Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Engelhardt, Juliusz" wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Ogólne wymagania formalne i prawne dla studiów wykonalności projektów taborowych
    General formal and legal requirements for the feasibility studies of rolling stock projects
    Autorzy:
    Engelhardt, Juliusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250943.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    studia wykonalności
    analiza finansowa
    analiza ekonomiczna
    feasibility study
    financial analysis
    economic analysis
    Opis:
    W artykule omówiono podstawowe wymagania dla studiów wykonalności projektów taborowych. Na poziomie Unii Europejskiej oraz w poszczególnych krajach członkowskich przyjęto szereg norm prawnych oraz bazujących na ich podstawie tzw. dobrych praktyk dotyczących minimalnego zakresu informacyjnego Studiów Wykonalności i w ten sposób powstał model Studium Wykonalności, który umownie można określić, jako „europejski” lub „unijny”. Model ten wynika z omawianych w artykule rozporządzeń Parlamentu Europejskiego oraz rozporządzeń delegowanych Komisji Europejskiej. Zasadniczą część artykułu stanowią omówione w kontekście unijnych rozporządzeń zasady ogólne analizy finansowej i ekonomicznej, wchodzącej w skład całej analizy kosztów i korzyści (AKK).
    The article discusses the basic requirements for the feasibility studies of rolling stock projects. At the level of the European Union and in individual Member States, a number of legal norms and the so-called good practices regarding the minimum information scope of Feasibility Studies, and thus the Feasibility Study model was created, which can be contractually defined as "European" or "EU". This model results from the regulations of the European Parliament and delegated regulations of the European Commission discussed in the article. The essential part of the article consists of the general principles of financial and economic analysis, which are part of the entire cost-benefit analysis (CBA), discussed in the context of EU regulation.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 7-8; 51-58
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rekomendowana przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych zawartość Studium Wykonalności projektów taborowych
    The content of the Feasibility Study for rolling stock projects recommended by the CUPT – The Center for EU Transport Projects
    Autorzy:
    Engelhardt, Juliusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251532.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    tabor kolejowy
    studia wykonalności
    rolling stock
    feasibility study
    Opis:
    Studium Wykonalności (SW) to dokument zawierający pełną charakterystykę danego projektu inwestycyjnego, wraz z jego historią oraz nawiązaniem do wcześniej przeprowadzanych analiz wstępnych i ocen wykonanych w ramach studiów przedinwestycyjnych, a jego integralną częścią są zawsze ele menty wykonanej analizy kosztów i korzyści (AKK). Jednakże SW jest dokumentem, który powinien zawierać opisy i analizy o znacznie poszerzonej perspektywie realizacji danego projektu inwestycyjnego, w porównaniu z analizą kosztów i korzyści. W artykule przedstawiona została metodyka dla studiów wykonalności dla taboru kolejowego przygotowana w ramach projektu Innowacyjny i zestandaryzowany model rozwoju zakupu kolejowego taboru pasażerskiego „Innorail” sfinansowanego przez NCBR.
    The Feasibility Study is a document containing the full characteristics of a given investment project, along with its history and a reference to previously conducted preliminary analyzes and assessments made as part of pre-investment studies, and its integral part are always elements of the cost-benefit analysis (CBA). However, the SW is a document that should contain descriptions and analyzes with a much wider perspective of the implementation of a given investment project, compared to the cost-benefit analysis. The article presents the methodology for feasibility studies for rolling stock prepared under the Innoral project.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 9; 38-43
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Komponent Kolei Dużych Prędkości w koncepcji budowy CPK 2017-2020
    The High-Speed Rail component in the CPK 2017-2020 construction concept
    Autorzy:
    Engelhardt, Juliusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2055655.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    polityka transportowa
    rozwój kolei w Polsce
    Koleje Dużych Prędkości
    transport policy
    development of railways in Poland
    High Speed Railways
    Opis:
    W artykule wskazano na projekty budowy w Polsce nowych linii kolejowych dużych prędkości, które związane są z koncepcją budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) w Baranowie pod Warszawą oraz z międzynarodowym projektem linii dużych prędkości Rail Baltica łączącej Kraje Bałtyckie z Europą Zachodnią przez Polskę. Omówiono również genezę projektów kolei dużych prędkości w Polsce, mających swoje źródło w pierwszych pracach studialnych z lat dziewięćdziesiątych ubiegłego stulecia. W końcowej części artykułu zawarte są uwagi krytyczne odnośnie aktualnych projektów polskiej polityki transportowej w zakresie kolei dużych prędkości związanych z planami budowy CPK.. W szczególności podkreślono zasadność budowy nowej linii KDP Y, zgłaszając jednocześnie kilka istotnych zastrzeżeń, miedzy innymi co do ograniczenia zasięgu nowej linii Y po stronie zachodniej do Pleszewa na kierunku poznańskim i do Wieruszowa na kierunku wrocławskim, zamiast konsekwentnego wprowadzenia tej linii do centrum Poznania i Wrocławia. Ponadto w przypadku podjęcia budowy nowej linii dużych prędkości CMK Północ zgłoszono postulat odmiennego wytrasowania jej przebiegu, ażeby linia ta nie omijała aglomeracji toruńsko - bydgoskiej. Ponadto zgłoszono szereg uwag krytycznych do projektowanych odcinkowo fragmentów linii dużych prędkości.
    The article indicates projects for the construction of new high-speed railway lines in Poland, which are related to the concept of building the Central Communication Port (CPK) in Baranów near Warsaw and the international project of the Rail Baltica high-speed line connecting the Baltic States with Western Europe via Poland. The genesis of high-speed rail projects in Poland, having their source in the first studies from the nineties of the last century, was also discussed. The final part of the article contains critical comments on the current projects of Polish transport policy in the field of high-speed rail related to the plans for the construction of the CPK. In particular, the legitimacy of the construction of the new HSR Y line was emphasized, while at the same time several important reservations, including the limitation of the range of the new Y line on the west side to Pleszew in the Poznań direction and to Wieruszów in the Wrocław direction, instead of the consistent introduction of this line to the center of Poznań and Wrocław was raised. Moreover, in the case of starting the construction of a new high-speed line CMK Północ, a postulate was made to route its route differently, so that the line would not bypass the Toruń-Bydgoszcz agglomeration. Additionally, a number of critical remarks were made to the sections of high-speed lines designed in sections.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2020, 2 (121); 17--34
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Od monopolu do rynku – trzy dekady zmian strukturalnych w polskim sektorze kolejowym
    From monopoly to market - three decades of structural changes in the polish railway sector
    Autorzy:
    Engelhardt, Juliusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2074145.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transformacja społeczno-gospodarcza
    sektor kolejowy w Polsce
    trzy dekady zmian
    socio-economic transformation
    railway sector in Poland
    three decades of chan ges
    Opis:
    Artykuł ma charakter okolicznościowy, związany z obchodzonym właśnie Europejskim Rokiem Kolei. Z polskiej perspektywy w roku tym mija trzydzieści lat od rozpoczęcia transformacji społeczno-gospodarczej, w tym również od rozpoczęcia systemowych zmian i reform polskiego kolejnictwa. Intencją autora było wskazanie na fundamentalne zmiany jakie miały miejsce w polskim sektorze kolejowym w trzydziestoleciu 1990 – 2020, w lapidarny sposób odzwierciedlone w tytule: Od monopolu do rynku… Tekst publikacji jest podzielony na cztery części, przy czym trzy kolejne części ujmują w syntetyczny sposób zmiany i reformy sektora kolejowego w trzech kolejnych dekadach. Trudna dekada lat 1990 –2000 była zdominowana kryzysem nadmiarowości w ówczesnym przedsiębiorstwie państwowym PKP, przeprowadzaniem pierwszych zmian restrukturyzacyjnych, a finalnie skutkowała spektakularną degradacją infrastruktury kolejowej. W kolejnej dekadzie lat 2001 – 2010 przeprowadzono epokową reformę przedsiębiorstwa PKP poprzez utworzenie w 2001 r. ugrupowania kapitałowego spółek kolejowych ze spółką PKP S.A. jako spółką – matką. Natomiast pod koniec dekady, w 2008 r. przeprowadzono tzw. usamorządowienie spółki PKP Przewozy Regionalne, które poprzedzał głęboki, kilkuletni kryzys kolejowych przewozów regionalnych. Wprawdzie w dekadzie tej pojawiły się na kolei pierwsze większe inwestycje, to jednak nie zdołano zatrzymać procesów postępującej degradacji liniowej infrastruktury kolejowej oraz dworców kolejowych. Wyraźnie symptomy poprawy sytuacji sektora kolejowego pojawiły się w dekadzie lat 2011 – 2020. Z jednej strony rząd wprawdzie zawiesił prace nad projektem budowy kolei dużych prędkości (projekt Y), ale z drugiej strony wspierał, pomimo destruktywnej krytyki opozycji, zakup przez spółkę PKP Intercity 20 pociągów Pendolino. W drugiej połowie dekady sytuacja na rynku kolejowych przewozów regionalnych ustabilizowała się, a kolejny rząd wyraził wolę szerszego wsparcia procesów modernizacyjno-rozwojowych w polskim kolejnictwie, co znalazło odzwierciedlenie między innymi w przyjętym Planie Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego, a także w Krajowym Programie Kolejowym 2016 – 2023, uzupełnionym programami dodatkowymi (utrzymanie infrastruktury, kolej +, dworce). W dekadzie 2011 – 2020 procesy degradacyjne infrastruktury kolejowej zostały definitywnie wyhamowane i nastąpiła znacząca poprawa jej jakości. Czwarta część artykułu jest poświęcona zmianom struktury podmiotowej w sektorze kolejowym. Zostały one syntetycznie omówione w odniesieniu do zmian własnościowych, w tym prywatyzacyjnych w Grupie PKP. Wskazano również na powstanie grupy zarządców infrastruktury kolejowej. Z biegiem lat pojawili się w sektorze kolejowym zróżnicowani operatorzy przewozów pasażerskich i w dużej liczbie operatorzy przewozów towarowych. Równolegle rozwijali się bądź odradzali producenci taboru kolejowego oraz dostawcy wyrobów i usług infrastruktury kolejowej, co również zasygnalizowano w końcowej części artykułu.
    The article is occasional, related to the European Year of Railways. From the Polish perspective, this year marks the thirty years since the beginning of the socio-economic transformation, including the beginning of systemic chan ges and reforms in the Polish railways. The author’s intention was to indicate the fundamental changes that took place in the Polish railway sector in the thirties 1990-2020, summarized in the title: From monopoly to market ... The text of the publication is divided into four parts, with three subsequent parts presenting in a synthetic way the changes and reforms of the railway sector in the next three decades. The difficult decade of 1990-2000 was marked by the crisis of redundancy in the then state-owned PKP enterprise, the first restructuring changes, and finally resulted in a spectacular degradation of the railway infrastructure. In the next decade of 2001-2010, an epochal reform of the PKP enterprise was carried out by establishing in 2001 a capital grouping of railway companies with the company PKP S.A. as a parent company. However, at the end of the decade, in 2008, the so-called self-governance of the company PKP Przewozy Regionalne, which was preceded by a deep, several-year crisis of regional rail transport. Although in this decade the first major investments appeared on the railways, it was not possible to stop the processes of progressive degradation of the railway line infrastructure and railway stations. Clear symptoms of improvement in the situation of the railway sector appeared in the decade of 2011-2020. On the one hand, the government suspended work on the construction of high-speed railways (project Y), but on the other hand it supported, despite destructive criticism from the opposition, the purchase by PKP Intercity 20 Pendolino trains. In the second half of the decade, the situation on the regional rail transport market stabilized, and the government expressed the will to broaden the support of modernization and development processes in the Polish railways, which was reflected, among others, in the adopted Sustainable Development Plan for Public Public Transport as well as in the National Railway Program 2016-2023, supplemented with additional programs (infrastructure maintenance, railway + stations). In the decade 2011 - 2020, the degradation processes of the railway infrastructure were definitely slowed down and its quality improved significantly. The fourth part of the article is devoted to changes in the structure of the entities in the railway sector. They have been synthetically discussed in relation to ownership changes, including privatization changes in the PKP Group. The establishment of a group of railway infrastructure managers was also indicated. Over the years, diversified passenger transport operators and a large number of freight operators have emerged in the rail sector. At the same time, manufacturers of rolling stock and suppliers of railway infrastructure products and services developer or advised against, which was also signaled at the end of the article.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2021, 2 (123); 85--126
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies