Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Doboszyński, W." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-3 z 3
    Tytuł:
    Wspomnienie o profesorze Janie Grzymale w 100-lecie urodzin
    Autorzy:
    Rutkowska, B.
    Grzymala, A.
    Pronczuk, J.
    Doboszynski, L.
    Grzyb, S.
    Charmanska, W.
    Gajda, J.
    Kowalczyk, J.
    Ziaja, W.
    Ziaja, A.
    Nazaruk, M.
    Lekawska, I.
    Stanko-Brodkowa, B.
    Kacperska, A.
    Jelinowska, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/76192.pdf
    Data publikacji:
    2004
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Łąkarskie
    Tematy:
    wspomnienia
    biografie
    Grzymala Jan biografia
    lakarstwo
    Źródło:
    Łąkarstwo w Polsce; 2004, 07; 245-258
    1506-5162
    Pojawia się w:
    Łąkarstwo w Polsce
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Odbudowa Mostu Łazienkowskiego w Warszawie. Rozwiązania projektowe
    Reconstruction of the Łazienkowski Bridge in Warsaw
    Autorzy:
    Doboszyński, W.
    Kieniewicz, M.
    Świąder, Ł.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/383374.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
    Tematy:
    Most Łazienkowski
    rozwiązania projektowe
    materiał przetargowy
    detal konstrukcyjny
    koszty społeczno-ekonomiczne przebudowy mostu
    Opis:
    W październiku 2015 roku przywrócono ruch samochodowy na odbudowanym Moście Łazienkowskim w Warszawie. Pomimo faktu, iż nie wszystkie prace budowlane zostały jeszcze zakończone, uznaliśmy, że na tym etapie budowy Projektanci powinni przedstawić swój punkt widzenia. Pojawiające się w mediach i środowisku mostowym pytania, uwagi i wątpliwości wymagają naszym zdaniem wyjaśnienia. Wiemy, że skala tego zdarzenia, jego społeczne konsekwencje oraz czas i sposób odbudowy mostu będą jeszcze nie raz omawiane i dyskutowane przy różnych okazjach. Sprawa samego pożaru, jego przebiegu i skutków będzie z pewnością wnikliwie i szczegółowo omówiona przez autorów ekspertyzy spalonej konstrukcji. Również członkowie konsorcjum firm wykonawczych prowadzących odbudowę na pewno będą przedstawiać proces samej budowy. W tym artykule skupimy się na kwestiach projektowych. Spróbujemy opisać tok prac nad projektem i wyjaśnić nasze wybory. Z kilku pomysłów rozwiązań konstrukcyjnych wybrano ostatecznie schemat dwudźwigarowy o przekrojach skrzynkowych i wysokości konstrukcyjnej 1/20 rozpiętości, mniejszej o 0.40 m od istniejących. Dźwigary ustawiono na łożysku w osi istniejących filarów w rozstawie 15.70 m i połączono poprzecznicami płyty ortotropowej rozmieszczonymi co 3.75 m (poprzednio co 2.5 m). Pod zwiększonymi wspornikami chodników pozostawiono przestrzeń dla umieszczenia pomostów dwóch ścieżek rowerowych o szerokości 3.4 m każda a w przestrzeni pomiędzy dźwigarami pozostawiono jednoprzestrzenną strefę dla montażu wszystkich urządzeń obcych i zapewnienie przestrzeni, wymaganej przez gestorów, dla ich obsługi (min. tor dla wózka rewizyjnego do wymiany rur ciepłociągów).
    In October 2015 the road traffic on the reconstructed Łazienkowski Bridge in Warsaw was renewed. Despite the fact, that not all reconstructive works have been completed, Designers decided to present their point of view. In our opinion, the questions, remarks and doubts presented in mass médias need to be clarified. We realize, that the scale of the event, its social consequences and the period and method of the bridge reconstruction will be discussed in various occasions many times in the future. The fire itself, its spreading and consequences will be for sure thoroughly and in detail described by the experts examining the burnt structure. Also, the members of the consortium carrying out the reconstruction works will be presenting the construction process. In this article, we focus on the designing issues. We will try to describe the designing process and clarify our decisions. From among several construction solutions, finally the two-girder scheme with box cross-sections and the structural height of 1/20 of the span length (smaller by 0,40 m in relation to the existing ones), was selected. The girders, spaced by 15,70 m, were located on the bearing in the axis of the existing pillars, and were joined with diaphragms of the orthotropic plate, spaced every 3,75 m (previously every 2,5 m). Under the lengthened sidewalk cantilevers, the space for platforms with two bicycle paths 3,4 m wide each, was left. The space between the girders was designated for all infrastructure devices and, required by their owners, their maintenance and service (among the others, the track for the inspection truck for replacement of the hot-water pipeline).
    Źródło:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2016, 21; 81-96
    1897-4007
    Pojawia się w:
    Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przykrycie Trasy Armii Krajowej / Toruńskiej w Warszawie
    Cover of Armii Krajowej and Toruńskiej route in Warsaw
    Autorzy:
    Doboszyński, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/143767.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    trasy transportowe
    przykrycia
    funkcjonowanie
    ocena
    transport route
    covers
    operation
    evaluation
    Opis:
    Przykrycie trasy drogowej lub kolejowej pozwala na jej harmonijne funkcjonownie w środowisku miejskim. W latach 2010–2015 wykonano przykrycie odcinków Trasy Armii Krajowej o parabolicznym kształcie ze szkieletu stalowego i szlanego pokrycia. Przykrycia spełniają funkcję ograniczenia hałasu i estetyki. Są dobrze oceniane przez mieszkańców i pozytywnie odbierane przez kierowców.
    Cover of road or railway route causes harmonious operation transport infrastructure in municipal environment. In 201-2015, covers of sections of Armii Krajowej route in Warsaw were constructed. Covers have parabolic shape and they are made of steel skeleton with glass fill. Covers ply function of noise limitation and aesthetics. The are positively evaluated by inhabitants and drivers.
    Źródło:
    Drogownictwo; 2017, 4; 122-127
    0012-6357
    Pojawia się w:
    Drogownictwo
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-3 z 3

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies