Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Kolos, A." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    Wpływ nasłonecznienia na strukturę populacji pióropusznika strusiego Matteuccia struthiopteris (L.) Tod. w łęgu gwiazdnicowym Stellario?Alnetum w dolinie Kulikówki (Puszcza Knyszyńska)
    Effect of insolation on population structure of ostrich fern Matteuccia struthiopteris [L.] Tod. in the alder-stitchwort riparian forest Stelario-Alnetum in the Kulikowka River valley [Knyszynska Forest]
    Autorzy:
    Kołos, A.
    Wanaks, I.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1015686.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Leśne
    Tematy:
    rezerwat Kulikowka
    struktura populacji
    Matteuccia struthiopteris
    naslonecznienie
    struktura przestrzenna
    lesnictwo
    rosliny chronione
    Puszcza Knyszynska
    zageszczenie populacji
    pioropusznik strusi
    matteuccia struthiopteris
    population structure
    trophophyll
    sporophyll
    riparian forests
    knyszyńska forest
    Opis:
    Ostrich fern Matteuccia struthiopteris is one of the most endangered ferns in Poland. This hygrophilous and shade−tolerable plant is vulnerable to extinction in consequence of disturbance of water relations in river valleys as well as tree stands exploitation. The impact of insolation on population structure and fronds size of ostrich fern was studied. The study plots were established in the alder−stitchwort riparian forest Stelario−Alnetum in western part of the Knyszyńska Forest (NE Poland). Density of ramets was greater on insolated plots than on shaded ones. In the sunny places trophophylls were on average over 6 cm lower and 3 cm narrower than under tree canopy. 37% of the rootstocks found in insolated areas produced 1−6 sporophylls, whereas only 28% of the rootstocks occurring in the tree shadow were fertile. Fertile frond production is connected to trophophylls size, irrespective of insolation conditions: 70% of the rootstocks, in which vegetative fronds reached height above 120 cm, developed sporophylls. There is statistically significant relationship between height and width of trophophylls and sporophylls both on the insolated and shaded plots.
    Źródło:
    Sylwan; 2008, 152, 09; 60-70
    0039-7660
    Pojawia się w:
    Sylwan
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Fundusze europejskie jako czynnik rozwoju miejskiego transportu szynowego w Polsce
    European Union funds as a factor in the development of urban rail transport in Poland
    Autorzy:
    Kołoś, A.
    Taczanowski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2089932.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    transport miejski
    komunikacja tramwajowa
    kolej aglomeracyjna
    metro
    fundusze unijne
    municipal transport
    tram transport
    suburban railway
    underground
    EU funds
    Opis:
    Celem artykułu jest odpowiedź na pytanie o skutki wykorzystania funduszy unijnych przez miejski transport szynowy w Polsce, to jest tramwaje, metro i kolej aglomeracyjną w okresie 2007-13. W tym czasie zrealizowano ponad 3000 projektów transportowych o łącznej sumie 187,5 mld zł, z czego na kolej przypadło 21%, a na transport miejski prawie 12%. Pod względem wartości alokowanych na komunikację publiczną środków niekwestionowanym liderem jest Warszawa, co zawdzięcza budowie II linii metra, lecz również zakrojonym na bardzo szeroką skalę programom rozbudowy i modernizacji systemu tramwajowego. Stolica wyróżnia się także najwyższą wartością projektów w przeliczeniu na jednego mieszkańca. Pozostałe ośrodki będące liderami zmian to Trójmiasto, w którym zrealizowano największą inwestycję kolejową ostatniego ćwierćwiecza w postaci Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, oraz Olsztyn, który jako pierwsze miasto w Europie Środkowo-Wschodniej zdecydował się na reaktywację komunikacji tramwajowej. Z szansy, jaką stwarzają środki UE, skorzystały jednak wszystkie, oprócz Gorzowa Wielkopolskiego, ośrodki w Polsce posiadające systemy miejskiej komunikacji szynowej. Należy mieć nadzieję, że podjęte znaczące działania inwestycyjne pomogą zachować, a być może nawet zwiększyć znaczenie transportu publicznego w polskich miastach.
    The aim of the article is to answer the question about the results of EU funds which have been allocated to municipal rail-bound transport in Poland – trams, underground and suburban railways – between 2007 and 2013. In this period over 3000 transport projects of the total value of 187, 5 billion zlotys were executed, of which 21% were absorbed by rail and almost 12% by municipal transport. Warsaw is the undoubted leader in European transport grants absorption in Poland, mainly due to the construction of the second underground line but also because of large scale tram system modernisation programme. Warsaw stands out as having the highest transport project value per capita as well. Other Polish cities which can be described as leaders are the Tricity with its Pomeranian Metropolitan Railway – the largest Polish rail investment over the last 25 years and Olsztyn – the first Central-Eastern European city which have reintroduced tram network. However, almost all Polish cities which have a municipal rail-bound transport system have made use of the opportunity connected with EU grants. The only exception is Gorzów Wielkopolski. It is to be hoped that these vast investments aid Polish cities in maintaining if not increasing the role of municipal transport.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2016, 19(1); 9-20
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Regionalizacja jako czynnik zmian w ofercie przewozowej kolei w Polsce na przykładzie czterech województw
    Regionalisation as a factor of changes in Polish rail transport offer: an example of four voivodeships
    Autorzy:
    Kołoś, A.
    Król, M.
    Taczanowski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2089841.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    kolej regionalna
    reforma kolei
    liberalizacja kolei
    regionalizacja kolei
    regional railway
    railway reform
    railway liberalisation
    railway regionalisation
    Opis:
    Celem artykułu jest określenie wpływu przekształceń organizacyjnych polskiej kolei na funkcjonowanie regionalnego transportu kolejowego i jego rolę w systemach komunikacyjnych wybranych województw. Zapoczątkowane pod koniec XX wieku reformy kolei, wynikające głównie z dostosowywania polskiego prawa do ustawodawstwa unijnego, doprowadziły m.in. do przejęcia odpowiedzialności za regionalny transport kolejowy przez samorządy wojewódzkie, a w dłuższej perspektywie pociągnęły również za sobą poważną przebudowę własnościową. W pracy przeanalizowano zmiany, jakie zaszły między 2005 a 2017 rokiem, w zakresie obsługi regionalnym transportem kolejowym, w czterech wybranych województwach: dolnośląskim, kujawsko-pomorskim, małopolskim i podlaskim. Przebadano liczbę czynnych stacji i przystanków oraz zatrzymań pociągów osobowych, wyszczególniając połączenia do miasta wojewódzkiego i stolic sąsiednich regionów. Z niniejszej analizy wynika, że przekształcenia organizacyjno-własnościowe przyniosły zasadnicze zmiany w funkcjonowaniu transportu kolejowego na poziomie regionalnym. Zarysowują się odmienne kierunki rozwoju kolei w poszczególnych województwach, co ma wpływ na zróżnicowanie przestrzenne funkcjonowania regionalnego transportu kolejowego. O zwiększeniu lub zmniejszeniu roli kolei regionalnej decyduje splot wielu czynników, wśród których istotną rolę odgrywa poziom dotacji i generalne zainteresowanie władz samorządowych transportem kolejowym, przejawiające się inicjatywami mającymi na celu poprawę istniejącej sytuacji. Powoływanie do życia własnych przewoźników przez samorządy, jak również otwieranie rynku na zewnętrzne firmy jest bardzo ważnym, jednak nie jedynym czynnikiem tych zmian.
    The aim of the article is to determine the influence of the transformation of Polish railways on the functioning of regional railways in the country and on their role in transport systems of the selected voivodeships. The rail reforms launched at the end of the 20th century which derived mainly from EU regulations resulted inter alia in the transfer of responsibility for regional rail transport to regional governments and in the long run they induced large scale changes in the ownership. The paper analyses the changes in the regional railway services of four selected voivodeships: Dolnośląskie, Kujawsko-pomorskie, Małopolskie and Podlaskie between 2005 and 2017. For the chosen voivodeships the authors analysed the number of open railway stations and stops of regional trains on them itemising the number of direct trains to the capital of the region and to the capitals of the neighbouring regions. The result of the survey is that the organisational and ownership transformations of Polish railways have caused fundamental changes in the functioning of regional railways in the country. Diverse trends in railway development can be observed in several voivodeships which results in increasing spatial differences in regional railway functioning over Polish regions. There are many factors which influence increase or decrease in the role of rail in regional transport systems. One of the most important of them are railway subvention levels and the general interest of regional governments for railway transport the reflection of which are initiatives aimed at improving the situation of the railways. Creating the own regional government-owned railway companies as well as opening the market for external railway carriers is certainly an important but not sole factor of this improvement.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2017, 20(4); 37-50
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    25 lat Komisji Geografii Komunikacji PTG: 1993-2018 – powstanie, działalność i trudności
    25 years of the Transport Geography Commission of the PGS: 1993-2018 – establishing, activity and difficulties
    Autorzy:
    Kołoś, A.
    Połom, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2089818.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    Komisja Geografii Komunikacji
    geografia komunikacji
    działalność naukowa
    Transport Geography Commission
    transport geography
    scientific activity
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2018, 21(1); 80-87
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dostępność gmin transportem autobusowym
    Bus accessibility of polish gminas
    Autorzy:
    Rosik, P.
    Pomianowski, W.
    Kołoś, A.
    Guzik, R.
    Goliszek, S.
    Stępniak, M.
    Komornicki, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2089822.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    dostępność potencjałowa
    dostępność transportem autobusowym
    sieć transportu autobusowego
    potential accessibility
    bus accessibility
    bus network
    Opis:
    Celem głównym artykułu jest diagnoza stanu dostępności transportem autobusowym gmin w Polsce obliczonej za pomocą modelu potencjału. Analiza została przeprowadzona z uwzględnieniem możliwości przesiadek. Możliwe stało się porównanie dostępności autobusowej z dostępnością transportem indywidualnym zarówno dla krótkich, jak i długich podróży, co pozwoliło na rozpoznanie obszarów (gmin), gdzie jest szczególnie niekorzystna sytuacja w zakresie dostępności transportem autobusowym w porównaniu do transportu indywidualnego. W relacji do transportu indywidualnego „punkt ciężkości” dostępności w podróżach długich przesuwa się w kierunku Polski południowo-wschodniej. Bipolarny i heksagonalny układ wyższej dostępności widoczny w transporcie indywidualnym traci na znaczeniu na rzecz układu wyraźniej akcentującego rolę Lublina i Rzeszowa i wzajemnych powiązań ośrodków Polski centralnej i południowo-wschodniej.
    The main goal of the article is to diagnose the accessibility of municipalities by bus transport in Poland calculated using the potential model. The analysis was carried out taking into account the possibility of transfers. It has become possible to compare bus accessibility with the accessibility by individual transport for both short and long trips, which allowed to identify areas (municipalities), where there is a particularly unfavorable situation in terms of accessibility by bus in relation to individual transport. For bus transport the “center of gravity” of accessibility is shifting towards south-eastern Poland. Bipolar and hexagonal system of higher accessibility visible in individual transport is losing importance for a system that more clearly emphasizes the role of Lublin and Rzeszow and the interconnectedness of central and south-eastern Poland.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2018, 21(1); 54-64
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Evaluation of species inter-relations and soil conditions in Arnica montana L. habitats: a step towards active protection of endangered and high-valued medicinal plant species in NE Poland
    Autorzy:
    Sugier, P.
    Kolos, A.
    Wolkowycki, D.
    Sugier, D.
    Plak, A.
    Sozinov, O.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/59249.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Botaniczne
    Opis:
    Arnica montana L. is a critically endangered and highly valued medicinal plant species in Europe. We show the inter-relationships between arnica and accompanying plant species, as well as soil factors, that promote the persistence of the studied forest arnica populations in terms of active protection of this species in the northeast region of Europe. The population characteristics and plant species composition were assessed during a field study. Additionally, soil samples were taken and analyzed to assess variation in soil conditions in the habitats of arnica populations. Correlations between population characteristics and soil properties were highlighted. The forest habitats of arnica presented in this study differ from those described in other European mountain and submountain areas. The sandy and very poor soils are characterized by a very low content of macro- and microelements, and a strong acid reaction. The positive correlation between population characteristics and Ca and K indicates an important role of these macroelements in flower head production. Acidity, K, Ca, the sum of exchangeable bases, and base saturation play crucial roles in the persistence of arnica populations in pine forests. The level of acidity and its consequences result from soil-forming processes and climatic conditions rather than air pollution. When planning active protection scenarios, special attention should be paid to the frequency and cover of Vaccinium myrtillus, which can act as a competitor in forest habitats. Assessment of soil conditions that favor the persistence of the studied arnica populations and species relationships is important for improving knowledge of the ecology of the species and for the active protection of endangered plant species.
    Źródło:
    Acta Societatis Botanicorum Poloniae; 2018, 87, 3
    0001-6977
    2083-9480
    Pojawia się w:
    Acta Societatis Botanicorum Poloniae
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Parameters of the planting machine for sugar beet sets
    Parametry zespołu wysadzającego do wysadek buraka cukrowego
    Autorzy:
    Mikheev, V. V.
    Szymanek, M.
    Tanaś, W.
    Eremin, P. A.
    Kolos, V. A.
    Lovkis, V. B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/93800.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
    Tematy:
    scheme
    parameter
    apparatus
    schtekling
    landing
    beet
    schemat
    parametr
    aparat
    wysadki buraków
    sadzenie
    burak
    Opis:
    For seed production of sugar and fodder beet, the creation of machines and working bodies for planting root crops on testes and pollinators is of current importance. It was found out that the seed-and-water production was spreading with the use of ”schteklings” [sugar beet roots]. In the countries with minus temperatures between the vegetation seasons it is necessary to dig out beets and plant them again at the beginning of the vegetation season. Advantages and disadvantages of machines and apparatus for disembarking the schteklings were determined. Under the conditions of applicability, we chose a design scheme and a type of landing gear. With the use of mathematical expressions and standards for the labor intensity of the operator of the above machine, the optimal parameters of its planting apparatus were determined. It was determined that the work of the operator of the schteklings planting machine's stem will meet the safety standards for the intensity of labor if the planting unit of this machine is a rotor-type. It should be equipped with planting cones and a charging device, a conveyor type. The number of holders of landing cones should be 6-8 pieces, and the radius of the rotor is within the range of 0.344 ... 0.382 m. Such a scheme, type and parameters of the landing gear will allow operators to work at the speed of the planter of up to 1.2 m·s -1.
    Dla produkcji nasion buraków cukrowych i pastewnych aktualnie znaczenie ma stworzenie maszyny do wysadzania wysadek. W krajach, w których między sezonami wegetacyjnymi panują ujemne temperatury konieczne jest wykopanie buraków i ponowne ich posadzenie na początku kolejnego sezony wegetacyjnego. Zaobserwowano rozprzestrzenianie się technologii upraw nasiennych buraków wykorzystujących wysadki. Analizując warunki sadzenia wysadek wybrano konstrukcję i rodzaj aparatu wysadzającego. Z wykorzystaniem matematycznych wzorów i norm intensywności pracy operatora danej maszyny dokonano charakterystyki optymalnych parametrów aparatu wysadzającego. Aparat wysadzający powinien być wyposażony w stożki (uchwyty) do sadzenia i ładowarkę. Ilość stoż- ków (uchwytów) do sadzenia powinna wynosić 6-8 sztuk, a promień wirnika w granicach 0,344…0,382 m. Parametry te pozwolą pracować operatorowi sadzarki z prędkością do 1,2 m·s-1.
    Źródło:
    Agricultural Engineering; 2019, 23, 4; 61-67
    2083-1587
    Pojawia się w:
    Agricultural Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies