Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "Kołaczek, Piotr." wg kryterium: Autor


Wyświetlanie 1-3 z 3
Tytuł:
12 millennia of climatic and human induced vegetation changes in the Lower San Valley near Jarosław (SE Poland) in the light of pollen analysis
Autorzy:
Kołaczek, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2026704.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
Sandomierz Basin
pollen analysis
vegetation history
Late Glacial
Holocene
human impact
Ulmus
Opis:
Veg e ta tion changes in the Lower San Val ley near Jaros³aw are re con structed from the Youn ger Dryas to the pres ent time on the ba sis of palynological anal y sis of the peat core. The pol len pro file came from a an old riverbed and was sup ple mented by ra dio car bon datings. The Youn ger Dryas and early Preboreal veg e ta tion was char ac ter ised by a high pro por tion of for est com mu ni ties with pine (Pinus sylvestris and P. cembra) and birch (Betula), while patches of open area were dom i nated by the steppe with Ar te mi sia. Cli ma tic ame lio ra tion dur ing the Preboreal chronozone led to the rapid spread of elm (Ulmus), which was prob a bly a dom i nant taxon on the low est ter races of the val ley. Terrestrialization of the wa ter body ex ist ing in the palaeomeaner and the sub se quent be gin ning of peat ac cu mu la tion caused a de - te ri o ra tion in pol len pres er va tion. Hence, the in ter pre ta tion of the pro file sec tion span ning the pe riod be tween the Bo - real and Subatlantic chronozones was se ri ously dis turbed due to se lec tive cor ro sion and the overrepresentation of Pinus sylvestris type and Filicales monolete sporomorphs. Be tween ca. 336 and 1152 AD fluc tu a tions in wood land cover were re corded. Im por tant com po nents in those for ests, de spite the dom i na tion of Pinus sylvestris, were Quercus, Carpinus betulus, Fagus sylvatica and Abies alba. The first pol len grains of ce re als (Cerealia type) were found be fore ca. 1605–1414 BC and may be at trib uted to the ag ri cul tural ac tiv ity of the Neo lithic and/or early Bronze tribes. Pe ri - ods of strong de for es ta tion caused by hu mans were prob a bly re lated to the time when the Tarnobrzeska Group of the Lusatian Cul ture and the Przeworska Cul ture were ac tive. The first groups of Slavs did not sig nif i cantly in flu ence the en vi ron ment, but the sub se quent de vel op ment of those groups led to more vis i ble de for es ta tion, which was trig gered af ter the es tab lish ment of Jaros³aw in the 11th cen tury AD.
Źródło:
Studia Quaternaria; 2011, 28; 25-39
1641-5558
2300-0384
Pojawia się w:
Studia Quaternaria
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Model planowania transportu w relacji organizator – operator transportu publicznego
Model of transport planning in the relationship between organizer and operator of public transport
Autorzy:
Kisielewski, Piotr
Kołaczek, Jacek
Dańda, Mariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2202911.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport miejski
transport zbiorowy
planowanie transportu
organizacja procesu przewozowego
urban transport
public transport
transport planning
organization of transport process
Opis:
Rosnące znaczenie transportu zbiorowego wymusza zmiany organizacji przewozów. W utrwalonym standardzie podziału kompetencji pomiędzy organizatora i operatorów komunikacji, wraz z intensyfikacją dynamicznych zaburzeń przewozów i wzrostem oczekiwań pasażerów, problemem stał się brak możliwości bieżącej wymiany danych pomiędzy tymi instytucjami. Obecny, asynchroniczny model współpracy opiera się o dwa odrębne systemy informatyczne, osobne bazy danych z niespójnymi pod względem formatu i zakresu danymi. Wymiana jest realizowana przy pomocy wydruków, plików .xml lub baz pośrednich z dużym udziałem ręcznej edycji, co jest to przyczyną opóźnień w pracy, licznych błędów, nieporozumień, a w konsekwencji obniżeniem jakości usług przewozowych i ich wysokim kosztem. Niedostrzeganym dotąd rozwiązaniem jest zmiana modelu na synchroniczną współpracę obu instytucji, poprzez wdrożenie jednolitego oprogramowania i jednej wspólnej bazy danych. Wówczas wszyscy użytkownicy, ze strony organizatora, jak i operatorów komunikacji, zgodnie z przydzielonym uprawnieniami pracują równocześnie, w czasie rzeczywistym, w oparciu o jednolitą topologię i spójne dane o przewozach. W takim systemie nie ma błędów, opóźnień, możliwe jest planowanie wszystkich typów transportu w jednym systemie, a przede wszystkim możliwa jest optymalizacja na każdym etapie planowania, co w efekcie przyczynia się do polepszenia jakości przewozów i znacznego obniżenia kosztów. Jest to wystarczający powód do niezwłocznego wprowadzenia jako standardu, nowego, synchronicznego modelu współpracy organizatora i operatorów transportu publicznego według propozycji zawartej w artykule.
The growing importance of public transport forces changes to the organization of transport. In the established standard of the division of competences between the organizer and transport operators, along with the intensification of dynamic transport disturbances and the increase in passenger expectations, the lack of the possibility of ongoing data exchange between these institutions has become a problem. The current asynchronous cooperation model is based on two separate IT systems, separate databases with inconsistency in terms of format and scope of data. The exchange is carried out using printouts, .xml files or intermediate databases with a large share of manual editing, which causes delays in work, numerous errors, misunderstandings and, consequently, a reduction in the quality of transport services and their high cost. A solution that has not been noticed so far is the change of the model to synchronous cooperation between both institutions, by implementing a uniform software and one common database. Then all users on the part of the organizer and transport operators, in accordance with the allocated rights, work simultaneously, in real time, based on a uniform topology and consistent transport data. In such a system, there are no errors, delays, it is possible to plan all types of transport in one system, and above all, it is possible to optimize at every stage of planning, which in turn contributes to the improvement of the quality of transport and a significant reduction in costs. This is a sufficient reason to immediately introduce a new, synchronous model of cooperation between the organizer and public transport operators as a standard proposed in the article.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2022, 9; 9--13
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-3 z 3

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies