Autor: Kempa, Jan - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Zachowania kierowców pojazdów w otoczeniu środków uspokojenia ruchu w warunkach miejskich
Autorzy:: Ziółkowski, Robert
Macioszek, Elżbieta
Kempa, Jan
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/books/2148173.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Opis:: Prędkość jazdy, z jaką mogą poruszać się kierowcy, jest podstawowym miernikiem oceny jakościowej infrastruktury drogowej. Pozostaje również dominującym czynnikiem sprawczym wypadków i kolizji drogowych, w związku z tym wymaga efektywnego zarządzania. W obszarach zabudowanych do najskuteczniejszych działań w tym zakresie należy wdrażanie rozwiązań polegających na uspokojeniu ruchu. Obecność fizycznych środków kontroli prędkości wpływa również na płynność jazdy i determinuje dynamiczne zachowania kierowców wyrażone intensywnością manewrów hamowania i przyspieszania, które nie były dotychczas szerzej analizowana w literaturze. W pracy przedstawiono wyniki badań i analiz prędkości oraz dynamicznych zachowań kierowców w rejonie oddziaływania najczęściej instalowanych inżynierskich środków uspokojenia ruchu: fotoradarów, rond z grupy mini i małych, progów zwalniających listwowych oraz progów zwalniających w postaci wyniesionych tarcz przejść dla pieszych i skrzyżowań.
Driving speed at which drivers can move is the most important parameter of the quality assessment of the existing road infrastructure. However, due to its connection with traffic safety, it requires effective control. In built-up areas, the most effective activities in this area include the implementation of solutions related to traffic calming. Among the wide range of available tools for control and speed regulation, the most commonly used are solutions from the group of physical measures of traffic calming. Due to high efficiency their presence also significantly disturbs the smoothness of driving and the size of these disturbances determine the style and dynamics of driving expressed by the intensity of braking and acceleration maneuvers in the area of the influence of engineering measures of traffic calming. The results of the conducted research allowed to determine the variability of the dynamic behavior of drivers in the area of the most commonly used traffic calming measures. The use of individual speed profiles allowed to determine the impact zones of individually installed traffic calming measures and to link the magnitude of dynamic changes with the speed generated by the presence of engineering measures of traffic calming. Speed tests conducted in the zones of linear traffic calming installations were the basis for the development of regression models linking the spacing of installed speed bumps with the basic speed parameters. Research on the dynamic behavior of drivers has not been undertaken so far in other national research and development centers in Poland. The obtained results and developed regression models can be an effective tool for planning traffic-calming solutions which will also take into account the minimization of negative environmental impact associated with intensive braking and acceleration maneuvers generated by the presence of traffic-calming measures.
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Książka

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Transportation service of small towns
Obsługa transportowa małych miast
Autorzy:: Zalewski, Andrzej
Kempa, Jan
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1836312.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Uniwersytet Opolski
Tematy:: transportation service
small towns
traffic calming
transit roads through towns
obsługa transportowa
miasta małe
uspokojenie ruchu
przejścia dróg tranzytowych przez miasta
Opis:: The main problem connected with transport in small towns is an efficient passage of the transit route through the town. Road traffic planning is considered to be vital, which in many cases is not possible due to high costs. Another effective solution is calming the traffic along the route through towns, especially in the central areas, with lowering the speed limit to 30-40 kph (exceptionally allowing 50 kph). In this way, a consensus is achieved between the needs of traffic and town’s functioning. In consequence, the status of “priority for the town” is thus given. Ample experience confirms that there is a significant improvement in traffic safety on the main road, including: decrease in the number of deaths, reduction of traffic speed, improvement in the safety of vulnerable road users, improvement in the aesthetics and appearance of public space, improving parking conditions and reducing air pollution. Effects are achieved by reducing the speed and rebuilding of street sections. In the cross-sections of streets, new solutions for pedestrian and bicycle traffic develop the public space, which in this way becomes friendly to residents. Linear infrastructure for bicycles may be limited only to a road with a high car traffic density. The planned road solution must be integrally connected with spatial development. The threshold of road nuisance perceptible on the street in a small town is lower than in medium-sized and large cities. The average annual traffic daily volume should not exceed 5000 vpd. In the aspect of protection of living environment conditions, traffic intensity on small town streets should be by half lower (<2000 vpd), which means a moderate traffic function of the street.
Głównym problemem transportowym w małych miastach jest sprawne przeprowadzenie drogi tranzytowej przez miasto. Za celowe uważa się planowanie obejść drogowych, co w wielu wypadkach nie jest możliwe ze względu na wysokie koszty. Innym i efektywnym rozwiązaniem jest uspokajanie drogi na przebiegu przez miasto, szczególnie w obszarze centralnym z ograniczeniem dozwolonej prędkości do 30–40 km/h (wyjątkowo do 50 km/h). Osiąga się w ten sposób konsensus między w ruchem drogowym a funkcjonowaniem miasta. Tym samym nadany zostaje „priorytet dla miasta”. Następuje wówczas znacząca poprawa stanu bezpieczeństwa ruchu na głównym ciągu drogowym, w tym redukcja liczby ofiar śmiertelnych, a także poprawa: warunków niechronionych uczestników ruchu, warunków parkowania, stanu estetyki i wyglądu przestrzeni publicznej oraz zmniejszenie zanieczyszczeń powietrza. Efekty osiąga się przez obniżenie prędkości oraz przebudowę przekrojów ulicznych. W przekrojach ulic pojawiają się nowe rozwiązania dla ruchu pieszego i rowerowego meblujące przestrzeń publiczną, która w ten sposób staje się przyjazna mieszkańcom. Infrastruktura liniowa dla rowerów może być ograniczona tylko do ciągów drogowych o dużym ruchu samochodowym. Planowane rozwiązanie drogowe musi być integralnie powiązane z zagospodarowaniem przestrzennym. Próg uciążliwości ruchu drogowego odczuwalny na ulicy w mieście małym jest niższy niż w miastach średnich i dużych. Średniodobowe roczne natężenie ruchu nie powinno być większe niż 5000 p/d. W aspekcie ochrony warunków środowiska zamieszkania natężenia ruchu na ulicach miast małych powinny być o połowę niższe (< 2000 p/d), co oznacza umiarkowaną funkcję ruchową ulicy.
Źródło:: Studia Miejskie; 2018, 31; 11-23
2543-5302
2082-4793
Pojawia się w:: Studia Miejskie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki