Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Islam, D. M. Z." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-2 z 2
    Tytuł:
    Chitosan biopolymer improves the fruit quality of litchi (Litchi chinensis Sonn.)
    Biopolimer chitozan poprawia jakość owoców liczi (Litchi chinensis Sonn.)
    Autorzy:
    Mehebub, Md.S.
    Mahmud, N.U.
    Rahman, M.
    Surovy, M.Z.
    Gupta, D.R.
    Hasanuzzaman, M.
    Islam, M.T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/26717.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Botaniczne
    Opis:
    Chitosan (CHT) is a natural compound that has been used to control postharvest pathogenic diseases due to its capability of eliciting natural defense responses in plants. The aim of this study was to investigate the effect of foliar CHT application on yield and quality of the litchi fruit. Chitosan was applied by spraying on to fruit and foliage just after fruit set four times at 7-day intervals with four varying doses viz. 100, 250, 500, and 1,000 µg L−1 and a control (0 µg L−1). Although the application of CHT had no significant effect on the size of the fruits (length and width), the total contents of phenolics, flavonoids, and ascorbic acid and the antioxidant activity of litchi fruit arils were significantly increased in CHT-treated fruit compared with the untreated control. The highest phenolic, flavonoid, and ascorbic acid contents were 334 µg gallic acid g−1, 881 μg quercetin g−1, and 178 µg g−1, respectively, in fruits treated with 500 µg L−1 CHT. However, the highest antioxidant activity (622 μg butylated hydroxytoluene g−1) was recorded in 250 µg L−1 CHT-treated fruits. Our findings revealed that the application of low doses of CHT in a litchi orchard might improve fruit quality by increasing the content of antioxidants and antioxidant activities.
    Chitozan (CHT) jest naturalnym związkiem wykorzystywanym do zwalczania chorób roślin, ponieważ wykazuje potencjał do wywoływania naturalnej odpowiedzi obronnej w roślinach. Celem niniejszych badań było określenie wpływu dolistnego aplikowania CHT na plonowanie i jakość owoców liczi. Chitozan w stężeniu: 0 (kontrola), 100, 250, 500 lub 1000 μg L−1 rozpylano na owoce i liście bezpośrednio po pojawieniu się owoców czterokrotnie w odstępach 7-dnio-wych. Mimo, że aplikacja CHT nie miała istotnego wpływu na wielkość owoców (długość i szerokość), całkowita zawartość związków fenolowych, flawonoidów i kwasu askorbiowego, jak również aktywność antyoksydacyjna owoców liczi wyraźnie wzrosła po zastosowaniu CHT w porównaniu do owoców nie poddanych działaniu tego związku. Najwyższe stężenia związków fenolowych, flawonoidów i kwasu askorbinowego, wynoszące odpowiednio: ekwiwalent 334 μg kwasu galusowego g−1 , ekwiwalent 881 μg kwercytyny g−1 i 178 μg g−1, stwierdzono w owocach traktowanych 500 μg L−1 CHT. Jednak najwyższą aktywność antyrodnikową (622 μg butylohy-droksytoluenu g−1) stwierdzono w owocach traktowanych 250 μg L−1 CHT. Uzyskane wyniki wskazują, że zastosowanie niskich stężeń CHT w sadach liczi może poprawić jakość owoców poprzez zwiększenie w nich zawartości antyoksydantów oraz aktywności antyrodnikowej.
    Źródło:
    Acta Agrobotanica; 2019, 72, 2
    0065-0951
    2300-357X
    Pojawia się w:
    Acta Agrobotanica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Barriers to and enablers for European rail freight transport for integrated door-to-door logistics service. Part 1: Barriers to multimodal rail freight transport
    Bariery i możliwości dla europejskiego przewozu towarów koleją do zintegrowanej obsługi logistycznej door-to-door. Część 1: bariery multimodalnego transportu towarów koleją
    Autorzy:
    Islam, D. M. Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374988.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    rail freight
    competitive ability
    transport chains
    supply chain
    door-to-door
    transport kolejowy
    zdolność konkurencyjna
    łańcuchy transportowe
    łańcuch dostaw
    Opis:
    The objective of this paper is to examine and identify barriers to and enablers for the European rail freight transport services as a transport chain partner along the supply chains in the changing market scenario. The changing market scenario includes, among others, requiring 'door-to-door' rather than 'terminal to terminal' and integrated service, competitive ability to attract non-rail cargo type, changes in the customer requirements (e.g. reliable service) and changes in the operational requirements and practices. Using a literature review method, the paper is presented in two parts. The part 1 focuses on the identification of barriers to the European rail freight service by reviewing freight logistics services for global supply chains followed by the current performance of European rail freight transport followed by a discussion on the rail freight market liberalisation in Europe. Then rail freight transport in the Unites States (U.S.) is discussed. The research notes that although the background, scope and necessity for reform measures in Europe differ from those of the U.S., some lessons can be learned and the main lesson is that an appropriate reform measure can enhance rail sector competitive ability in Europe. Examining and identifying the barriers in the part 1 (with the pan-Pacific examples of rail freight transports), the part 2 of the paper focuses on recommending clear actions and steps as enablers for the rail freight industry in general and operators in particular. The research in part 1 of the paper finds that: • In many European countries, the rail freight market is not fully liberalised. In such market segment, infrastructure managers do act independently for incumbents and new entrant operators that hamper the progress of building a competitive market; • The rail operators have not yet achieved the service quality (e.g. customer tailored service) needed for the modern supply chains; • They operate ‘terminal-to-terminal’ but modern supply chain needs door-to-door service; • They act primarily for the ‘terminal-to-terminal’ chain; but modern supply chain needs total transport chain; not a part of it.
    Celem niniejszego artykułu jest zbadanie i zidentyfikowanie barier oraz możliwości dla usług europejskiego przewozu towarów koleją jako partnera łańcucha transportowego wzdłuż łańcuchów dostaw w zmieniającej się sytuacji na rynku. Zmiana sytuacji na rynku obejmuje, między innymi potrzebę „door-to-door”, a nie „terminal-to-terminal” oraz usługi zintegrowane, konkurencyjną zdolność przyciągania niekolejowych typów ładunków, zmiany wymagań klientów (np. niezawodny serwis) oraz zmiany w wymaganiach operacyjnych i praktykach. Przy zastosowaniu metody przeglądu literatury artykuł składa się z dwóch części. Część 1. koncentruje się na identyfikacji barier dla usług europejskiego przewozu towarów koleją przez przegląd towarowych usług logistycznych dla globalnych łańcuchów dostaw, a następnie przez bieżącą wydajność europejskiego transportu towarów koleją, po czym przez dyskusję na temat liberalizacji rynku przewozu towarów w Europie. Omówiony został przewóz towarów koleją w Stanach Zjednoczonych (U.S.) W badaniu zauważono, że choć tło, zakres i konieczność działań reformatorskich w Europie różnią się od tych z USA., można wyciągnąć pewne wnioski, a główną lekcją jest to, że właściwym środkiem reformy można zwiększyć zdolności konkurencyjne sektora kolejowego w Europie. Część 2. artykułu skupia się na rekomendowaniu jasnych działań i kroków jako szans dla branży przewozu towarów koleją, a w szczególności dla operatorów. Badania w części 1. artykułu pokazują, że: • w wielu krajach europejskich rynek kolejowych przewozów towarowych nie jest w pełni zliberalizowany. W takim segmencie rynku, zarządcy infrastruktury działają niezależnie dla starych i nowo wchodzących operatorów, co utrudnia postęp budowy konkurencyjnego rynku; • operatorzy kolejowi nie osiągnęli jeszcze jakości usług (np. dostosowanie usług dla klienta) potrzebnej w nowoczesnych łańcuchach dostaw; • działają w sposób „terminal-to-terminal”, a nowoczesny łańcuch dostaw wymaga usług „door-to-door”; • działają przede wszystkim dla łańcucha „terminal-to-terminal”, a nowoczesny łańcuch dostaw wymaga całkowitego łańcucha transportowego, nie tylko jego części.
    Źródło:
    Transport Problems; 2014, 9, 3; 43-56
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-2 z 2

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies