Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Brzeziński, Andrzej." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów

Dostawca treści

Podbaza

Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 98
Tytuł:
Effects of Contamination with Gasoline and Diesel Oil on Shear Strength of Coarse Grained Soil
Autorzy:
Brzeziński, Bartłomiej
Olchawa, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27315755.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:
motor fuels
coarse-grained soil
shear strength
direct shear tests
Opis:
he paper presents research results into the influence of motor fuels on the shear strength of coarse-grained soil. The soil was classified following the unified soil classification system PN-EN ISO 14668-1 as saGr. The soil samples were artificially contaminated with three percentage ratios of motor fuels 5, 7.5 and 10% in relation to the dry mass of the soil skeleton. The test results have shown that motor fuel contamination significantly impacts the tested soil's mechanical properties. Increasing the content of impurities causes a significant decrease in shear strength parameters. For soil contaminated with 5%, 7.5% and 10% of motor fuel, i.e. gasoline or diesel, the angle of internal friction decreased by 8%, 15% and 20%, respectively. Along with the impurities increase, the soil's ultimate bearing capacity, calculated following EC-7, showed a dramatic decrease. The decrease was 40%, 57% and 66% respectively.
Źródło:
Rocznik Ochrona Środowiska; 2023, 25; 222--227
1506-218X
Pojawia się w:
Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Construction of the passenger rail traffic generation model
Budowa modelu generacji ruchu kolejowego
Autorzy:
Brzeziński, Andrzej
Waltz, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2174027.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
ruch kolejowy
model generacji ruchu
analiza regresyjna
prognozowanie ruchu
ruch pasażerski
railway traffic
traffic model
generation model
regression analysis
traffic forecasting
passenger traffic
Opis:
The article presents a new approach to building a passenger rail traffic generation model. It uses data on the number of passengers at stations and railway stops obtained from the databases of operators on the rail transport market through the Office of Rail Transport - market regulator - combined with data on the model of the area around the station built based on population, number of beds, individual motorization and gross domestic product (GDP). This enabled analyzing the potential of railway traffic generation at a very detailed level. The article presents a methodology for building a passenger rail traffic generation model and verification of this model based on limited variables describing railway stations and stops as well as traffic zones and available statistical data. The model takes into account three segments of the railway market: regional, interregional and inter-agglomeration transport. The results of these analyzes can be used to increase the accuracy and the reliability of rail traffic models used in the analysis of transport networks.
W artykule przedstawiono nowe podejście do budowy modelu generacji pasażerskiego ruchu kolejowego. Przedstawiono propozycję metodyki budowy modelu generacji pasażerskiego ruchu kolejowego oraz weryfikacji tego modelu w oparciu o ograniczone zmienne opisujące stacje i przystanki kolejowe oraz rejony komunikacyjne i dostępne dane statystyczne. Wykorzystano w nim dane o liczbie pasażerów na stacjach i przystankach kolejowych w połączeniu z danymi opisującymi model obszaru wokół stacji budowany w oparciu o liczbę ludności, liczbę miejsc noclegowych, motoryzację indywidualną i produkt krajowy brutto (PKB).Wykorzystanie tych danych umożliwiło przeprowadzenie analizy potencjału generacji ruchu kolejowego na dużym poziomie szczegółowości. W metodzie uwzględniono trzy segmenty rynku kolejowego: przewozy regionalne, międzyregionalne i międzyaglomeracyjne.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2022, 68, 3; 107--123
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Liga Narodów wobec aktów agresji (1919–1939)
The League of Nations against acts of aggression (1919–1939)
Autorzy:
Brzeziński, Andrzej Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/46172801.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
stosunki międzynarodowe
Liga Narodów
Pakt Ligi Narodów
bezpieczeństwo zbiorowe
akt agresji
international relations
League of Nations
Covenant of the League of Nations
collective security
act of aggression
Opis:
Artykuł charakteryzuje działania Ligi Narodów (LN) wobec państw-agresorów. System bezpieczeństwa zbiorowego określony w Pakcie LN, powołanej z inicjatywy prezydenta USA Thomasa Woodrowa Wilsona, okazał się nieskuteczny w zderzeniu z realiami międzynarodowymi. Indolencja LN (bez członkostwa USA) w rozwiązywaniu konfliktów międzypaństwowych i utrzymaniu międzynarodowego bezpieczeństwa, uwidoczniona w latach trzydziestych minionego stulecia, wynikała w znacznej mierze z ogólnikowości artykułów tworzącego ją paktu. Istotną słabością Paktu LN był brak definicji agresora i systemu automatycznej pomocy ofierze napaści, co istotnie utrudniało stosowne działania Rady LN. W pierwszej połowie lat trzydziestych Rada LN wysyłała międzynarodowe komisje do skonfliktowanych państw (agresja Japonii w Chinach, konflikty Boliwii z Paragwajem i Kolumbii z Peru), aby na miejscu zapoznawały się z sytuacją, stwierdzały zaistnienie aktu agresji i przygotowywały raport dający podstawę do dalszych akcji. W następnych latach takich misji nawet nie zamierzono wysyłać. O zażegnaniu sporu decydowało wąskie grono mocarstw, niekiedy poza LN i bez wnoszenia sprawy na forum instytucji genewskiej. Od początku lat trzydziestych LN systematycznie traciła znaczenie w stosunkach międzynarodowych, okazując bezradność wobec agresji Japonii w Chinach i podboju Etiopii przez Włochy. Nie była w stanie ani powstrzymać aktów agresji, ani spowodować powrotu do stanu przed napaścią. Francja i Wielka Brytania, które odgrywały decydującą rolę w LN, prowadziły politykę ustępstw i ugody wobec agresorów – Japonii, Włoch, Trzeciej Rzeszy i Związku Sowieckiego. W końcu lat trzydziestych LN stała się bardziej obserwatorem aniżeli uczestnikiem dramatycznych wydarzeń prowadzących do wybuchu II wojny światowej.
The article describes the activity of the League of Nations against the aggressor states. The collective security system identified in the League of Nations Covenant turned out to be ineffective in the face of the international realities. The indolence of the League of Nations (without US membership) in settling interstate conflicts, made visible in 1930s, was resulted largely from the general nature of the articles in the Covenant. A significant weakness of the Covenant was the lack of definition of an aggressor and undefining the system of automatic assistance to the victim of aggression. This significantly hampered the relevant activities of the League of Nations Council. In the first half of 1930s the League of Nations Council sent international missions to conflicting states (Japan aggression in China, conflict between Bolivia and Paraguay, war between Colombia and Peru). Their task was to get acquainted with the situation on the ground, establishing the act of aggression and preparation of a report for further action of the League of Nations. In next years, such missions were not even intended to be sent. It was a small group of Great Powers that decided to settle the dispute, sometimes outside the League and without bringing the matter to the forum of the Genevan institution. Since the early 1930s, the League of Nations was losing steadily its importance, by showing its helplessness in the face of Japan’s aggression in China and the conquest of Ethiopia by the fascist Italy. The Genevan institution was unable to stop the aggressors or bring the situation back to pre-attack condition. France and Great Britain, which played a decisive role in the League of Nations, advocated a policy of concessions and reconciliation towards the aggressors – Japan, Italy, Germany and Soviet Union. At the end of 1930s, the League became an observer rather than a participant in the dramatic events leading up to the outbreak of the World War II. The League of Nations had failed its primary purpose – the prevention of another World War.
Źródło:
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Historica; 2022, 110; 347-373
0208-6050
2450-6990
Pojawia się w:
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Historica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Innovative biodegradable dibutyrylchitin dressing for the treatment of ulcers occurring during chronic venous insufficiency in patients with type 2 diabetes
Autorzy:
Bieniek, Ewa
Skołucka-Szary, Karolina
Brzeziński, Jan
Piaskowski, Sylwester
Lewiński, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2086419.pdf
Data publikacji:
2021-08-05
Wydawca:
Instytut Medycyny Pracy im. prof. dra Jerzego Nofera w Łodzi
Tematy:
type 2 diabetes
chronic venous insufficiency
venous ulcers
biodegradable dressing
dibutyrylchitin
professional capacity
Opis:
The aim of this study was to assess the course of the healing process following the use of dibutyrylchitin (DBC) dressing, a fully degradable material used in the treatment of ulcers which occur during chronic venous insufficiency common in patients suffering from type 2 diabetes. These diseases have a significant impact on the patients’ standard of living, including the potential employment, and on the declining attendance at the current workplace. The implementation of this innovative therapeutic solution may positively affect the above-mentioned difficulties. An analysis of the healing process, following the application of the DBC dressing, was performed. Once the dressing was positioned on the wound, the analysis indicated that it underwent a process of degradation facilitated by the enzymes occurring naturally in the wound. When fully degraded, a further layer was applied. This process was repeated until the wound was fully healed. The study group consisted of 4 patients previously diagnosed with type 2 diabetes. During the observation period, the ulcers in all 4 cases had healed. The examined wound dressings adhered well to the wound surface and degraded within it. No side effects or adverse effects of the applied innovative therapy were observed. An addition of the biodegradable DBC dressing to the standard therapy procedure of ulcers occurring during chronic venous insufficiency among patients with type 2 diabetes indicate safe and effective treatment, which may have a direct reflection in the patient’s professional capacity enhancement. It resulted in the complete healing of all ulcers in each of the observed cases.
Źródło:
International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health; 2021, 34, 4; 565-573
1232-1087
1896-494X
Pojawia się w:
International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Possibility of big data application for OD-matrix callibration in transport demand models
Możliwość zastosowania Big Data do kalibracji macierzy źródło-cel w modelach podróży
Autorzy:
Brzeziński, Andrzej
Dybicz, Tomasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1852665.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
big data
modelowanie podróży
macierz podróży
rozkład przestrzenny ruchu
prognoza ruchu
sondowanie pojazdu
traffic modelling
trip matrix
trip distribution
traffic forecast
vehicle probe data
Opis:
Modern IT and telecommunications technologies create new possibilities of data acquisition for the needs of traffic analyses and transport planning. At the same time, the current experience suggests that it is becoming increasingly difficult to obtain data on interurban travels of people in a traditional way (among others, in Poland there has been no comprehensive survey of drivers on the sections of non-urban roads since 2006). Within the framework of the INMOP 3 research project, an attempt was made to analyse the use of the Big Data application possibilities including data from SIM cards of the mobile telephony operator [1] and data from probe vehicle data (also known as “floating car data”), as data sources for carrying out the traffic analyses and modelling of travels by all means of transport in Poland. The article presents the manner, in which the data were used, as well as methodological recommendations for creating transport models at the national, regional and local levels. Especially the results of work can be applied for systematic passenger cars trip matrix update.
Współczesne technologie informatyczne oraz telekomunikacyjne tworzą nowe możliwości pozyskiwania danych na potrzeby analiz ruchu i modelowania systemów transportu. Równocześnie dotychczasowe doświadczenia wskazują, że coraz trudniej jest pozyskiwać dane o międzymiastowych podróżach osób w sposób tradycyjny (między innymi od 2006 r. nie odbyło się żadne kompleksowe badanie ankietowe kierowców na odcinkach dróg zamiejskich). Prowadzone są jedynie wyrywkowe badania w małej skali do tego w sposób niesystematyczny. Tworzy to problemy lub wręcz uniemożliwia wykonywanie systematycznej aktualizacji modeli systemów transportowych, które są stosowane do analiz i prognozowania ruchu. Dotyczy to także Krajowego Modelu Ruchu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad stosowanego praktycznie we wszystkich największych projektach drogowych w Polsce, zwłaszcza w budowie autostrad i dróg ekspresowych. Dane typu Big Data w stosunku do danych gromadzonych w sposób tradycyjny (np. na podstawie badań i pomiarów) zbierane są na skalę hurtową. Mogą być gromadzone, analizowane i udostępniane w czasie przeszłym (pozyskane wstecz). W szczególnych przypadkach mogą być pozyskiwane i analizowane w czasie rzeczywistym (np. dane o prędkościach pojazdów pozyskiwane z sondowania pojazdów w centrach zarządzania ruchem). Możliwe jest również zaplanowanie okresów dla których dostawcy danych będą je pozyskiwać z uwzględnieniem specjalnych wymogów, jak np. uwzględnienie wybranej szczególnej grupy użytkowników. W ramach projektu badawczego INMOP 3 podjęto próbę wykorzystania do modelowania podróży danych z tzw. sondowania pojazdów, czyli danych o użytkownikach nawigacji satelitarnej i systemów GPS zamontowanych w pojazdach, bez informacji osobowych i rzeczywistych identyfikatorów pojazdów. Pozyskano dane z ponad 80 tys. pojazdów flotowych wyposażonych we wbudowane urządzenia GPS oraz 275 tys. urządzeń i aplikacji do nawigacji osobistej. Ujęto je w formie macierzy podróży odbywanych pomiędzy rejonami komunikacyjnymi. Przyjęty w projekcie układ rejonów komunikacyjnych opiera się o administracyjny podział kraju na powiaty. Uwzględniono w nim również przejścia graniczne drogowe i kolejowe, porty morskie i lotniska.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 1; 215-232
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Interdisciplinary treatment of large adrenocortical carcinoma infiltrating inferior vena cava
Autorzy:
Dobrzycka, Małgorzata
Spychalski, Piotr
Rusek, Urszula
Brzeziński, Michał
Kobiela, Jarosław
Kłosowski, Przemysław
Berendt-Obołończyk, Monika
Łachiński, Andrzej
Sworczak, Krzysztof
Śledziński, Zbigniew
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/895737.pdf
Data publikacji:
2020-01-09
Wydawca:
Gdański Uniwersytet Medyczny
Tematy:
surgical treatment
adrenocortical carcinoma
adrenal cancer
Opis:
Adrenal tumors are common neoplasms and majority of them are small, benign, hormonally inactive adrenocortical adenomas. Whereas adrenal cancer (ACC) is a rarely occurring (5% of adrenal tumors) but highly aggressive neoplasm. The early diagnosis and complete surgical resection is the only effective treatment option. Laparoscopic adrenalectomy is the gold standard for small and medium tumors. Whereas for large tumors classic adrenalectomy is considered a procedure of choice with a proven better oncological outcome. We herein report a case of a 57-year-old female diagnosed with a large, advanced left adrenal tumor with invasion of vena cava. It was diagnosed in CT and proven in core biopsy. Open adrenalectomy with thoracotomy was conducted to completely resect the tumor by an interdisciplinary team.
Źródło:
European Journal of Translational and Clinical Medicine; 2019, 2, 2; 38-42
2657-3148
2657-3156
Pojawia się w:
European Journal of Translational and Clinical Medicine
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelowanie i prognozowanie ruchu – od liczydła do Big Data
Traffic modelling and forecasting – from abacus to Big Data
Autorzy:
Suchorzewski, Wojciech
Brzeziński, Andrzej
Waltz, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1849430.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
modelowanie ruchu drogowego
modelowanie ruchu kolejowego
prognozowanie ruchu
badania ruchu
BIG DATA
traffic modelling
railway traffic modelling
traffic forecasting
traffic research
Opis:
W artykule opisano historię modelowania i prognozowania ruchu w Polsce. W końcu lat 50. opracowano pierwsze prognozy ruchu z zastosowaniem modelu grawitacyjnego i komputerów produkcji krajowej (ZAM1 i ZAM2). W latach 60., modele i prognozy ruchu wykorzystywano nie tylko w planowaniu systemu transportowego, ale także rozwoju miast. Przykładem jest metoda optymalizacji warszawskiej, wykorzystywana w miastach polskich oraz zagranicznych. W latach 70. uzyskano dostęp do programów amerykańskich UTPS dla komputerów IBM360/370 i RIAD32 i zastosowano je w wielu miastach polskich. Wiarygodność modeli i prognoz ruchu wzbogacono przez badania zachowań komunikacyjnych. W roku 1996, w ramach „Studium układu autostrad i dróg ekspresowych”, zbudowano pierwszy model ruchu na sieci drogowej. Model ten był aktualizowany w kolejnych studiach dotyczących rozwoju dróg krajowych. W latach 2007–2008, w ramach prac nad „Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku”, zbudowano krajowy model ruchu kolejowego. W roku 2012, na konferencji „Modelling”, przedstawiono koncepcję połączenia modelu drogowego i kolejowego w jeden wspólny system prognozowania ruchu na poziomie krajowym. W ramach zrealizowanego w latach 2016–2019 projektu „Zasady prognozowania ruchu drogowego z uwzględnieniem innych środków transportu – INMOP 3” zbudowano krajowy multimodalny drogowo-kolejowy model transportowy. W ostatnich latach do zbierania danych o ruchu oraz w budowie modeli ruchu wykorzystywane są zaawansowane metody pozyskania danych o ruchu wykorzystujące BIG DATA. W artykule nie omawiano prac nad modelami ruchu pieszego i rowerowego, ale w spisie literatury wymieniono pozycje opublikowane w ostatnich latach.
The article describes the history of modelling and forecasting traffic in Poland. At the end of the 1950’s the first traffic forecasts were developed with the use of gravity model and domestic production computers (ZAM1 and ZAM2). In the 1960s, models and traffic forecasts were used not only in transport system planning but also in urban development. An example is the Warsaw optimization method used in Polish and foreign cities. In the 1970s, American UTPS programs for IBM360/370 and RIAD32 computers were accessed and used in many Polish cities. Reliability of traffic models and forecasts has been enriched by research on traffic behavior. In 1996, as part of the “Study of the layout of motorways and expressways”, the first traffic model was built on the road network. This model was updated in subsequent studies on the development of national roads. In 2007–2008, as part of the work on the “Master Plan for Rail Transport in Poland by 2030”, a national model of railway traffic was developed. In 2012, during the “Modelling” conference, the concept of combining the road and rail models into one common traffic forecasting system at the national level was presented. Within the framework of the project “Principles of traffic forecasting taking into account other modes of transport – INMOP 3”, carried out in 2016– 2019, the national multimodal road-rail transport model was created. In recent years, advanced traffic data acquisition methods using “BIG DATA” are used to collect traffic data and to build traffic models. The article does not discuss the work on pedestrian and bicycle traffic models, but lists the publications of recent years in catalogue of literature.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2020, 12; 5-11
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Projekt wytycznych planowania dróg dla rowerów
Draft of planning guidelines for bicycle infrastructure
Autorzy:
Brzeziński, Andrzej
Rezwow-Mosakowska, Magdalena
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1849460.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
wytyczne planowania
ruch rowerowy
bezpieczeństwo ruchu
planowanie infrastruktury dla ruchu rowerów
planning standards
planning guidelines
traffic safety
planning of bicycle infrastructure
bicycle traffic
Opis:
Planowanie systemu tras dla rowerów służy powstaniu kompletnej, spójnej, bezpiecznej i ekonomicznie uzasadnionej infrastruktury przeznaczonej do ruchu rowerów. Rola planowania jest szczególnie ważna w kontekście realizacji polityk i strategii transportowych opartych na zasadzie zrównoważonej mobilności i w warunkach stale rosnącego zainteresowania korzystaniem z rowerów. W procesie planowania podstawowe znaczenie ma uwzględnienie wymagań wynikających ze specyfiki ruchu rowerów i oczekiwań użytkowników systemu. Aspekty związane z bezpieczeństwem są bardzo ważne ze względu na fakt, że rowerzyści stanowią grupę niechronionych uczestników ruchu, a tym samym nie posiadają fizycznej ochrony w trakcie ewentualnego zdarzenia drogowego. W ramach projektu [1] realizowanego na zamówienie ministra infrastruktury przygotowano wytyczne projektowania infrastruktury przeznaczonej do ruchu rowerów, w tym wytyczne dotyczące planowania (WR-D-42–1). Wytyczne mają być rozwinięciem i uzupełnieniem przepisów obowiązujących na poziomie rozporządzenia w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla dróg publicznych, obejmując ustalenia ogólne i szczegółowe dotyczące planowania infrastruktury. Zakłada się, że będą stosowane przy wykonywaniu opracowań studialnych o charakterze strategicznym, projektach koncepcyjnych związanych z przebudową lub rozbudową układu drogowego, studiach wykonalności dotyczących infrastruktury transportowej, koncepcjach programowych dotyczących infrastruktury transportowej, a w rezultacie przyczynią się do uporządkowania, ujednolicenia i ułatwienia procesu planowania infrastruktury przeznaczonej do ruchu rowerów.
The process of planning the route system for bicycles aims to create a complete, coherent, safe and economically justifiable infrastructure for the bicycles. The role of planning is particularly important in the context of the implementation of transport policies and strategies based on the principle of sustainable mobility and in a context of everincreasing interest in the use of bicycles. In the planning process, it is essential to take into account the requirements arising from the specificity of bicycle movement and the expectations of system users. Safety aspects are very important because cyclists are a group of vulnerable road users and thus do not have physical protection during a possible traffic incident. As part of the project [1] carried out on behalf of the Minister of Infrastructure, guidelines for the design of the infrastructure for cyclists have been prepared, including guidelines for the route planning (WR-D-42-1). The guidelines are intended to be an extension and complement to the provisions in force at the level of the regulation on technical and construction rules for public roads, including general and specific arrangements for infrastructure planning. It is assumed that they will be used for the implementation of strategic studies, conceptual projects related to the reconstruction or development of the road system, feasibility studies on transport infrastructure, programme concepts for transport infrastructure, and as a result will contribute to the order and harmonisation of the planning process of infrastructure devoted for cyclists.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2020, 9; 6-14
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Projekt wytycznych projektowania dróg dla rowerów
Draft of guidelines for bicycle infrastructure design
Autorzy:
Brzeziński, Andrzej
Jesionkiewicz-Niedzińska, Karolina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1849432.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
wytyczne projektowania
ruch rowerowy
bezpieczeństwo ruchu
projektowanie infrastruktury dla ruchu rowerów
design standards
traffic safety
bicycle infrastructure design
Opis:
Wzrost ruchliwości mieszkańców miast połączony z nieograniczonym dostępem do samochodów powoduje wzrost zatłoczenia ulic. Taki stan rzeczy wiąże się ze wzrostem strat czasu użytkowników, wydłużaniem się godzin szczytów komunikacyjnych, wzrostem zanieczyszczenia powietrza oraz degradowaniem przestrzeni miejskiej. Postępowanie zgodnie z ideą zrównoważonej mobilności wymaga zmiany modelu podziału zadań przewozowych i dalszego zwiększania znaczenia roweru jako środka transportu wykorzystywanego w codziennych podróżach. Warunkiem jest jednak zwiększenie jego konkurencyjności w stosunku do innych środków transportu, co wymaga zapewnienia odpowiedniej infrastruktury, gwarantującej rowerzystom warunki do sprawnego, komfortowego, ale przede wszystkim bezpiecznego przemieszczania się. Rozwój ruchu rowerowego wymaga inwestycji nie tylko w infrastrukturę transportową i nowe trasy, ale też w przebudowę i rozbudowę pod tym kątem dróg i ulic. Artykuł przedstawia proponowane kierunki zmian przepisów projektowania dróg i infrastruktury przeznaczonej do ruchu rowerów. Odnosi się do takich zagadnień jak: kształtowanie tras dla rowerów w planie i profilu drogi, skrajnia, projektowanie łuków w planie, widoczność na przejazdach dla rowerzystów przez jezdnie, torowiska tramwajowe i tory kolejowe, urządzenia i wyposażenie infrastruktury związanej z ruchem rowerów.
The increase of urban mobility combined with unrestricted access to car increases congestion of the road network. This cause an increase in time losses, mainly in peak hours, air pollution and the degradation of urban space. Following the idea of sustainable mobility requires change of the modal split and further increasing of the importance of the bicycle as a mean of transport for everyday travel. However, it requires the provision of adequate infrastructure, ensuring that cyclists can move smoothly, comfortably, and above all safely. The development of cycling demands investment not only in transport infrastructure and new routes, but also in the reconstruction and extension of roads and streets based on national design regulations. The article sets out the direction of the amendments proposed in the new rules on road design, from the point of view of infrastructure for bicycle traffic. This applies among others to: plan and profile of bicycle routes, bicycle traffic gauge, horizontal curves, visibility at road, tram and railway crossings, safe equipment of the infrastructure related to the bicycle traffic.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2020, 9; 15-20
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Risk factors of acute respiratory distress syndrome after on-pump cardiac surgery in the INFLACOR cohort study
Autorzy:
Kowalik, Maciej Michał
Lango, Romuald
Łoś, Andrzej
Chmara, Magdalena
Brzeziński, Maciej
Lewandowski, Krzysztof
Klapkowski, Andrzej
Rogowski, Jan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/895791.pdf
Data publikacji:
2020-05-29
Wydawca:
Gdański Uniwersytet Medyczny
Tematy:
cardiac surgery
acute respiratory distress syndrome
cardiopulmonary bypass
LBP1 rs2232582
Opis:
Background: Acute respiratory distress syndrome (ARDS) is a serious complication after cardiac surgery with a variety of clinical risk factors. It was hypothesized that genome variants predispose these patients to it. Material and methods: A cohort of 509 adult Caucasians undergoing on-pump cardiac surgery were observed for postoperative ARDS defined by the Berlin definition. Clinical variables and 10 single-nucleotide variants of genes involved in inflammatory pathways were analyzed for associations with four groups, defined by paO2/fiO2 (PF) ratio: 1) no ARDS (PF > 300 mmHg), 2) mild ARDS (200 < PF ≤ 300 mm Hg), 3) moderate ARDS (100 < PF ≤ 200 mm Hg), and 4) severe ARDS (PF ≤ 100 mmHg). Variables remaining in trends at p < 0.05 were considered significant. Results: The prevalence of ARDS was 7.9%. Only LBP1 rs2232582 remained in a genotypic trend with ARDS aggravation (p = 0.08). Clinical variables associated with ARDS aggravation: impaired left ventricular ejection fraction (p = 0.04), pulmonary hypertension (p = 0.01), intraoperative hypotension (p = 0.009), and postoperative day 1 white blood cell count (p = 0.015). More aggravated ARDS was associated with longer mechanical ventilation (p=0.01) and length of stay in ICU (p = 0.002). Conclusions: The borderline association with LBP1 rs2232582 and the identified risk factors suggest possible involvement of the LPS-LBP1 pathway in ARDS of the INFLACOR cohort.
Źródło:
European Journal of Translational and Clinical Medicine; 2020, 3, 1; 24-33
2657-3148
2657-3156
Pojawia się w:
European Journal of Translational and Clinical Medicine
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Clinical, biochemical and genetic risk factors for 30-day and 5-year mortality in 518 adult patients subjected to cardiopulmonary bypass during cardiac surgery - the INFLACOR study
Autorzy:
Kowalik, Maciej
Lango, Romuald
Siondalski, Piotr
Chmara, Magdalena
Brzeziński, Maciej
Lewandowski, Krzysztof
Jagielak, Dariusz
Klapkowski, Andrzej
Rogowski, Jan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1038396.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Biochemiczne
Tematy:
cardiac surgery
cardiopulmonary bypass
30-day mortality
5-year mortality
ICAM1 rs5498
ICAM-1
renal replacement therapy.
Opis:
There is increasing evidence that genetic variability influences patients' early morbidity after cardiac surgery performed using cardiopulmonary bypass (CPB). The use of mortality as an outcome measure in cardiac surgical genetic association studies is rare. We publish the 30-day and 5-year survival analyses with focus on pre-, intra-, postoperative variables, biochemical parameters, and genetic variants in the INFLACOR (INFLAmmation in Cardiac OpeRations) cohort. In a prospectively recruited cohort of 518 adult Polish Caucasians, who underwent cardiac surgery in which CPB was used, the clinical data, biochemical parameters, IL-6, soluble ICAM-1, TNFα, soluble E-selectin, and 10 single nucleotide polymorphisms were evaluated for their association with 30-day and 5-year mortality. The 30-day mortality was associated with: pre-operative prothrombin international normalized ratio, intra-operative blood lactate, postoperative serum creatine phosphokinase, and acute kidney injury requiring renal replacement therapy (AKI-RRT) in logistic regression. Factors that determined the 5-year survival included: pre-operative NYHA class, history of peripheral artery disease and severe chronic obstructive pulmonary disease, intra-operative blood transfusion; and postoperative peripheral hypothermia, myocardial infarction, infection, and AKI-RRT in Cox regression. Serum levels of IL-6 and ICAM-1 measured three hours after the operation were associated with 30-day and 5-year mortality, respectively. The ICAM1 rs5498 was associated with 30-day and 5-year survival with borderline significance. Different risk factors determined the early (30-day) and late (5-year) survival after adult cardiac surgery in which cardiopulmonary bypass was used. Future genetic association studies in cardiac surgical patients should account for the identified chronic and perioperative risk factors.
Źródło:
Acta Biochimica Polonica; 2018, 65, 2; 241-250
0001-527X
Pojawia się w:
Acta Biochimica Polonica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ostatnie polskie miasto. Rzeczpospolita Krakowska w „dyplomacji” Hotelu Lambert wobec Wielkiej Brytanii (1831–1845)
Autorzy:
Żurawski vel Grajewski, Radosław Paweł
Brzeziński, Andrzej Maciej
Marchlewicz, Krzysztof
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/books/28408678.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Opis:
Książka o toczonej przez mocarstwa europejskie grze dyplomatycznej wokół kwestii Rzeczypospolitej Krakowskiej, ukazująca uwikłanie losów tego niewielkiego, powstałego na mocy ustaleń kongresu wiedeńskiego państewka w wielkie interesy i strategiczne cele Wielkiej Brytanii, Francji, Rosji, Austrii i Prus. To zarazem opowieść o podejmowanych w tej skomplikowanej sytuacji działaniach księcia Adama Jerzego Czartoryskiego i Hotelu Lambert – niezwykłym przejawie aktywnego zaangażowania w politykę międzynarodową ośrodka politycznego, który nie mógł opierać się o siłę własnego państwa. Poznanie tej frapującej rozgrywki pozwala lepiej zrozumieć fenomen czołowego ugrupowania Wielkiej Emigracji i poznać czynniki decydujące o położeniu sprawy polskiej w polityce europejskiej, gdy o jej kształcie bezwzględnie decydował koncert mocarstw.
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Książka
Tytuł:
Udział Oskara Haleckiego w obchodach 250 rocznicy odsieczy wiedeńskiej w 1933 roku
Oskar Halecki’s contribution to the commemoration of the 250th anniversary of the Rescue of Vienna in 1933
Autorzy:
Brzeziński, Andrzej Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/689569.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
Oskar Halecki
prymas August Hlond
Polska
Austria
250 rocznica
odsiecz Wiednia 1683 roku
primate August Hlond
Polska
250th anniversary
rescue of Vienna 1683
Opis:
Oskar Halecki, a professor of the University of Warsaw and a renowned expert on world and Polish history, contributed to the commemoration of the 250th anniversary of the Rescue of Vienna as a Catholic intellectual. In a series of articles, published for the occasion, professor Halecki emphasized the significance of the participation of Poland in the victorious battle against the Turks, fought outside Vienna on 12 September 1683, which saved the Christian Europe and Western civilization. Halecki argued that the Polish troops under the command of King John III Sobieski played, not for the first time, a historical role of the bulwark of Christianity it had assumed since the 14th century. This view was further presented by Halecki in a lecture, given in German, entitled „Liberation of Vienna and Its Significance for Austria, Poland and Europe” during an official Polish celebration commemorating the Battle of Vienna anniversary held in the Austrian capital, on 13 September 1933. Oskar Halecki’s vision of Poland’s full awareness of its historical mission to defend the Christian faith complied with the official position of the Catholic Church expressed by Primate August Hlond in official writings and addresses delivered on the occasion of the 250th anniversary of the victorious Battle of Vienna. In an article „On the Anniversary of the Rescue of Vienna” opening a special issue of „Miesięcznik Heraldyczny”, a periodical edited by professor Halecki, the scholar compared the historical significance of the Battle of Vienna to the 1410 Battle of Grunwald. He claimed that in the thousand-year history of Poland these two victorious events could only be paralleled by the 1920 Battle of Warsaw that saved Poland and Europe from the advance of Bolshevism. According to Halecki, the Battle of Vienna, similarly to Grunwald, was „the act of anticipatory political thought.” In both cases, he argued, it was „a fight for a noble cause” to „protect the nation’s right to independence against the foreign invaders”. Halecki rejected the view, expressed by some journalists, that Polish participation in the Rescue of Vienna and the act of saving Austria was actually a political mistake, as, a century later, Austria took part in the Partitions of Poland. He claimed that such reasoning was indeed anachronistic, as it explicated the events from 1683 not in view of the then political situation, determined by the previous centuries, but by means of later events which bore no causal relation to the Battle of Vienna.
Oskar Halecki, profesor Uniwersytetu Warszawskiego, znakomity znawca dziejów powszechnych i Polski, włączył się do obchodów 250 rocznicy odsieczy wiedeńskiej jako katolicki intelektualista. W opublikowanych z tej okazji artykułach profesor podkreślał znaczenie udziału Polski w zwycięskiej nad Turkami bitwie pod Wiedniem 12 września 1683 r., która ocaliła chrześcijańską Europę i zachodnią cywilizację. Wskazywał, że Polska pod wodzą Jana III Sobieskiego wystąpiła po raz kolejny w dziejowej roli „przedmurza” chrześcijaństwa, którą odgrywała od XIV w. Pogląd ten przedstawił również w wygłoszonym po niemiecku referacie Oswobodzenie Wiednia i jego znaczenie dla Austrii, Polskii Europy podczas uroczystej akademii z okazji polskich obchodów rocznicy wiedeńskiej w stolicy Austrii 13 września 1933 r. Punkt widzenia Haleckiego o Polsce świadomej dziejowego posłannictwa obrońcy chrześcijaństwa był zgodny z oficjalnym stanowiskiem Kościoła, wyrażonym przez prymasa Augusta Hlonda w oficjalnych pismach i wystąpieniach z okazji obchodów 250 rocznicy zwycięstwa pod Wiedniem. W artykule zatytułowanym W rocznicę odsieczy Wiednia, otwierającym okolicznościowy numer redagowanego przez profesora „Miesięcznika Heraldycznego”, Halecki porównywał historyczne znaczenie bitwy pod Wiedniem z bitwą pod Grunwaldem. Uważał, że w tysiącletnich dziejach Polski te dwa zwycięstwa można by zestawiać jedynie z bitwą pod Warszawą z 1920 r. Wiedeń, tak samo jak Grunwald, był „czynem przewidującej myśli politycznej”. W jednym i drugim przypadku „słusznej broniono sprawy” oraz prawa narodów do samodzielnego bytu wbrew „zakusom obcych najeźdźców”. Halecki odrzucał występujący w publicystyce pogląd, że udział Rzeczypospolitej w odsieczy Wiednia i ocalenie Austrii było politycznym błędem, ponieważ w następnym stuleciu wzięła udział w rozbiorach polsko-litewskiego państwa. Pogląd taki uważał za anachroniczny, pragnący wytłumaczyć wydarzenia 1683 r. nie w świetle sytuacji ówczesnej, wytworzonej przez poprzednie wieki, lecz za pomocą wydarzeń wiele późniejszych, niepozostających z odsieczą Wiednia w żadnym związku przyczynowym.
Źródło:
Przegląd Nauk Historycznych; 2018, 17, 1
1644-857X
2450-7660
Pojawia się w:
Przegląd Nauk Historycznych
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zastosowanie analizy zdjęć lotniczych w poszukiwaniu miejsc pochówków ofiar wojen i zbrodni systemów totalitarnych
Application of analysis of aerial photographs in search of burial sites of victims of war and totalitarian crimes
Autorzy:
Ossowski, Andrzej
Bykowska-Witowska, Milena
Brzeziński, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2057422.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Centralne Laboratorium Kryminalistyczne Policji
Tematy:
fotografia lotnicza
dron
ekshumacja
aerial photography
drone
exhumation
Opis:
Poszukiwanie niewidocznych i tajnych miejsc pochówku ofiar wojen i zbrodni systemów totalitarnych jest bardzo trudnym zadaniem. Zespoły badawcze i ekshumacyjne stosują różne metody pomagające w lokalizacji miejsc pochówku. Według doświadczeń naszego zespołu jednym z najlepszych źródeł informacji o pochówkach są archiwalne i współczesne zdjęcia lotnicze. Fotografia lotnicza w czasie II wojny światowej stała się jednym z najważniejszych narzędzi służących rozpoznaniu działań wojennych. Z tego względu obecnie mamy ogromną liczbę zdjęć lotniczych, na których przypadkowo utrwalono miejsca pochówków ofiar. Zdjęcia lotnicze są często pomocne nie w bezpośredniej identyfikacji grobów, ale w rekonstrukcji topografii poszczególnych obiektów w określonym czasie, a dzięki temu pośrednio w lokalizacji grobów. Celem badania było zademonstrowanie przydatności historycznych zdjęć lotniczych, zdjęć satelitarnych lub wykonanych przez drony w procesie poszukiwania szczątków ofiar konfliktów zbrojnych i zbrodni systemów totalitarnych. Praca przedstawia doświadczenia zebrane w trakcie zrealizowanych projektów badawczych.
The search for invisible and clandestine burial places of victims of wars and totalitarian crimes is a very difficult task. Research and exhumation teams use various methods to help locate burial places. According to the experience of our team, one of the best sources of information about burials are archival and contemporary aerial photographs. During World War II, aerial photography became one of the most important tools for warfare reconnaissance. For this reason, huge numbers of aerial photographs are currently available, in which the victim’s burial sites have been accidentally recorded. Aerial photographs are often helpful not in the direct identification of graves, but in the reconstruction of topographies of individual objects within a defined period of time, and thus, indirectly, in the location of graves. The aim of the study was to demonstrate the usefulness of historical aerial, satellite and drone photographs in the process of searching for the remains of victims of armed conflicts and totalitarian crimes. The paper presents the experience gained in the course of research projects carried out.
Źródło:
Problemy Kryminalistyki; 2018, 299; 30-43
0552-2153
Pojawia się w:
Problemy Kryminalistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 98

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies