Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Cisek, J." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 16
Tytuł:
Optical research on the fuel injection into a diesel engine for diesel fuel, RME and rape oil
Autorzy:
Cisek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246486.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
alternative fuels
rapeseed oil
injection
visualization
Opis:
The paper presents the results of the research on the influence of diesel fuel, rape oil methyl esters and rape oil on the evolution of the jet, velocity of the jet front and the atomization/spraying apex angle versus the crank angle of the engine. Measuring was performed using a single-cylinder Diesel engine with direct fuel injection and the apparatus AVL Engine VideoScope. It was found that physical and chemical parameters diversifying the tested fuels significantly influence the parameters of the sprayed fuel jet. It applied mainly to the increase of the fuel atomization apex angle for the fuels of high viscosity as compared with diesel fuel and to different course of the range and velocity of the jet front versus the engine crank angle. Large and heavy drops of vegetable oil have initially higher velocity than for diesel fuel. However, very soon, the velocity of rape oil jet front decreases to a lower value than for the petroleum fuel. From the visualisation process we can observed real start of injection and combustion processes. From these measure - delay of self combustion in diesel engine. Delay of self-combustion for natural rapeseed oil is shorter than for standard diesel fuel. As a result of this fact, we can observe in next research lower combustion dynamic, lower max. combustion temperature and lower concentration of NOx in exhaust gases. A change of the organization of the injection process of tested fuels can bring on differences in the combustion course.
Źródło:
Journal of KONES; 2012, 19, 3; 65-73
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Comparison of indicator and heat release graphs for vw 1.9 tdi engine supplied diesel fuel and rapeseed methyl esters (RME)
Autorzy:
Cisek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247568.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
RME
FAME
indicator diagrams
heat realise
diesel engine
Opis:
The results of investigation of 1,9 TDI engine (285 Nm, 85 kW, type AJM without any modification) equipped with injection units supplied conventional diesel fuel (ON) or B100 fuel (RME) have been presented in article. Investigations have been realized at the engine speed of 2000 rpm and variable load within the range of 0 to 275 Nm. The pressure, temperature and heat release velocity runs have been subjected to analysis. Particular attention has been paid to the release of the heat used for the effective work and internal energy increase of the working medium (enthalpy) during combustion inside the engine cylinder versus the crank angle for both investigated fuels. It was found among the others that mentioned fuels differ in the heat release, heat velocity and the maximal combustion temperature, which for the B100 fuel is bigger than for the conventional diesel fuel. Bigger combustion dynamics of tested biofuel (compared with standard diesel fuel) results higher concentrations of Nitrogen Oxides NOx in exhaust gases. The easiest way is of course the use of the later start of fuel injection biofuels and/or increase the exhaust gas recirculation EGR. These treatments, however, result in a worsening of the energy performance of the engine. It was concluded also that the combustion of RME works properly at higher engine loads. Then reduce the negative difference between the combustion of biofuel (RME) and standard Diesel fuel.
Źródło:
Journal of KONES; 2013, 20, 4; 71-78
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of RME on mass and number concentration of nano PM in exhaust gases from a diesel engine
Autorzy:
Cisek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244532.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
nanoparticles
mass
number concentration
FAME
RME
diesel engine
Opis:
Transport is a major source of the particle pollution (PM). Combustion engine particulate emissions have the potential cause adverse health effects. These effects include cancer and other pulmonary and cardiovascular diseases. A substantial proportion of the number of particles, but not the mass, is ultrafine. For example – one million particles of 100 nanometers size with a unit density of 1 g/cm3 have a mass of approximately 0.0005 g. The paper includes research results of mass and number concentration of nanoPM for 1.9 TDI VW exhaust gases fuelled by standard diesel. The measurements were performed for ambient air and 3 different point of engine work (idle speed, low and high load at 2000 rpm). For nanoPM measurements was used Electrical Low Pressure Impactor ELPI from DECATI, was found, among other things, that the biggest mass concentration was at 0.1-10 μm of PM diameter but the biggest number concentration was at 0,01 – 0,1 μm and thus for the size of solid particles of at least an order of magnitude smaller than the mass concentration. The biggest the negative differences in the mass concentration occur in the exhaust gases of the RME fuelled engine (in comparison with diesel fuel) at engine idling when the smallest injection pressure and temperature inside the engine cylinder exist and the oxygen availability is also the lowest (because of the small charging pressure and high EGR rate). Such measurements are important not only in terms of utilitarian but also in cognitive sense – for determining the effect of the engine construction parameters and/or regulating the engine (or the fuel composition) on the mass and the number of nanoparticles emitted in the exhaust gases.
Źródło:
Journal of KONES; 2014, 21, 2; 53-60
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of non-cooled exhaust gas recirculation on the indicator diagrams and heat release parameters in diesel engine cylinder
Autorzy:
Cisek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133039.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
diesel engine
exhaust gases
exhaust gas recirculation
EGR
indicator diagrams
rate of heat release
silnik spalinowy
spaliny
recyrkulacja spalin
wykresy indykatorowe
przebieg wywiązywania się ciepła
Opis:
This paper presents the results of the diesel engine research on the indicator and heat realized diagrams for VW 1.9 TDI working in 2 modes: with standard, non-cooled EGR system, and without this system. All of measurement was carried out on the some engine speed – 2000 rpm (speed of maximum engine torque) and various engine load. Some of the analyzed parameters were read directly from the measurement systems (e.g. indicator diagrams) or engine controller (e.g. start of injection) and the rest of them had to be calculated. The calculation of rate of heat release (δQ/dα) was based on the well-known mathematical model. When the exhaust gas recirculation valve is open, the maximum of combustion pressure and rate of maximum kinetic heat release (δQk/dα)max are smaller than when the valve is closed. These facts are connected with the shorter self-combustion delay for engine working with EGR. But this is also associated with reduction of the rate of maximum diffusion heat release (δQd/dα)max, which means that more particulates (PM) are excreted into the atmosphere. This fact explains e.g. significantly higher smog of exhaust gases for diesel engine which works with EGR system. The analysis results show that exhaust gas recirculation system slightly deteriorates the energetic parameters of VW 1.9 TDI engine, but, at the same time, significantly reduces the level of toxic nitrogen oxides in exhaust gases.
Źródło:
Combustion Engines; 2017, 56, 4; 283-288
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of non-cooled exhaust gas recirculation on the diesel engine parameters
Autorzy:
Cisek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134037.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
diesel engine
exhaust gases
EGR
exhaust gas recirculation
silnik spalinowy
spaliny
recyrkulacja spalin
Opis:
This paper presents the results of the diesel engine research on the energy performance, components of exhaust gases and smoke and parameters related to the supply system for VW 1.9 TDI working in 2 modes: with standard, non-cooled EGR system, and without this system. All of measurements were carried out on the some engine speed – 2000 rpm (speed of maximum engine torque) and various engine loads. It was found that the serial engine control unit switches the EGR system off above 150 Nm engine load (Momax = 295 Nm). In this range of load the engine running with EGR is characterized by higher fuel consumption (lower total efficiency) ca. 5%, compared with engine without EGR. Concentration of NOx in exhaust gases was lower up to 45% but, at the same time, exhaust gas smoke and concentration of carbon oxides were strongly increasing. It can be seen that EGR system increases the temperature (up to 110°C) and changes the composition of air-exhaust gas in the intake manifold. One of reason of this fact is self-changing start of injection. Additional effect of EGR is lower air pressure behind turbocharger, because the flow of exhaust gases (into EGR) is taken before the turbine.
Źródło:
Combustion Engines; 2017, 56, 4; 269-273
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Automatyczna konfiguracja sekwencyjnego układu sterowania
Automatic configuration of sequential control system
Autorzy:
Cisek, J.
Trybus, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/156286.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
metoda bloków funkcyjnych FBD
automatyczna konfiguracja
sterownik programowalny PLC
język funkcyjny ML
function block diagram (FBD)
automatic configuration
PLC controllers
ML functional language
Opis:
Przedstawiono metodę automatycznego tworzenia schematu bloków funkcyjnych dla sterownika PLC, przy użyciu języka funkcyjnego ML. Opisano podstawowe elementy metody na przykładzie sekwencyjnego układu sterowania. Rozważono przykład generacji układu sterowania przejazdem kolejowym ostatecznie zaimplementowany w sterowniku wielofunkcyjnym PSW-166.
The method of automatic generation of function block diagram for a PLC using ML functional language is considered. A sequential control problem has been used to present fundamental elements of the method. Railway crossing control and PSW-166 multifunction controller are applied in the example.
Źródło:
Pomiary Automatyka Kontrola; 2005, R. 51, nr 1, 1; 18-20
0032-4140
Pojawia się w:
Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pomiar oraz identyfikacja cząstek stałych w spalinach silnika o zapłonie samoczynnym
The measurement and identification of the particulate matter in Diesel engine exhaust gases
Autorzy:
Mruk, A.
Cisek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133051.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
silnik o zapłonie samoczynnym
gazy spalinowe
cząstki stałe
identyfikacja PM
diesel engine
exhaust gases
particulate matter
PM identification
Opis:
W celu zidentyfikowania wśród cząstek stałych, cząstek innych niż sadza podano analizie filtry z badań silnika o zapłonie samoczynnym. Analizowane filtry pochodziły z badań 6-cylindrowego silnika sprawnego technicznie przy stałej prędkości obrotowej i obciążeniu. Wychwycone na filtrze cząstki podano obserwacji wykorzystując możliwości mikroskopu elektronowego i analizy spektralnej. Badania przeprowadzono na elektronowym mikroskopie skaningowym JSM-5800 firmy Jeol (Japonia), sprzężonym ze spektrometrem promieniowania rentgenowskiego Link ISIS 300 firmy Oxford Instruments Ltd. (Wielka Brytania). Stwierdzono, że na powierzchni filtra obok jednolitej w barwie i strukturze sadzy znajdują się inne, odróżniające się barwą i postacią. Cząstki te, po zlokalizowano udokumentowano i zbadano pod względem występujących w ich składzie pierwiastków. Określono również ich wymiary. Stwierdzono występowanie cząstek metalowych: stopy żelaza, cynku oraz krzemu. Wśród cząstek zaobserwowano również cząstki niejednorodne w postaci aglomeratów o zróżnicowanej budowie, złożonej z mikrocząstek różnego pochodzenia, zbudowanych z różnych materiałów.
To identify amid PM particulates the particles other than soot, the filters used in diesel engine testing have been analysed. Analysed filters had been applied in the study on a 6-cylinder, turbocharged diesel engine, technically proficient, working at constant torque and speed. The particles captured on the filter were put under observational study using the possibilities of electron microscope and spectroscopic analysis. The testing was done on a scanning electron microscope JSM-5800 of the firm Jeol (Japan), coupled with an X-ray spectrometer Link ISIS of the firm Oxford Instruments Ltd. (United Kingdom). It was found, that on the filter surface, besides the soot particles of uniform colour and structure, there were also other particles of different colour and form. These particles were localized and examined in terms of the chemical elements in their composition. Their dimensions also were determined. Metal particles were identified: ferrous alloy, zinc alloy and the silicon alloy. Amid the particulate matter, some heterogeneous particles were identified. They had the form of agglomerates of different structure, compound of elementary particles of different origins and materials.
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 3; 732-743
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The properties of a HDV diesel engine fuelled by crude rapeseed oil
Wlasciwosci silnika diesla zasilanego naturalnym olejem rzepakowym
Autorzy:
Cisek, J.
Mruk, A.
Hlavna, V.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/793466.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Tematy:
crude rapeseed oil
rapeseed oil
energy parameter
exhaust gas
particulate matter
diesel engine
engine operation
breakdown
combustion engine
Źródło:
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2011, 11
1641-7739
Pojawia się w:
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mofeta z Tylicza w płaszczowinie magurskiej Karpat zewnętrznych
Mofetta from Tylicz in the Magura Nappe of the Outer Carpathians
Autorzy:
Rajchel, J.
Rajchel, L.
Cisek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2075090.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Państwowy Instytut Geologiczny – Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:
Outer Carpathians
Magura Nappe
Tylicz
mofetta
exhalation of CO2
Karpaty zewnętrzne
płaszczowina magurska
mofeta
ekshalacja CO2
Opis:
The described mofetta of CO2 is located in the Sądecki Beskid Mts, within the Poprad Landscape Park in Tylicz near Krynica, where it can be found on the SE slope of the Szalone hill, between the Syhowny and Bradowiec streams, the rightbank tributaries of the Muszynka Stream. The mouth of the mofetta, whose coordinates are: longitude 21o00'20”E, latitude 49o23’25’’N, and altitude 577 m a.s.l., is currently situated within a private holiday center. Geologically, the mofetta is situated within the Maszkowice Sandstone Member of the Magura Formation, in the SE part of the Magura Nappe of the Outer Carpathians. In its close vicinity the tectonic-facies Krynica zone is thrusted onto the Bystrzyca zone and the thrust line is intersected by the Tylicz dislocation. The daily volume of the gas discharged is estimated at fifteen or so thousand cubic meters with CO2 being the main constituent (almost 95%), while minor constituents include N2 (3.87%), CH4 (0.62%) and O2 (0.21%). The h13C value of the CO2 of the Tylicz mofetta is -1.05% against V-PDB. The gases of the mofetta are accompanied by an outflow of the carbonated water (HCO3-Ca-Mg + CO2 type, TDS 1.8 g/dm3) from the Lis spring, where abundant gelatinous, rusty-colored deposits of iron oxyhydroxides precipitate. In the years 1962-1966 the CO2 exhaled from the mofetta was utilized in experiments on algae growing, mainly for manufacturing an algae fodder. In the year 2011 the mofetta in Tylicz was made accessible to the public
Źródło:
Przegląd Geologiczny; 2013, 61, 9; 541--546
0033-2151
Pojawia się w:
Przegląd Geologiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Intercooler for extremely low temperatures of charging
Autorzy:
Toporcer, E.
Tučnik, P.
Cisek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/246271.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
intercooler
simulation
charge air flow
coolant flow
cooling fins
Opis:
The paper deals with the optimization of the charge air intercooler of the turbocharged internal combustion engine with the focus on the extremely low temperatures of charge air. The software Fluent is used for the numerical simulation (CFD - Computational Fluid Dynamics) of the charge air flow. The 3 D space geometrical model of the charge air intercooler is created in the CAD (Computer Aided Design) software CATIA. The model is simplifled according to the requirements of the computational mesh creation and numerical simulation. The model is then exported as the iges file and this file is subsequently imported into the preprocessor Gambit. The imported model is repaired and a suitable mesh is then created according to the computational means properties. The last step is the definition of the types of boundary conditions. The needed types of boundary conditions are applied to the single surfaces and volumes. The completed computational mesh is then exported from Gambit and imported into the CFD software Fluent for numerical simulation. The needed values of parameters are used for the calculation definition and the simulation is started. The simulation results show the charge air flow in the charge air cooler and the places with the maximum values of turbulences can be found and this information can be the input for the optimization design of the mentioned cooler.
Źródło:
Journal of KONES; 2010, 17, 4; 529-536
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Właściwości fizykalne i tribologiczne paliwa do silników ZS uzyskanego drogą recyklingu tworzyw sztucznych
Physical and tribological characteristics of Diesel engine fuel ob-tained by recycling of plastics
Autorzy:
Cisek, J.
Mruk, A.
Szczypiński-Sala, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/132958.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
silniki wysokoprężne
paliwa alternatywne
recykling
diesel engine
alternative fuel
recycling
Opis:
W artykule opisano wyniki przeprowadzonych analiz podstawowych własności fizycznych paliwa do zasilania silników o zapłonie samoczynnym uzyskiwanego z przetworzenia odpadów tworzyw sztucznych. Podstawowym czynnikiem decydującym o zastosowaniu nowej generacji paliw do zasilania silników wysokoprężnych jest spełnienie przez nie wymagań stawianych przez normy, a dotyczących parametrów fizykochemicznych. Uzyskane wyniki badań omówiono w odniesieniu do wymagań zawartych w normach obowiązujących w krajach Unii Europejskiej i porównano z własnościami paliw dostępnych obecnie na rynku– mineralnego oleju napędowego i estrów metylowych oleju rzepakowego. Wykonano również oceny własności smarnych tych paliw, mających wpływ na trwałość elementów aparatury paliwowej silnika. Badania własności smarnych przeprowadzono na stanowisku czterokulowym, oceniając dla poszczególnych paliw intensywność zużycia elementów testowych w odniesieniu do nacisku właściwego oraz obciążenia zacierającego.
The paper presents the results of analysing principal physical characteristics of the fuel supplying the self-ignition engines, derived from the processing of plastic waste. The essential factor decisive in applying a new generation of fuels for diesel engines is the compliance with the standards requirements concerning physical and chemical parameters. The research results were discussed in relation to the requirements of the standards in force in the countries of the European Union and compared with the characteristics of the fuels commercially available at present – mineral diesel fuel and rape oil methyl esters. These fuels lubricity characteristics influencing the life of the engine fuel system elements were examined as well. The lubricity characteristics were examined on a four-ball stand, assessing, for particular fuels, the test elements wear intensity in relation to the specific pressure and to the seizing load.
Źródło:
Combustion Engines; 2013, 52, 3; 530-535
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania silnika zasilanego wodorem
Investigation of the combustion engine fuelled with hydrogen
Autorzy:
Brzeżański, M.
Cisek, J.
Marek, W.
Papuga, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133871.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
wodór
silnik spalinowy o zapłonie iskrowym
hydrogen
SI combustion engine
Opis:
W artykule zaprezentowano wyniki badań silnika o zapłonie iskrowym zasilanego wodorem. Przedstawiono koncepcję systemu zasilania wodorem oraz cel i metodykę przeprowadzonych pomiarów. Uzyskane wyniki porównano do wyników badań prowadzonych podczas zasilania silnika gazem ziemnym.
The results of the investigations of SI engine fuelled with hydrogen heve been presented in article. The idea of hydrogen feeding system and the aim and methodology of carred out measurement have been also described. Obtained results have been compared to the results of tests carried out during natural gas feeding of the some engine.
Źródło:
Combustion Engines; 2013, 52, 3; 1042-1048
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A co-generation power set with a combustion engine fuelled by wood waste gas
Autorzy:
Taler, J.
Mruk, A.
Cisek, J.
Majewski, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245220.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
biomass
combined heat and power (CHP) plant
wood gasification
renewable energy sources
internal combustion engine
Opis:
This paper presents a concept and a technical analysis of a co-generation power set with a combustion engine powered by syngas produced in the process of wood waste gasification. The set is composed of a wood waste gas generator fitted with a filter system, a combustion engine, a current generator and heat exchangers. The foundations of the gasification process are described together with the most common solutions used worldwide. Moreover, the methods of adapting spark-ignition and compression-ignition engines to be powered by syngas produced in the wood waste gasification process are presented. The advantages of the presented solution and its possible applications in industry are shown. The assumed technical parameters of the set are as follows: mechanical-electrical energy – 200 kWh, heat recovered from the gasifier – 250 kWh, heat recovered from the engine – 200 kWh. The concept and design of the module cogeneration set is the effect of actions taken by the Institute of Automobiles and Internal Combustion Engines and by the Institute of Thermal Power Engineering of the Cracow University of Technology.
Źródło:
Journal of KONES; 2015, 22, 2; 249-257
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania silnika przy dwupaliwowym zasilaniu wodorem z dodatkiem fazy ciekłej n-butanolu i izo-butanolu
Investigation of the combustion engine fuelled with hydrogen and mixed n-butanol with iso-butanol
Autorzy:
Brzeżański, M.
Cisek, J.
Marek, W.
Mareczek, M.
Papuga, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133003.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
wodór
silnik spalinowy wielopaliwowy
silnik spalinowy o zapłonie iskrowym
hydrogen
flexible feeding
SI combustion engine
Opis:
W artykule zaprezentowano wyniki badań silnika o zapłonie iskrowym zasilanego wodorem z dodatkiem fazy ciekłej n-butanolu i izo-butanolu. Przedstawiono koncepcję systemu zasilania dwupaliwowego oraz cel i metodykę przeprowadzonych pomiarów. Uzyskane wyniki zasilania dwupaliwowego porównano do wyników badań prowadzonych podczas zasilania silnika wyłącznie alkoholową fazą ciekłą.
The results of the investigations of SI engine fuelled with hydrogen and mixed n-butanol with iso-butanol heve been presented in article. The idea of flexible feeding system and the aim and methodology of carred out measurement have been also described. Obtained results have been compared to the results of tests carried out during flexible feeding of the same engine.
Źródło:
Combustion Engines; 2013, 52, 3; 1056-1061
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania systemów zasilania stacjonarnego silnika spalinowego zasilanego gazem ziemnym
Investigations of the fuel supply system of stationary combustion engine fed with natural gas
Autorzy:
Brzeżański, M.
Cisek, J.
Marek, W.
Mareczek, M.
Papuga, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133327.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
gaz ziemny
wtrysk wielopunktowy
silnik spalinowy o zapłonie iskrowym
emisja spalin
hydrogen
SI combustion engine
exhaust gases emission
Opis:
W artykule przedstawiono koncepcję nowego systemu zasilania turbodoładowanego silnika o zapłonie iskrowym wielopunktowym wtryskiem gazu ziemnego. Zaprezentowano wyniki badań parametrów roboczych i ekologicznych. Uzyskane wyniki porównano do wyników badań przeprowadzonych dla standardowego, mieszalnikowego systemu zasilania.
The idea of the new fuel supply system of the turbocharged SI engine equipped with the natural gas multipoint injection system has been presented in article. Results of tests of work and ecological parameters of that engine have been presented. Obtained results have been compared to the results of investigations carried out for standard mixer fuel supply system.
Źródło:
Combustion Engines; 2013, 52, 3; 1049-1055
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 16

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies