Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Koba-Kowalczyk, M." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-6 z 6
    Tytuł:
    Changes in the quality of meat from roe deer (Capreolus capreolus L.) bucks during cold storage under vacuum and modified atmosphere
    Autorzy:
    Daszkiewicz, T.
    Kondratowicz, J.
    Koba-Kowalczyk, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/30486.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Opis:
    This paper analyses changes in the quality of meat (M. longissimus dorsi) of roe deer bucks during 21 days of cold storage (2℃) under vacuum and modified atmosphere (MA) conditions (40% CO₂/60% N₂ and 60% CO₂/40% N₂). After 21 days of storage, meat packaged in a MA with 40% CO₂ had higher (P ≤ 0.05) L*, a*, b* and C* values in comparison with meat stored under vacuum and MA with 60% CO₂. The mean pH and TBARS values of meat packaged under vacuum and a MA with 40% CO₂ were increasing for the first 7 days of storage, and then they decreased (P ≤ 0.05). Following storage, the colour of meat became lighter (L*) and more yellow (b*). The meat stored under vacuum was characterised by increased (P ≤ 0.05) cooking loss. During meat storage, a significant increase (P ≤ 0.05) in total microbial counts and psychrotrophic bacteria was observed.
    Źródło:
    Polish Journal of Veterinary Sciences; 2011, 14, 3
    1505-1773
    Pojawia się w:
    Polish Journal of Veterinary Sciences
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ czynników przyżyciowych na ubytki masy tusz wieprzowych w czasie poubojowego wychładzania
    Effect of pre-slaughter factors on weight losses of pork carcasses during post-slaughter chilling
    Autorzy:
    Daszkiewicz, T.
    Wajda, S.
    Winarski, R.
    Koba-Kowalczyk, M.
    Kubiak, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/827282.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Technologów Żywności
    Opis:
    Analizowano wpływ płci tuczników oraz masy i otłuszczenia tusz na wielkość ubytków ich masy w czasie poubojowego wychładzania. Stwierdzono, że wielkość ubytków chłodniczych ujemnie korelowała z masą tusz tuczników, a w przypadku tusz wieprzków również z ich otłuszczeniem. Wyraźną tendencję do zmniejszania strat masy obserwowano w grupie tusz o masie ciepłej powyżej 80 kg. Nie stwierdzono istotnych zależności między płcią tuczników a wielkością ubytków chłodniczych masy tusz.
    During the research conducted, the effect was analyzed of fatteners’ sex and carcass weight & fatness on the weight loss during the post-slaughter chilling. It was found that the weight loss level during the carcass chilling was negatively correlated with the carcass weight of fatteners, and, in the case of the carcasses of hogs, also with their fatness. In the group of carcasses showing hot weights exceeding 80 kg, it was found a distinct tendency to lower weight loss during the chilling. No significant relationships were found between the sex of fattening pigs and the level of weight loss during the carcass chilling.
    Źródło:
    Żywność Nauka Technologia Jakość; 2011, 18, 3
    1425-6959
    Pojawia się w:
    Żywność Nauka Technologia Jakość
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Charakterystyka jakości mięsa z różnych elementów tuszy kozłów sarny europejskiej (Capreolus capreolus L.) odstrzelonych w północno-wschodniej i południowo wschodniej Polsce
    Quality profile of meat from different carcass cuts of roe deer (Capreolus capreolus L.) bucks hunter-harvested in North-East and South-East Poland
    Autorzy:
    Daszkiewicz, T.
    Wieckowska, M.
    Kubiak, D.
    Hnatyk, N.
    Koba-Kowalczyk, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/827317.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Technologów Żywności
    Tematy:
    Polska Polnocno-Wschodnia
    Polska Poludniowo-Wschodnia
    dziczyzna
    polowania
    sarna europejska
    Capreolus capreolus
    elementy tuszy
    tusze zwierzece
    mieso
    jakosc
    sucha masa
    zawartosc bialka
    Opis:
    Celem przeprowadzonych badań było porównanie jakości mięsa pochodzącego z różnych elementów tuszy kozłów sarny europejskiej (Capreolus capreolus L.) pozyskanych przez myśliwych w lasach północno-wschodniej (10 szt.) i południowo-wschodniej (10 szt.) Polski. Badaniami objęto cztery podstawowe elementy tuszy kozłów, tj. karkówkę, łopatkę, comber i udziec. Mięso uzyskane z każdego z elementów krojono na drobne kawałki, z których po wymieszaniu pobierano próbkę średnią dla danego elementu (ok. 300 g). W mięsie oznaczono podstawowy skład chemiczny oraz właściwości fizykochemiczne. Stwierdzono, że mięso kozłów z Polski płn.-wsch. charakteryzowało się większą (p ≤ 0,01) zawartością suchej masy, białka i składników mineralnych oznaczonych w postaci popiołu oraz wyższą (p ≤ 0,05) średnią wartością pH. Ponadto ich mięso było jaśniejsze (L*) (p ≤ 0,01) oraz charakteryzowało się większym (p ≤ 0,01) udziałem barwy żółtej (b*) i mniejszym (p ≤ 0,01) barwy czerwonej (a*). Mięso z łopatki zawierało najmniej (p ≤ 0,01) suchej masy. Największą zawartością białka charakteryzowało się mięso z combra, a najmniejszą – mięso z łopatki (różnice między średnimi grup doświadczalnych potwierdzono statystycznie ). Mięso z karkówki odznaczało się największą zawartością tłuszczu oraz najmniejszą składników mineralnych oznaczonych w postaci popiołu, a także najwyższą wartością pH (różnice między średnimi grup doświadczalnych potwierdzono statystycznie). Barwa mięsa z karkówki była jaśniejsza (L*) (p ≤ 0,01) w porównaniu z barwą mięsa z combra i udźca oraz charakteryzowała się największym (p ≤ 0,01) udziałem barwy czerwonej (a*), a także większym (p ≤ 0,05) udziałem barwy żółtej (b*) w porównaniu z mięsem z udźca. Mięso z udźca i combra odznaczało się mniejszym udziałem barwy czerwonej w porównaniu z mięsem z łopatki (p ≤ 0,01). Ponadto stwierdzono mniejszy (p ≤ 0,05) udział barwy żółtej (b*) w mięsie z udźca niż w mięsie z łopatki.
    The objective of this study was to compare the quality of meat from different cuts obtained from carcasses of roe deer (Capreolus capreolus L.) bucks hunted in forests in north-east (10 animals) and southeast Poland (10 animals). Four primal carcass cuts of bucks were analyzed: neck, shoulder, saddle, and leg. Meat obtained from each cut was finely chopped and thoroughly mixed. Next, average samples were collected from each cut (of ca. 300 g). The chemical composition and physicochemical properties of meat were determined. It was found that the meat of roe deer bucks from north-east Poland was characterized by a higher (p ≤ 0.01) content of dry matter, total protein and mineral compounds determined as ash, and a higher (p ≤ 0.05) average pH value. Furthermore, their meat was characterized by a lighter colour (L*) (p ≤ 0.01), it was also more yellow (b*) (p ≤ 0.01) and less red (a*) (p ≤ 0.01). The meat from shoulder had the lowest (p ≤ 0.01) content of dry matter. The meat from saddle had the highest content of protein, and the meat from shoulder: the lowest (differences among the means in the experimental groups were confimed statistically ). The meat from neck was characterized by the highest content of fat, the lowest content of mineral compounds determined as ash, and, also, the highest pH value (differences among the means in the experimental groups were confirmed statistically ). The colour of the meat from neck was lighter (L*) (p ≤ 0.01) compared with the colour of the meat from saddle and leg, its red component was the strongest (p ≤ 0.01) (a*) and its yellow component (b*) was also stronger (p ≤ 0.05) compared with the colour of the meat from leg. The meat from leg and saddle was less red compared with the meat from shoulder (p ≤ 0.01). Moreover, it was found that the meat from leg was less yellow (b*) (p ≤ 0.05) compared with the meat from shoulder.
    Źródło:
    Żywność Nauka Technologia Jakość; 2013, 20, 5
    1425-6959
    Pojawia się w:
    Żywność Nauka Technologia Jakość
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Jakość mięsa jagniąt rasy kamienieckiej pochodzącego z różnych elementów tuszy
    Quality of meat from different carcass cuts of kamieniec lambs
    Autorzy:
    Daszkiewicz, T.
    Purwin, C.
    Milewski, S.
    Tanski, Z.
    Winarski, R.
    Kubiak, D.
    Hnatyk, N.
    Koba-Kowalczyk, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/827450.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Technologów Żywności
    Opis:
    Celem przeprowadzonych badań było porównanie jakości mięsa pochodzącego z podstawowych elementów tuszy jagniąt rasy kamienieckiej. Badaniami objęto 24 tryczki odłączone od matek w 70. dniu życia. Odłączone od matek jagnięta żywiono ad libitum kiszonką z traw oraz śrutą jęczmienną i premiksem. Po zakończeniu tuczu (60 dni) tryczki ubito. W trakcie rozbioru tusz, do celów badawczych pobrano cztery elementy, tj. karkówkę, comber, łopatkę, i udziec, z których w trakcie wykrawania wycięto odpowiednio: m. splenius, m. longissimus dorsi, m. triceps brachii oraz m. biceps femoris. Z mięśni tych pobrano próbki do oceny cech sensorycznych mięsa. Pozostałe mięso krojono na drobne kawałki, z których po wymieszaniu i zmieleniu pobierano próbkę średnią (ok. 300 g) dla danego elementu, przeznaczoną do badań chemicznych i fizykochemicznych. Wykazano, że mięso z combra i udźca, w porównaniu z mięsem z karkówki i łopatki, odznaczało się większą (p ≤ 0,01) zawartością białka ogólnego i składników mineralnych oznaczonych w postaci popiołu. Z kolei mięso z łopatki i karkówki charakteryzowało się zdecydowanie większą (p ≤ 0,01) zawartością tłuszczu oraz wyższymi (p ≤ 0,01) wartościami pH. Konsekwencją stwierdzonej najwyższej wartości pH mięsa z łopatki była jego największa (p ≤ 0,01) wodochłonność. Analiza barwy mięsa wykazała, że surowiec z karkówki odznaczał się mniejszym (p ≤ 0,05) udziałem barwy czerwonej (a*) w porównaniu z mięsem z combra i łopatki. W ocenie sensorycznej mięsa stwierdzono tendencję do większego natężenia i mniejszej pożądalności zapachu mięsa z karkówki oraz nieznacznie mniejszej kruchości mięsa z udźca i łopatki.
    The objective of the research project performed was to compare the quality of meat from primal carcass cuts of Kamieniec lambs. The experiment involved 24 ram lambs weaned at the age of 70 days. The weaned lambs were fed, ad libitum, grass silage, ground barley, and a premix. Ram lambs were slaughtered as soon as their fattening was completed (60 days). While cutting up carcasses, four cuts were collected for the research purposes: neck, saddle, right shoulder, and leg; from them, m. splenius, m. longissimus dorsi, m. triceps brachii, and m. biceps femoris, respectively, were trimmed. From those muscles, samples were collected to analyse sensory characteristics of meat. The remaining meat was finely chopped, mixed, and minced. Average samples (ca. 300 g each) of every individual cut were collected for chemical and physicochemical analyses. It was proved that, compared to meat from the neck and shoulder, meat from the saddle and leg was characterized by a higher (p ≤ 0.01) content of total protein and mineral compounds determined as ash. Meat from the neck and the shoulder had a significantly (p ≤ 0.01) higher fat content and higher (p ≤ 0.01) pH values. A consequence of the highest pH value of meat from the shoulder was its highest (p ≤ 0.01) water-holding capacity. The analysis of meat colour showed that meat from the neck had a lower (p ≤ 0.05) content of redness (a*) compared to meat from the saddle and shoulder. Based on the sensory analysis of meat, reported was a trend towards higher aroma intensity and lower aroma desirability of meat from the neck, and slightly lower tenderness of meat from the leg and the shoulder.
    Źródło:
    Żywność Nauka Technologia Jakość; 2014, 21, 2
    1425-6959
    Pojawia się w:
    Żywność Nauka Technologia Jakość
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Using cost-benefit analysis as a method of more efficient allocation of inland waterway E40 resources
    Zastosowanie analizy kosztów i korzyści jako metody lepszego wykorzystania zasobów drogi wodnej E40
    Autorzy:
    Kalinowski, M.
    Koba, R.
    Kowalczyk, U.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111421.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    inland waterways shipping
    cost benefit analysis (CBA)
    external costs
    waterway E40
    revitalisation
    żegluga śródlądowa
    analiza kosztów i korzyści (AKK)
    koszty zewnętrzne
    droga wodna E40
    rewitalizacja
    Opis:
    Currently in Poland, inland waterways shipping is playing a significant role in the transport system. However, the inland waterway transport is not involved in cargo distribution between sea ports and their hinterland, apart from some carriages in Szczecin and Świnoujście. On the other hand, the European Union, as well as international organisations indicate clear benefits, which can be generated for the economy thanks to inland waterways development. Providing that the IWW E40 is navigable and accessible, the sea ports in the catchment area of that route will gain an opportunity of delivering cargo from the hinterland by an additional and more efficient transport mode. However, it is of key importance to assess the benefits of the defined project, the E40 restoration project as well, through a cost-benefit analysis (CBA). The overall objective of CBA is to facilitate and improve the allocation of resources, by demonstrating the benefits of an E40 waterway revitalisation project. The aim of CBA is to estimate the social value of the investment, maximize the effect in monetary terms and to enable justified and wise decision making regarding the profitability of the project of the E40 revitalization. The preliminary results show that in countries along the route of the international waterway E40: Ukraine, Belarus and Poland, the inland waterways system is not generally perceived as an important element of the transport system, being below one per cent of the transport modes. Revitalisation of the inland waterway E40, apart from the measurable socioeconomic benefits and costs, will evoke costs and benefit, which cannot be expressed in numerical values, including servicing the hinterland of seaports located along the waterway by inland waterway, improving flood protection, improving the water supply of the population and business, creation of new jobs, strengthening of international cooperation, etc. The development of transport on the restored waterway should be facilitated by an appropriate pricing policy and usage fees. Prices for the use of the waterway infrastructure should take into account the benefits of other users.
    Obecnie w Polsce żegluga śródlądowa nie odgrywa istotnej roli w systemie transportowym. Praktycznie transport wodny śródlądowy nie jest zaangażowany w dystrybucję ładunków pomiędzy portami i ich zapleczem, z wyjątkiem niewielkich przewozów w Szczecinie i Świnoujściu. Tymczasem Unia Europejska i liczne organizacje wskazują na znaczące korzyści, jakich wykorzystanie i rozwój żeglugi śródlądowej przysparza gospodarce. Zapewnienie żeglowności i dostępności drogi wodnej E40 spowoduje, że porty morskie w zlewni tej drogi zyskają możliwość dostarczania ładunku z zaplecza dodatkowym środkiem transportu. Istotne znaczenie ma jednak wykazanie korzyści rewitalizacji E40 poprzez analizę kosztów i korzyści (AKK). Ogólnym celem AKK jest ułatwienie i poprawa alokacji zasobów, poprzez wykazanie korzyści projektu rewitalizacji drogi wodnej E40. Celem AKK jest oszacowanie społecznej wartości inwestycji, zmaksymalizowanie efektu w kategoriach finansowych oraz umożliwienie uzasadnionego i mądrego podejmowanie decyzji co do opłacalności projektu rewitalizacji E40. Wstępne rezultaty analizy wskazują, że w krajach zlokalizowanych wzdłuż przebiegu międzynarodowej drogi wodnej E40, tj. na Ukrainie, Białorusi i w Polsce system śródlądowych dróg wodnych nie jest postrzegany jako ważny element system transportowego. Jego udział w strukturze gałęziowej przewozów nie sięga nawet 1%. Rewitalizacja śródlądowej drogi wodnej E40, oprócz wymiernych korzyści społeczno-ekonomicznych i kosztów, stworzy koszty i korzyści, które nie mogą być wyrażone w wartościach liczbowych, w tym obsługi zaplecza portów położonych wzdłuż szlaku wodnego w żegludze śródlądowej, poprawi ochronę przeciwpowodziową, poprawi zaopatrzenie w wodę społeczeństwa i przemysłu, stworzy nowe miejsca pracy, wzmocni współpracę międzynarodową, itd. Rozwój transportu na odrestaurowanej drodze wodnej powinien być ułatwiony przez odpowiednią politykę cenową i opłaty za jej użytkowanie. Ceny za korzystanie z infrastruktury dróg wodnych powinny uwzględniać także korzyści innych użytkowników.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2016, 31, 1; 132-140
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Strategic documents in development of inland navigation on the Polish and Belarusian section of E40
    Dokumenty strategiczne w rozwój żeglugi śródlądowej w polskiej i białoruskiej części E40
    Autorzy:
    Kalinowski, M.
    Koba, R.
    Kowalczyk, U.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111526.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    strategic documents
    AGN
    waterway E40
    revitalization
    inland navigation
    dokumenty strategiczne
    droga wodna E40
    rewitalizacja
    żegluga śródlądowa
    Opis:
    The international waterway E40 is incorporated into the network of inland waterways of transnational importance. It’s a kind of link between the two water basins of the Baltic Sea and the Black Sea. The route runs through three countries, Poland, Belarus and Ukraine. The article shows a review of strategic documents regarding the revitalization of this connection at regional, national and international levels. Due to the fact that the sections running through the territory of Poland and Belarus require major modernization works, the authors of the article focus mainly on the analysis of the selected documents related to those countries. The entire section of the Ukrainian stretch of the waterway is basically navigable and does not require major modernization works. The article will be useful to create a strategy for the revitalization of the international waterway E40 in Poland, and will facilitate any decision on accession and signing of the European Agreement on the Main Inland Waterways of International Importance (AGN) convention by Poland. The article can also provide material to support development policies of companies conducting their business based on infrastructure located along the E40 waterway.
    Międzynarodowa droga wodna E40 wpisana jest w sieć dróg wodnych śródlądowych o znaczeniu ponadnarodowym. Stanowi swoisty łącznik dwóch akwenów: Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego. Jej trasa przebiega przez trzy kraje Polskę, Białoruś i Ukrainę. Artykuł ma charakter przeglądowy i przedstawia analizę strategicznych dokumentów rozwojowych wpisanych w rewitalizację tego połączenia na poziomie regionalnym, krajowym i międzynarodowym. Z uwagi, iż odcinki przebiegające przez tereny Polski i Białorusi wymagają największych prac modernizacyjnych, autorzy artykułu skupili się głównie na analizie wybranych dokumentów kierowanych do tych krajów. Ukraiński odcinek drogi wodnej jest w zasadzie na całym odcinku żeglowny i nie wymaga większych prac modernizacyjnych. Artykuł będzie przydatny do stworzenia strategii rewitalizacji międzynarodowej drogi wodnej E40 w Polsce oraz ułatwi podjęcie decyzji dotyczącej przystąpienia i podpisania przez Polskę konwencji AGN. Artykuł może również stanowić materiał wspomagający politykę i rozwój firm prowadzących swoją działalność w oparciu o infrastrukturę zlokalizowaną wzdłuż drogi wodnej E40.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2016, 31, 1; 88-95
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-6 z 6

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies