Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Brach, J." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-9 z 9
    Tytuł:
    Zachowanie konkurencyjności przez towarowy transport drogowy w ramach przewozów multimodalnych
    Preserving the competitiveness by the road freight transport within the framework of multimodal transport systems
    Autorzy:
    Brach, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/319863.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    multimodalne systemy transportowe
    drogowy transport towarowy
    konkurencyjność w transporcie
    multimodal transport systems
    competitiveness
    road freight transport
    Opis:
    W artykule oceniono konkurencyjność różnych jednostek transportowych wykorzystywanych w technologii przewozów multimodalnych. Dokonano analizy z perspektywy przewoźnika – operatora transportu drogowego. Rozważono następujące technologie przewozów multimodalnych i intermodalnych: Ro-La, bimodalna, piggyback, kontenerów morskich, nadwozi wymiennych oraz przewozów promowych. Wykorzystanie niektórych z nich jest dla przewoźników drogowych korzystne, podczas gdy stosowanie innych, jak Ro-La czy bimodalnej, stanowi głównie wynik polityki władz zmierzającej do wspierania innych gałęzi. Artykuł bazuje głównie na analizie informacji pochodzących od samych przewoźników zaangażowanych w ten rodzaj biznesu oraz od dostawców stosownego taboru.
    In the paper author analyzes the competitiveness of different transport units used in the multimodal transport systems. The analysis is prepared from the point of view of the haulier – road freight operator. The following multimodal and intermodal transport technologies are considered: Ro-La, bimodal, piggyback, sea containers, swap bodies, vessel. Use some of these technologies seems – prove to be profitable for road transport haulier while – at the same time – use others – like Ro-La or bimodal ones – is mainly cause by the policy pursued by authorities – governments in that field. The paper is mainly based on analizing of the information received by author directly from road freight hauliers involved in that type of the bussiness.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2015, 31; 9-34
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Utylizacja odpadów zawierających azbest metodą topienia w piecu łukowo-oporowym
    Neutralisation of asbestos-containing waste using the method of melting in an arc resistance furnace
    Autorzy:
    Witek, J.
    Mróz, H.
    Barański, J.
    Brach, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/392071.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Ceramiki i Materiałów Budowlanych
    Tematy:
    odpad niebezpieczny
    azbest
    azbestocement
    unieszkodliwianie
    topienie
    spoiwo hydrauliczne
    hazardous waste
    asbestos
    asbestos-cement
    rendering harmless
    melting
    hydraulic binder
    Opis:
    Przeprowadzono próby topienia odpadów zawierających azbest w elektrycznym piecu łukowo-oporowym. Do prób tych wytypowano eternit, stanowiący ponad 90% odpadów zawierających azbest. Prowadzono je w laboratoryjnym, a następnie w przemysłowym piecu łukowo-oporowym. Udowodniono, że można w ten sposób całkowicie „zniszczyć” strukturę włóknistą azbestu zawartego w eternicie. Wykazano również, że korygując odpowiednio skład chemiczny eternitu oraz dobierając odpowiednie warunki chłodzenia powstałego stopu, można uzyskać materiał, w którego składzie fazowym dominują krzemiany wapniowe C2S i C3S. Cement wytworzony z tego materiału charakteryzował się wysoką wytrzymałością na zginanie i ściskanie (7,4 MPa–51,4 MPa), co pozwala zaliczyć go do wysokojakościowej klasy CEM I 42.5 R.
    Melting tests of asbestos-containing waste were carried out in an electric arc resistance furnace. „Eternit”, which accounts for more than 90% of asbestos-containing waste, was selected for melting tests. Melting tests were conducted in laboratory arc resistance furnace, and next in an industrial one. It was shown that the fibrous structure of asbestos contained in „eternit” can be completely „destroyed” this way. It was also demonstrated that adjusting the chemical composition of „eternit” properly and choosing the appropriate cooling conditions for the so obtained melt it is possible to obtain a material in which the predominant phases are calcium silicates C2S and C3S. Cement prepared from this material was characterized by high flexural and compressive strength (7,4 MPa–51,4 MPa), which allows it to include to the high-grade CEM I 42.5 R.
    Źródło:
    Prace Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych; 2012, R. 5, nr 11, 11; 146-158
    1899-3230
    Pojawia się w:
    Prace Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Terrestrial Laser Scanning (TLS) as a detection method of the natural river valley microtopography – case study of the Upper Biebrza
    Naziemny skaning laserowy (TLS) jako technologia defekcji naturalnej mikrorzeźby doliny rzecznej na przykładzie górnej Biebrzy
    Autorzy:
    Brach, M.
    Chormanski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/81491.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
    Opis:
    This paper concerns the use of Terrestrial Laser Scanning (TLS) methods and the Geographic Information Systems (GIS) analysis to determine microtopography of a natural river valley, case study of the upper Biebrza valley. The scientific problem analyzed in this paper is a morphology of the selected segments of the valley covered by sedge ecosystems which in natural stage form a characteristic tussocks from their root systems. In order to capture the microtopography it was necessary to remove vegetation from the selected areas, and then, for a five typical location, registration of its structure using the laser scanner. As a result the point cloud was generated for each of the selected area and after GIS analysis the microtopography was obtained in form of digital terrain model (DTM). The DTM of each area represents valleys microstructure possible to obtain by use of TLS (TLS DTM), is usually not registered by the Airborne Laser Scanning (ALS), and is the main reason of inaccuracy of the DTM obtained based on ALS. The resulting TLS DTM has been processed by various filtering methods to lower the noise and fi ll the voids from blocking the laser beam by a tussocks. Finally, this allowed to determine the spatial structure of each measurement field.
    Niniejsza praca dotyczy wykorzystania metod Naziemnego Skaningu Laserowego (z ang. TLS – Terrestial Laser Scanning) oraz analiz z wykorzystaniem Systemów Informacji Geograficznej (z ang. GIS – Geographic Information Systems) do określenia mikrorzeźby doliny rzecznej na przykładzie fragmentu doliny górnej Biebrzy. Pomiary TLS wykonano dla wybranych poletek pomiarowych zlokalizowanych w obszarze doliny, gdzie występują zbiorowiska turzyc kępowych, których systemy korzeniowe tworzą w połączeniu z namułami charakterystyczne pagórki. Przed wykonaniem skaningu części liściowe roślin zostały usunięte, aby odsłonić pagórki. W wyniku przeprowadzenia skaningu otrzymano obraz mikrorzeźby w postaci chmury punktów, który zwykle nie jest rejestrowany przez Lotniczy Skaning Laserowy (z ang. ALS – Airborne Laser Scanning) i jest główną przyczyną niedokładności wykonywanego na jego podstawie Numerycznego Modelu Terenu (z ang. DTM – Digital Terrain Model). Na podstawie otrzymanych chmur punktów wygenerowano NMT dla każdego z pól pomiarowych. Otrzymany NMT został poddany filtracji różnymi metodami w celu zmniejszenia szumu oraz wypełnienia pustych miejsc modelu powstałych na skutek blokowania wiązki lasera przez kępy roślinności. Pozwoliło to określić strukturę przestrzenna każdego analizowanego poletka.
    Źródło:
    Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Land Reclamation; 2014, 46, 4
    0208-5771
    Pojawia się w:
    Annals of Warsaw University of Life Sciences - SGGW. Land Reclamation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena możliwości wykorzystania modelu HSI do analizy rozprzestrzeniania się pożaru lasu
    Suitability of the HSI model for the analysis of the forest fire spread
    Autorzy:
    Brach, M.
    Kaczmarowski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/990875.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Leśne
    Tematy:
    lesnictwo
    pozary lasow
    rozprzestrzenianie sie pozaru
    System Informacji Geograficznej
    wykorzystanie
    indeks HSI
    fire
    forest
    hsi index
    gis
    laser scanning
    fire spread
    Opis:
    An attempt was made to determine fire selectivity for different vegetation classes and habitat conditions using the HSI (Habitat Suitability Index) model. This is an example of expert model based on theoretical knowledge and experience of researchers. HSI analyses were originally designed to study animal habitat preferences. The assessment of inherent differences in the flammability of the selected fragments of forest stands was carried out on the basis of the derivative vector layers and raster images. The obtained results show fuel characteristics of the forest environment and the theoretical paths of fire spread preferences.
    Źródło:
    Sylwan; 2014, 158, 10; 769-778
    0039-7660
    Pojawia się w:
    Sylwan
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modelowanie cienia w obszarach zurbanizowanych
    Shadow modelling in urban areas
    Autorzy:
    Brach, M.
    Stępniak, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/346639.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Informacji Przestrzennej
    Tematy:
    cień
    systemy informacji geograficznej
    GIS
    lotniczy skaning laserowy
    shadow
    geographic information system (GIS)
    airborne laser scanning
    Opis:
    Światło i promieniowanie słoneczne są czynnikami, które od dawna wywierały znaczny wpływ na proces projektowania środowiska życia człowieka. Zapewnienie prawidłowego oświetlenia przestrzeni otwartych i wnętrz mieszkalnych wymaga uwzględnienia zjawiska zacienienia. Szczególnie ważne okazuje się to na terenach zurbanizowanych, gdzie gęsta zabudowa ogranicza w znacznym stopniu dostęp do światła słonecznego. Wykorzystując komputerowe narzędzia do symulacji można jednak przewidzieć miejsce i czas wystąpienia cienia. W niniejszej pracy zaprezentowano metodę modelowania zjawiska zacienienia przy wykorzystaniu danych z lotniczego skaningu laserowego oraz narzędzi GIS. Zastosowano proste narzędzia do modelowania budynków w oparciu o sklasyfikowaną chmurę punktów oraz numeryczny model pokrycia terenu. Dedykowana aplikacja programu ArcGIS o nazwie Sun Shadow Volume, pozwoliła na budowę bryłowego modelu zacienienia. Umożliwiło to ocenę wpływu zabudowy na ograniczenie dostępu do światła słonecznego na wybranym obszarze badawczym w Warszawie, co przedstawiono za pomocą mapy (rys. 4) i zestawienia tabelarycznego (tab. 2). Dla badanego terenu stwierdzono, że jedynie 11% jego powierzchni spełnia warunki optymalnego nasłonecznienia. Wyniki mogą pomóc w reorganizacji sposobu zagospodarowania i wykorzystania terenu przez mieszkańców okolicznych wieżowców.
    Light and solar radiation are the factors which have a big impact on the design process of the human environment. Providing proper lighting for open spaces and households requires considering phenomenon of shading. It is particularly important in urban areas, where the high density of housing limits access to sunlight. Nowadays the man can predict place and time of the shadow by using computer tools. This paper presents a shadow modelling method by using data Airborne Laser Scanning data and GIS tools. Simple three dimensions modelling tools were used in order to create virtual buildings models. It was achieved by means of classification of a lidar point cloud and the result of point interpolation expressed by the digital surface model (DSM). A special ArcGIS software apliaction called Sun Shadow Volume was used in order to generate the shadow solid model. The effect of the analysis was the assessment of the impact of buildings on the limiting access to sunlight in selected green sites in Warsaw what was presented in graphical and tabular forms (Fig. 4, Tab. 2). Calculations show that only 11% of the total area meets the requirements of the optimal solar illumination. The results may help to reorganize the land use and land management ways of the analysed areas.
    Źródło:
    Roczniki Geomatyki; 2016, 14, 4(74); 427-435
    1731-5522
    2449-8963
    Pojawia się w:
    Roczniki Geomatyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Konkurencyjność współczesnego ciężarowego transportu samochodowego
    The competitivness of the contemporary road freight transport
    Autorzy:
    Brach, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/319795.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    drogowy transport towarowy
    konkurencyjność
    road freight transport
    competitiveness
    Opis:
    W artykule autor analizuje obecną sytuację na rynku transportu towarowego i – na tej podstawie – daje odpowiedź, dlaczego w ciągu ostatnich dekad drogowy transport towarowy zyskał tak znaczną popularność. Wskutek tego pojazdy użytkowe utrzymują życie gospodarcze oraz odgrywają kluczową rolę w naszym systemie transportu towarowego. Głównym powodem tej popularności jest to, że pojazdy użytkowe są teraz znacznie bardziej proekologiczne, ekonomiczne, efektywne i bezpieczniejsze niż dawniej. Są także otwarte na „inteligentne” wprowadzanie nowych technologii, takich jak – przykładowo – dłuższe zestawy, bezzałogowe prowadzenie, technologie hybrydowe i inne.
    In the paper author analyses the contemporary situation on the freight transport market and – on that basis – gives the answer why within the last decades the road freight transport managed to become so popular. The result of that is that commercial vehicles keep our economy moving and plays a major role within our freight transport system. The main reasons behind that popularity their are a fact that commercial vehicles are now much more environmentally friendly, economical and safe than their predecessors. There are also open to the smart implementation of new technologies as – for example – larger units, telematics, unmanned transport systems, hybrid technologies ect.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2015, 29; 319-344
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ekonomiczno-ekologiczny wpływ wdrożenia zestawów drogowych klasy MLHV-SEC/HCT-HCV na łańcuchy dostaw przy przewozach general cargo
    Economic and ecological impact of the implementation of MLHV-SEC/HCT-HCV road combinations on the supply chains in the field of general cargo transport
    Autorzy:
    Brach, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/28766465.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki; 2022, 7[1]; 5-27
    2450-8055
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Effect of herd, season and sex on the age of reaching fur maturity in chinchilla
    Wpływ stada, sezonu i płci na wiek osiągania dojrzałości okrywy włosowej szynszyli
    Autorzy:
    Bieniek, J.
    Brach, R.
    Maj, D.
    Bonczar, Z.
    Peczkis, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/950249.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Zootechniczne
    Opis:
    The aim of this study was to determine the effect of herd, birth season, slaughter season, and sex on the age of reaching a full maturity of fur in chinchilla. The data on 566 chinchillas (104 females and 462 males) slaughtered for pelt in the years 1997 to 2002 were collected from 4 farms. The linear model of fur maturity age in the analysis of variance included birth month, herd (farm), and sex as factors. The results showed that the age of animals at fur maturity (assumed to be the age at slaughter) averaged 284 days. Significant differences between the herds indicate that the conditions of housing and the system of breeding influenced this trait. The differences between males and females were not significant. The month of birth had a significant effect on the age of fur maturity: chinchillas born in October were the first to reach fur maturity (253 days), followed by chinchillas born from May to August and in November (275-279 days), while those born from January to April as well as in September and December were the latest (295-302 days). Chinchillas born in March were an exception to the general pattern: 51% of the animals reached fur maturity in the period from December to March (64.4% from December to April).
    Celem pracy było określenie wpływu stada, sezonu urodzenia i uboju oraz płci na wiek osiągnięcia pełnej dojrzałości okrywy włosowej szynszyli. Zebrano dane o 566 szynszylach (104 samice i 462 samce) poddanych ubojowi na skóry w latach 1997-2002. Model linowy analizy wariancji uwzględniał: miesiąc urodzenia, stado (fermę) i płeć ubijanych zwierząt. Stwierdzono, że wiek szynszyli przy osiągnięciu dojrzałości okrywy włosowej (utożsamiany z wiekiem przy uboju) wynosił średnio 284 dni. Istotne różnice między stadami wskazują na wpływ sposobu utrzymania i systemu chowu na tę cechę. Nie stwierdzono istotnych różnic między płciami. Miesiąc urodzenia wpływał istotnie na wiek osiągania dojrzałości okrywy włosowej. Szynszyle urodzone w październiku najwcześniej osiągały dojrzałość okrywy włosowej (253 dni), następnie szynszyle urodzone w miesiącach od maja do sierpnia i w listopadzie (275-279 dni), a najpóźniej szynszyle urodzone od stycznia do kwietnia oraz we wrześniu i w grudniu (295-302 dni). Wyjątek stanowią jedynie szynszyle urodzone w marcu. 51% szynszyli osiągnęło dojrzałość okrywy włosowej w okresie od grudnia do marca, a uwzględniając kwiecień, wskaźnik ten dochodził do 64,4%.
    Źródło:
    Roczniki Naukowe Polskiego Towarzystwa Zootechnicznego; 2011, 07, 1
    1733-7305
    Pojawia się w:
    Roczniki Naukowe Polskiego Towarzystwa Zootechnicznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-9 z 9

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies