Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Karbowiak, H." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-10 z 16
Tytuł:
Właściwości eksploatacyjne urządzeń SHP i systemów ATP bezpiecznego prowadzenia pociągu
Exploitation properties of SHP devices and ATP systems of safe controlling the train
Autorzy:
Barański, S.
Karbowiak, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1585123.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
bezpieczeństwo
ATP
transport kolejowy
urządzenia SHP
safety
railway transport
SHP devices
Opis:
Bezpieczeństwo ruchu w transporcie wymaga zachowania określonej odległości między kolejnymi pojazdami i jazdy z prędkością nie większą, od tzw. prędkości bezpiecznej. Odległość między pojazdami zależy od maksymalnej prędkości pojazdu, jego masy i wynikającej z tego długości drogi hamowania. Jazda z minimalnym odstępem między pojazdami, jednak nie krótszym od drogi hamowania, umożliwia osiągnięcie największej zdolności przepustowej określonego odcinka drogi.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 6; 35-39
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kolejowe połączenia pasażerskie Warszawy z Wrocławiem
Railway passenger connection Warsaw - Wroclaw
Autorzy:
Janiszewski, A.
Karbowiak, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250651.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
transport kolejowy
transport pasażerski
Warszawa
Wrocław
połączenie kolejowe
railway transport
passenger transport
Warsaw
rail connection
Opis:
W czasie intensywnego rozwoju sieci kolejowej w II połowie XIX w. i pierwszych latach wieku XX Wrocław - z racji przynależności do Niemiec - uzyskał świetne połączenie kolejowe z Berlinem i równie dobre z Dreznem. Po przyłączeniu Ziem Odzyskanych do Polski (1945 r.) połączenia kolejowe Warszawy z Wrocławiem stanowiły (szczególnie na kresach wschodnich byłego zaboru pruskiego) dość przypadkowe odcinki linii w aspekcie relacji Warszawa-Łódź-Wrocław. Połączenie Ostrowa Wielkopolskiego z Grabownem odbywa się poprzez Odolanów (linia jednotorowa) lub poprzez Krotoszyn (linia dwutorowa).
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 11; 32-33
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kierunki prac i osiągnięcia Politechniki Łódzkiej w zakresie systemów ATP i kontroli zajętości toru
Range of works and achievements in developing ATP systems by Technical University in Łódź
Autorzy:
Bergiel, K.
Karbowiak, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253493.pdf
Data publikacji:
2002
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kodowany obwód torowy
Politechnika Łódzka
ruch kolejowy
system ATP
trakcja elektryczna
zajętość toru
Zakład Trakcji Elektrycznej Politechniki Łódźkiej
Opis:
W artykule przedstawiono kierunki badań i dorobek Zakładu Trakcji Elektrycznej Politechniki Łódźkiej w zakresie systemów automatycznego prowadzenia pociągu oraz kontroli zajętości torów. Przedstawiono jednocześnie punkt widzenia, będący głosem w dyskusji na temat rozwiązania tych problemów w warunkach PKP, czego pilną potrzebę wykazały artykuły przedstawione w poprzednich numerach.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2002, 9, 7-8; 73-77
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Poprawa bezpieczeństwa ruchu na przejeździe kolejowo-drogowym kategorii A
Improvement of traffic safety on rail-road crossings of A category
Autorzy:
Karbowiak, H.
Szymczewski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253573.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
bezpieczeństwo
przejazd kolejowo-drogowy
security
level crossing
Opis:
Wprowadzone w ostatnim czasie zmiany w przepisach o skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami uwzględniają także zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Na przejazdach kolejowodrogowych obsługiwanych przez dróżnika przejazdowego przewidziano możliwość stosowania również tarcz ostrzegawczych przejazdowych, co autorzy artykułu uważają za w pełni uzasadnione ze względu na bezpieczeństwo ruchu. Tarcze ostrzegawcze przejazdowe informują maszynistę o stanie zapór drogowych na najbardziej obciążonych przejazdach kolejowo-drogowych. Bezpieczeństwo ruchu zależy zatem od dwóch osób: dróżnika przejazdowego i dodatkowo od maszynisty. Rozważano sposoby sterowania światłami tarcz ostrzegawczych przejazdowych: przez dróżnika przejazdowego lub automatycznie przez pociąg. Autorzy artykułu proponują sterowanie automatyczne przez zbliżający się do przejazdu pociąg.
The recent modifications of regulations about crossing of railway lines with roads, take into account improvement of transport safety. Usage of warning signals on road-rail crossing, serviced by lineman, has been taken into consideration. Authors stated, that is necessary due to traffic safety. Crossing warning signals gives driver information about railway barriers, on the most overcrowded road-rail crossing, Safety is dependent to two people: lineman and driver. A few possibilites of control of crossing warning signals has been taken into consideration: by lineman or driver. Authors suggested automatic control by coming train.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 7-8; 61-63
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Prędkości pociągu na szlaku przy wyjeździe ze stacji na sygnał zastępczy
Speeds of the train at the leaving of the station to the substitute signal
Autorzy:
Karbowiak, H.
Szymczewski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253317.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
SRK
system sterowania ruchem kolejowym
bezpieczeństwo
transport kolejowy
srk
signaling system
safety
rail transport
Opis:
Podstawowym zadaniem transportu, w tym kolejowego jest zapewnienie bezpieczeństwa i ciągłości ruchu. Bezpieczeństwo ruchu w systemach sterowania ruchem kolejowym (srk) uzyskuje się przez stosowanie odpowiednich elementów i układów oraz procedur postępowania. W wyniku prawidłowego działania systemu srk można wyświetlić na sygnalizatorze (semaforze) sygnał zezwalający na jazdę.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 11; 36-39
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kontrola niezajętości torów kolejowych za pomocą obwodów torowych i liczników osi
Control of the nonusage of railway track with track circuits and meteres of the axles
Autorzy:
Karbowiak, H.
Szymczewski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250828.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
tory kolejowe
obwód torowy
licznik osi
kontrola niezajętości
railroad tracks
track circuit
nonusage control
Opis:
W miarę rozwoju transportu szynowego pojawiła się konieczność zastąpienia subiektywnej oceny niezajętości torów i rozjazdów, dokonywanej przez człowieka, kontrolą przeprowadzaną za pomocą urządzeń zapewniających bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Obecnie do kontroli niezajętości toru są stosowane obwody torowe oraz liczniki osi wraz z czujnikami. Kontrola niezajęcia torów, obok podstawowego zadania, jakim jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu, pozwala także na automatyzację procesów sterowania ruchem kolejowym.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 11-12; 68-69
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Systemy automatycznego ograniczania prędkości ATP na sieci kolei i w metrze – analiza procesów
Systems of automatic train protection (ATP) in the railways and metro - analysis of processes
Autorzy:
Barański, S.
Karbowiak, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249705.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
system automatycznego ograniczania prędkości
ATP
kolej
metro
system of automatic train protection
railway
Opis:
Bezpieczeństwo ruchu kolejowego, w szczególności ruchu pociągu zależy od dwóch ludzi: dyżurnego ruchu, który zarządza ruchem wielu pociągów i manewrów na określonym obszarze sieci kolejowej oraz maszynisty, który prowadzi określony pojazd, w tym pociąg. Dyżurny ruchu z nastawni zarządza (steruje) ruchem na obszarze kolei (stacje, linia), który musi być i jest wyposażony w urządzenia (systemy) sterowania ruchem kolejowym – srk. Zadaniem systemów (urządzeń) srk jest zapewnienie bezpiecznego ruchu pojazdów na rozważanym obszarze oraz wymaganej zdolności przepustowej linii i stacji.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 10; 48-54
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development Trends for Automatic Train Protection Systems
Kierunki rozwoju systemów Automatycznego Ograniczania Prędkości - ATP
Autorzy:
Barański, S.
Karbowiak, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224091.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
Automatic Train Protection systems
traffic control
traffic safety
automatyczne ograniczenie prędkości
sterowanie ruchem kolejowym
bezpieczeństwo ruchu
Opis:
The elaboration shows basic requirements fulfilled by controlling devices, together with work sequences of each particular configuration. These devices are commonly used in railway and subway networks and they ensure traffic safety on the stations and routes. The train however, is driven by engine-driver who observes indications on semaphores and undertakes certain decisions in drive and brake control. The guarantee of safe train operation is achieved by introducing automatic train protection system – ATP. Principle of operation, shown as a graph, have been discussed, as well as ATP systems development course, based on constant data transmission channels, mainly the rail duct that uses modern rail track and newly introduced radio channel. Significant improvements in parameters of transmission channel by using jointless rail track have been emphasized. Necessity of using point transmission to forward constant rail marks that are essential for train's self-localization has been indicated. Selected properties of different ATP systems are presented in chart.
W opracowaniu podano podstawowe wymogi, które spełniają urządzenia sterowania ruchem kolejowym – srk wraz z sekwencjami działania poszczególnych układów. Urządzenia te są powszechnie stosowane na sieci kolei i metra i zapewniają bezpieczeństwo ruchu na stacjach i liniach. Natomiast pociąg jest prowadzony przez maszynistę, który obserwuje sygnały na semaforach i podejmuje określone decyzje w zakresie sterowania napędem i hamulcami. Zapewnienie bezpiecznego prowadzenia pociągu osiąga się przez wprowadzenie systemu automatycznego ograniczenia prędkości ATP. Omówiono zasady działania podane w formie grafu oraz kierunki rozwoju systemów ATP w oparciu o kanały ciągłej transmisji informacji, głównie kanał szynowy, wykorzystujący współczesny tor kolejowy oraz nowo wprowadzany kanał radiowy. Podkreślono znaczną poprawę parametrów transmisyjnych kanału przy wykorzystaniu toru z zespawanymi szynami i odpowiednim podtorzem, przeznaczonym dla kolei dużych prędkości. Wskazano również na konieczność stosowania punktowej transmisji dla przekazania do pojazdu stałych punktów toru, niezbędnych do samolokalizacji pociągu. Wybrane właściwości różnych systemów ATP zestawiono w tabeli.
Źródło:
Archives of Transport; 2013, 25-26, 1-2; 17-41
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
150-lecie metra światowego i 18-lecie metra w Warszawie
150th anniversary of tube in the world and 18th anniversary of tube in Warsaw
Autorzy:
Karbowiak, H.
Zajączkowski, A.J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193300.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
metro
zdolność przewozowa
czas następstwa
bezpieczeństwo
passenger transport
tube
carriage capacity
succession
time
safety
Opis:
W styczniu 2013 roku minęła 150. rocznica otwarcia pierwszego odcinka linii metra na świecie – w Londynie, a w kwietniu 2013 roku – minie 18 lat od oddania do eksploatacji pierwszego odcinka I linii metra w Warszawie. Autorzy określają metro jako system kolei głównie podziemnej, o stosunkowo dużej prędkości, przeznaczony do bezpiecznej obsługi bardzo dużego ruchu pasażerskiego w wielkich ośrodkach miejskich. W artykule przedstawiono rozwój linii i systemów metra w świecie i opisano budowę metra w Warszawie. Obecnie ocenia się, że w około 145 miastach świata istnieją linie metra (nie liczono tzw. premetra, chociaż w niektórych przypadkach trudno rozróżnić premetro od właściwego metra). Systemy metra współpracują z innymi systemami transportu miejskiego, np. w Paryżu z systemem RATP, w Berlinie z S-Bahnem. Najdłuższa sieć metra przekracza 400 kilometrów w Londynie, a liczba linii metra w wielkich metropoliach osiąga liczbę kilkunastu. Najmniejsze średnie odległości między stacjami występują w Paryżu – około 560 metrów. Współczesne systemy metra charakteryzują się wysokim stopniem bezpieczeństwa ruchu,osiąganego przez separację linii metra od innych dróg transportu oraz zastosowanie automatyki w prowadzeniu pociągu metra. Najważniejszą zaletą systemu metra jest zdolność przewozowa, która dla typowych parametrów ruchu wynosi około 500 tysięcy pasażerów dziennie dla jednego kierunku ruchu i prędkości podróżowania około 36 km/h. W Warszawie pierwszy odcinek I linii metra uruchomiono w 1995 roku, a całą pierwszą linię o długości 22 kilometrów z 21 stacjami oddano do eksploatacji w 2008 roku. Podano również informacje o planach budowy drugiej linii oraz o realizacji jej centralnego odcinka. Ocenia się, że całkowita długość linii metra w Warszawie będzie wynosiła około 70 kilometrów.
In January 2013 there was the 150th anniversary of the opening of the 1st tube line in the world – in London and in April 2013 there will be 18 years of operation of the first part of the 1st tube line in Warsaw. Authors define tube/metro as underground rail system designed to run big passenger traffic in big cities in a safe and fast manner. The article presents development of lines and tube systems worldwide and presents data about metro construction in Warsaw. Currently it is being estimated that in nearly 145 cities all over the world a tube system exists. These systems in cooperation with other means of public transport create a unified system of urban public transport. The most important value of the tube is its carriage capacity, that takes approximately 500 thousands passengers a day for one direction.In Warsaw the first tube line was opened in 1995 and 1st line (22 kilometers) was put in operation in 2008. Actually there is a 6 kilometers central sector of the 2nd tube line under construction. It has been estimated that the final line length of the tube in Warsaw will come to 70 kilometers.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 2; 15-20
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The role of particular tick developmental stages in the circulation of tick-borne pathogens affecting humans in Central Europe. 1. The general pattern
Autorzy:
Karbowiak, G.
Biernat, B.
Szewczyk, T.
Sytykiewicz, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/6512.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Parazytologiczne
Tematy:
tick
development stage
circulation
tick-borne pathogen
human infection
enzootic source
Ixodes ricinus
Dermacentor reticulatus
Dermacentor marginatus
Central Europe
Europe
Opis:
Tick-borne pathogens are common in the natural environment, but their occurrence has a focal character. They occur in the natural environment in the form of the enzootic sources of infection. The general components include the animal reservoir, amplifiers and the efficient vector. However, the particular role of components can differ depending on the pathogen, the host range and possible transmission routes. Animal reservoir of pathogen are vertebrate animals, being the hosts of pathogens. In Europe these are small or medium-sized mammals and sometimes birds that feed on the ground. The competence of an animal reservoir is determined by the ability to communicate the infection; long-term persistence of the pathogen in the host; long-duration of infectivity of the animal for ticks; a sufficient number of animals in the endemic region. Amplifiers for ticks are artiodactyls. They are hosts for nymphs and adult ticks, thereby making it possible for ticks to propagate and maintain the proper size of their population. Efficient vector for pathogen are ticks. The first characteristic feature of efficient vectors is feeding duration exceeding 24 hours; the high density of the tick population. The conditions necessary to consider ticks as efficient vectors are met in Central Europe by the Ixodes ricinus, Dermacentor reticulatus and D. marginatus ticks. There are the general differences in biology between Ixodes persulcatus complex ticks and Dermacentor ticks, affecting their different role and ability in pathogens spreading – the range of hosts; the ability to inhabiting of various environments and resistance to unfavourable conditions; the duration of larvae and nymphs activity. The combination of tick’s biology, pathogen ability to transmission, and mammal hosts’ competence, determines the particular role of larvae, nymphs and adults in pathogen circulation in the natural environment, as well as transmission to new hosts.
Źródło:
Annals of Parasitology; 2015, 61, 4
0043-5163
Pojawia się w:
Annals of Parasitology
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-10 z 16

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies