rozwoju sił zbrojnych II Rzeczypospolitej.Równocześnie starano się zauważyć, że powstanie instytutów uzasadniał słaby rozwój hutnictwa metali kolorowych. W wyniku zmian tej niekorzystnej sytuacji opóźnienia w rozwoju myśli technicznej w dziedzinie konstrukcji lotniczych i silników spalinowych ulec miały zmianom, doprowadzając także do zwiększenia potencjału sił zbrojnych.
Źródło:
Studia Historiae Scientiarum; 2018, 17
2451-3202
Pojawia się w:
Studia Historiae Scientiarum
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 25

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies