Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Krysiuk, M." wg kryterium: Autor


Wyświetlanie 1-6 z 6
Tytuł:
Zużycie wody w budownictwie wielorodzinnym - wybrane zagadnienia
Water consumption in the multi-family housing selected issues
Autorzy:
Podwójci, P.
Kozłowski, M.
Krysiuk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1819448.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:
wodomierz
zużycie wody
budownictwo wielorodzinne
statystyka zużycia wody
water meter
water consumption
multi-family housing
water consumption statistics
Opis:
Największe zużycie wody w Polsce można było zaobserwować w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Wynikało to w dużej mierze z braku opomiarowania odbiorców oraz niskiej świadomości społecznej. Wraz z zamontowaniem wodomierzy oraz sukcesywnym wzrostem cen wody rozpoczęła się tendencja zniżkowa zużycia wody przez przeciętnego mieszkańca. Rozpoczęto również prace mające na celu zminimalizowanie strat wody - instalacja nowej, szczelnej armatury czerpalnej, wprowadza się nowe wytyczne przy projektowaniu instalacji wodociągowej (obowiązek montażu wodomierzy), a jej metalowe elementy zastępuje się odpowiednikami z tworzyw sztucznych [2, 11]. Pomimo tak wielu zabiegów, w budownictwie wielorodzinnym nadal pojawiały się konflikty przy rozliczaniu mieszkańców za wodę. Ich źródłem były rozbieżności pomiędzy wskazaniem wodomierza głównego (WG), a sumą wskazań wodomierzy mieszkaniowych (WM). To właśnie tę różnicę nazywamy stratami pozornymi. Przy założeniu, że wszystkie wodomierze instalacji są sprawne i wskazują zawsze faktyczną ilość wody jaka przez nie przepłynęła, wskazanie na WG powinno być równe WM. Niestety prawie nigdy nie ma to miejsca. Przyczyn jest wiele, najczęstsze to: jakość wodomierzy, nieszczelności w instalacji, kradzież wody poprzez ingerowanie w działanie wodomierzy mieszkaniowych. Tu przechodzimy do klas wodomierzy. To od nich zależy jakie dane urządzenie spełnia standardy. Im wyższa klasa wodomierza tym jego czułość i dokładność pomiaru jest większa. Każdy wodomierz zarówno ten domowy jak i zbiorczy (np. główny) ma swój próg rozruchu poniżej którego albo wcale nie pracuje, albo jego wskazania obarczone są dużym błędem pomiarowym [3]. Przy wodomierzu odpowiedniej klasy może zostać zmierzona nawet ilość wody wypływająca z cieknącego kranu. Im większy wodomierz (większa średnica DN) tym zwykle ma wyższy próg rozruchu, a co za tym idzie mniejszą dokładność przy niewielkich przepływach wody. Tak więc w budownictwie wielorodzinnym przepływ, który wystarczy do poruszenia pojedynczego wodomierza mieszkaniowego może nie wystarczyć do poruszenia wodomierza głównego. W artykule podjęto próbę oceny wielkości strat pozornych zużycia wody oraz identyfikację głównych czynników mających wpływ na to zjawisko. Dodatkowo spróbowano określić wpływ przerw reklamowych na zużycie wody. Badania (analizę) podzielono na trzy części, odpowiednio w części: A. Próbowano określić jaki wpływ na wielkość strat pozornych ma "starzenie się" wodomierzy mieszkaniowych (od ostatniej legalizacji), B. Próbowano określić czy przepływ mały/duży (rozbiory dzienne/nocne) ma wpływ na wielkość strat pozornych, C. Próbowano określić wpływ przerw reklamowych na zużycie wody. Autorzy artykułu od wielu lat zajmują się szeroko rozumianą problematyką zużycia wody w budownictwie wielorodzinnym.
The highest water consumption in Poland was recorded in the eighties of the last century. It arose due to the lack of consumer's measurement and low public awareness. Along with the installation of water meters and a gradual increase of water prices, a decline of water consumption by the average citizen has begun. The efforts to minimize the loss of water were started - the installa-tion of a new, sealed tap fittings, new guidelines for the design of water system were introduced (the mandatory installation of water meters), and its metal parts replaced with plastic equivalents. Despite so many efforts in the multi-family housing, there are still conflicts in squaring residents for water. It is caused by the discrepancy between indications of main water meters (MWM) and the sum of the indications of residential water meters in the multi-family housing (WM). This discrepancy is called the apparent loss. Assuming that all water meters in installation are in good working order and always show the actual amount of water that flowed by, the reading of the MWM should be equal to WM. Unfortunately, it almost never occurs. There are many causes of that phenomenon, the most common are: the quality of water meters, leaks in the installation, theft of water by interfering with the operation of residential water meters. Which standards the water meter complies depends on their classes. The higher the class of the water meter, the higher sensitivity and accuracy. Each water meter of both the home and the collective (e.g. main one) has a starting threshold below which the water meter does not work at all or its readings carry a high measuring error. Thanks to proper class of water meters, even the amount of water flowing from the leaky tap can be measured. The larger the water meter (larger diameter DN) the higher starting threshold and thus less accuracy at low flow rates. In the article, the authors have made an attempt to determine a real specific water consumption and elements which can have an influence on discrepancy between indications of main water meters and the sum of the indications of residential water meters in the multi-family hous-ing In addition, an attempt to determine the impact of advertising breaks on water consumption was made. Research was divided into three parts, respectively: A. An attempt to determine the impact of "aging" of water meters on the amount of apparent losses (since the last attestation); B. An attempt to determine whether the small / large flow (daily/ night consumption) affects the apparent losses; C. An attempt to determine the impact of advertising breaks on water consumption. The studies allow to formulate the following conclusions: 1. Apparent water losses are inevitable. However, they can be eliminated to a reasonable value by the introduction of modern measuring equipment subjected to periodic attestation. 2. Night period, and large jumps of water flow are the largest source of apparent losses. 3. Advertisements breaks during broadcasting the program on television have a definite influence on the water consumption.
Źródło:
Rocznik Ochrona Środowiska; 2011, Tom 13; 1653-1665
1506-218X
Pojawia się w:
Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza trendów na polskim rynku TSL w latach 2007-2016
Analysis of trends on the Polish transport and logistics market in the period 2007-2016
Autorzy:
Zysińsk, M.
Krysiuk, C.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/312034.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
logistyka transportu
łańcuch dostaw
TSL
transport logistics
supply chain
Opis:
Artykuł jest próbą nakreślenia trendów i zmian, jakie miały miejsce w polskiej branży TSL na przestrzeni ostatniej dekady. Poruszone zostały w nim zagadnienia odziaływania kryzysu światowego na rynek TSL i znaczenia zmian post kryzysowych dla przepływów w łańcuchach dostaw.
The paper describes trends and developments in the Polish transport & logistics sector. It is a gap analyze of the changes occurred in the period 2007-2016. It includes changes observed in the Polish transport & logistics sector during the economic crisis and describes results of post-crisis phenomena. The authors also present the actual challenges in the transport & logistics and the forecast of future trends and changes. Sustainable transport development has long been active in EU policy, it is defined by various documents, defined and expressed in various guidelines, ways to achieve it. In practice, it turns out that it is not so easy, as evidenced by the functioning of transport systems of individual member states, regions, metropolitan areas or cities.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 1155-1163, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Obszar metropolitarny Warszawy, a zrównoważony rozwój transportu
Metropolitan area of Warsaw, sustainable development of transport
Autorzy:
Krysiuk, C.
Brdulak, J.
Piwko, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/315070.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
Obszar Metropolitarny Warszawy
systemy transportowe
problemy transportowe
zarządzanie transportem
zrównoważony rozwój transportu
Warsaw Metropolitan Area
transport systems
transport problems
transport management
sustainable development of transport
Opis:
Zrównoważony rozwój transportu od dawna funkcjonuje w polityce UE, jest on określony poprzez różne dokumenty, zdefiniowany i wyrażony w różnych wytycznych, sposobach działania w celu jego osiągnięcia. W praktyce okazuje się, że nie jest to takie proste, co uwidacznia się w funkcjonowaniu systemów transportowych poszczególnych krajów członkowskich, regionów, obszarów metropolitarnych, czy miast. W Polsce również podejmowane są działania związane z implementowanie zasad zrównoważonego rozwoju transportu do systemów transportowych w szczególności dużych ośrodków miejskich, obszarów metropolitarnych. Ze względu na ciągły rozwój transportu oraz sposoby jego realizacji nadal występuje wiele problemów, które stanowią barierę do wprowadzania zasad zrównoważonego rozwoju transportu. W poniższym artykule wskazano na problemy implementacji zasad zrównoważonego rozwoju transportu w Obszarze Metropolitarnym Warszawy (OMW).
Sustainable transport development has long been active in EU policy, it is defined by various documents, defined and expressed in various guidelines, ways to achieve it. In practice, it turns out that it is not so easy, as evidenced by the functioning of transport systems of individual member states, regions, metropolitan areas or cities. In Poland, also activities are undertaken related to the implementation of the principles of sustainable transport development into transport systems, in particular large metropolitan areas and metropolitan areas. Due to the continuous development of transport and ways of its implementation, there are still many problems that constitute a barrier to introducing the principles of sustainable transport development. The following article indicates the problems of implementing the principles of sustainable development of transport in the Metropolitan Area of Warsaw (OMW).
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 881-887, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane rozwiązania usprawniające komunikację w mieście
Some solutions to improve communication in the city
Autorzy:
Krysiuk, C.
Brdulak, J.
Banak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253076.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Krajowa Polityka Miejska
komunikacja
miasto
obwodnica
pas autobusowy
węzeł przesiadkowy
parking
National Urban Policy
communication
city
ring road
interchange
bus lane
car park
Opis:
W artykule omówione zostały wybrane rozwiązania usprawniające komunikację w mieście. Przedstawione one zostały na tle uwarunkowań rozwoju komunikacyjnego miast. Przedstawiono kilka istotnych dokumentów, które określają kierunek prowadzonej polityki w obszarze Transportu miejskiego, w tym Krajową Politykę Miejską. Wśród wybranych rozwiązań usprawniających komunikację miejską przedstawiono: obwodnice, węzły przesiadkowe, pasy autobusowe, parkingi. Artykuł powstał w ramach pracy statutowej realizowanej w Instytucie Transportu Samochodowego nr 6512/ITS.
The article presennts the chosen solutions to improve communication in the city. They have been presented against the background conditions for the development of communication cities. Are some relevant documents which determine the direction of policy in the field of urban transport, including the National Urban Policy. Among the selected solutions to improve public transport presents: ring roads, interchanges, bus lanes and car parks. This article is part of the research work realized at the Motor Transport Institute No. 6512 / ITS.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 887-894, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czy przesiedlenia zwierząt są zasadne z punktu widzenia zarządzania populacją? Na przykładzie jelenia szlachetnego Cervus elaphus i daniela Dama dama
Does animal translocations make a sense from the widlife management point of view? On the red deer Cervus elaphus and fallow deer Dama dama deer examples
Autorzy:
Borowski, Z.
Krysiuk, K.
Pudelko, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/881957.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Leśny Zakład Doświadczalny. Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej w Rogowie
Tematy:
zwierzeta lowne
jelen europejski
Cervus elaphus
daniel
Dama dama
populacje zwierzat
struktura genetyczna
zarzadzanie populacja
przesiedlanie
jakosc osobnicza
zroznicowanie genetyczne
Źródło:
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej; 2013, 15, 3[36]
1509-1414
Pojawia się w:
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mobilność i komunikacja w miastach polskich
Mobility and communication in cities polish
Autorzy:
Krysiuk, C.
Brdulak, J.
Banak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252261.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
mobilność
komunikacja
Polska
Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
mobility
communication
Polska
Sustainable Urban Mobility Plan
Opis:
W artykule omówiony został Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, cel i zasady jego tworzenia oraz. przedstawiony został proces tworzenia planu. Została zwrócona uwaga na problemy miast polskich w przygotowy-waniu takiego planu. Artykuł zawiera również wyniki badań ośrodka szkoleniowego CIFAL Płock, poruszające kwestie przygotowywania planów zrównoważonej mobilności w miastach polskich. W artykule przypomniano rów-nież cele Strategii 2020. Artykuł powstał w ramach pracy statutowej realizowanej w Instytucie Transportu Samo-chodowego nr 6512/ITS.
The article presents a Sustainable Urban Mobility Plan, the purpose and principles of its creation as well. a process for creating a plan. It brought to the attention to the problems of Polish cities in the preparation of such a plan. The article contains the results of a train-ing center CIFAL Plock, which raised the preparation of plans and sustainable urban mobility Polish. The article also reminded objectives of the Strategy 2020. This article is part of the research work realized at the Motor Transport Institute No. 6512 / ITS.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 881-886, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-6 z 6

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies