- Tytuł:
-
Wstępna analiza możliwości budowy I linii metra w Krakowie na kierunku wschód–zachód
Preliminary analysis of possibilities to construct the 1st subway’s line in an east-west direction in Cracow - Autorzy:
-
Albricht, S.
Górnikiewicz, M. - Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/193436.pdf
- Data publikacji:
- 2015
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
transport pasażerski
transport zbiorowy
metro
rozwój miasta
passenger transport
public transport
subway
city development - Opis:
-
Artykuł powstał w oparciu o opracowanie pt. „Wstępna
analiza możliwości budowy I linii metra w Krakowie na kierunku wschód
–zachód”. Przebieg I linii wyznaczono na kierunku wschód–zachód, w północnej
części miasta, od Bronowic poprzez Stare Miasto do Nowej Huty.
W korytarzu I linii metra mieszka obecnie około 280 tysięcy osób, pracuje
około 180 tysięcy, a studiuje około 160 tysięcy studentów w 8 największych
uczelniach publicznych. Tu usytuowane są 4 centra handlowe i 2 place
giełdowe o łącznej około około 300 tysięcy m2, 5 największych obiektów
sportowych: stadiony Wisły, Cracovii, Hutnika, Wawelu oraz hala widowiskowo-
sportowa Kraków Arena, łącznie na 75 tysięcy widzów, około 180
tysięcy m2 około użytkowej w 5 centrach biurowych, 6 szpitali, 6 urzędów
administracji publicznej oraz obszar największej koncentracji usług publicznych
i komercyjnych Krakowa – północna część Starego Miasta. W korytarzu
obsługiwanym przez I linię metra znajduje się obecnie około 100 ha
terenów, które zgodnie ze „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego Miasta Krakowa”, mogą być przeznaczone pod
zabudowę wysokiej intensywności. Wstępną analizę wykonano dla trzech
wariantów przebiegu trasy: A, B, C. Przebieg każdej z planowanych tras
uwzględnia uwarunkowania konserwatorskie, geologiczne oraz hydrogeologiczne,
jak również analizy obecnych potencjałów ruchotwórczych wraz
z możliwością lokalizacji nowych inwestycji w obszarze oddziaływania metra.
Przeprowadzone analizy oraz szereg dyskusji roboczych w trakcie prac
prowadzą do wyłonienia obszarów problemowych wymagających o wiele
bardziej szczegółowych opracowań (wielobranżowa koncepcja), niż to ma
miejsce w obecnej analizie. Wśród takich obszarów wyłonić należy m.in.
lokalizacyjne (ostateczny przebieg I linii, lokalizacja stacji metra, zagospodarowanie
terenu ponad stacjami metra, lokalizacje wentylatorowni szlakowych)
czy techniczno-realizacyjne (metoda i konstrukcja budowy odcinków
szlakowych oraz stacyjnych). Niniejsza „Wstępna analiza możliwości
budowy I linii metra w Krakowie...”, prowadzi do wniosku generalnego
o konieczności opracowania Wielobranżowej Koncepcji Budowy I linii metra,
której zadaniem będzie uzyskanie odpowiedzi na szereg pytań i wątpliwości,
obecnie nierozstrzygniętych. Koncepcja taka winna być opracowana
wyprzedzająco lub równocześnie ze studium wykonalności.
The article is based on the paper: “Preliminary analysis of possibilities to construct the 1st subway’s line in an east-west direction in Cracow”. Route of 1st subway’s line is determined in an east-west direction, in the north part of the city, from Bronowice through the Old City to Nowa Huta. Along the 1st subway’s line there are around 280 thousand inhabitants, 180 thousand working people and 160 thousand students in the 8 biggest public universities. 4 shopping centres and 2 commodity exchanges with the area of 300 thousand square meters as well as 5 biggest sport facilities: “Wisła”, “Cracovia”, “Hutnik” and “Wawel” stadiums and sport – exhibition hall Krakow Arena, all together for 75 thousand spectators. There is also around 180 square meters of the office space in 5 office centres, 6 hospitals, 6 public administration buildings and the area of the highest accumulation of Cracow commercial and public services – the north part of the Old Town. In the corridor of the 1st subway’s line there are around 100 hectares which – according to the Study of conditions and directions for the spatial development of the City of Cracow – are to be devoted for the high intensity development. Preliminary analysis is prepared for 3 alternatives routes: A, B, C. Each route takes under consideration monuments conservator’s, geological and hydrogeological conditions as well studies on current motion generating potentials together with possibilities to locate new investments in the area of subway’s influence. Analysis and working discussions undertaken during preparatory works enable to define problem areas that need much more detailed working out (multi branch concept) than it is elaborated in the current Analysis. Aspects to be considered that have to be listed are: location (final route of the 1st line, locations of subway stations, development of the ground above the stations, locations of ventilator’s facilities) and construction technology (methods of construction stations and sections of railway tracks). This “Preliminary analysis of possibilities to construct the 1st subway’s line in an east-west direction in Cracow” leads to the general conclusion about necessity to prepare Multi Branch Concept of the 1st subway’s line which would answer different questions and issues that are not decided yet. The Concept should be elaborated prior or simultaneously with the Feasibility Study. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2015, 9; 27-36
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł