Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Grzegorczyk, P." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Algorytm optymalizacji parametrów eksploatacyjnych środków transportu
    An optimization algorithm for exploitation parameters of means of transport
    Autorzy:
    Wojciechowski, Ł.
    Cisowski, T.
    Grzegorczyk, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/312427.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    eksploatacja pojazdów
    optymalizacja
    algorytm optymalizacji
    exploitation vehicles
    optimization
    optimization algorithm
    Opis:
    W artykule zaprezentowano algorytm wyznaczania optymalnych parametrów eksploatacyjnych dla środków transportu, oparty na programowaniu dynamicznym. Opisano w nim strukturę oraz zbiory danych algorytmu. Sformułowano i omówiono funkcję oraz podfunkcje celu, dotyczące parametrów eksploatacyjnych pojazdów. Przedstawiono istotę doboru warunków ograniczających jak i możliwości aplikacyjne opracowanego algorytmu.
    The paper presents an algorithm for determination of optimal exploitation parameters of means of transport. The algorithm is based on dynamic programming. The paper discusses the structure as well as the data set for the algorithm. The function and subfunctions of the aim concerning exploitation parameters of vehicles were formed. Moreover, the selection of limiting conditions and application possibilities of the developed algorithm were discussed.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2010, 11, 6
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metody zarządzania flotą samochodową w firmie
    Methods of vehicle fleet management in a company
    Autorzy:
    Wojciechowski, Ł.
    Cisowski, T.
    Grzegorczyk, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/312429.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    zarządzanie transportem
    systemy transportowe
    outsourcing
    transport management
    transport systems
    Opis:
    W artykule przedstawiono istotę zarządzania flotą pojazdów transportowych w firmie. Omówiono zadania przewozowe w dystrybucji towarów oraz kryteria składające się na proces rozwózki. Zaprezentowano również koncepcję inteligentnych systemów transportowych. Ostatnia część artykułu poświęcona została outsourcingowi, czyli wykorzystaniu zasobów floty pojazdów firmy zewnętrznej.
    The paper focuses on transport vehicles fleet management in an organization. Transport tasks in goods distribution as well as criteria concerning the delivery process were presented. Furthermore, the concept of intelligent transport systems was discussed. The final part deals with outsourcing i.e. using the vehicle fleet of an external company.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2010, 11, 6; 1-5
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Effects of Sparse Initialization in Deep Belief Networks
    Autorzy:
    Grzegorczyk, K.
    Kurdziel, M.
    Wójcik, P. I.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/305264.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    sparse initialization
    Deep Belief Networks
    Noisy Rectified Linear Units
    Opis:
    Deep neural networks are often trained in two phases: first, hidden layers are pretrained in an unsupervised manner, and then the network is fine-tuned with error backpropagation. Pretraining is often carried out using Deep Belief Networks (DBNs), with initial weights set to small random values. However, recent results established that well-designed initialization schemes, e.g., Sparse Initialization (SI), can greatly improve the performance of networks that do not use pretraining. An interesting question arising from these results is whether such initialization techniques wouldn’t also improve pretrained networks. To shed light on this question, in this work we evaluate SI in DBNs that are used to pretrain discriminative networks. The motivation behind this research is our observation that SI has an impact on the features learned by a DBN during pretraining. Our results demonstrate that this improves network performance: when pretraining starts from sparsely initialized weight matrices, networks achieve lower classification errors after fine-tuning.
    Źródło:
    Computer Science; 2015, 16 (4); 313-327
    1508-2806
    2300-7036
    Pojawia się w:
    Computer Science
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przyczyny zagrożeń w transporcie drogowym niebezpiecznych chemikaliów w Polsce
    Causes of threats in the road transportation of dangerous chemicals in Poland
    Autorzy:
    Michalik, J. S.
    Gajek, A.
    Grzegorczyk, K.
    Gredecki, S.
    Piękniewski, M.
    Słomka, L.
    Janik, P.
    Dziwulski, D.
    Zając, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/179965.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Centralny Instytut Ochrony Pracy
    Tematy:
    transport drogowy
    materiały niebezpieczne
    zagrożenia chemiczne
    zagrożenia ekologiczne
    awarie w transporcie drogowym
    prawo
    road transport
    dangerous goods
    ecological hazards
    law
    Opis:
    W artykule omówiono przyczyny zdarzeń o charakterze awaryjnym w transporcie drogowym niebezpiecznych towarów. W ocenie Transportowego Dozoru Technicznego prawie 100% zdarzeń awaryjnych ma związek z przyczynami eksploatacyjnymi, takimi jak brak lub niewłaściwe kwalifikacje obsługi, lekceważenie przepisów, niedostosowanie prędkości jazdy do warunków atmosferycznych lub stanu drogi. Według danych Głównego Inspektora Ochrony Środowiska zdecydowaną większość przyczyn zdarzeń o znamionach poważnej awarii stanowią wypadki drogowe spowodowane brakiem lub niewłaściwymi kwalifikacjami obsługi oraz lekceważeniem przepisów ruchu drogowego. Z analiz Państwowej Straży Pożarnej wynika, że liczba miejscowych zagrożeń chemicznych i ekologicznych w transporcie drogowym materiałów niebezpiecznych spowodowanych niezachowaniem zasad bezpieczeństwa ruchu w latach 2005-2007 wyniosła 550, co oznacza 56% ogólnej ich liczby.
    This publication discusses the causes of accident events in the road transportation of dangerous chemicals in Poland. According to the Transportation Technical Supervision almost all accident events are connected with the operation of transportation devices, such as the operating personnel's lack of or unsuitable qualifications, disregard for traffic rules, and speed not adjusted to current weather or road conditions. According to data from the Chief Inspector of Environmental Protection, most events with the attributes of major accidents are road accidents caused by the operating personnel's lack of or poor qualifications or disregard for traffic rules (43 out of 61 cases in 2005-2006). According to data from the National Fire Service, in 2005-2007 there were 550, i.e. 56% of the total of 988, local chemical and ecological hazards in the road transportation of hazardous materials, which were caused by failure to follow traffic safety rules.
    Źródło:
    Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka; 2009, 10; 14-17
    0137-7043
    Pojawia się w:
    Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zagrożenia poważnymi awariami w transporcie drogowym niebezpiecznych chemikaliów w Polsce
    Major accident hazards in the road transportation of dangerous chemicals in Poland
    Autorzy:
    Michalik, J. S.
    Gajek, A.
    Grzegorczyk, K.
    Gredecki, S.
    Piękniewski, M.
    Słomka, L.
    Janik, P.
    Dziwulski, D.
    Zając, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/179951.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Centralny Instytut Ochrony Pracy
    Tematy:
    transport drogowy
    awarie w transporcie drogowym
    transport towarów niebezpiecznych
    chemikalia
    road transport
    dangerous goods transport
    chemicals
    Opis:
    W artykule przedstawiono opracowane na podstawie oficjalnych dokumentów Głównego Inspektora Ochrony Środowiska dane dotyczące zagrożeń zdarzeniami o znamionach poważnych awarii w transporcie niebezpiecznych substancji w Polsce w latach 2003-2007. Najwięcej tego rodzaju zdarzeń (66% wszystkich zdarzeń w transporcie) ma miejsce przy przewozie drogowym, który stanowi w Polsce dominujący sposób transportu tych materiałów: ok. 100 mln ton - ca 81% ogólnej ilości przewożonych niebezpiecznych materiałów; transport kolejowy - ok. 23 mln ton (dane za rok 2007). W publikacji zamieszczono najbardziej istotne dane dotyczące transportu drogowego niebezpiecznych chemikaliów. Struktura rodzajowa przewożonych w transporcie samochodowym chemikaliów kształtuje się następująco: paliwa płynne (etylina i olej napędowy) - ok. 72%, gazy skroplone (LPG) - ok. 19%, substancje toksyczne i żrące - ok. 3%; pozostałe stanowią ok. 6% przewożonych towarów niebezpiecznych.
    This article presents data developed on the basis of official documents of the Chief Inspector of Environmental Protection, characterising the magnitude of the hazard of events with the attributes of major accidents in 2003 - 2007 in Poland. The majority of such events (66% of the total number of events in transport) occurred in the road transportation of dangerous chemicals. Road transportation of dangerous chemicals predominates in Poland: approx. 100 million tonnes, approx. 81% of the total amount of transported dangerous materials; rail transportation, approx. 23 million tonnes (data for 2007). This paper discusses the most significant data concerning the road transportation of dangerous chemicals in Poland. The share of liquid fuels (gasoline and gas oils) was approx. 72%; LPG - 19%, toxic and corrosive substances - 3%, other ones - 6% of the dangerous goods transported.
    Źródło:
    Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka; 2009, 9; 6-9
    0137-7043
    Pojawia się w:
    Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies